Sikorsky S-76 - Sikorsky S-76

„S-76” przekierowuje tutaj. W przypadku innych zastosowań patrz S76 .
S-76
Pesca 1 (3737941060) .jpg
Galicyjski Coast Guard S-76C +
Rola Helikopter użytkowy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Sikorsky Aircraft
Pierwszy lot 13 marca 1977
Status Czynny
Główni użytkownicy Helikoptery Bristow Helikopter
CHC
Wytworzony 1977 – obecnie
Warianty Sikorsky S-75

Sikorsky S-76 , amerykański średnie handlowej użyteczności śmigłowca , produkowany przez Sikorsky Aircraft Corporation . S-76 ma podwójne silniki turbowałowe , cztero-łopatowe wirniki główne i ogonowe oraz chowane podwozie .

Rozwój

Rozwój S-76 rozpoczął się w połowie lat 70. XX wieku jako S-74, a jego celem projektowym było zapewnienie średniego śmigłowca do transportu korporacyjnego i przemysłu wiertniczego; S-74 został później przemianowany na S-76 na cześć 200-lecia Stanów Zjednoczonych . Prace projektowe firmy Sikorsky nad śmigłowcem S-70 (który został wybrany do użytku przez armię Stanów Zjednoczonych jako UH-60 Black Hawk ) zostały wykorzystane przy opracowywaniu S-76, w którym zastosowano technologię projektowania S-70 w jego łopatach i głowice wirników. Był to pierwszy helikopter firmy Sikorsky zaprojektowany wyłącznie do użytku komercyjnego, a nie wojskowego.

Prototyp po raz pierwszy odbył lot 13 marca 1977 roku. Pierwszą certyfikację typu US Federal Aviation Administration wydano 21 listopada 1978 r., A pierwsza dostawa do klienta miała miejsce 27 lutego 1979 r. S-76 został nazwany „Spirit” pod koniec 1978 r., Ale nazwa ta została oficjalnie usunięta przez firmę 9 października 1980 roku z powodu problemów z tłumaczeniem na niektóre języki obce.

Wczesna produkcja Sikorsky S-76A należąca do Canadian Helicopters i używana jako karetka powietrzna

Pierwszym wariantem produkcyjnym był S-76A. W 1982 roku ten model ustanowił rekordy klasowe w zakresie zasięgu, wznoszenia, prędkości i pułapu. Kilka linii lotniczych obsługuje S-76A w regularnych usługach, w tym Helijet Airways z Vancouver , Kolumbia Brytyjska , Kanada . S-76 Mk II został wprowadzony w 1982 r., A S-76B w 1987 r., Osiągając prędkość maksymalną 155 węzłów (287 km / h) na poziomie morza. Do początku 2001 roku dostarczono ponad 500 egzemplarzy S-76.

S-76C + był produkowany do grudnia 2005 roku. Jest wyposażony w podwójne silniki Turbomeca Arriel 2S1 z FADEC i pakiet Honeywell EFIS . Ta wersja zawiera aktywne tłumienie hałasu, tłumiki drgań i kompozytowy wirnik główny. 3 stycznia 2006 roku S-76 C ++ zastąpił wcześniejsze wersje w produkcji. Jest napędzany dwoma silnikami Turbomeca Arriel 2S2 i zawiera ulepszoną i cichszą skrzynię biegów, a także niewielkie zmiany w wyposażeniu wnętrza i awionice. W styczniu 2006 roku złożono 92 zamówienia na ten model.

Rozwój następcy S-76D podlegał czteroletnim opóźnieniom z powodu problemów technicznych w rozszerzeniu zakresu lotów. Prototyp odbył swój pierwszy lot 7 lutego 2009 r., A certyfikację typu spodziewano się początkowo w 2011 r., A dostawy przewidywano na koniec tego roku. W dniu 12 października 2012 r. Uzyskał certyfikat FAA. W programie certyfikacji wykorzystano trzy prototypy, w tym jeden samolot do certyfikacji opcjonalnego elektrycznego systemu ochrony przed oblodzeniem wirnika. Model „D” jest napędzany silnikami Pratt & Whitney Canada PW210S o mocy 1050 KM (783 kW) napędzającymi wirniki kompozytowe i zawiera aktywną kontrolę drgań. Osiągi są znacznie lepsze dzięki dodatkowej mocy, ale początkowa certyfikacja zachowuje tę samą masę całkowitą 11,700 funtów (5,307 kg) i maksymalną prędkość przelotową 155 węzłów (287 km / h), co wcześniejsze modele. Firma Changhe Aircraft Industries Corporation została zakontraktowana we wrześniu 2013 roku na produkcję płatowca S-76D.

Do lutego 2021 roku zbudowano ponad 875 samolotów S-76.

Projekt

S-76A ++ używany do poszukiwań i ratownictwa w bazach Królewskich Australijskich Sił Powietrznych obsługiwanych przez śmigłowiec CHC

S-76 ma konwencjonalną konfigurację, z czterołopatowym, w pełni przegubowym wirnikiem głównym i czterołopatkowym wirnikiem przeciwdziałającym momentowi obrotowemu po lewej stronie wysięgnika ogonowego. Nad kabiną pasażerską znajdują się dwa silniki turbowałowe . W prototypach i początkowo produkowanych samolotach były to silniki Allison 250-C30 , nowa wersja popularnego silnika Allison 250 opracowanego specjalnie dla S-76, z jednostopniową sprężarką odśrodkową zamiast wielostopniowej sprężarki osiowo / odśrodkowej. wcześniejszych modeli silnika o mocy 650 shp (480 kW) do startu. Silniki te są połączone z głównym wirnikiem za pomocą głównej skrzyni biegów, trójstopniowej jednostki z kołem zębatym jako końcowym stopniem, a nie przekładni planetarnej używanej we wcześniejszych generacjach helikopterów Sikorsky. Ten układ ma o 30% mniej części i niższe koszty niż bardziej konwencjonalna konstrukcja.

Piasta głównego wirnika ma jednoczęściową aluminiową piastę z elastomerowymi łożyskami zaprojektowanymi tak, aby nie wymagały smarowania ani żadnej innej konserwacji przez cały okres użytkowania. Główne łopaty wirnika mają tytanowe dźwigary i posiadają dziesięciostopniowy skręt, aby zapewnić równomierne obciążenie podczas zawisu, podczas gdy wykorzystują niesymetryczną sekcję płata z opadającą krawędzią natarcia. Końcówki wirnika są zwężane i cofnięte. Sterowanie lotem jest wspomagane serwomechanizmem, z zamontowanym systemem zwiększania stabilności. Wyposażone jest w chowane podwozie z przednimi kółkami , które zapewnia S-76A wzrost prędkości przelotowej o 6 węzłów (6,9 mil / h; 11 km / h); ratunkowe wyposażenie ratunkowe można wyposażyć w worki wypełnione helem, aby zwiększyć wyporność w przypadku przymusowego lądowania na wodzie.

Kadłub samolotu jest wykonany z mieszanki metalu i kompozytów; Nos jest wykonany z włókna szklanego, podczas gdy w kabinie zastosowano głównie strukturę plastra miodu ze stopu lekkiego , półskorupowa belka ogonowa jest również wykonana z lekkiego stopu. Dwóch pilotów (lub pilot i pasażer) siedzi obok siebie w kokpicie, usytuowanym przed kabiną, która może pomieścić kolejnych 12 pasażerów w trzech rzędach po cztery lub od czterech do ośmiu pasażerów w bardziej luksusowych, luksusowych siedzeniach.

Historia operacyjna

S-76 był pierwszym śmigłowcem, który opłynął świat w kierunku wschód-zachód, pilotowany przez australijskiego poszukiwacza przygód Dicka Smitha w 1995 roku.

Warianty

Cywilny

Śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy S-76C obsługiwany przez Norrlandsflyg

Wojskowy

AUH-76
Wersja transportowa uzbrojona, opracowana na podstawie S-76 Mk. II.
H-76 Eagle
Ogłoszony w 1985 roku Eagle był wojskowym i morskim wariantem S-76B, żaden nie został sprzedany.

Eksperymentalne pochodne

Sikorsky S-76 SHADOW
Sikorsky S-75
Program Advanced Composite Airframe Program (ACAP) był całkowicie kompozytowym samolotem próbnym LHX firmy Sikorsky. Oznaczony jako S-75 , współpracował z nowym kompozytowym płatowcem z silnikami S-76, wirnikami i elementami układu napędowego.
Sikorsky S-76 SHADOW
Badanie Boeing-Sikorsky MANPRINT. Pierwotna koncepcja programu LHX polegała na stworzeniu jednoosobowego helikoptera, który byłby w stanie zrobić więcej niż dwuosobowy samolot. Sikorsky (S-76) Helicopter Advance Demonstrator of Operators Workload (SHADOW) miał na nosie wszczepiony zaawansowany kokpit z jednym pilotem. Celem było zbadanie MANPRINT lub interfejsu inżynieryjnego między pilotem a elementami sterującymi i wyświetlaczami w kokpicie. Kokpit był prototypem kokpitu dla jednego pilota przeznaczonego do użytku na prototypowym uzbrojonym śmigłowcu rozpoznawczym RAH-66 Comanche . Kokpit został zaprojektowany w taki sposób, aby czujniki dostarczały dane do pilota za pośrednictwem wyświetlaczy zamontowanych na hełmie. Badanie MANPRINT wykazało, że operacja Comanche z jednym pilotem była niebezpieczna i skutkowałaby przeciążeniem pilota. W wyniku tych badań Comanche został zaprojektowany do obsługi przez dwuosobową załogę.

Operatorzy

Cywilny

S-76 jest w służbie cywilnej na całym świecie dla linii lotniczych, korporacji, szpitali i operatorów rządowych. Największa na świecie flota cywilna to 79 śmigłowców Sikorsky S-76 obsługiwanych przez CHC Helicopter Corporation .

Obecne wojsko i rząd

S-76C hiszpańskich sił powietrznych
Sikorsky S-76B z Królewskiej Marynarki Wojennej Tajlandii
  Argentyna
  Chiny
  Japonia
  Jordania
  Filipiny
  Republika Chińska
  Arabia Saudyjska
  Serbia
  Hiszpania
  Tajlandia
  Zjednoczone Królestwo

Były wojsko i rząd

  Australia
  Honduras
  Hongkong

Wypadki

Specyfikacje (Sikorsky S-76C ++)

Prototypowy śmigłowiec S-76B zmodyfikowany jako demonstrator fantail dla programu RAH-66 na Paris Air Show w 1991 roku

Dane z firmy Sikorsky

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: dwie
  • Pojemność: 13 pasażerów
  • Długość: 52 stopy 6 cali (16 m) od czubka wirnika głównego do czubka śmigła ogonowego
  • Szerokość: 3,05 m ze stabilizatorem poziomym
  • Wysokość: 14 stóp 6 cali (4,42 m) do końca śmigła ogonowego
  • Masa własna: 3177 kg (7,005 funtów) w konfiguracji użytkowej
  • Masa całkowita: 5,306 kg (11,700 funtów)
  • Pojemność paliwa: 281 galonów amerykańskich (1064 litrów), z 50 lub 102 galonami amerykańskimi (189 lub 386 litrów) dostępnymi w dodatkowych zbiornikach pomocniczych
  • Zespół napędowy: 2 x Turbomeca Arriel 2S2 wał turbowałowy, 922 shp (688 kW) każdy
  • Średnica głównego wirnika: 13,41 m (44 ft 0 in)

Występ

  • Maksymalna prędkość: 155 kn (178 mph, 287 km / h) przy maksymalnej masie startowej na poziomie morza w standardowych warunkach atmosferycznych
  • Prędkość przelotowa : 155 kn (178 mph, 287 km / h) maksymalna prędkość przelotowa jest taka sama, jak prędkość maksymalna
  • Zasięg: 411 mil morskich (473 mil, 761 km) bez rezerw, przy prędkości przelotowej dalekiego zasięgu na wysokości 4000 stóp
  • Pułap: 13800 stóp (4200 m)

Awionika

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia

Linki zewnętrzne