Międzykontynentalny port lotniczy im. George'a Busha: George Bush Intercontinental Airport

Międzykontynentalny port lotniczy im. George'a Busha
Lotniska Houston logo blue.png
IAH BVA.jpg
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Miasto Houston
Operator Houston Airport System
Służy Większe Houston
Lokalizacja Houston , Teksas, USA
Centrum dla
Wysokość  AMSL 97 stóp / 30 m
Współrzędne 29 ° 59'04 "N 095° 20'29" W / 29,98444°N 95,34139°W / 29,98444; -95,34139 Współrzędne: 29 ° 59'04 "N 095° 20'29" W / 29,98444°N 95,34139°W / 29,98444; -95,34139
Strona internetowa Fly2Houston.pl
Mapy
Schemat lotniska FAA
Schemat lotniska FAA
IAH znajduje się w Teksasie
IAH
IAH
Lokalizacja lotniska w Teksasie?
IAH ma siedzibę w Stanach Zjednoczonych
IAH
IAH
IAH (Stany Zjednoczone)
IAH ma siedzibę w Ameryce Północnej
IAH
IAH
IAH (Ameryka Północna)
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
ft m
15L/33R 12.001 3,658 Beton
15R/33L 10 000 3048 Beton
9/27 10 000 3048 Beton
8L/26R 9000 2743 Beton
8R/26L 9402 2866 Beton
Statystyki (2020)
Pasażerowie 24 690 222
Operacje lotnicze 267 565
Źródła: Fly2Houston.com i Federalna Administracja Lotnictwa

George Bush Intercontinental Airport ( IATA : IAH , ICAO : Kiah , FAA LID : IAH ) to międzynarodowy port lotniczy w Houston , Texas , Stany Zjednoczone obsługujących Greater Houston obszar metropolitalny. Położony około 23 mil (37 km) na północ od centrum Houston między Interstate 45 i Interstate 69 / US Highway 59 z bezpośrednim dostępem do drogi ekspresowej Hardy Toll Road , George Bush Intercontinental Airport obsługuje regularne loty do wielu miejsc w kraju i jest drugim najbardziej ruchliwe lotnisko w Teksasie .

Lotnisko, pierwotnie nazwane Houston Intercontinental Airport , zostało później przemianowane na cześć George'a HW Busha , 41. prezydenta Stanów Zjednoczonych , w 1997 roku. IAH obejmuje 10 000 akrów (40,5 km 2 ) lądu i ma pięć pasów startowych. Houston to największy pasażerski hub dla United Airlines .

Historia

Wieża kontroli ruchu lotniczego na lotnisku międzykontynentalnym George Bush

Grupa biznesmenów z Houston kupiła teren pod lotnisko Bush Intercontinental Airport w 1957 roku, aby zachować go do czasu, gdy miasto Houston będzie mogło sformułować plan nowego lotniska, które zastąpiłoby lotnisko im. Williama P. Hobby'ego (w tamtym czasie znane jako międzynarodowe lotnisko w Houston). Spółka holdingowa ziemi została nazwana Jet Era Ranch Corporation, ale błąd typograficzny zmienił słowa „Jet Era” na „Jetero”, a teren lotniska stał się później znany jako teren lotniska Jetero. Chociaż nazwa Jetero nie była już używana w oficjalnych dokumentach planistycznych po 1961 roku, wschodnie wejście lotniska nazwano Bulwarem Jetero. Większość bulwaru Jetero została później przemianowana na Will Clayton Parkway.

Miasto Houston zaanektowało obszar lotniska Intercontinental Airport w 1965 r. Ta aneksja, wraz z aneksją w 1965 r. obszaru Bayport, obszaru Fondren Road i obszaru na zachód od Sharpstown , zaowocowała zdobyciem 51 251 akrów (20 741 ha) ziemi dla granic miasta.

Houston Intercontinental Airport , która była pierwotna nazwa lotniska, otwarty w czerwcu 1969 roku The lotnisko kod IATA z IAH pochodzi od imienia stylizacji na lotnisku jako „ ja ntercontinental irport z H Ouston”. Wszystkie regularne pasażerskie linie lotnicze obsługiwane wcześniej z lotniska William P. Hobby zostały przeniesione do Intercontinental po zakończeniu budowy lotniska. Hobby pozostało otwarte jako lotnisko lotnictwa ogólnego i dwa lata później zostało ponownie wykorzystane do regularnych pasażerskich usług odrzutowych, kiedy w 1971 roku Southwest Airlines uruchomiły międzystanowe linie lotnicze non-stop między Hobby i Dallas Love Field .

Houston Intercontinental miał zostać otwarty w 1967 roku, ale zmiany projektowe dotyczące terminali spowodowały przekroczenie kosztów i opóźnienia w budowie. Główny wykonawca, RF Ball Construction z San Antonio , pozwał miasto Houston o 11 milionów dolarów odszkodowania, ale zastępca prokuratora miejskiego Joseph Guy Rollins Jr. bronił gminy w apelacji do Sądu Najwyższego Teksasu .

Pod koniec lat 80. Rada Miejska Houston rozważała plan zmiany nazwy lotniska na cześć Mickeya Lelanda — afroamerykańskiego kongresmana USA, który zginął w wypadku lotniczym w Etiopii . Zamiast zmienić nazwę całego lotniska, miasto nazwano Mickey Leland International Arrivals Building, który później stał się terminalem D Mickeya Lelanda, na cześć kongresmena. W kwietniu 1997 roku Rada Miejska Houston jednogłośnie przegłosowała zmianę nazwy lotniska George Bush Intercontinental Airport/Houston na cześć George'a HW Busha , 41. prezydenta Stanów Zjednoczonych. Zmiana nazwy weszła w życie 2 maja 1997 roku.

28 sierpnia 1990 roku Continental Airlines zgodziły się na budowę centrum obsługi technicznej na międzykontynentalnym lotnisku George'a Busha; Continental zgodził się na to, ponieważ miasto Houston zgodziło się zapewnić należącą do miasta ziemię w pobliżu lotniska.

Od 2007 roku terminale A i B pozostają z pierwotnego projektu lotniska. Lewis W. Cutrer Terminal C został otwarty w 1981 roku, Mickey Leland International Arrivals Building (obecnie zwany Terminalem D) został otwarty w maju 1990 roku, a nowy Terminal E został częściowo otwarty 3 czerwca 2003 roku. Reszta Terminalu E została otwarta 7 stycznia, 2004. Terminal D jest punktem przylotu dla wszystkich lotów międzynarodowych z wyjątkiem lotów United, które korzystają z Terminalu E. Loty z Kanady liniami Air Canada i WestJet przylatują do terminalu A. Terminal D posiadał również odprawę celną i INS do czasu otwarcia nowej Inspekcji Federalnej Budynek usługowy (FIS), ukończony 25 stycznia 2005 r.

Historyczna linia lotnicza: otwarcie Intercontinental w 1969 do początku lat 80.

W momencie otwarcia IAH w 1969 r. krajowe regularne loty pasażerskie były obsługiwane przez American Airlines , Braniff International Airways, Continental Airlines, Delta Air Lines, Eastern Air Lines, National Airlines i Texas International Airlines z siedzibą w Houston, które wcześniej działał jako Trans-Texas Airways. Loty międzynarodowe w tym czasie były obsługiwane przez Pan American World Airways z dziesięcioma lotami bez międzylądowania tygodniowo z odrzutowcami Boeing 707 do Mexico City; KLM Royal Dutch Airlines obsługujące samoloty Douglas DC-8 cztery dni w tygodniu do Amsterdamu przez międzylądowanie w Montrealu; Braniff International z usługami Boeing 727 kilka razy w tygodniu do Panama City, Panama ; oraz Aeronaves de Mexico (obecnie Aeroméxico ) latające odrzutowce Douglas DC-9 do Monterrey , Guadalajary , Puerto Vallarta , Acapulco i Mexico City przez kilka dni w tygodniu. W tym czasie Texas International obsługiwał również bezpośrednie połączenia do Meksyku, odrzutowcami Douglas DC-9 do Monterrey i Convair 600 lotami turbośmigłowymi do Tampico i Veracruz . KLM wprowadził usługi Boeing 747 w 1971 r., a do 1974 r. Air France obsługiwała cztery loty Boeing 747 bez międzylądowań tygodniowo zarówno do Paryża, jak i do Mexico City. Również w 1974 roku Continental, Pan Am i National obsługiwały szerokokadłubowe odrzutowce McDonnell Douglas DC-10 do IAH, podczas gdy Delta latała odrzutowcami szerokokadłubowymi Lockheed L-1011 TriStar, przy czym oba typy były obsługiwane na odpowiednich trasach krajowych z lotniska przez te linie lotnicze ; z National również obsługującymi Boeingi 747 na trasie Miami-Houston-Los Angeles.

Pod koniec lat 70. Cayman Airways rozpoczęły loty bez przesiadek między Grand Cayman na Karaibach a Intercontinental odrzutowcami BAC One-Eleven . Cayman Airways obsługiwały lotnisko przez wiele lat, obsługując różne samoloty, w tym Boeing 727-200 , Boeing 737-200 , Boeing 737-300 , Boeing 737-400 i Douglas DC-8 odrzutowce do IAH oprócz BAC One-Eleven . W 1977 roku British Caledonian rozpoczął bezpośrednie loty między londyńskim lotniskiem Gatwick a Houston samolotami Boeing 707 , a później samolotami DC-10 i Boeing 747-200 . British Airways kontynuowały obsługę tej trasy, kiedy w grudniu 1987 roku BA przejęło B-Cal zwiększając częstotliwość na tej trasie do dwóch razy dziennie.

Do lipca 1983 r. znacznie wzrosła liczba krajowych i międzynarodowych przewoźników lotniczych obsługujących Intercontinental. Do American, Continental, Delta i Eastern dołączyły Piedmont Airlines , Southwest Airlines, TWA , United Airlines, USAir i Western Airlines . W tym czasie Western obsługiwał codziennie samoloty szerokokadłubowe McDonnell Douglas DC-10 bez międzylądowania do Salt Lake City , przy czym ten lot oferował również loty z jednego miejsca do Anchorage na Alasce . Połączenia międzynarodowe były obsługiwane przez Air Canada , Aviateca , British Caledonian Airways , Continental Airlines, Eastern Air Lines, SAHSA , South African Airways , TACA, TWA i VIASA, a także Pan Am, KLM, Air France, Aeroméxico i Cayman Airways. Kilka podmiejskich i regionalnych linii lotniczych obsługiwało w tym czasie również usługi pasażerskie z IAH, w tym Emerald Air (działający jako Pan Am Express ), Metro Airlines, Rio Airways i Royale Airlines . Metro Airlines świadczyły usługi wahadłowe „przez miasto” z turbośmigłowcami de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter z maksymalnie siedemnastoma lotami w obie strony dziennie między IAH a Clear Lake City STOLport położonym w pobliżu NASA Johnson Space Center, a także do dziewięciu loty w obie strony dziennie między lotniskiem a regionalnym lotniskiem Sugar Land, a także inne loty do regionalnych miejsc docelowych w Teksasie i Luizjanie. Ponadto, w tym samym czasie miał zaplanowane lotnisko śmigłowców usługi lotnicze obsługiwane przez Executive Helicopters z Bell 206L LongRanger śmigłowców do czterech Houston strefy śmigłowców z maksymalnie 36 Round Trip lotów dziennie.

Ostatnie wydarzenia w liniach lotniczych i lotniskach: od 2000 do dnia dzisiejszego

Ponieważ Houston nie było zatwierdzoną bramą dla lotów USA- Londyn Heathrow w ramach umowy Bermudy II , Continental Airlines i British Airways oferowały swoje usługi w Londynie na lotnisko Gatwick. British Airways , chcąc umożliwić swoim pasażerom dostęp do połączeń w większym węźle lotniczym Heathrow , latały następnie różnymi trasami z Houston do Heathrow, przez zatwierdzony przystanek techniczny bramy, umożliwiając swoim lotom z Houston lądowanie na Heathrow. Utrzymując codzienny lot Houston-Gatwick, BA, podczas drugiego dziennego wylotu do Londynu, obsługiwał międzynarodowy port lotniczy Houston- Washington Dulles- Londyn Heathrow, zmieniając przystanek techniczny na międzynarodowe lotnisko O'Hare i wreszcie na lotnisko Detroit Metropolitan . W marcu 2008 r. umowa Bermudy II została zastąpiona umową o otwartym niebie między UE a USA , umożliwiającą Continental Airlines i British Airways tego lata zmianę usług z Londynu z Houston na lotnisko Heathrow. Obecnie BA obsługuje loty dwa razy dziennie na londyńskie lotnisko Heathrow z usługami Boeing 777 i Boeing 787 .

Inne linie lotnicze obsługujące Houston Intercontinental to Aviacsa , America West Airlines , Atlantic Southeast Airlines , Canadian Airlines , China Airlines , Comair , Grand Airways , Gulf Air , Korean Air , Martinair , Northwest Airlines , Pakistan International Airlines , PrivatAir (działające w imieniu KLM ), a później SAS , Royal Jordanian (wtedy ALIA), SeaPort Airlines , South African Airways , Southwest Airlines, UltrAir i World Airways .

pas startowy IAH 33L i 33R
Typowy skład na Terminal D pokazujący Lufthansa , Air France , British Airways i KLM samolotu

7 stycznia 2009 r. Boeing 737-800 linii Continental Airlines wylatujący z Bush Intercontinental był pierwszym komercyjnym odrzutowcem w USA, który latał na mieszance konwencjonalnego paliwa do silników odrzutowych i biopaliwa .

W grudniu 2009 r. Rada Miejska Houston zatwierdziła plan umożliwiający Midway Cos. zagospodarowanie 10 akrów (4,0 ha) ziemi należącej do Houston Airport System (HAS) na terenie lotniska Bush. Midway planowało stworzenie centrum podróży dla wypożyczalni samochodów na lotnisku. Miasto dyktowało deweloperowi, aby na osiedlu znalazł się sklep spożywczy i stacja benzynowa, tablica informacyjna o lotach, restauracja typu fast casual oraz restauracja z miejscem do siedzenia. Poza wymaganymi budynkami deweloper planował dodanie obiektu biurowego o powierzchni od 20 000 do 40 000 stóp kwadratowych (1900 do 3700 m 2 ) oraz dodatkowej powierzchni handlowej.

W 2011 roku Continental Airlines rozpoczęły loty Boeingiem 777-200ER do Lagos w Nigerii ; był to pierwszy lot bez przesiadek na kontynent afrykański. W maju 2016 r. United Airlines zakończyły obsługę Houston-Lagos, powołując się na brak możliwości repatriacji przychodów sprzedawanych lokalnie w walucie nigeryjskiej. South African Airways wcześniej obsługiwały nieprzerwane połączenia Boeing 747SP w 1983 r. między Houston a międzynarodowym lotniskiem Amilcar Cabral na Wyspach Zielonego Przylądka u wybrzeży Afryki jako przystanek tankowania dla swoich lotów między Houston a Johannesburgiem w RPA . Continental planował również uruchomić bezpośrednie połączenia Boeingiem 787 do Auckland w Nowej Zelandii, ale plany te zostały odwołane w reakcji na nowe loty międzynarodowe na lotnisku Hobby ogłoszone przez Southwest Airlines. United Airlines — które przejęły Continental i w pełni zintegrowały go z marką United na początku 2012 roku — odłożyły wprowadzenie tej usługi z powodu opóźnień związanych z Boeingiem 787 Dreamliner . Jego 787 zostały jednak wykorzystane na innych trasach międzynarodowych, w tym na trasach Houston-Londyn i nowych, ówczesnych United, lotach bez międzylądowań Houston-Lagos. Trasa non-stop Houston-Auckland została następnie rozpoczęta przez Air New Zealand przy użyciu Boeinga 777-200ER . W 2014 roku United Airlines dodały drugi lot dziennie do Tokio i nowe trasy do Monachium w Niemczech; Santiago, Chile; i Punta Cana na Dominikanie i ponownie uruchomiła trasę Aruba, która została odwołana w 2012 roku.

W sierpniu 2012 roku niemiecki przewoźnik Lufthansa zmienił trasę Houston-Frankfurt na Airbusa A380 z Boeinga 747-400. Od tego czasu A380 kursuje przez większość roku. Lufthansa obsługiwała również 747-8 do Houston. Obecnie obsługują 747-8 w ramach rozkładu zimowego, a A380 w rozkładzie letnim.

W 2014 r. tajwański przewoźnik EVA Air ogłosił, że 19 czerwca 2015 r. uruchomi bezpośrednie loty z Houston do Tajpej. Rozpoczęło się to od trzech lotów tygodniowo 777-300ER . Częstotliwość została zwiększona do czterech razy w tygodniu od 1 lipca 2015 r. i do sześciu razy w tygodniu od 28 marca 2016 r. Od końca 2016 r. EVA Air wykonuje te loty codziennie. obsługiwany między Tajpej a dowolnym lotniskiem w Teksasie.

IAH stało się pierwszym lotniskiem w Ameryce Północnej, które w 2017 roku miało loty bez międzylądowań do wszystkich zamieszkałych kontynentów, z dodatkiem Air New Zealand , ale straciło to roszczenie, gdy Atlas Air zakończył swój lot bez międzylądowań do Luandy . Lotnisko odzyskało ten status w grudniu 2019 roku, kiedy Ethiopian Airlines uruchomiły połączenia do Lomé w Togo i Addis Abeby w Etiopii .

7 września 2017 r. United Airlines ogłosiły nową trasę z Houston do Sydney samolotem 787-9 Dreamliner. Usługa Houston-Sydney, na 8596 mil (13,834 km), jest obecnie najdłuższą trasą bez międzylądowania w Stanach Zjednoczonych. Dodatkowo przekroczył trasę Emirates do Dubaju jako najdłuższy lot na IAH.

W styczniu 2019 r. Ethiopian Airlines zostały najnowszym międzynarodowym przewoźnikiem, który ogłosił nowe połączenie do Addis Abeby trzy razy w tygodniu. Trasą będzie Addis Abeba-Lome-Houston, a linia lotnicza zastąpi swoją bramę z Los Angeles do Houston. Trasa będzie obsługiwana za pomocą Boeinga 787 Dreamliner i będzie jedyną bramą miasta do Afryki po odwołaniu usługi do Lagos w Nigerii przez United Airlines. Serwis miał rozpocząć się w czerwcu 2019 roku, ale został opóźniony do grudnia 2019 roku. Serwis rozpoczął się 16 grudnia 2019 roku.

W październiku 2020 r. linie Southwest Airlines ogłosiły, że po raz pierwszy powróci na lotnisko Bush w 2021 r., odkąd przestała obsługiwać lotnisko w 2005 r. Usługa rozpoczęła się w kwietniu 2021 r. z pięcioma celami non-stop, co zwiększyło liczbę kilkudziesięciu miejsc obsługiwanych z lotniska Hobby.

Przyszły

George Bush Intercontinental Airport jest obecnie w trakcie programu poprawy kapitału o wartości 1,3 miliarda dolarów, zwanego IAH Terminal Revelopment Program (ITRP). Sztandarowym projektem tego programu jest budowa międzynarodowego terminalu Mickey Leland (MLIT), który skonsoliduje dzisiejsze terminale D i terminal E w jeden scentralizowany terminal ze wspólną halą sprzedaży biletów, odlotów i przylotów. Terminal D zostanie poddany gruntownej renowacji, w ramach której powstaje nowa hala, Pier D West. ITRP powinien zostać ukończony na przełomie 2024 i 2025 roku. Przyszłe plany ekspansji wymagają zbudowania pirsu Central D i East D w miarę wzrostu liczby pasażerów, a pełny projekt jest w stanie obsłużyć 33 miliony międzynarodowych pasażerów na pokładzie samolotu rocznie.

Budynków

Terminale

Terminal A

George Bush Intercontinental Airport ma pięć terminali i łącznie 161 bramek – 131 bramek dla odrzutowców i 30 twardych stanowisk. Skyway zapewnia airside połączenia pomiędzy wszystkimi pięcioma terminalami. Metra zapewnia połączenia landside pomiędzy pięcioma terminalami i hotelu na lotnisku. Wszystkie nierozliczone loty międzynarodowe są obsługiwane w Terminalach D i E; Terminal D ma bramki do obsługi samolotów ADG Group VI, takie jak Airbus A380 i Boeing 747-8 .

  • Terminal A zawiera 20 bramek.
  • Terminal B zawiera 40 bramek, w tym 30 twardych stanowisk.
  • Terminal C zawiera 29 bramek.
  • Terminal D zawiera 12 bramek.
  • Terminal E zawiera 30 bramek.

Transport lądowy

Z centrum Houston można dojechać do George Bush Intercontinental, jadąc Interstate 69 / US Route 59 (Eastex Freeway) do Beltway 8 lub Will Clayton Parkway i dostać się na lotnisko z dowolnej drogi. Ze Śródmieścia można również pojechać międzystanową 45 (North Freeway), połączyć się z obwodnicą 8 i wjechać na lotnisko z obwodnicy. Hardy Toll Road ma zjazd z północy lub południa na lotnisko.

Metropolitan Transit Authority of Harris County w Teksasie , czy metro, autobus oferty usług dostępnych w południowej części Terminalu C 102 Bush IAH Express, służy lotnisko. Wcześniej METRO obsługiwało również ekspresową usługę autobusową znaną jako Airport Direct, uruchomioną latem 2008 r., która kursowała z centrum Houston do Terminalu C pasem HOV Eastex Freeway (I-69) / (USA 59) . W 2010 roku, starając się zwiększyć liczbę pasażerów i zmaksymalizować przychody, METRO obniżyło taryfę Airport Direct i zamknęła wydzielony dla tej usługi plac pasażerski w centrum Houston; zamiast tego autobus zatrzymał się w kilku hotelach w centrum miasta. Opłata za przejazd w jedną stronę została obniżona z 15 USD do 4,50 USD. Zmiana taryfy zwiększyła liczbę pasażerów, ale zmniejszyła przepływ gotówki. METRO konsekwentnie świadczyło usługę ze stratą operacyjną. Jednak latem 2011 roku METRO ogłosiło, że rezygnuje z usługi Airport Direct, podczas gdy lokalna usługa Route 102 (która obsługuje większą dzielnicę biznesową i mieszkaniową Greenspoint przed podróżą I-45 w celu uzyskania dostępu do centrum) nadal działa.

Od 2016 r. tajwańska linia lotnicza EVA Air obsługuje autobus wahadłowy z Bush IAH do Richardson w rejonie Dallas-Fort Worth, dzięki czemu klienci z Dallas mogą latać z i do Houston. Wcześniej China Airlines , również tajwański przewoźnik, świadczyły usługi wahadłowe do Sugar Land i Chinatown w południowo-zachodnim Houston . Zakończył się w 2008 roku, kiedy China Airlines zakończyło obsługę pasażerską w Houston.

Przewoźnicy zapewniają regularne usługi autobusowe i wahadłowe do lokalizacji od IAH do NRG Park / NRG Astrodome , Downtown Houston , Uptown , Greenway Plaza , Texas Medical Center , hotele w dzielnicach biznesowych Westchase i Energy Corridor , miasto College Station i William P. Hobby Lotnisko . Super Shuttle korzysta ze wspólnych furgonetek, aby świadczyć usługi z międzykontynentalnego lotniska George'a Busha do okolicznych społeczności.

Grafika

Słupy flagowe krajów członkowskich G7 oraz Unii Europejskiej zatytułowane „Light Spikes” umieszczone przed wejściem na lotnisko

„Light Wings” Eda Carpentera , wielokolorowa szklana rzeźba zawieszona pod świetlikiem, zdobi Północny Zbieg Terminalu A. W Terminalu A w South Concourse znajduje się „Countree Music” Terry'ego Allena . Utwór Allena to odlane z brązu drzewo, które gra muzykę instrumentalną Joe Ely i Davida Byrne'a , chociaż muzyka jest zwykle wyłączona. Korytarz prowadzący do Terminalu A wyświetla „Passing Through” Leamona Greena , 60-metrową, trawioną szklaną ścianę przedstawiającą podróżnych z lotniska.

Windy w Terminalu B są obudowane konstrukcjami w kształcie akordeonu ze stali nierdzewnej, zaprojektowanymi przez Rachel Hecker. W korytarzu prowadzącym do Terminalu B znajduje się „Houston Bayou” Dixie Friend Gay . Ta praca składa się z bizantyjskiej mozaiki szklanej o wymiarach 8 stóp × 75 stóp (2,4 m × 22,9 m) przedstawiającej sceny z bagien i mokradeł Houston, kilka brązowych zwierząt osadzonych w podłodze oraz pięć mozaikowych kolumn.

„Lights Spikes” powstało na szczyt G7 w 1990 roku, kiedy to jego gospodarzem był prezydent George HW Bush w Houston. Po spotkaniach rzeźba została przeniesiona na lotnisko poza terminalem E, z pierwotnej lokalizacji przed Centrum Kongresowym George'a R. Browna . Kolumny pochylają się pod kątem dziesięciu stopni w kierunku centralnego punktu, który reprezentuje Houston. Odległość między każdym „szpicem” a tym punktem jest zależna od odległości między Houston a stolicami krajów, które reprezentują flagi. Reprezentowane kraje to Stany Zjednoczone, Wielka Brytania, Francja, Japonia, Kanada, Włochy i Niemcy, a także Wspólnota Europejska. Na lotnisku znajduje się wystawa oświetlonych nowoczesnych rzeźb między terminalami C i D.

Radiant Fountains , wieże oświetlone diodami LED na bulwarze JFK, to najważniejsza rzeźba na lotnisku.

Inne ułatwienia

Na lotnisku znajduje się hotel Marriott , między terminalami B i C, do którego można dojechać pociągiem międzyterminalowym, który kursuje co 3 minuty od 3:30 do 12:30. Hotel dysponuje 573 pokojami, jedną restauracją i barem, salonem concierge, kawiarnią, klubem zdrowia, różnorodnym sklepem i centrum konferencyjnym.

VOR stacja, zidentyfikowane jako IAH, znajduje się na posesji lotniska, na południe od drogi startowej 33L.

Linie lotnicze i destynacje

Pasażer

Linie lotnicze Cele podróży Referencje
Aeroméxico Meksyk
Aeroméxico Connect Meksyk
Powietrze Kanada Toronto–Pearson
Air Canada Express Calgary , Montreal-Trudeau
Powietrze Chiny Pekin–Stolica , Panama City–Tocumen
Air France Paryż – Charles de Gaulle
Air Nowa Zelandia Okland
Linie lotnicze Alaska Seattle/Tacoma
Wszystkie linie lotnicze Nippon Tokio–Haneda
amerykańskie linie lotnicze Charlotte , Chicago-O'Hare , Dallas/Fort Worth , Los Angeles , Miami , Nowy Jork-LaGuardia (rozpoczęcie 2 listopada 2021), Filadelfia , Phoenix-Sky Harbor
Amerykański orzeł Chicago-O'Hare , Dallas/Fort Worth , Los Angeles , Miami , Filadelfia , Phoenix-Sky Harbor
Avianca Salwador San Salvador
Brytyjskie linie lotnicze Londyn–Heathrow
Linie lotnicze Delta Atlanta , Detroit , Los Angeles , Minneapolis/St. Paul , Nowy Jork–JFK , Nowy Jork–LaGuardia , Salt Lake City
Połączenie Delta Detroit , Minneapolis/St. Paweł
Emiraty Dubaj–Międzynarodowy
EVA Powietrze Tajpej–Taoyuan
Linie graniczne Atlanta , Denver , Las Vegas , Orlando
Sezonowe: Filadelfia , Raleigh/Durham
JetBlue Boston , Nowy Jork–JFK
KLM Amsterdam
Lufthansa Frankfurt
katarskie linie lotnicze Doha
singapurskie linie lotnicze Manchester (Wielka Brytania) , Singapur
Poludniowo-zachodnie linie lotnicze Chicago–Midway , Dallas–Love , Denver , Las Vegas , Nashville , Nowy Orlean , Orlando , Phoenix–Sky Harbor , Tampa
Duchowe Linie Lotnicze Atlanta , Baltimore , Cancún , Chicago-O'Hare , Denver , Detroit , Fort Lauderdale , Gwatemala City , Las Vegas , Los Angeles , Miami ( początek 17 listopada 2021 r. ), Newark , Nowy Orlean , Orlando , Puerto Vallarta , San Diego , San Pedro Sula , San Salvador , Tampa , Tegucigalpa/Comayagua (od 17 listopada 2021),
sezonowo: Myrtle Beach , Oakland , San José del Cabo
Linie lotnicze Sun Country Sezonowe: Cancún , Las Vegas , Minneapolis/St. Paweł
tureckie linie lotnicze Stambuł
Zjednoczone linie lotnicze Amsterdam , Aruba , Atlanta , Austin , Baltimore , Belize City , Bogota , Bonaire , Boston , Buenos Aires-Ezeiza , Calgary , Cancún , Chicago-O'Hare , Cleveland , Cozumel , Dallas / Fort Worth , Denver , Edmonton , Fort Lauderdale , Fort Myers , Frankfurt , Grand Cayman , Guadalajara , Gwatemala , Honolulu , Jacksonville (Floryda) , Kansas City , Las Vegas , León / Del Bajío , Liberia (Kostaryka) , Lima , Londyn-Heathrow , Los Angeles , Managua , McAllen , Memphis , Merida , Meksyk , Miami , Midland/Odessa , Montego Bay , Monachium , Nashville , Newark , Nowy Orlean , Nowy Jork – LaGuardia , Orange County ( CA ) , Orlando , Panama City – Tocumen , Pensacola , Filadelfia , Phoenix – Sky Port , Portland (OR) , Port of Spain , Puerto Vallarta , Punta Cana , Quito , Rio de Janeiro-Galeão , Roatán , Sacramento , Salt Lake City , San Antonio , San Diego , San Francisco , San Jose (CA) , San José de Kostaryka , San José del Cabo , San Juan , San Pedro Sula , San Salvador , Santiago de Chile , São Paulo–Guarulhos , Seattle/Tacoma , St. Louis , Sydney , Tampa , Tegucigalpa/Comayagua (od 17 listopada 2021), Tegucigalpa (od 16 listopada 2021), Tokio–Narita , Toronto–Pearson , Vancouver , Waszyngton–Dulles , Washington-National , West Palm Beach
Sezonowo: Anchorage , Bozeman , Charleston (SC) , Charlotte , Columbus-Glenn , Des Moines , Eagle/Vail , Hayden/Steamboat Springs , Indianapolis , Jackson Hole , Monterrey , Nassau , Omaha , Palm Springs , Pittsburgh , Providenciales , Raleigh/Durham , St. Thomas , Tucson , Tulsa
Wielka ekspresowa Acapulco , Aguascalientes , Albuquerque , Aleksandria , Amarillo , Atlanta , Austin , Baton Rouge , Birmingham (Alabama) , Boise , Brownsville , Charleston (Karolina Południowa) , Charlotte , Chattanooga , Cincinnati , Cleveland , College Station , Colorado Springs , Columbia (Karolina Południowa) , Columbus–Glenn , Corpus Christi , Dallas/Fort Worth , Des Moines , Destin/Fort Walton Beach , Detroit , El Paso , Fayetteville/Bentonville , Grand Rapids , Greenville/Spartanburg , Guadalajara , Gulfport/Biloxi , Harlingen , Hatties , Harburgt (MS) , Havana , Hobbs , Huntsville , Indianapolis , Ixtapa / Zihuatanejo , Jackson (MS) , Jacksonville (Floryda) , Joplin , Kansas City , Killeen / Fort Hood , Knoxville , Lafayette , Lake Charles , Laredo , Lexington , Little rock , Louisville , Lubbock , Manzanillo , McAllen , Memphis , Meridian (MS) , Midland/Odessa , Milwaukee , Minneapolis/St. Paul , Komórka , Monroe , Monterrey , Morelia , Nashville , Nowy Orlean , Nowy Jork-LaGuardia , Norfolk , Oaxaca , Oklahoma City , Omaha , Ontario , Panama City (Floryda) , Pensacola , Pittsburgh , Puebla , Querétaro , Raleigh / Durham , Reno /Tahoe , Richmond , Salina , Salt Lake City , San Antonio , San Jose (CA) , San Luis Potosí , Sarasota , Savannah , Shreveport , Springfield/Branson , St. Louis , Tampico , Toronto-Pearson , Tucson , Tulsa , Veracruz , Victoria (TX) , Washington-National , Wichita
Sezonowo: Aspen , Bozeman , Durango ( CO ) , Glacier Park / Kalispell , Gunnison / Crested Butte , Key West , Mazatlán , Miami , Montrose , Nassau , Palm Springs , Filadelfia , Phoenix-Sky Port , Puerto Vallarta , Rapid City
VivaAerobus Cancún , León/Del Bajío , Meksyk , Monterrey
Sezonowo: Guadalajara
Volaris Guadalajara , Meksyk
WestJet Calgary

Ładunek

Linie lotnicze Cele podróży Referencje
Aerologika Frankfurt , Toronto–Pearson
Linie lotnicze AirBridge Anchorage , Amsterdam , Chicago-O'Hare , Los Angeles , Moskwa-Szeremietiewo , Szanghaj-Pudong
Przesyłki lotnicze Air France Paryż–Charles de Gaulle , Meksyk
Amazon Air Baltimore , Cincinnati , Miami , Portland (OR) , Riverside
Ameristar Air Cargo Laredo , Minneapolis/St. Paweł
Usługi lotnicze Baron Stacja uniwersytecka
Linie lotnicze CAL Cargo Atlanta , Liège
CargoLogicAir Abu Dhabi , Frankfurt , Meksyk
Cargolux Atlanta , Dallas/Fort Worth , Guadalajara , Luksemburg , Meksyk , Miami , Nowy Jork-JFK , Prestwick
Ładunek Cathay Pacific Anchorage , Dallas/Fort Worth , Hongkong , Miami
China Airlines Cargo Anchorage , Chicago-O'Hare , Miami
Lotnictwo DHL Cincinnati , Huntsville , Nowy Orlean
Emirates SkyCargo Amsterdam , Kopenhaga , Dubaj–Al Maktoum , Meksyk , Saragossa
FedEx Express El Paso , Fort Worth/Alliance , Indianapolis , Memphis , Nowy Orlean
Kalitta Air Miami
Lufthansa Cargo Frankfurt , Toronto–Pearson
Martinaire Addison , San Antonio
Ładunek Qatar Airways Doha , Liège , Luksemburg , Makau , Meksyk
Tureckie linie lotnicze cargo Stambuł-Atatürk , Madryt , Miami
Linie lotnicze UPS Austin , Chicago/Rockford , Dallas/Fort Worth , Louisville , Ontario , San Antonio

Statystyka

Najlepsze miejsca docelowe

Najbardziej ruchliwe trasy krajowe od IAH (lipiec 2020 – czerwiec 2021)
Ranga Miasto Pasażerowie Przewoźnicy
1 Denver, Colorado 594 000 Pogranicze, Duch, Zjednoczeni
2 Los Angeles, Kalifornia 433 000 Amerykańska, Duchowa, Zjednoczona
3 Chicago–O'Hare, Illinois 418 000 Amerykańska, Duchowa, Zjednoczona
4 Las Vegas, Nevada 326 000 Pogranicze, Duch, Zjednoczeni
5 Atlanta, Gruzja 325 000 Delta, Duch, Zjednoczeni
6 Orlando Floryda 322,000 Pogranicze, Duch, Zjednoczeni
7 Dallas/Fort Worth, Teksas 318 000 amerykański, zjednoczony
8 Newark, New Jersey 294 000 Duch, zjednoczony
9 Miami, Floryda 261 000 amerykański, zjednoczony
10 Fort Lauderdale, Floryda 242,000 Duch, zjednoczony
Najbardziej ruchliwe trasy międzynarodowe do iz IAH (rok składania wniosków 2018)
Ranga Miasto Pasażerowie Przewoźnicy
1 Miasto Meksyk, Meksyk 745,727 Aeroméxico, United, Interjet
2 Cancún, Meksyk 672,252 Spirit, United, VivaAerobus
3 Londyn–Heathrow, Wielka Brytania 465 458 British Airways, Zjednoczone
4 Frankfurt, Niemcy 447 927 Lufthansa, Stany Zjednoczone
5 Calgary, Kanada 419 339 Air Canada, United, WestJet
6 Monterrey, Meksyk 356 220 United, VivaAerobus
7 Amsterdam, Holandia 331 920 KLM, Zjednoczone
8 Toronto–Pearson, Kanada 309 728 Powietrze Kanada, Zjednoczone
9 San Salvador, Salwador 309.134 Avianca El Salvador, Spirit, United
10 San Jose, Kostaryka 306,939 Duch, zjednoczony

Udział w rynku linii lotniczych

Największe linie lotnicze na IAH (kwiecień 2020 - marzec 2021)
Ranga Linia lotnicza Pasażerowie Udział
1 Zjednoczone linie lotnicze 4 738 000 42,06%
2 Linie lotnicze Mesa 2 138 000 18,98%
3 Duchowe Linie Lotnicze 1,142 000 10,14%
4 Linie lotnicze SkyWest 946 000 8,39%
5 amerykańskie linie lotnicze 600 495 5,33%
- Inni 1,702,151 15,11%

Ruch roczny

Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .

Roczny ruch pasażerski (w samolotu + wyrzucono z samolotu) w IAH, 1987-obecnie
Rok Pasażerowie Rok Pasażerowie Rok Pasażerowie Rok Pasażerowie
1987 15 388 667 1997 28 678 153 2007 42 998 040 2017 40 696 216
1988 15 109 521 1998 31 017 804 2008 41 708 580 2018 43 807 539
1989 16 013 660 1999 33 051 248 2009 40,007,354 2019 45 264 059
1990 17 515 813 2000 35 251 372 2010 40 479 569 2020 18 217 267
1991 18 127 395 2001 34 763 443 2011 40 187 442
1992 19 349 310 2002 33 913 759 2012 39 890 756
1993 20 173 941 2003 34 208 170 2013 39 625 358
1994 22 456 792 2004 36 513 098 2014 40,302,345
1995 24 690 166 2005 39 716 583 2015 43 023 224
1996 26,460,192 2006 42 550 432 2016 41 692 372

Wypadki i incydenty

  • 1 lutego 1975: Douglas DC-3 N15HC firmy Horizon Properties rozbił się przy podejściu, gdy skrzydło portu zderzyło się z słupem elektrycznym. Samolot odbywał krajowy nieregularny lot pasażerski z lotniska Lawton Municipal w stanie Oklahoma do lotniska regionalnego Huntsville w Teksasie. Ze względu na pogodę lot został przekierowany do Houston. Z 16 pasażerów zginęło dwóch członków załogi i trzech pasażerów.
  • 23 sierpnia 1990: Grumman Gulfstream I eksploatowany przez Rowan Drilling Company; utrata mocy w silniku po starcie spowodowała nieudaną próbę odzyskania wysokości w drodze do międzynarodowego lotniska w Nowym Orleanie . Samolot rozbił się przy wyjeździe z pasa startowego 15L i zatrzymał się na środku pola wzdłuż równoległej drogi kołowania. Były trzy ofiary śmiertelne.
  • W dniu 11 września 1991 roku Continental Express Flight 2574 był w trakcie lądowania na lotnisku, kiedy doznał awarii konstrukcyjnej z powodu niewłaściwej konserwacji, zabijając wszystkie 14 osób na pokładzie.
  • 19 lutego 1996: Continental Airlines McDonnell Douglas DC-9-32 operujący jako Continental Airlines Flight 1943 z lotniska Ronalda Reagana przylatujący do Houston w Teksasie wylądował z podwoziem schowanym na pasie startowym 27. Samolot przesunął się o 6915 stóp (2108 m) na brzuchu przed zatrzymaniem się na pasie startowym 140 stóp (43 m) na lewo od osi pasa startowego w przybliżeniu na końcu odlotu z pasa startowego. Nie było ofiar śmiertelnych, a jedynie drobne obrażenia. Samolot został spisany na straty.
  • 13 stycznia 1998 r. Learjet 25 obsługiwany przez American Corporate Aviation rozbił się 2 mile (3,2 km) na wschód od IAH, schodząc poniżej ścieżki schodzenia. Obaj okupanci zginęli.
  • 23 lutego 2019: Atlas Air Flight 3591 , Boeing 767-300ERF obsługiwany dla Amazon Air rozbił się w Trinity Bay podczas zbliżania się, 30 mil (48 km) na południowy wschód od lotniska. Wszyscy trzej członkowie załogi zginęli.

Bibliografia

Zewnętrzne linki