Boeing C-97 Stratofreighter - Boeing C-97 Stratofreighter

C-97 Stratofreighter
C-97 stratofreighter 041116-F-9999R-002.jpg
Rola Wojskowe samoloty transportowe
Producent Boeing
Pierwszy lot 9 listopada 1944
Wstęp 1947
Emerytowany 1978
Główni użytkownicy Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne
Izraela
Wytworzony 1944-1952
Liczba zbudowany 77 (łącznie 888 we wszystkich wariantach)
Opracowany z Boeing B-29 Superfortress
Boeing B-50 Superfortress
Warianty

Boeing C-97 Stratofreighter był dalekiego zasięgu ciężki wojskowy samolot transportowy opracowany z B-29 i B-50 bombowców. Prace projektowe rozpoczęły się w 1942 r., pierwszy z trzech prototypowych XC-97 poleciał 9 listopada 1944 r. (żaden nie uczestniczył w walce), a pierwszy z sześciu testowych YC-97 odbył lot 11 marca 1947 r. Wszystkie dziewięć były oparte na stopie 24ST konstrukcja i silniki Wright R-3350 B-29, ale z górną częścią kadłuba o większej średnicy (tworzącą ósemkę lub sekcję „podwójnie bąbelkową”) i miały pionowy ogon B-29 z zasłoniętą pozycję działonowego wyłączony. Pierwszy z trzech mocno zmienionych YC-97A, zawierających przeprojektowane skrzydło (stop 75ST o wyższej wytrzymałości), wyższy pionowy ogon i większe silniki Pratt and Whitney R-4360 bombowca B-50, poleciał 28 stycznia 1948 roku i był podstawą kolejnego jedynego YC-97B, wszystkie seryjne C-97, KC-97 i cywilne samoloty Stratocruiser. W latach 1944-1958 zbudowano 888 C-97 w kilku wersjach, z czego 811 to tankowce KC-97. C-97 służyły w berlińskim transporcie powietrznym , wojnie koreańskiej i wojnie wietnamskiej . Niektóre samoloty służyły jako latające stanowiska dowodzenia dla Strategic Air Command , podczas gdy inne zostały zmodyfikowane do użytku w Aerospace Rescue and Recovery Squadrons (ARRS).

Projektowanie i rozwój

C-97 Stratofreighter został opracowany pod koniec II wojny światowej poprzez zamontowanie powiększonego górnego kadłuba na dolnym kadłubie i skrzydłach, które były zasadniczo takie same jak w B-29 Superfortress, przy czym ogon, skrzydło i układ silnika były prawie identyczny. Został zbudowany przed śmiercią prezydenta Boeinga Philipa G. Johnsona . Można je łatwo odróżnić od Boeing 377 Stratocruiser przez „dziób” radome pod nosem i przez pływające wysięgników i odrzutowych silników na późniejszych modeli cystern.

Prototyp XC-97 był napędzany silnikiem Wright R-3350 o mocy 2200  KM (1600  kW ) , takim samym, jaki zastosowano w B-29. XC-97 wystartował w swój pierwszy lot 9 listopada 1944 roku.

YC-97 Stratofreighter z krótszą płetwą i mniejszymi silnikami B-29 w 1947 r.

9 stycznia 1945 r. pierwszy prototyp, pilotowany przez majora Curtina L. Reinhardta, przeleciał z Seattle do Waszyngtonu w 6 godzin i 4 minuty, osiągając średnią prędkość 383 mph (616 km/h) z 20 000 funtów (9100 kg) cargo, które (w tamtym czasie) robiło wrażenie jak na tak duży samolot. Modele produkcyjne wyposażone były w silnik Pratt & Whitney Wasp Major o mocy 3500 KM (2600 kW) , taki sam jak w B-50. Dziesiąty i wszystkie kolejne samoloty były wyposażone w wyższą płetwę i ster z B-50 Superfortress .

C-97 miał pod ogonem drzwi z klapą, dzięki czemu dwie wysuwane rampy mogły być używane do wjazdu ładunku. Jednak w przeciwieństwie do późniejszego Lockheed C-130 Hercules , nie został zaprojektowany jako transportowiec bojowy, który mógłby dostarczać bezpośrednio do prymitywnych baz wysuniętych przy użyciu stosunkowo krótkich startów i lądowań. Dwie tylne rampy nie mogły być używane w locie; ale usunięty, C-97 mógł być używany do zrzutów powietrza. C-97 miał użyteczną ładowność 35 000 funtów (16 000 kg) i mógł przewozić dwie normalne ciężarówki, holowaną artylerię lub lekkie pojazdy gąsienicowe, takie jak M56 Scorpion . C-97 był również pierwszym masowo produkowanym samolotem transportowym wyposażonym w system ciśnieniowy w kabinie, dzięki czemu misje dalekiego zasięgu były nieco bardziej komfortowe dla załogi i pasażerów.

Cywilną pochodną C-97 był Boeing 377 Stratocruiser, bardzo luksusowy transoceaniczny samolot pasażerski, który miał salon na dolnym pokładzie i mógł być wyposażony w kabiny sypialne. Pierwszy Stratocruiser poleciał 8 lipca 1947 roku. Zbudowano tylko 56 egzemplarzy.

Historia operacyjna

C-97 wszedł do służby w 1947 roku, w okresie szybkiego rozwoju ciężkich samolotów transportowych. Zbudowano tylko 77 egzemplarzy, zanim Douglas C-124 Globemaster II został dostarczony w 1950 roku, z prawie dwukrotnie większą ładownością niż C-97. USAF Strategic Air Command działa C-97 Stratofreighters od 1949 do 1978. Na początku jego eksploatacji, służył jako alternatywa powietrzu SAC dowodzenia. Podczas gdy zbudowano tylko 77 transportowców C-97, 811 zbudowano jako KC-97 Stratofreighters do tankowania w locie. KC-97 zaczęły być wycofywane z wprowadzeniem Boeing KC-135 Stratotanker w roku 1957. Wiele KC-97s później zostały ponownie zamontowane jako transportowców C-97G i wyposażone kilku szwadronów Powietrznych Gwardii Narodowej Stanów Zjednoczonych.

Jeden YC-97A (45–59595) został użyty w berlińskim transporcie powietrznym w kwietniu 1949 roku, działając dla 1. Eskadry Wsparcia Strategicznego. Doznał wypadku z podwoziem pod Gatow i do czasu jego naprawy sowiecka blokada została zniesiona.

C-97 ewakuowały ofiary podczas wojny koreańskiej . C-97 uczestniczyły również w transporcie lotniczym Biafran , dostarczając materiały pomocowe na pas startowy Uli w Biafra podczas wojny domowej w Nigerii . Lecąc pod osłoną ciemności i na poziomie wierzchołków drzew, aby uniknąć radaru, co najmniej dwa C-97 zostały stracone.

Boeing KC-97G Stratofreighter Powietrznej Gwardii Narodowej w Minnesocie w 1971 roku po służbie w ramach Dowództwa Wojskowego Transportu Powietrznego

Obecnie tylko jeden C-97 jest nadal zdatny do lotu (S/N 52-2718, nazwany „Anioł Wyzwolenia”) obsługiwany przez Berlińską Fundację Historyczną Transportu Powietrznego. Jest pomalowany jako YC-97A 45-59595, jedyny C-97 biorący udział w Berlin Airlift.

Izraelczycy zwrócili się do Stratocruiserów i KC-97, kiedy nie mogli kupić preferowanego C-130. Zaadaptowali samoloty Boeing 377 Stratocruiser do transportów, w tym wiele z sekcji ogonowych C-97, w tym ramp załadunkowych. Inne zostały przystosowane z obrotowymi ogonami i zasobnikami do tankowania. Jeden izraelski C-97 został zestrzelony przez egipski pocisk SA-2 Guideline w dniu 17 września 1971 roku, lecąc jako elektroniczna platforma przeciwdziałania około 12 mil od Kanału Sueskiego .

Warianty

XC-97
wojskowe oznaczenie prototypu Boeinga 367, zbudowane trzy.
YC-97
transport ładunków, sześć zbudowanych.
C-97A Stratofreighter 49-2607 z Lotniczej Gwardii Narodowej w Minnesocie (1960)
YC-97A
transporter wojskowy, trzyosobowy.
YC-97B
wyposażony w 80 foteli w stylu samolotu pasażerskiego, później przemianowany na C-97B, w 1954 przemianowany na C-97D, wycofany do MASDC 15 grudnia 1969.
C-97A
transport, 50 zbudowany.
KC-97A
Trzy C-97A zostały przekształcone w tankowce powietrzne z usuniętymi tylnymi drzwiami załadunkowymi i dodanym wysięgnikiem do tankowania w locie. Po tym, jak projekt został sprawdzony, przerobiono je z powrotem na standardowy C-97A.
C-97C
Druga wersja produkcyjna, 14 zbudowany; te używane jako transporty ewakuacji medycznej podczas wojny koreańskiej zostały oznaczone jako MC-97C.
VC-97D
transport sztabowy i konwersje latającego stanowiska dowodzenia, trzy przerobione C-97A.
C-97E
KC-97E przekształcone w transportowce.
KC-97E
tankowce lotnicze z tylnymi drzwiami załadunkowymi zamkniętymi na stałe; 60 zbudowany.
C-97F
KC-97F przekształcone w transportowce.
KC-97F
silniki R-4360-59B o mocy 3800 KM i drobne zmiany; 159 zbudowany.
C-97G
135 KC-97G przerobionych na transportowce.
WE-97G
Konwersja ELINT trzech KC-97G. 53-106 był obsługiwany przez CIA do tajnych operacji ELINT w korytarzu powietrznym Berlina Zachodniego .
KC-97G
podwójnej roli tankowanie w powietrzu cysterny / cargo transport samolotów. Modele KC-97G miały podskrzydłowe zbiorniki paliwa; Zbudowano 592.
GKC-97G
Pięć samolotów KC-97G zostało użytych jako płatowce instrukcji naziemnej.
JKC-97G
Jeden samolot został zmodyfikowany w celu przetestowania podskrzydłowych silników odrzutowych General Electric J47-GE-23 i został później oznaczony jako KC-97L.
HC-97G
KC-97G przystosowane do operacji poszukiwawczo-ratowniczych; 22 nawrócony.
KC-97H
YC-97J, eksperymentalny wariant z napędem turbośmigłowym, w locie
Jeden KC-97F został eksperymentalnie przekształcony w samolot do tankowania sondy i popychacza.
YC-97J
Konwersja KC-97G z czterema silnikami turbośmigłowymi Pratt & Whitney YT34-P-5 o mocy 5700 KM (4250 kW) , z których dwa zostały przekształcone. Pierwotnie oznaczony jako YC-137 .
C-97K
27 KC-97G przekształcono w transportery wojsk.
KC-97L
81 KC-97G zmodyfikowanych z dwoma silnikami turboodrzutowymi J47 na pylonach podskrzydłowych.

Operatorzy

Operatorzy wojskowi

 Izrael
 Hiszpania
 Stany Zjednoczone

Jednostki Sił Powietrznych USA

Następujące organizacje skrzydłowe Sił Powietrznych latały różnymi modelami C-97 w pewnym momencie ich istnienia:

Powietrzna Gwardia Narodowa

Boeing C-97G Fundacji Pomocy Powietrznej na Lotnisku Long Beach w Kalifornii w 1973 r.

Operatorzy cywilni

Wypadki i incydenty

22 maja 1947
USAF XC-97 43-27472 rozbił się na polu pszenicy w pobliżu bazy sił powietrznych Wright-Patterson i zapalił się, zabijając pięciu z siedmiu członków załogi na pokładzie.
6 czerwca 1951
USAF C-97A 48-0398 rozbił się w pobliżu bazy sił powietrznych Kelly z powodu możliwego asymetrycznego rozszerzenia klap podczas startu, zabijając całą dziewięcioosobową załogę na pokładzie.
15 października 1951
Po starcie z Lajes Pole , Azory, USAF C-97A 49-2602 z Wojskowej Służby Transportu Lotniczego zaginął podczas lotu z Lajes AFB (LFB), Azorów do Westover Air Force Base w stanie Massachusetts. Samolot był pilotowany przez kapitana Johna Francisa Daileya Jr. i miał załogę 11 osób. Łącznie 50 samolotów i statków przeszukało zamierzoną trasę, ale nigdy nie znaleziono śladu samolotu ani załogi.
22 października 1951
USAF C-97A 48-0413 rozbił się i spłonął obok pasa startowego w Kelly AFB, zabijając czterech z sześciu na pokładzie.
22 marca 1957
USAF C-97C 50-0702 w drodze do Tokio zaginął nad Oceanem Spokojnym z 10 członkami załogi i 57 pasażerami na pokładzie. To najbardziej śmiercionośny incydent w historii z udziałem C-97.
19 stycznia 1958
USAF C-97A 49-2597 w drodze na wyspę Wake z Honolulu zaginął nad Oceanem Spokojnym z siedmioma załogami na pokładzie. Marynarka potwierdziła, że ​​szczątki znalezione 277 mil na południowy zachód od Honolulu były wrakiem samolotu.
29 czerwca 1964 r
USAF HC-97G 52-2773 , wraz z USAF HC-54D 42-72590 , wykonywały treningi pararatownicze i misje fotograficzne dla programu NASA Gemini, kiedy HC-54 skręcił w prawo, zderzając się z HC-97 i ścinając sekcja skrzydła i ogona; oba samoloty rozbiły się w wodzie niedaleko Bermudów, zabijając 17 osób na pokładzie obu samolotów; siedmiu przeżyło po skoku, zanim samolot się zderzył. Przyczyną było prawdopodobnie ubezwłasnowolnienie pilota HC-54.
26 września 1969
Nordchurchaid C-97G (N52676) uderzył w drzewa i rozbił się podczas ostatniego podejścia do pasa startowego Uli, zabijając wszystkich pięciu na pokładzie.
30 lipca 1987 r
Po starcie, C-97G (HI-481) obsługiwany przez Belize Air International ( linie cargo ) rozbił się na autostradzie Mexico City-Toluca po przemieszczeniu ładunku, zabijając 5 z 12 na pokładzie i 44 na ziemi.

Przetrwanie samolotu

Były California Air National Guard C-97G 53-0272 w Milestones of Flight Museum , Fox Field , Lancaster, Kalifornia w 2007 roku.
C-97G 52-2764 zaparkowany przed Don Q Inn na północ od Dodgeville w stanie Wisconsin przy autostradzie 23.

Izrael

Na wystawie

Stany Zjednoczone

Sprawny
C-97G (przekształcony z KC-97G)
Na wystawie
C-97G (wszystkie przekonwertowane z KC-97G)

Specyfikacje (C-97)

Dane z Boeinga C-97 Stratofreighter

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 5-6 ( Pilot , Copilot , nawigator , inżynier lotu , 1-2 Loadmasters )
  • Pojemność:
    • 134 żołnierzy lub
    • 69 noszy lub
    • wysięgnik do tankowania (tylko trzy samoloty KC-97A)
  • Długość: 110 stóp 4 cale (33,63 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 141 stóp 3 cale (43,05 m)
  • Wysokość: 38 stóp 3 cale (11,66 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 1734 stóp kwadratowych (161,1 m 2 )
  • Płat : korzeń: Boeing 117 (22%); wskazówka: Boeing 117 (9%)
  • Masa własna: 82 500 funtów (37 421 kg)
  • Waga brutto: 120 000 funtów (54 431 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 175 000 funtów (79 379 kg)
  • Zespół napędowy: 4 x Pratt & Whitney R-4360B Wasp Major 28-cylindrowe, chłodzone powietrzem, promieniowe silniki tłokowe o mocy 3500 KM (2600 kW) każdy
  • Śmigła: 4-łopatowe śmigła Hamilton Standard o stałej prędkości z pełnym piórem

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 375 mph (604 km/h, 326 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 300 mph (480 km/h, 260 kn)
  • Zasięg: 4300 mil (6900 km, 3700 mil morskich)
  • Zasięg promu: 5760 mil (9270 km, 5010 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 35 000 stóp (11 000 m)
  • Obciążenie skrzydła: 69,2 funta / stopę kwadratową (338 kg / m 2 )
  • Moc/masa : 0,117 KM/funt (0,192 kW/kg)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi
Bibliografia
  • Łucznik, Bob. „Baza danych: Boeing C-97”. Samolot , tom. 45, nr 5, maj 2017. s. 81–97. ISSN  0143-7240 .
  • Bacha, Marcina. Boeing 367 Stratofreighter, Boeing 377 Stratocruiser, Aero Spacelines Gupiki. Allershausen: NARA Verlag, 1996. ISBN  3-925671-18-8 .
  • Bowers, Peter M. Boeing Samoloty od 1916 . Londyn: Putnam Aeronautical Books, 1989, ISBN  0-85177-804-6 .
  • Bridgman, Leonard. Samolot na całym świecie Jane 1952-53. Londyn: Sampson Low, Marston & Company, 1952.
  • Rubinstein, Murray i Richard Goldman. Historia Izraelskich Sił Powietrznych Londyn: Arms & Armor Press, 1979. ISBN  0-85368-462-6 .
  • Swanborough, Gordon i Peter M Bowers: United States Military Aircraft od 1909 . Londyn: Putnam Aeronautical Books, 1989, ISBN  0-85177-816-X .

Zewnętrzne linki