Trójkolejowy - Tri-Rail

Trójkolejowy
Przegląd
Właściciel	Regionalny Urząd Transportu Południowej Florydy
Widownia	Większe Miami
Termini	Miami Intermodal Center Mangonia Park
Stacje	18
Praca
Rodzaj	Kolej podmiejska
Operator(y)	Usługi tranzytowe Herzog
Codzienna jazda	15 000 (Q4 2018)
Kierownictwo	4,33 mln (2018)
Historia
Otwierany	9 stycznia 1989
Techniczny
Długość linii	73,4 mil (118,1 km)
Postać	W klasie
Szerokość toru	4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm)
Prędkość robocza	79 mil na godzinę (127 km/h) ~38 mil na godzinę (61 km/h) ogólna średnia
Mapa trasy Legenda Usługa Amtrak Silver do Nowego Jorku Park Mangonia Połączenie przybrzeżne do Jowisza (proponowane) Linia główna FEC do Jacksonville   Toney Penna Bulwar PGA Aleja parkowa 13. Ulica 45. Ulica Linia główna FEC do MiamiCentral Plaża Zachodnich Palm Powierzchnia magazynowa I-95 Jezioro Wart Strefa taryfowa granica Plaża Boynton Plaża Delray Strefa taryfowa granica Boca Raton Plaża Deerfield Plaża Pompano Strefa taryfowa granica Cyprysowy potok Nowa rzeka Fort Lauderdale Strefa taryfowa granica I-595 Port Everglades droga ekspresowa Lotnisko Fort Lauderdale Ulica Sheridana Hollywood Strefa taryfowa granica Złote Polany Opa-locka   Trójkolejowy obiekt konserwacyjny   Miami (tylko Amtrak) Szyna metra do Palmetto Transfer Metrorail Jasna linia do West Palm Beach Targ Hialeah Centrum Miami Link (otwiera 2021) Miami rzeka Lotnisko w Miami Metromover do Rady Szkoły MiamiCentral Centrum Rządowe Metromover do Dzielnicy Finansowej Szyna metra do Dadeland South Wszystkie stacje są dostępne Ten schemat: pogląd rozmowa edytować

Tri-Rail ( znak sprawozdawczy TRCX ) to podmiejskie linie kolejowe łączące Miami , Fort Lauderdale i West Palm Beach na Florydzie w Stanach Zjednoczonych. Tri prefix w nazwie odnosi się do trzech powiatów obsługiwanych przez kolej: Palm Beach , Broward , oraz Miami Dade . Tri-Rail jest zarządzany przez South Florida Regional Transportation Authority (SFRTA) wzdłuż byłego Miami Subdivision CSX Transportation , linii, która obecnie jest w całości własnością Florida DOT. System o długości 70,9 mil (114,1 km) ma 18 stacji wzdłuż południowo-wschodniego wybrzeża Florydy i łączy się bezpośrednio z Amtrak na licznych stacjach oraz z Metrorail na stacji Tri-Rail i Metrorail Transfer oraz w Miami Intermodal Center .

Zaproponowano drugą linię Tri-Rail w korytarzu Florida East Coast Railway , zwaną „Łączem Przybrzeżnym”. Linia miałaby kursować między stacją Toney Penna w Jupiter a MiamiCentral w centrum Miami i dodać kolejkę dojazdową między centrum miast między West Palm Beach a Miami. W połączeniu z istniejącą linią Tri-Rail, system Tri-Rail miałby dziennie prawie 30 000 pasażerów; lub około 9 milionów pasażerów rocznie, podwajając obecną liczbę pasażerów Tri-Rail.

Historia

Stacja West Palm Beach , zbudowana w 1925 roku, jest jedną z wielu oryginalnych stacji wybudowanych przez Seaboard-All Florida Railway w latach dwudziestych XX wieku. Dziś z tych stacji korzystają pociągi Tri-Rail i Amtrak.

Lata 20.: Seaboard-All Florida Railway

Linia, na której działa Tri-Rail, została zbudowana przez Seaboard-All Florida Railway (spółkę zależną Seaboard Air Line Railroad ) dla obsługi międzymiastowych kolei pasażerskich na początku lat 20. XX wieku. Linia została zainaugurowana 7 stycznia 1927 r. Linia kolejowa Intercity przez Seaboard obsługiwała usługę Orange Blossom Special z Nowego Jorku do 1953 r. Amtrak nadal oferuje pasażerskie usługi kolejowe z pociągami Silver Star i Silver Meteor z Nowego Jorku . Dziś oryginalne stacje Seaboard z lat 20. XX wieku są używane przez Tri-Rail do obsługi w West Palm Beach , Deerfield Beach , Fort Lauderdale , Hollywood . Chociaż nie są już używane, stacje Seaboard w Delray Beach , Opa-locka i Hialeah nadal stoją.

1980-1990: Planowanie i inauguracja

Planowanie nowej linii kolei podmiejskiej rozpoczęło się w 1983 r., a budowa organizacji rozpoczęła się w 1986 r. Obecny system został utworzony przez Departament Transportu Florydy i zaczął działać 9 stycznia 1989 r., aby zapewnić tymczasową obsługę kolei podmiejskich, podczas gdy ekipy budowlane poszerzyły Interstate 95 i równoległa autostrada Florida's Turnpike . Tri-Rail był wolny od otwarcia do 1 maja 1990 roku, kiedy to cena biletu wynosiła 4 dolary w obie strony.

Ze względu na wyższą niż oczekiwano liczbę pasażerów, FDOT uczyniła z Tri-Rail usługę stałą, dodając w ten sposób więcej pociągów i stacji. Rozszerzenia linii umożliwiły Tri-Rail obsługę wszystkich trzech międzynarodowych portów lotniczych Południowej Florydy: Miami International Airport , Fort Lauderdale – Hollywood International Airport oraz Palm Beach International Airport . Pierwotny plan stanu zakładał wykorzystanie bardziej miejskiej linii Florida East Coast Railway (FEC), ale FEC odrzucił ofertę, ponieważ chciał, aby towar był ich najwyższym priorytetem. W 1998 roku pierwotna trasa o długości 67 mil (108 km) została przedłużona na północ od stacji West Palm Beach do Mangonia Park i na południe od Hialeah Market do lotniska w Miami (na wcześniejszej stacji w miejscu obecnej stacji) . Budowa dobudówek rozpoczęła się w 1996 roku; co dodało prawie 4 mile (6,4 km) do systemu.

2000s: Nowe stacje, więcej usług

Stacja Tri-Rail Boca Raton, przykład przebudowy z połowy 2000 roku, która obejmuje perony dwutorowe i wiadukt dla pieszych

Na początku XXI wieku Tri-Rail otrzymał budżet w wysokości 84,8 miliona dolarów na podwójne śledzenie, rozbudowę, ulepszenie stacji, założenie siedziby głównej i połączenie z autobusami.

W 2002 roku firma Tri-Rail zaczęła modernizować swoje przejazdy kolejowe, aby uwzględnić podniesione pasy środkowe i/lub cztery bramki ćwiartkowe, aby uniemożliwić samochodom jeżdżenie po nich, próbując pokonać pociągi. Zmniejsza to liczbę wypadków i pozwala miastom, przez które przejeżdżają, składać petycje, aby nie używały gwizdka między 22:00 a 6:00 . W godzinach szczytu skróciły się również do 20 minut.

Stacja Pompano Beach - przeznaczona do przebudowy - nie została odnowiona ani przebudowana podczas podwójnego toru Tri-Rail, ale została przerobiona później w 2010 roku.

W 2007 roku projekt, aby uaktualnić całą długość linii od Mangonia Park Miami Airport z dwutorowa została zakończona wraz z otwarciem się na wysokim poziomie stały mostek nad New River niedaleko Fort Lauderdale . W 2000 roku większość stacji została całkowicie przebudowana, aby dostosować się do podwójnego śledzenia i obejmowała podwójne perony, windy, kładki dla pieszych nad torami, duże dachy nad peronami i lepsze udogodnienia.

W marcu 2006 roku Tri-Rail przejechał z 30 pociągów pasażerskich dziennie do 40 pociągów; ukończenie mostu kolejowego New River, projekt podwójnego toru i dodanie drugiej jednostki trakcyjnej z silnikiem wysokoprężnym Colorado Railcar (DMU) wprowadziły gruntowne zmiany w rozkładach jazdy Tri-Rail. Tri-Rail dodał kilka dodatkowych pociągów w godzinach szczytu dojazdów w dni powszednie w czerwcu 2007 r., zwiększając do obecnych 50 pociągów dziennie, a także zwiększając obsługę w weekendy. W „godzinach szczytu” pociągi kursowały co dwadzieścia do trzydziestu minut, a nie co godzinę. Ta zmiana nastąpiła w dość przypadkowym momencie w historii działalności Tri-Rail. Przy rekordowo wysokich cenach benzyny – szczególnie w rozległej metropolii południowej Florydy – Tri-Rail odnotował dwucyfrowy procentowy wzrost liczby pasażerów w połowie 2007 roku. Do 2009 roku roczna liczba pasażerów osiągnęła około 4,2 miliona pasażerów. Był to również czas, w którym wykonywano prace na drodze I-95, mające na celu dodanie pasów ekspresowych od skrzyżowania Golden Glades do autostrady Airport Expressway w pobliżu centrum Miami. W 2007 roku Veolia Transport rozpoczęła świadczenie usługi Tri-Rail na podstawie umowy obowiązującej do czerwca 2017 roku.

2009-obecnie: wzrost, dworzec na lotnisku i przybrzeżny link

Stacja Fort Lauderdale , wybudowana w 1927 roku, obsługuje pociągi Tri-Rail i Amtrak .

W 2009 r. usługa Tri-Rail została prawie drastycznie zmniejszona, z groźbą całkowitego zamknięcia do 2011 r., Nawet gdy liczba pasażerów była rekordowo wysoka, ponieważ hrabstwo Palm Beach wstrzymało finansowanie systemu i chciało obniżyć jego finansowanie z 4,1 USD milionów do 1,6 miliona dolarów rocznie. Oznaczałoby to, że hrabstwa Broward i Miami-Dade musiałyby również obniżyć swoje wsparcie do 1,6 miliona dolarów, aby dopasować. Państwo, które również cierpiało na braki w budżecie i nie uchwaliło podwyżki podatku od wynajmu samochodów, aby wspomóc finansowanie Tri-Rail, również musiałoby zmniejszyć swoje wsparcie. Spowodowałoby to natychmiastową redukcję z 50 do 30 pociągów dziennie i pełną obsługę w weekendy, a następnie dodatkowe cięcia i możliwe zamknięcie dwa lata później. Harmonogramy zostały nieznacznie zmniejszone, ale usługi nigdy nie zostały całkowicie skrócone, ponieważ dedykowane fundusze federalne uzyskano poprzez dotację w wysokości 2,5 miliona dolarów w ramach amerykańskiej ustawy o reinwestycjach i odzyskiwaniu z 2009 roku .

Po 25% wzroście taryfy w połowie 2009 r. roczna liczba pasażerów spadła o 15% (około 600 000) w 2010 r. Jednak w 2011 r. Tri-Rail ponownie odnotował wzrost liczby pasażerów ze względu na utrzymujące się wysokie ceny gazu, średnio około 14 500 pasażerów dziennie przez koniec roku. W ciągu roku liczba pasażerów wzrastała w tempie około 11% miesięcznie, w połączeniu ze spadkiem liczby podróży samochodowych i wzrostem zatrudnienia, przy czym do programu rabatowego przystąpiło 285 firm i 2829 osób.

W 2011 r. zrujnowana stacja Pompano Beach otrzymała dotację federalną w wysokości 5,7 mln USD, która została przerobiona na „zieloną stację”, generującą ponad 100% zapotrzebowania na energię za pomocą energii słonecznej, przy czym nadwyżka ma być wysyłana do sieci lub magazynowana oświetlenie nocne. Budowa rozpoczęła się wiosną 2012 roku, a stacja pozostawała otwarta w trakcie budowy. W 2012 roku wyremontowano także nierówne od kilku lat skrzyżowanie Race Track Road i linii Tri-Rail w pobliżu stacji Pompano Beach.

Całkowite wykorzystanie systemu w pełni powróciło do wcześniejszych wysokich poziomów w roku podatkowym 2013, do 4,2 mln. Tri-Rail chce podwoić liczbę pasażerów do 2021 r. do 30 000 pasażerów dziennie, budując Coastal Link.

Miami Intermodal Center zostało otwarte w kwietniu 2015 roku. Jest to największa stacja na Florydzie, obsługująca pociągi Tri-Rail, Metrorail i autobusy.

W kwietniu 2015 r. w Miami Intermodal Center otwarto stację Miami Airport , która po raz pierwszy od czasu zamknięcia pierwotnej stacji Miami Airport w 2011 r. łączy bezpośrednio Tri-Rail z międzynarodowym lotniskiem w Miami. Ta nowa stacja ma połączenia z MIA Mover (zapewniając bezpośrednie połączenie z lotniskiem), Metrorail , Metrobus i Greyhound . Po dużych opóźnieniach Amtrak musi jeszcze przenieść swoją działalność z obecnej stacji . Ta nowa stacja była w budowie od 2009 r., a we wrześniu 2011 r. zamknięto pierwotną stację Miami Airport, aby umożliwić budowę nowej stacji.

27 stycznia 2017 r. Zarząd Regionalnego Urzędu Transportu Południowej Florydy przegłosował przyznanie firmie Herzog Transit Services 10-letniego kontraktu na eksploatację Tri-Rail o wartości 511 milionów dolarów od lipca 2017 r. Zarząd zdyskwalifikował pozostałych pięciu oferentów ( Amtrak , Bombardier , First Transit , SNC-Lavalin Rail & Transit oraz operator zasiedziały Transdev ), stwierdzając, że wszyscy przedstawili ceny „warunkowe” pomimo zapytania ofertowego, które wymagało, aby cena oferty była ostateczna. Pozostałych pięciu przegranych oferentów protestowało przeciwko kontraktowi, a Transdev, Bombardier i First Transit wspólnie wystąpili o nakaz sądowy, aby uniemożliwić jego przyznanie.

Rozszerzenia i aktualizacje

Proponowane połączenie przybrzeżne Tri-Rail
Legenda
Linia główna FEC do Jacksonville Toney Penna Bulwar PGA Aleja parkowa Usługa Amtrak Silver do Nowego Jorku 13. Ulica Park Mangonia 45. Ulica Połączenie Northwood Plaża Zachodnich Palm Plaża Zachodnich Palm I-95 Droga Grzegorza Jezioro Wart Aleja Jezior Strefa taryfowa granica Plaża Boynton Bulwar przy plaży Boynton Plaża Delray Aleja Atlantycka Strefa taryfowa granica Boca Raton Boca Raton Północno-wschodnia 2. ulica Plaża Deerfield Bulwar Hillsboro Plaża Pompano Zwrotnica Pompano Beach Strefa taryfowa granica Bulwar Atlantycki Cyprysowy potok Park Oakland Nowa rzeka Dwory Wiltonów Fort Lauderdale Fort Lauderdale Nowa rzeka Strefa taryfowa granica Lotnisko Fort Lauderdale Lotnisko Fort Lauderdale Ulica Sheridana Dania Beach Hollywood Centrum Hollywood Strefa taryfowa granica Złote Polany Plaża Hallandale Opa-locka Awentura Północne Miami Beach Szyna metra do Palmetto Północne Miami Transfer Metrorail Miami (tylko Amtrak) Górny Wschód Połączenie tęczówki Targ Hialeah Dzielnica designu / śródmieście Miami rzeka PortMiami ( tylko jasna linia ) Lotnisko w Miami MiamiCentral Szyna metra do Dadeland South
Ten schemat: pogląd rozmowa edytować

Stacja Boca Raton Glades Road

Na początku 2012 roku ogłoszono, że druga stacja Tri-Rail w Boca Raton była ponownie rozważana na ruchliwym skrzyżowaniu Glades Road (SR 808) i Military Trail (SR 809), w pobliżu Town Center Mall , Florida Atlantic University i duże parki biurowe. Stacja została zaproponowana dla tej lokalizacji na początku 2000 roku, podczas gdy wiele innych stacji było remontowanych. Stacja Boca Raton w pobliżu Yamato Road (SR 794) jest najbardziej ruchliwą stacją w systemie od 2014 roku, z 1600 pasażerami dziennie, przewyższając stację przesiadkową Tri-Rail i Metrorail w hrabstwie Miami-Dade . Z tego powodu oraz faktu, że Glades Road jest uważana za najbardziej zatłoczoną drogę w hrabstwie, od dawna rozważano tam stację paliw . Od 2019 roku stacja nie była w budowie.

Centrum Miami i Coastal Link (usługa linii FEC)

Brightline jest MiamiCentral stacja budowie 2016.

W planach transportu dalekiego zasięgu na lata 2025 i 2030 firma Tri-Rail przewidziała przeniesienie lub dodanie usługi w korytarzu Florida East Coast Railway (FEC), który biegnie równolegle do US 1 ( Biscayne Boulevard / Brickell Avenue ) w hrabstwie Miami-Dade oraz Federal Highway w hrabstwach Broward i Palm Beach). Korytarz ten zapewni więcej możliwości dla pieszych ze stacji do miejsc docelowych niż obecny korytarz kolejowy na południu Florydy, który musi opierać się prawie wyłącznie na autobusach wahadłowych do dystrybucji pasażerów. Urzędnicy Tri-Rail przewidują, że projekt będzie kosztował około 2,5 miliarda dolarów i że będzie nim jeździło 59 000 osób dziennie. wyraża zgodę na wykorzystanie 85-milowego (137 km) odcinka toru między centrum Miami a Jupiterem dla pociągów pasażerskich.

Usługa Tri-Rail na linii FEC doprowadziłaby stacje do węzła tranzytowego w centrum Miami , stacji Government Center przez MiamiCentral, a także usługi w Midtown Miami / Miami Design District , Upper East Side / Miami Shores , North Miami , North Miami Beach / Aventura , Downtown Hollywood i Downtown Fort Lauderdale , co sprawia , że są one w odległości spaceru od tysięcy potencjalnych rowerzystów. Dojazd do i z obecnych stacji był głównym przeszkodą dla wygody Tri-Rail od momentu otwarcia. Downtown Development Authority w Miami wraz z politykami z Miami aktywnie lobbują za wprowadzeniem Tri-Rail do centrum miasta.

Obecnie budowane są również połączenia kolejowe między torami FEC a korytarzem kolejowym na południu Florydy. Połączenia te dotyczą głównie połączeń towarowych między dwiema liniami, ale są planowane do wykorzystania w przyszłości Coastal Link. Northwood Connection na północ od West Palm Beach zapewni nowe połączenie, a także zmodernizuje istniejące połączenie. Iris Connection połączy SFRC z odgałęzieniem FEC Little River w pobliżu Hialeah. FDOT buduje oba połączenia, które zostały sfinansowane z federalnego grantu TIGER.

Planowane jest uruchomienie połączenia przybrzeżnego w fazach. Pierwsza faza znana jest jako Tri-Rail Downtown Miami Link , która zapewniałaby obsługę stacji MiamiCentral w centrum Miami. Około połowa pociągów Tri-Rail przesunie się do Little River Branch FEC na nowym Iris Connection na południe od stacji Metrorail Transfer i skieruje się na wschód do głównej linii FEC, gdzie skręcą na południe i udadzą się do centrum Miami. Downtown Link kosztuje około 69 milionów dolarów i ma zostać uruchomiony w 2021 roku.

Późniejsza faza pozwoliłaby Tri-Rail rozpocząć obsługę Jowisza poprzez przełączenie pociągów na FEC na nowym połączeniu Northwood na północ od West Palm Beach i skierowanie się na północ do Jupiter z dodatkowymi przystankami w Palm Beach Gardens , Lake Park i Riviera Beach . Nie podano oficjalnych ram czasowych dla tej fazy.

Hrabstwo Miami-Dade pracuje również nad znalezieniem funduszy na usługi FEC od centrum Miami aż po Aventura . Budowa dodatkowego toru dla usług podmiejskich wymagałaby zgody Brightline, która jest właścicielem wieczystych praw do obsługi pociągów pasażerskich w korytarzu.

Jeśli Coastal Link zostanie w pełni wdrożony, Tri-Rail będzie działać w trzech oddzielnych usługach z linią na torach FEC z Jupiter do Downtown Fort Lauderdale, linią na istniejących torach z Mangonia Park do Pompano Beach, a następnie przejściem do FEC tory i dalej do centrum Miami. Kolejna linia biegłaby po istniejących torach z Boca Raton do lotniska w Miami.

Przed pełnym wdrożeniem usługi Coastal Link urzędnicy uznali, że konieczny jest nowy, wyższy most kolejowy na New River w Fort Lauderdale. Obecny niskopoziomowy most zwodzony FEC nie jest w stanie obsłużyć usługi Tri-Rail wraz z usługami towarowymi Brightline i FEC bez negatywnego wpływu na ruch statków na rzece, ponieważ most musiałby być dość często opuszczany. Propozycje obejmują wyższy most lub ewentualnie tunel pod rzeką.

W 2020 r. Brightline wystąpiło z propozycją obsługi kolei podmiejskiej na FEC, wykorzystując swoje wyłączne prawa do torów dla obsługi pasażerów. Zgodnie z tymi planami miasto Miami wspierałoby usługę obsługiwaną przez Brightline, bez bezpośredniego zaangażowania Tri-Rail.

Operacje

Tri-Rail podziela torowiska South Florida Rail korytarz z Amtrak : Silver Meteor i Silver Star i CSX Transportation „s Miami Dzielnica . Departament Transportu na Florydzie kupił tor od CSX w 1989 roku. Zgodnie z warunkami umowy, CSX nadal świadczył usługi wysyłkowe i fizyczne utrzymanie toru i miałby wyłączne prawa do toru towarowego, dopóki nie zostaną spełnione określone warunki. O północy 29 marca 2015 r. CSX przekazał SFRTA (Tri-Rail) wysyłkę i obsługę techniczną. Chociaż powinno to mieć tę zaletę, że daje pierwszeństwo sygnałom pociągów pasażerskich przed pociągami towarowymi, na początku było to spowodowane opóźnieniami.

Tri-Rail wraz z Miami-Dade Transit uczestniczy w regionalnym systemie pobierania opłat opartym na kartach chipowych Easy Card . Dostępne są również bilety w wersji papierowej na ten sam dzień lub weekend. Bilet papierowy lub karta EASY Card z potwierdzeniem transferu w formie papierowej (utworzona po zakończeniu potwierdzonej podróży) mogą być wykorzystane do uzyskania zniżek za transfer przy przesiadce do Broward County Transit oraz Palm Tran . Tylko karty Easy Card mogą być używane do uzyskania zniżki na transfer podczas transferu do Miami-Dade Transit.

Ze względu na sukces trasy, Silver Meteor i Silver Star nie zezwalają na lokalne podróże między West Palm Beach a Miami. Dwa pociągi zatrzymują się tylko w celu wyładowania pasażerów w kierunku południowym i przyjęcia pasażerów w kierunku północnym.

Taryfy i usługi

Taryfa Tri-Rail jest podzielona na sześć stref dla biletów 24-godzinnych, od 2,50 USD do 11,55 USD, z taryfą obliczaną na podstawie liczby przejeżdżanych stref oraz tego, czy jest to podróż w jedną stronę, czy w obie strony. W weekendy dostępny jest całodniowy karnet o wartości 5 USD na wszystkie strefy, chociaż pociągi kursują co godzinę. W przypadku częstego korzystania, Tri-Rail oferuje bilet miesięczny 100 USD (dobry tylko dla Tri-Rail) i miesięczny bilet regionalny 145 USD dobry na Tri-Rail, Metrorail i Metrobus . Taryfy rabatowe są dostępne dla seniorów, osób niepełnosprawnych, studentów oraz dzieci do lat 12. Niektóre firmy umożliwiają swoim pracownikom zarejestrowanie się w Programie Rabatowym Pracodawcy, który obniża ich taryfy o 25%. Bezpłatny parking jest dostępny na wszystkich stacjach Tri-Rail. W dni powszednie odbywa się w sumie 50 kursów pociągów, po 25 w każdą stronę, podczas gdy w weekendy odbywa się tylko 30 kursów, 15 na północ i 15 na południe, z godzinną przerwą między każdym pociągiem. Podczas gdy Tri-Rail osiąga szczytową prędkość 79 mil na godzinę (127 km/h), z rozkładu jazdy i odległości linii można wywnioskować, że jej ogólna średnia prędkość wynosi około 38 mil na godzinę (61 km/h).

Przychody i wydatki

W roku podatkowym 2010 przychody z pociągów wyniosły około 10,3 mln USD. Całkowite koszty operacyjne za rok podatkowy 2010, łącznie z amortyzacją, wyniosły około 86,9 mln USD. Wydatki wzrosły o około 14,9 miliona dolarów lub 20,7% w porównaniu z rokiem podatkowym 2009. Rok 2010 był słabym rokiem dla pasażerów po załamaniu gospodarczym i cięciach usług. Do 2015 roku jeździectwo było o około 25% wyższe.

Kierunek podróży

Linia nie ma punktu zwrotnego, więc wszystkie pociągi będą zawsze zwrócone w jednym kierunku. Lokomotywy zawsze będą skierowane na południe. Z tego powodu kabiny pasażerskie o podwójnym działaniu znajdują się po przeciwnej stronie pociągu skierowanej na północ. Pociągi będą jeździć na północ wstecz i na południe do przodu.

Tabor

Lokomotywy

Usługa rozpoczęła się od pięciu lokomotyw spalinowych Morrison-Knudsen F40PHL-2 . Tri-Rail później odebrała dostawę trzech lokomotyw MotivePower F40PH-2C i dwóch ex-Amtrak EMD F40PH. W 2006 roku sześć lokomotyw EMD GP49 zostało zakupionych od Norfolk Southern i przebudowanych przez Mid America Car Company do oznaczenia GP49H-3.

29 października 2008 roku Tri-Rail przestawił się na paliwo biodiesel w celu uzyskania 99-procentowej mieszanki, jeśli będzie dostępna.

25 lutego 2011 r. firma Tri-Rail ogłosiła zamówienie od Brookville Equipment Corporation na dziesięć lokomotyw Brookville BL36PH z opcjami na kolejne 13, kosztem 109 milionów dolarów. Zakup spotkał się z krytyką Izby Handlowej Florydy i stanowych prawodawców, którzy twierdzili, że proces przetargowy był wadliwy. Konkurencyjny oferent MotivePower złożył pozew przeciwko Tri-Rail, twierdząc, że proces przetargowy został przekrzywiony na korzyść Brookville. Tri-Rail później dodało dwie kolejne lokomotywy BL36PH do zamówienia w sumie 12. Od 2015 roku wszystkie lokomotywy zostały dostarczone i są używane w regularnej eksploatacji, co pozwoliło na wycofanie lokomotyw F40PHL-2, F40PH-2C i F40PH . Jednak w lipcu 2018 r. wszystkie lokomotywy F40PH-2C i F40PH zostały wysłane do Progress Rail w Gruzji w celu odbudowy i przywrócenia do eksploatacji w celu użycia na linii Coastal Link. Zwrócono je od sierpnia 2020 r. do stycznia 2021 r. i przywrócono do służby.

• 

  Lokomotywa MK F40PHL-2 w Deerfield Beach

• 

  Lokomotywa EMD MK F40PH-2C w West Palm Beach

• 

  Lokomotywa EMD F40PH 810 na lotnisku w Miami

• 

  Lokomotywa EMD GP49H-3 na stacji transferowej Metrorail

• 

  Zdjęcie z przodu nowej lokomotywy BL36PH na lotnisku w Miami

• 

  Lokomotywa Brookville BL36PH w Deerfield Beach

Samochody osobowe

Tri-Rail korzysta z dwóch typów samochodów osobowych. Od początku działalności system eksploatował 26 nowych autokarów Bombardier BiLevel zakupionych od Urban Transportation Development Corporation (mimo że były one dostarczane w kolorach GO Transit , wagony Tri-Rail zostały zakupione jako nowe i nigdy nie były używane ani używane przez GO), wspólny model wśród kanadyjskich i amerykańskich kolei podmiejskich, 11 z działającymi kabinami i 15 bez. Krótko mówiąc, od 2006 roku używano dwupoziomowego taboru kolejowego Colorado Railcar (4 wagony silnikowe DMU i 2 wagony bez napędu).

W 2010 roku Regionalny Urząd Transportu Południowej Florydy zgodził się na zakup nowych wagonów od Hyundai Rotem za 95 milionów dolarów. Pierwszy nowy wagon został oddany do użytku w marcu 2011 r. Do końca 2011 r. 12 nowych lokomotyw i 24 nowe wagony osobowe nie zostały jeszcze dostarczone, a oryginalne wagony, wiele ponad 30-letnie, popadały w ruinę. Doprowadziło to do tego, że Tri-Rail często jeździł dwoma wagonami w pociągu zamiast trzech, pomimo rosnącej liczby pasażerów, pozostawiając tylko miejsce stojące w wielu pociągach w godzinach szczytu. Do stycznia 2013 r. wszystkie pociągi ponownie kursowały z 3 wagonami, podobnie jak większość wagonów Hyundai Rotem została dostarczona. Oprócz mniejszego komfortu, ale większej niezawodności, nowe samochody zapewniają dodatkowe bezpieczeństwo dzięki przednim i tylnym strefom zgniotu, które pochłaniają energię podczas zderzenia.

W 2015 roku trzy autokary Bombardier zostały odnowione, aby zapewnić dodatkową pojemność rowerową. W samochodach 1002, 1006 i 1007 usunięto jedną stronę siedzeń z niższych poziomów, które z kolei zastąpiono stojakami na rowery. Te pociągi ze specjalnymi wagonami rowerowymi mogą przewozić dodatkowo 14 rowerów na pociąg.

• 

  Kabina Tri-Rail 510 przyjeżdżająca do Delray Beach

• 

  Dwupoziomowe autokary Bombardier w Pompano Beach

• 

  Jeden z wagonów rowerowych Tri-Rail, odnowiony, aby pomieścić 14 rowerów na samochód

• 

  Pociągi Hyundai Rotem na lotnisku w Miami

• 

  Kabina Hyundai Rotem w Hollywood

• 

  Zbliżenie kabiny Hyundai Rotem

Jednostki wielokrotne z silnikiem Diesla

W 2003 roku, po otrzymaniu dotacji z Departamentu Transportu na Florydzie , firma Tri-Rail podpisała umowę na zakup dwóch sztuk taboru kolejowego od Colorado Railcar: prototypowego samobieżnego diesla z zespołem trakcyjnym (DMU) i dwupoziomowego wagonu bez napędu. usługi z Tri-Rail w październiku 2006 r. Nowe wagony specjalnie zbudowane są większe niż wagony Bombardier BiLevel , mogą pomieścić do 188 pasażerów, z miejscem na rowery i bagaż. Tri-Rail posiadał cztery wozy sterownicze DMU i dwa nienapędzane wagony doczepne. Jeden pociąg DMU zwykle składa się z dwóch wagonów DMU na każdym końcu wagonu z przyczepą (co daje w systemie dwa kompletne zestawy DMU+przyczepa+DMU). Jeden skład został wysłany do SunRail Rand Yard w Sanford w stanie Floryda na kilka miesięcy przed otwarciem systemu, w celach testowych na nowej linii podmiejskiej. Pociąg został odesłany do CSX Hialeah Yard wkrótce po tym, jak SunRail rozpoczął obsługę przychodów.

• 

  Dwa DMU ciągnięte przez EMD GP-49

• 

  Wnętrze wagonu w Kolorado

Wykres

Stacje

Schemat szybkiej komunikacji tranzytowej i pasażerskiej w rejonie Miami w 2018 r. Oczekuje się, że centrum Miami Link Tri-Rail (zaznaczone na różowo) zacznie działać w 2021 r.

Typowa stacja składa się z dwóch torów i dwóch peronów bocznych połączonych wiaduktem. Większość stacji ma duże parkingi, jednak niektóre, takie jak West Palm Beach i Hollywood, mają ograniczoną liczbę miejsc, z których większość jest zarezerwowana dla podróżnych Amtrak.

Kierownictwo

Stacja przesiadkowa Tri-Rail i Metrorail jest jedną z najbardziej ruchliwych stacji na linii i służy jako główny punkt przesiadkowy między Tri-Rail a Miami-Dade Transit

Opa-locka charakteryzuje się mauretańską architekturą odrodzenia, podobną do zabytkowych budynków w Opa-locka .

Roczne średnie przejazdów

Rekordy jeździeckie

Tri-Rail opublikowała swoje najlepiej opłacane dzienne przejazdy w 24-letniej historii systemu kolei podmiejskich 24 czerwca 2013 r. Przewiozła 19 060 osób, z których wielu wzięło udział w „paradzie zwycięstw” dla Miami Heat , który wygrał National National 2013 Mistrzostwa Związku Koszykówki . Większość pociągów jeździła na pełnych obrotach, jak powiedzieli urzędnicy SFTRA w komunikacie prasowym. Uruchomiono specjalne zestawy czterosamochodowe, aby pomieścić spodziewany tłum.

Poprzednie parady zwycięstw w Miami Heat zaowocowały wysoką liczbą pasażerów również dla Tri-Rail. 23 czerwca 2006 Tri-Rail przewiózł 18 613 kolarzy; a 25 czerwca 2012 r. agencja przewiozła 18 355 pasażerów. W 2019 roku TriRail osiągnął najwyższą roczną liczbę przejazdów z 4,5 milionami pasażerów.

Wypadki i incydenty

4 stycznia 2016 roku pociąg pasażerski zderzył się ze śmieciarką, która zepsuła się na przejeździe kolejowym na stacji Lake Worth i została wykolejona. Dwadzieścia dwie osoby zostały ranne. Oznaczało to pierwsze wykolejenie od prawie 27 lat działalności.

28 stycznia 2016 r. Tri-Rail doznało drugiego wykolejenia w Pompano Beach , po tym, jak pociąg uderzył w gruzy na torach między stacjami Cypress Creek i Pompano Beach. Ten odcinek toru jest również miejscem, gdzie Tri-Rail może jechać z największą prędkością, 79 mil na godzinę. Zgłoszono jedną kontuzję, a lokomotywa GP49H-3 nr 813 i znajdujący się bezpośrednio za nią Bombardier BiLevel Coach wypadły z szyny.

• 

  Wykolejone wagony Tri-Rail w Lake Worth 4 stycznia 2016 r.

• 

  Widok pociągu i śmieciarki, którą uderzył w Lake Worth

• 

  Zniszczone sygnały przejścia w miejscu wypadku w Lake Worth

Zobacz też

• Kolej miejska (Miami)
• Metromover
• SunRail
• Transport w południowej Florydzie
• Lista kolei na Florydzie
• Lista systemów kolei podmiejskich w Stanach Zjednoczonych według przejazdów
• Kolej podmiejska w Ameryce Północnej

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

• Oficjalna strona internetowa
• Badanie połączenia przybrzeżnego Tri-Rail
• Regionalny Urząd Transportu Południowej Florydy