Przetarg na wypadek katastrofy na lotnisku - Airport crash tender

Rosenbauer katastrofy lotnisko przetarg na lotnisko Heathrow
Rosenbauer Simba 8x8 HRET na lotnisko we Frankfurcie w akcji
Dysza rozpylająca używana podczas wypadków na lotnisku

Lotnisko krach przetargu (znana w niektórych krajach jako pożaru urządzenia lotniska ) jest wyspecjalizowanym pożaru silnika przeznaczony do stosowania w ratownictwa lotniczego i straży pożarnej na lotniskach , portach lotniczych i wojskowych baz lotniczych .

Opis

Przetargi na wypadek katastrof na lotniskach to niezwykle potężne maszyny. Oferują stosunkowo dobre przyspieszenie jak na swój rozmiar i wagę, są w stanie pokonywać trudny teren poza obszarem lotniska, przenoszą duże ilości wody i piany przeciwpożarowej, są wyposażone w potężne pompy o dużej wydajności i armatki wodne / pianowe oraz są w stanie dostarczanie środków gaśniczych na duże odległości. Mogą być montowane na podwoziach kołowych 4x4, 6x6, a nawet 8x8. Aby zmniejszyć promień skrętu, wszystkie cztery przednie koła jednostki 8x8 mogą być kierowane.

Nowsze przetargi na wypadek awarii lotniskowych obejmują również podwójne dysze / systemy wtrysku do wtryskiwania strumienia suchej chemii Purple-K do strumienia pianki przeciwpożarowej AFFF , pomagając w szybszym ugaszeniu pożaru. Niektóre mają również zbiorniki Halotron z uchwytami do użycia w sytuacjach, które wymagają użycia czystego środka. Cechy te dają operatorom lotniskowym możliwość szybkiego dotarcia do samolotu i szybkiego ugaszenia dużych pożarów przy użyciu paliwa do silników odrzutowych .

Niektóre oferty mają podwyższone wysunięte ramię gaśnicze, dające możliwość podniesienia armatki wodno-pianowej na wysokość około 10 do 20 metrów, która może przebić powierzchowne struktury samolotu w celu gaszenia pożaru wewnątrz kadłuba.

Niektóre ramiona mają wzmocnioną dyszę, zwany snozzle , że, zgodnie z United States National Transportation Safety Board jest „przebijania dyszy na samochód strażacki, który jest używany do penetracji to samolot „s kadłuba i dozowania AFFF do gaszenia pożaru wewnątrz kabiny lub obszar ładunkowy . ”

Normy

Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) wydała normy i zalecane praktyki dotyczące kategorii ratownictwa pożarowego na lotniskach cywilnych . Krajowe władze lotnicze mogły wprowadzić jeszcze dalsze wymagania dotyczące lotniskowych służb ratowniczych i straży pożarnej.

Służby ratownicze opierają się na krytycznej wielkości samolotu na podstawie analizy statystycznej ruchów (startów i lądowań) na lotnisku. Kategoria lotniska jest określana na podstawie wielkości największego statku powietrznego, który będzie na nim operował; jeśli jednak częstotliwość ruchów statków powietrznych w kategorii wielkości krytycznej jest poniżej pewnego progu (określonego w normie), kategoria lotniska może zostać zmniejszona w porównaniu z tym, co byłoby wymagane w innym przypadku (na przykład na lotnisku regularnie obsługującym Boeinga) 737 i Airbus A320 z jednym Boeingiem 777 tygodniowo, straż pożarna lotniska musi obsłużyć kategorię 7 ICAO 737 i A320, ponieważ pojedynczy ruch 777 tygodniowo nie uzasadnia pełnej straży pożarnej kategorii 9 ICAO ). Istnieją również minimalne poziomy kategorii oparte np. Na liczbie miejsc w krytycznym samolocie.

W zależności od kategorii lotniska normy określają minimalną liczbę pojazdów ratowniczo-gaśniczych. Ponadto podano wymagania dotyczące pojemności wody i piany, szybkości wypływu roztworów piany i minimalnych ilości suchego proszku chemicznego (środka uzupełniającego), zapasów środków przeciwpożarowych, zdolności do działania w trudnym terenie i przyspieszenia katastrofy lotniczej. przetargi. Koniec każdej drogi startowej musi być osiągnięty w czasie reakcji wynoszącym dwie minuty, a każda część pola ruchu musi być osiągnięta w czasie reakcji nieprzekraczającym trzech minut.

Gama lotniskowych pojazdów pożarniczych

Lotniskowe służby ratowniczo-gaśnicze obsługują wiele specjalistycznych pojazdów zapewniających ochronę w sytuacjach awaryjnych na lotniskach. Zawierają:

  1. Przetargi na wypadek awarii (jak opisano powyżej)
  2. Urządzenia przeciwpożarowe typu „domowe” . Urządzenia domowe są podobne pod względem funkcji i wyglądu do urządzeń przeciwpożarowych obsługiwanych przez lokalną straż pożarną. Nie są tak duże ani tak ciężkie, jak urządzenia do wypadania na lotniskach. Jednostki są zwykle używane do reagowania na zdarzenia pożarowe w budynkach terminali lotniskowych, ale także reagują na incydenty lotnicze. W urządzeniach znajdują się aparaty oddechowe, sprzęt ratowniczy, środki gaśnicze, drabiny, sprzęt tnący itp.
  3. „ Pierwszy atak ” lub „ pojazdy szybkiego interwencji ” (RIV). RIV są zwykle mniejszymi, zwinnymi urządzeniami przeciwpożarowymi, zdolnymi do szybkiego przyspieszenia i dużej prędkości. Niosą mniej sprzętu niż sprzęt AGD i przetargi awaryjne, ale przybywają jako pierwsi na miejsce zdarzenia w samolotach, aby rozpocząć akcje ratownicze i przeciwpożarowe, podczas gdy zbliżają się cięższe i większe jednostki.
  4. Pojazdy ogólnego przeznaczenia (takie jak samochód komendanta straży pożarnej, pojazdy ogólnego przeznaczenia lub wspomagające incydent).

Zobacz też

Bibliografia