Trasa stanu Kalifornia 1 - California State Route 1
Trasa stanowa 1 | ||||
---|---|---|---|---|
Informacje o trasie | ||||
Zdefiniowane przez kodeks ulic i autostrad § 301 | ||||
Utrzymywane przez Caltrans | ||||
Długość | 655,845 mil (1055,480 km) (podzielony na 5 części przez US Route 101)
|
|||
Istniejące | 1934-obecnie | |||
Trasy turystyczne |
||||
Ograniczenia | Specjalne ograniczenia
|
|||
Główne skrzyżowania | ||||
Południowy koniec | I-5 w Dana Point | |||
północny koniec | US 101 w pobliżu Leggett | |||
Lokalizacja | ||||
Powiaty | Orange , Los Angeles , Ventura , Santa Barbara , San Luis Obispo , Monterey , Santa Cruz , San Mateo , San Francisco , Marin , Sonoma , Mendocino | |||
System autostrad | ||||
|
State Route 1 ( SR 1 ) to główna autostrada z północy na południe , która biegnie wzdłuż większości wybrzeży Pacyfiku w amerykańskim stanie Kalifornia . Licząca w sumie nieco ponad 656 mil (1056 km), jest to najdłuższa trasa stanowa w Kalifornii. SR 1 ma kilka odcinków oznaczonych jako Pacific Coast Highway ( PCH ), Cabrillo Highway , Shoreline Highway lub Coast Highway . Jej południowy koniec znajduje się na Interstate 5 (I-5) w pobliżu Dana Point w Orange County, a jego północny koniec jest na US Route 101 (US 101) w pobliżu Leggett w Mendocino County . SR 1 czasami biegnie równolegle z US 101, w szczególności przez 87-kilometrowy odcinek w hrabstwach Ventura i Santa Barbara oraz przez most Golden Gate .
Autostrada jest oznaczona jako droga ogólnoamerykańska . Oprócz zapewnienia malowniczej trasy do licznych atrakcji wzdłuż wybrzeża, trasa służy również jako główna arteria w aglomeracji Los Angeles , w rejonie zatoki San Francisco i kilku innych nadmorskich obszarach miejskich.
SR 1 był budowany fragmentarycznie w różnych etapach, a pierwszy odcinek został otwarty w regionie Big Sur w latach 30. XX wieku. Jednak odcinki trasy miały kilka nazw i numerów na przestrzeni lat, ponieważ otwierano więcej odcinków. Dopiero po zmianie numeracji autostrady stanowej w 1964 r . cała trasa została oficjalnie oznaczona jako SR 1. Chociaż SR 1 jest popularną trasą ze względu na jej malownicze piękno, częste osuwiska i erozja wzdłuż wybrzeża spowodowały, że kilka odcinków zostało zamkniętych na dłuższy czas do naprawy lub zmiany trasy w głąb lądu.
Opis trasy
SR 1 jest częścią California Freeway and Expressway System , a przez obszar miejski Los Angeles, Monterey, Santa Cruz, San Francisco i Leggett jest częścią National Highway System , sieci autostrad uważanych za niezbędne dla gospodarki, obronności i mobilności kraju przez Federalną Administrację Drogową . SR 1 kwalifikuje się do włączenia do Państwowego Systemu Dróg Krajobrazowych ; jednak tylko kilka odcinków między Los Angeles a San Francisco zostało oficjalnie oznaczonych jako malownicza autostrada, co oznacza, że istnieją znaczne odcinki autostrady przechodzące przez „zapomniany krajobraz” bez „wtrąceń wizualnych”, gdzie potencjalna nazwa zyskała popularność przychylność społeczności. Odcinek Big Sur od San Luis Obispo do Carmel jest oficjalnym National Scenic Byway .
Cała trasa jest oznaczona jako Blue Star Memorial Highway, aby rozpoznać tych w siłach zbrojnych Stanów Zjednoczonych. W Południowej Kalifornii, California State Legislature wyznaczył odcinek między Interstate 5 (I-5) w Dana Point i US 101 w pobliżu Oxnard jako Pacific Coast Highway (powszechnie określany jako „PCH”, bez przedimka określonego „the”, w przeciwieństwie do innych numerów autostrad w rejonie Los Angeles ). Pomiędzy US 101 na skrzyżowaniu Las Cruces (8 mil [13 km] na południe od Buellton ) i US 101 w Pismo Beach oraz pomiędzy US 101 w San Luis Obispo i Interstate 280 w San Francisco ustawodawca wyznaczył SR 1 jako Cabrillo Autostrada, po odkrywcy Juanie Rodríguezie Cabrillo, który płynął wzdłuż linii brzegowej. Ustawodawca wyznaczył również tę trasę jako Shoreline Highway między węzłem Manzanita w pobliżu Marin City a Leggett . Mniejsze odcinki autostrady otrzymały kilka innych nazw przez władze stanowe i miejskie. Ustawodawca zrzekł się również kontroli państwa nad segmentami w Dana Point , Newport Beach , Santa Monica i Oxnard ; segmenty te są obecnie utrzymywane przez odpowiednie gminy.
Oprócz łączenia nadmorskich miast i społeczności na swojej drodze, SR 1 zapewnia dostęp do plaż, parków i innych atrakcji wzdłuż wybrzeża, dzięki czemu jest popularną trasą dla turystów. Trasa rocznie pomaga wnieść kilka miliardów dolarów do przemysłu turystycznego stanu. W większości trasa biegnie równolegle do linii brzegowej lub w jej pobliżu, ale skręca kilka mil w głąb lądu w różnych lokalizacjach, aby uniknąć kilku obszarów kontrolowanych lub chronionych przez władze federalne, takich jak baza sił kosmicznych Vandenberg , elektrownia Diablo Canyon i National Point Reyes. Wybrzeże .
Segmenty SR 1 obejmują zarówno autostradę miejską, jak i dwupasmową drogę wiejską. Zgodnie z kalifornijską ustawą o wybrzeżach te odcinki autostrady biegnące przez obszary wiejskie chronionej strefy przybrzeżnej Kalifornii nie mogą być poszerzane poza malowniczą, dwupasmową drogę.
Hrabstwo Orange
Na swoim najbardziej wysuniętym na południe krańcu w Orange County , SR 1 kończy się na I-5 w Capistrano Beach w Dana Point . Następnie podróżuje na zachód do centrum miasta. Po opuszczeniu Dana Point, Pacific Coast Highway (PCH) staje się po prostu „Coast Highway”, jednocześnie kontynuując północny zachód wzdłuż wybrzeża przez Laguna Beach (gdzie spotyka się z południowym końcem SR 133 ) i Crystal Cove State Park .
SR 1 następnie wjeżdża do Newport Beach i przechodzi przez kilka zamożnych dzielnic, w tym Newport Coast i Corona Del Mar , obejmuje wejście do Upper Newport Bay , która wyznacza granicę między East Coast Highway a West Coast Highway i przecina California State Route 55 w pobliżu jej południowy koniec. Po wjeździe na Huntington Beach SR 1 odzyskuje oznaczenie Pacific Coast Highway. Mija Huntington State Beach i południowy koniec California State Route 39 , zanim dotrze do Bolsa Chica State Beach i Rezerwatu Ekologicznego Bolsa Chica . Następnie PCH kontynuuje podróż wzdłuż wybrzeża do Seal Beach , ostatniego miasta na swojej podróży w Orange County.
Hrabstwa Los Angeles i Ventura
PCH wkracza do hrabstwa Los Angeles i miasta Long Beach po przekroczeniu rzeki San Gabriel . SR 1 dalej biegnie na północny zachód przez miasto do skrzyżowania z Lakewood Boulevard (droga stanowa 19) i Los Coyotes Diagonal na Los Alamitos Circle , ponad 2 mile (3,2 km) od wybrzeża. Od ronda biegnie dalej w głąb lądu na zachód przez Long Beach, w tym około jednej mili przylegającej do południowej granicy Signal Hill . PCH jest oznaczone jako takie w Long Beach, ale pierwotnie nosiło nazwę Hathaway Avenue na wschód od ronda i State Street na zachód od tego miejsca. PCH następnie przechodzi przez dzielnicach Los Angeles z Wilmington i Harbour City . Omijając bezpośrednie wybrzeże Palos Verdes , SR 1 nadal kieruje się na zachód do miast Lomita i Torrance wzdłuż dawnego bulwaru Redondo-Wilmington.
Następnie PCH skręca na północ przez plaże Redondo i Hermosa . Po wejściu na Manhattan Beach , przechodzi w Sepulveda Boulevard i przez El Segundo wraca do oznaczenia PCH . Na Imperial Highway odzyskuje nazwę Sepulveda Boulevard, schodząc i przechodząc pod dwoma pasami startowymi międzynarodowego lotniska w Los Angeles (LAX) przez tunel Sepulveda Boulevard .
Po opuszczeniu LAX, SR 1 oddziela się od Sepulveda i skręca na północny zachód, stając się Lincoln Boulevard i przechodząc przez dzielnice Los Angeles Westchester , Playa Vista i Venice , a także niezarejestrowaną społeczność Marina Del Rey . Ta część SR 1 cierpi na duże zatłoczenie w większości przypadków z powodu braku alternatywnych arterii północ-południe na zachód od autostrady międzystanowej 405 . Następnie wjeżdża do miasta Santa Monica , gdzie SR 1 skręca na południowy zachód, łącząc się z najbardziej wysuniętym na zachód segmentem Santa Monica Freeway . Przechodząc przez tunel McClure'a (który służy również jako krajowa zachodnia końcówka drogi międzystanowej 10 ), SR 1 pojawia się wzdłuż plaży w Santa Monica jako PCH ponownie i kontynuuje wzdłuż wybrzeża, oddzielonego od centrum Santa Monica palisadami na północ od molo w Santa Monica ; ta część jest również znana lokalnie jako Palisades Beach Road, a dawniej jako Roosevelt Highway. Po opuszczeniu Santa Monica, PCH kontynuuje podróż wzdłuż wybrzeża, skręcając na zachód przez dzielnicę Pacific Palisades w Los Angeles, zanim stanie się główną arterią miasta Malibu , przemierzając całe 21 mil (34 km) tego miasta.
SR 1 przecina linię hrabstwa i kontynuuje przez część Ventura County wybrzeża Malibu przez Leo Carrillo State Park i Point Mugu State Park . Po przejściu przez wycięcie na cyplu, które oznacza Point Mugu , zachodni kraniec gór Santa Monica i początek równiny Oxnard . Przecięcie drogi pozostawiło bardzo dużą formację skalną na końcu punktu, który nazywa się Skałą Mugu. W tym momencie PCH opuszcza wybrzeże i kieruje się na północ, a następnie na północny zachód jako autostrada wzdłuż północno-wschodniej granicy bazy marynarki wojennej Ventura County Point Mugu przez kilka mil do węzła na Rice Avenue, Pleasant Valley Road i Oxnard Boulevard w Oxnard . Zrekonstruowany węzeł na Rice Avenue i Pleasant Valley Road kieruje ruch na północ ulicą powierzchniową Rice Avenue, w kierunku węzła z US 101. Historyczna trasa wzdłuż Oxnard Boulevard została zniesiona w 2014 roku. Ruch ciężarówek do iz portu w Hueneme również korzysta ta wyznaczona trasa na łączniku Rice Avenue / Hueneme Road łączy się z Route 101 na skrzyżowaniu Rice Avenue.
Po przejściu przez Ventura , SR 1 oddziela się od US 101, aby przebyć historyczną plażę wzdłuż wybrzeża Rincon, która została pierwotnie otwarta przez budowę Railroad Coastal Route z Emma Wood State Beach do Mobil Pier Undercrossing w pobliżu Sea Cliff , gdzie wraca do US 101 około 3 mil (4,8 km) na południe od linii hrabstwa Santa Barbara w pobliżu La Conchita .
Wybrzeże środkowe
Współbieżność US 101/SR 1 (chociaż faktyczne oznakowanie wskazujące SR 1 na tym odcinku nie istnieje) z Mobil Pier Undercrossing biegnie przez 54 mile (87 km), przechodząc przez miasto Santa Barbara i sąsiednie gminy wzdłuż wybrzeża Santa Hrabstwo Barbara. Następnie trasa skręca z wybrzeża w Gaviota , omijając Point Conception , i kieruje się na północ przez Park Stanowy Gaviota i tunel Gaviota . W Las Cruces , SR 1, obecnie nazywana Cabrillo Highway, ponownie oddziela się od US 101 i kieruje się na północny zachód do miasta Lompoc . Jest na krótko połączony z SR 246 wzdłuż Ocean Avenue wschód-zachód Lompoc, po czym skręca na północ jako H Street do Harris Grade Road, gdzie następnie odzyskuje nazwę Cabrillo Highway.
Po dotarciu do głównego wejścia do bazy sił kosmicznych Vandenberg , SR 1 skręca na północny wschód, z dala od bezpośredniego wybrzeża bazy, aby dołączyć do SR 135 . Trasa 135 oddziela się następnie od Trasy 1 na południe od Orcutt , a Autostrada Cabrillo skręca na północny zachód z powrotem w kierunku wybrzeża do Guadalupe . Wjeżdża do hrabstwa San Luis Obispo , omijając bezpośrednią linię brzegową chronionych wydm Guadalupe-Nipomo , po czym przechodzi przez plażę Grover i po raz trzeci dołącza do US 101 na plaży Pismo . Konkurencja US 101/SR 1 omija wtedy bezpośrednią linię brzegową Avila Beach i Diablo Canyon Power Plant , a zamiast tego kieruje się w głąb lądu do San Luis Obispo .
SR 1 oddziela się od US 101 przy Santa Rosa Street w San Luis Obispo, a następnie wznawia się jako czteropasmowa droga jako autostrada Cabrillo. Łączy się z wybrzeżem w Morro Bay , biegnąc przez to miasto jako autostrada, gdzie przecina Morro Creek w miejscu prehistorycznej osady Chumash datowanej na Millingstone Horizon . Stamtąd SR 1 biegnie na północ do Cayucos, aż ponownie staje się krętą, dwupasmową drogą z okazjonalnymi pasami mijania. Następnie kontynuuje wzdłuż wybrzeża przez Cambrię i San Simeon , mijając kolonię słoni morskich przy latarni morskiej Piedras Blancas . SR 1 zapewnia dostęp do zamku Hearst w San Simeon w północnej części hrabstwa San Luis Obispo.
Wielka Sura
SR 1 następnie wjeżdża w region Big Sur , przecinając zatokę San Carpóforo na południe od linii hrabstwa Monterey . Przez około 72 mil (116 km) od San Carpóforo Creek do Malpaso Creek droga wije się i przylega do klifów Big Sur, mijając różne parki przybrzeżne w okolicy, bez połączenia z drugą stroną gór Santa Lucia, z wyjątkiem Nacimiento -Droga Fergussona . Droga na krótko opuszcza wybrzeże na kilka mil, przechodząc przez sekwojowy las w dolinie rzeki Big Sur. Odcinek autostrady Big Sur, wybudowany w latach 1919-1937, przecina również wiele obecnie historycznych mostów, w tym malowniczy Bixby Creek Bridge , żelbetowy łuk o rozpiętości 320 stóp (98 m), który przechodzi nad Bixby Creek wąwóz The Rocky Creek Most i Big Creek Most .
Obszar zatoki Monterey
Po przekroczeniu rzeki Carmel SR 1 skręca w głąb lądu i biegnie wzdłuż wschodniej granicy Carmel, zanim stanie się autostradą w Monterey . Po ominięciu najbliższej linii brzegowej Pebble Beach i reszty półwyspu Monterey , autostrada kieruje się na północ wzdłuż wybrzeża zatoki Monterey przez Sand City , Seaside i Marina . Na skrzyżowaniu z SR 156 w pobliżu Castroville SR 1 prowadzi dalej na północ jako dwupasmowa droga wiejska do Moss Landing .
SR 1 ponownie staje się autostradą tuż przed wjazdem do hrabstwa Santa Cruz . Ta czteropasmowa autostrada biegnie wzdłuż wybrzeża Monterey Bay przez Watsonville do węzła z SR 17 w Santa Cruz . (Ta wymiana trąbek jest lokalnie znana jako Haczyk wędkarski ze względu na ciasne rampy, które przypominają haczyk wędkarski, patrząc z góry). Po krótkim odcinku drogi ekspresowej, okrąża centrum Santa Cruz jako czteropasmową ulicę Mission Street, odzyskując oznaczenie Cabrillo Highway (lokalna/historyczna nazwa to „Coast Road”) po opuszczeniu miasta i kontynuowaniu na północny-zachód jako droga dwupasmowa (z okazjonalnymi odcinkami czteropasmowymi) w górę wybrzeża.
Obszar Zatoki San Francisco
Wjeżdżając do hrabstwa San Mateo , SR 1 podąża zachodnim wybrzeżem półwyspu San Francisco , mijając kolonie ssaków morskich w Parku Stanowym Año Nuevo i historyczną latarnię Pigeon Point Lighthouse , zanim dotrze do Half Moon Bay . Pomiędzy Half Moon Bay i Pacifica autostrada omija zdradziecki odcinek znany jako Diabelska Zjeżdżalnia przez tunele Tom Lantos .
SR 1 ponownie staje się autostradą w Sharp Park w Pacifica, po czym skręca w głąb lądu, by dołączyć do autostrady międzystanowej 280 w Daly City . Tuż przed dotarciem do miasta i hrabstwa San Francisco , SR 1 oddziela się od autostrady międzystanowej 280, gdzie droga przechodzi w bulwar Junipero Serra . Wkrótce potem autostrada skręca lekko w lewo, przechodząc w szeroką na sześć pasów 19 Aleję ; Tramwaje w San Francisco „s M Ocean View tramwaj biegnie linia w środkowej od tego momentu aż do skrzyżowania na szynie tylko prawo-of-way najbliższej Rossmoor Dysku. SR 1 następnie skręca w Park Presidio Boulevard po przejściu przez miejski park Golden Gate . Następnie, po wejściu do Presidio w San Francisco , przechodzi przez tunel MacArthura, zanim po raz czwarty dołącza do US 101 na podejściu do mostu Golden Gate, znanego jako Doyle Drive.
Po przekroczeniu mostu i wjeździe do hrabstwa Marin , SR 1 ponownie oddziela się od US 101 w pobliżu Marin City , skąd opuszcza miasto i jako Shoreline Highway wraca na krętą, dwupasmową drogę, przejeżdżając przez wzgórza Marin, aby ponownie do niej dołączyć. wybrzeże w Muir Beach . Po minięciu plaży Stinson i laguny Bolinas , SR 1 omija bezpośrednią linię brzegową Narodowego Wybrzeża Point Reyes i resztę półwyspu Point Reyes , a zamiast tego kieruje się w kierunku wschodniego wybrzeża Zatoki Tomales , a następnie wzdłuż jego .
Opuszczając Tomales Bay, SR 1 kieruje się dalej w głąb lądu, aby przeciąć drogę Valley Ford Road na północ od granicy hrabstwa Sonoma . Następnie ponownie łączy się z wybrzeżem w zatoce Bodega , gdzie jej nazwa zmienia się na Coast Highway obok plaż stanowych Sonoma Coast State . Po pokonaniu rosyjskiej rzeki w Jenner , SR 1 nadal wije się wzdłuż surowego wybrzeża do Fort Ross , parków stanowych Salt Point i planowanej społeczności Sea Ranch .
Hrabstwo Mendocino
SR 1 następnie przekracza rzekę Gualala i wchodzi do hrabstwa Mendocino . Autostrada wjeżdża do miasta Point Arena , gdzie staje się główną ulicą, następnie kieruje się na School Street na północny zachód, a następnie ponownie staje się Shoreline Highway. Łączy most nad rzeką Garcia, a następnie w pobliżu Ełku nad rzeką Navarro , gdzie spotyka się z SR 128 .
W mieście Albion The rzeki Albion jest łączony przez Albion River Bridge , jedynej zachowanej drewnianej estakady na autostradzie. SR 1 przechodzi następnie przez Little River i Van Damme State Park , przecina Big River i przechodzi przez Mendocino Headlands State Park oraz wiktoriańską społeczność Mendocino . Idąc dalej na północ, SR 1 przecina Park Stanowy Russian Gulch na moście Fredericka W. Panhorsta i przechodzi przez miasto Caspar . Przechodzi przez rondo na południe od skrzyżowania z zachodnim końcem SR 20 , gdzie rozszerza się do dwóch pasów, a następnie mostem nad rzeką Noyo w Noyo , przechodzi w główną ulicę Fort Bragg i przecina California Western Railroad .
Na północ od Fort Bragg jako dwupasmowa autostrada, SR 1 mija Park Stanowy MacKerricher oraz miasta Cleone i Inglenook przed przekroczeniem rzeki Ten Mile . Po minięciu Westport-Union Landing State Beach droga przechodzi przez serie zalesionych sekwoi serpentyn, zanim dotrze do Rockport . Na północ od Rockport autostrada odwraca się od Zaginionego Wybrzeża, aby uniknąć stromych i niestabilnych wyżyn utworzonych przez wzniesienie Mendocino Triple Junction . Autostrada biegnie wzdłuż Cottaneva Creek w głąb lądu przez górzysty teren porośnięty sekwoją, a kończy się w US 101 tuż za Leggett .
Historia
SR 1 stała się sławna na całym świecie, ale autostrada została podpisana jako kilka innych tras przed 1964 r. Kiedy po raz pierwszy wymyślono drogę w erze I wojny światowej, kalifornijskie autostrady były określane albo nazwą autostrady, albo numerem trasy. Numery tras były używane przez państwowych planistów autostrad i ustawodawcę od 1915 do 1964 roku, ale nigdy nie były umieszczane na autostradach, o których wspominały kluby samochodowe lub społeczeństwo, ani nie były używane na mapach. Oznaczenie SR 1 zostało po raz pierwszy przypisane w 1939 roku. Różne fragmenty SR 1 były publikowane i określane różnymi nazwami i numerami na przestrzeni lat. Budowa państwowa tego, co stało się SR 1, rozpoczęła się po tym, jak trzecia emisja obligacji na autostradę przeszła przed 1910 r.
Segmenty pierwotnie zbudowane
Chętni do bezpośredniej drogi przybrzeżnej pomiędzy Ventura i Santa Barbara , boostery obywatelskich wykorzystywane lokalnie zbierał fundusze, aby rozpocząć budowę Rincon Sea Road poziom w 1911 roku trasę między rzeką Ventura i Carpinteria był nieutwardzonych trasa wzdłuż plaż łęgowych małych wentylatorów że omijała przybrzeżny urwiska skalne podczas odpływu. Budowa linii kolejowej Southern Pacific Coast Line stworzyła drogę otoczoną nasypem wzdłuż tego obszaru. Aby wykonać tę część pierwszej nadmorskiej trasy dla kierowców jadących z San Francisco do Los Angeles , wybrukowali drogę i zbudowali drewniane groble w miejscach, gdzie trasa zalewała fale oceanu. Lokalne fundusze się skończyły, ale nowo utworzona State Highway Commission przejęła i ukończyła drogę w 1913 roku.
Jedna z najtrudniejszych do zbudowania tras biegła wzdłuż wybrzeża Big Sur . Stan po raz pierwszy zatwierdził budowę Route 56, czyli Carmel-San Simeon Highway, aby połączyć Big Sur z resztą Kalifornii w 1919 roku. Fundusze federalne zostały przydzielone, aw 1921 wyborcy zatwierdzili dodatkowe fundusze stanowe. Więzienie Stanowe San Quentin utworzyło trzy tymczasowe obozy jenieckie, aby zapewnić niewykwalifikowaną siłę roboczą skazanych przy budowie dróg. Jeden został założony nad rzeką Little Sur , jeden w Kirk Creek, a trzeci został później założony na południu w Anderson Creek . Więźniowie otrzymywali 35 centów dziennie, aw zamian zmniejszano ich kary pozbawienia wolności. Trasa wymagała budowy 33 mostów, z których największym był most Bixby Creek . Pomiędzy Point Sur i Carmel zbudowano sześć kolejnych betonowych mostów łukowych.
Po 18 latach budowy, wspieranej przez fundusze New Deal podczas Wielkiego Kryzysu , utwardzona dwupasmowa droga została ukończona i otwarta 17 czerwca 1937 roku. Droga początkowo nazywała się Carmel-San Simeon Highway (Trasa 56), ale była lepiej znany jako Autostrada Roosevelta, na cześć obecnego prezydenta Franklina D. Roosevelta . Prawo z 1921 r. przedłużyło drogę 56 na południe przez drogę powiatową do Cambrii .
Trasa 60, z Oxnard przez wybrzeże do San Juan Capistrano , została przedłużona z Oxnard do El Rio (w połowie drogi do Ventura, obecnie miejsce skrzyżowania Oxnard Boulevard z US 101 ), w 1925 roku. W Point Mugu , ścieżka dla autostrady została przecięta przez góry przy użyciu nadwyżek materiałów wybuchowych z I wojny światowej, tworząc w ten sposób Mugu Rock. Ustawodawstwo z 1921 r. teoretycznie uczyniło z Trasy 60 ciągłą pętlę przybrzeżną, której oba końce stały się US 101 w Oxnard i Capistrano Beach (od 1964 r. południowym końcem SR 1 na Interstate 5 w Orange County). Trasa 56 została przedłużona dalej na południe od Cambrii, aby połączyć się z dzisiejszym US 101 w San Luis Obispo w 1931 roku.
Trasa z San Simeon do Carmel (łącząca się z istniejącymi autostradami powiatowymi na każdym końcu) była jednym z dwóch odcinków oznaczonych jako SR 1. Trasa i trasa 60 zostały pomyślane jako połączenia w ciągłej jezdni przybrzeżnej z Oregonu do Meksyku ,
Duża rozbudowa systemu autostrad państwowych w 1933 r. zaowocowała przedłużeniem drogi 56 w obu kierunkach. Na południu dodano drugi odcinek, rozpoczynający się w Pismo Beach na US 101 (trasa 2) i kierujący się na południe przez Guadalupe i Lompoc, aby połączyć się z US 101 na skrzyżowaniu o nazwie Los Cruces (sic!), na północ od przełęczy Gaviota. (Krótki odcinek w pobliżu Orcutt i Los Alamos był częścią Trasy 2, która pierwotnie podążała za obecnym SR 135 z Los Alamos do Santa Maria.) Na północy Trasa 56 ciągnęła się wzdłuż wybrzeża od Carmel przez Santa Cruz do San Francisco . Kilka nieciągłych kawałków zostało dodanych na północ od San Francisco, jeden z Route 1 (US 101) na północ od Golden Gate do linii hrabstwa w pobliżu Valley Ford , inny z Russian River w pobliżu Jenner (gdzie kończyła się nowa Route 104 ) do Westport i jedna trzecia z Ferndale do Route 1 w pobliżu Fernbridge . Z wyjątkiem przerw w Route 56 na północ od San Francisco, te uzupełnienia uzupełniły nadbrzeżną autostradę, z innymi odcinkami utworzonymi przez trasy 1, 2 i 71 .
Odcinek SR 1 od Santa Monica do Oxnard, przez Malibu, został zakontraktowany w 1925 roku jako „Coast Boulevard”, ale został oznaczony jako „Theodore Roosevelt Highway”, kiedy został oddany w 1929 roku. Przed ukończeniem obecnego przebiegu w 1937 roku , wąska, kręta, stroma droga znana jako Pedro Mountain Road łączyła Montarę z Pacifica. Autostrada ta została ukończona w 1914 roku i stanowiła konkurencję dla linii kolejowej Ocean Shore Railroad , która działała między San Francisco a Tunitas Creek od 1907 do 1920 roku. SR 1 również biegła wzdłuż wybrzeża między Pacifica i Daly City, ale ten odcinek został uszkodzony bezużyteczny po trzęsieniu ziemi o sile 5,3 magnitudo 22 marca 1957 r. Niewielki odcinek pozostaje w pobliżu Thornton Beach.
Trasa 56 wzdłuż Big Sur została włączona do stanowego systemu autostrad i przemianowana na SR 1 w 1939 roku. Odcinek drogi wzdłuż wybrzeża Big Sur został ogłoszony pierwszą State Scenic Highway w 1965 roku, a w 1966 roku pierwsza dama, pani. Lyndon B. Johnson poprowadził oficjalną ceremonię nadania statusu w Bixby Creek Bridge . Trasa została wyznaczona przez rząd USA jako droga ogólnoamerykańska.
Znaki opublikowane jako pierwsze
Lokalizacja | San Juan Capistrano - Oxnard |
---|---|
Istniejące | 1934-1935 |
Lokalizacja | San Juan Capistrano - Oxnard |
---|---|
Istniejące | 1936-1964 |
Lokalizacja | Rockport - Leggett |
---|---|
Istniejące | 1964-1984 |
Znaki SR 1 pojawiły się po raz pierwszy po tym, jak Kalifornia zdecydowała się ponumerować swoje autostrady w 1934 roku. Sekcja dla hrabstw Humboldt , Mendocino , Sonoma , Marin , San Francisco , San Mateo , Santa Cruz , Monterey , San Luis Obispo i Santa Barbara została opublikowana jako SR 1, ten odcinek drogi znany jako Route 56 (Las Cruces do Fernbridge). W przypadku hrabstw Ventura , Los Angeles i Orange , Route 60 (od San Juan Capistrano do obszaru Oxnard) stała się SR 3, a kilka znaków SR 3 zostało faktycznie umieszczonych. Znaki SR 3 zostały zastąpione przez US 101 Alt. tarcze do 1936 r., gdy wybudowano drogę; ta zmiana pozwoliła również na zakończenie przedłużenia US 66 na innej amerykańskiej trasie, w Santa Monica.
Luki w niepaństwowej autostradzie wzdłuż północnego wybrzeża zostały ostatecznie wypełnione przez ustawodawcę w 1951 roku, chociaż Departament Stanu Robót Publicznych nie był zobowiązany do natychmiastowego utrzymania nowo dodanych fragmentów. Połączenie z okolic Rockport do Legislative Route 1 (podpisane US 101) w Leggett zostało również dodane do definicji Legislative Route 56, ponieważ istniejąca droga hrabstwa na północ od Rockport do Ferndale nie została jeszcze utwardzona .
Legislatura stanowa w 1963 r. odrzuciła stare sprzeczne numery dróg legislacyjnych (zmiana numeracji z 1964 r. ), pozbyła się niektórych słynnych starych tras w Stanach Zjednoczonych i zmieniła numerację wielu autostrad stanowych. Zlikwidowała US 101A w hrabstwach Los Angeles, Orange i Ventura i zmieniła jej numerację na SR 1. Połączenie Rockport-Leggett stało się wtedy State Route 208. Okładka magazynu „California Highways” jesienią 1964 roku przedstawia inżynierów stanowych umieszczających nową tarczę w Point Mugu. W tym samym roku ustawodawca zgodnie z prawem stanowym nazwał SR 1 „Pacific Coast Highway” w hrabstwach Orange, Los Angeles i Ventura, „Cabrillo Highway” z Santa Barbara na północ do San Francisco i „Shoreline Highway” z hrabstwa Marin do jego północnego końca . Wiele miast nie zmieniło jednak nazw ulic miejskich, które są częścią SR 1, takich jak bulwary Lincoln i Sepulveda w Los Angeles, Santa Monica i El Segundo; oraz bulwary Junipero Serra i Park Presidio w San Francisco. Kilka innych miast i społeczności, takich jak Newport Beach i Bodega Bay, nazwało swoje ulice tylko „Coast Highway”.
Nowoczesne ustawienia
Część autostrady SR 1 od autostrady 68 w Monterey do Munras Avenue została otwarta w latach 1956-1960. Odcinek od Munras Avenue do północnej granicy Sand City i Seaside został otwarty w 1968 roku i omija oryginalną linię autostrad Munras Avenue i Fremont Street w Monterey oraz Fremont Boulevard przez Seaside. Na północ od Seaside autostrada została zbudowana nad pierwotną trasą SR 1 przez Fort Ord w 1973 roku. Na północ od Fort Ord, SR 1 skręca teraz na lewo od pierwotnej linii i omija przystań na zachód. Odcinek ten obejmuje skrzyżowanie z SR 156 i krótką, dwupasmową obwodnicę Castroville, otwartą w 1976 roku. Pierwotnie SR 1 podążał za trasą SR 156 do skrzyżowania SR 183 w Castroville, a następnie skręcił na północny zachód, podążając za dzisiejszym SR 183 przez Castroville przed ponownym dołączeniem do istniejącej linii na północnym końcu obwodnicy Castroville.
Plany modernizacji SR 1 do autostrady od jej południowego końca aż do Oxnard, w tym budowa przybrzeżnej grobli od mola Santa Monica do bulwaru Topanga Canyon na południe od Malibu, zostały ostatecznie zabite w 1971 roku z powodu lokalnego sprzeciwu. W 1980 roku dobudowano kolejny odcinek na północny zachód od Ventury, w pobliżu plaży Emma Wood State Beach , kiedy to kilka mil od starej dwupasmowej trasy US Route 101 oznaczono jako SR 1, gdzie autostrada ominęła ją około 1960 roku. odcinek od Purisima Road w Lompoc do SR 135 został przekierowany z Harris Grade Road na dawną County Route S20, aby mógł bezpośrednio obsługiwać bazę sił powietrznych Vandenberg.
Ostatecznie porzucono budowę, która miała wypełnić lukę w regionie Lost Coast między Rockport i Ferndale. Stromość i związane z tym wyzwania geotechniczne gór przybrzeżnych sprawiły, że ten odcinek linii brzegowej był zbyt kosztowny dla budowniczych autostrad, aby ustanowić trasy przez ten obszar. W 1984 r. SR 1 został zmieniony, aby zastąpić State Highway 208, łącząc Rockport i Leggett, podczas gdy odcinek między Ferndale i Fernbridge został przemianowany na State Highway 211 . Większość wybrzeża na tym obszarze jest obecnie częścią Parku Stanowego Sinkyone Wilderness i Narodowego Obszaru Chronionego King Range .
Jezdnia wzdłuż Diabelskiej Zjeżdżalni , na południe od Pacifica , stała się miejscem częstych śmiertelnych wypadków i zamykających jezdnię osuwisk . Począwszy od 1958 r. Caltrans poparł plan budowy śródlądowej obwodnicy nad Montara Mountain jako alternatywnej trasy, ale ostatecznie sprzeciwił się społeczności i grupom ekologicznym, które poparły zamiast tego tunel. Po dziesięcioleciach sporów prawnych Federalna Administracja Drogowa nakazała Caltrans w 1995 r. ponowną ocenę proponowanego tunelu. Następnie 5 listopada 1996 roku wyborcy hrabstwa San Mateo zatwierdzili środek T, aby zmienić oficjalne preferencje hrabstwa z obwodnicy na tunel. Grunt ostatecznie załamał się w 2005 roku, a tunele Tom Lantos zostały otwarte w kwietniu 2013 roku.
W 2014 roku ruch dwukierunkowy został przywrócony wzdłuż pierwotnego odcinka PCH od ulic Copper Lantern do Blue Lantern w centrum miasta Dana Point po 25 latach działania w jedną stronę. W tym okresie tylko ruch w kierunku północnym płynął wzdłuż tego odcinka PCH, podczas gdy ruch w kierunku południowym został przekierowany na równoległą aleję Del Prado.
SR 1 nigdy nie był planowany, aby rozciągać się na południe do San Diego lub na północ do Crescent City , gdzie I-5 (która zastąpiła oznaczenie i oznakowanie US 101 między Los Angeles a San Diego) i US 101 służą jako autostrady przybrzeżne na tych obszarach , odpowiednio.
Jako miejsce rowerowe
Na Letnich Igrzyskach Olimpijskich 1932 odcinek SR 1 między Oxnard i Santa Monica (wtedy znany jako Theodore Roosevelt Highway) gościł część wyścigów szosowych . Część SR 1 gościła również etapy Tour of California .
Utrzymanie
Linia brzegowa Kalifornii nieustannie się zmienia i stawia przed nami wyzwania. Dzięki ciężkiej pracy i determinacji nadal utrzymujemy tę malowniczą autostradę otwartą.
— Malcolm Dougherty, dyrektor Caltrans .
Osuwiska
Częste osuwiska i erozja wzdłuż wybrzeża spowodowały, że części SR 1 były albo zamknięte na długi czas, albo całkowicie zmienione. Niektóre z nich to:
- Odcinek wzdłuż wybrzeża między Pacifica a Daly City na terenie dzisiejszego Thornton Beach został uszkodzony i stał się bezużyteczny po trzęsieniu ziemi o sile 5,3 magnitudo 22 marca 1957 r. Następnie trasa SR 1 została ostatecznie zmieniona, aby skręcić w głąb lądu i połączyć się z autostradą międzystanową 280.
- Piedras Blancas Realignment Project planuje przekierować drogę do 475 stóp (145 m) dalej w głąb lądu, aby uniknąć oczekiwanej erozji wybrzeża ze stacji Piedras Blancas Light Station do mostu Arroyo de la Cruz w hrabstwie San Luis Obispo.
- Osuwisko Big Rock Mesa we wrześniu 1983 roku w Malibu było jednym z najgorszych w historii stanu. W sumie 250 domów zawaliło się, popękło lub zsunęło z fundamentów, a 30 domów zostało potępionych. Stan zgodził się zapłacić czterdzieści milionów dolarów, ponieważ przecięcie zbocza wzgórza w celu budowy autostrady Pacific Coast Highway było przyczynkiem.
- Obszar Diabelskiej Zjeżdżalni był podatny na duże osuwiska. Jeden slajd w 1995 r. spowodował zamknięcie drogi na pięć miesięcy, podczas gdy inny w 2006 r. doprowadził do zamknięcia na cztery miesiące. W Tom Lantos Tunele , nazwany Były amerykański kongresman Tom Lantos , otwarty w 2013 roku w celu obejścia tego obszaru.
- W 2011 r. Zakończono poważną przebudowę między plażą Muir i plażą Stinson, w tym dodanie ściany oporowej o długości 523 stóp (159 m) i wysokości 20 stóp (6,1 m), ale w większości zakopanej. Nastąpiło to po czteromiesięcznej, wartej 25 milionów dolarów rekonstrukcji, która naprawiła uszkodzenia spowodowane osuwiskiem w 2007 roku.
- Osuwisko w marcu 2011 roku w regionie Big Sur zmusiło Caltrans do zamknięcia autostrady na kilka miesięcy. Część na południe od Lucii, która jest również podatna na częste osuwiska, znana jako Krzywa Pitkinsa i Skały Deszczowe, została zastąpiona mostem i zadaszoną szopą skalną.
- Zimą 2016-2017 region Big Sur otrzymał ponad 60 cali (150 cm) deszczu. Droga była zamknięta lub częściowo zamknięta z powodu lawin błotnych i osuwisk w co najmniej sześciu miejscach. 20 lutego firma Caltrans ogłosiła, że most Pfeiffer Canyon Bridge na południe od parku stanowego Pfeiffer Big Sur został uszkodzony i nie można go było naprawić, zamykając ten segment SR 1 na osiem miesięcy i skutecznie dzieląc Big Sur na pół. Niektóre przedsiębiorstwa, odcięte od klientów i pozbawione dostępu do zaopatrzenia, zostały zmuszone do zamknięcia. Dla niektórych mieszkańców jedynym sposobem wydostania się był helikopter. W marcu firma Caltrans zburzyła most i rozpoczęła budowę nowego mostu. Odbudowany most został otwarty 13 października 2017 r. Kosztem 24 milionów dolarów.
- Kolejna duża zjeżdżalnia w Mud Creek zamknęła 48-kilometrowy odcinek autostrady w maju 2017 r. Ogromna zjeżdżalnia w Mud Creek pokryła około jednej trzeciej mili (0,54 km) drogi z 40 stóp (12 m) ziemi i rock. Zjeżdżalnia znajdowała się na odcinku drogi, który był już zamknięty z powodu mniejszych zjeżdżalni. Skalę zjeżdżalni porównano do bardzo dużej zjeżdżalni zimą 1983-1984, która zamknęła SR 1 na ponad rok. Nad osuwiskiem zbudowano zastępczą jezdnię i otwarto ją w lipcu 2018 r., kosztem 40 milionów dolarów.
- Po ulewnych deszczach odcinek autostrady na 30 kilometrze, w pobliżu Rat Creek w hrabstwie Monterey , zapadł się do oceanu w styczniu 2021 roku.
Przyszłe projekty
W 2014 roku Caltrans zrezygnował z części SR 1 w Oxnard wzdłuż Oxnard Boulevard. Plan zakłada zmianę trasy PCH między Pleasant Valley Road a US 101 z Oxnard Boulevard na Rice Avenue. Ten odcinek Rice Avenue obejmuje przejazd kolejowy przy 5th Avenue, który był miejscem wykolejenia pociągu Oxnard w lutym 2015 r. , co ostatecznie doprowadziło do jednej śmierci i 29 obrażeń. Był to dwunasty wypadek na skrzyżowaniu w ciągu dziesięciu lat. Wiadukt był planowany w tym miejscu od prawie dwóch dekad, ale w hrabstwie Ventura nie było środków na szacowany na 35 milionów dolarów projekt separacji stopni.
W 2015 roku zaproponowano projekt warty 20 milionów dolarów, który ma na celu dodanie ponad 150 ulepszeń bezpieczeństwa na odcinku autostrady w Malibu. Wynika to z serii śmiertelnych wypadków w okolicy, w tym jednego z udziałem Caitlyn Jenner, w którym zginęła inna osoba.
Projekt Calera Parkway proponuje poszerzenie segmentu nieautostradowego w Pacifica między dzielnicami Rockaway Beach i Vallemar, ale napotyka sprzeciw lokalnych mieszkańców i ekologów.
Główne skrzyżowania
Poza miejscami poprzedzonymi literą, mile pocztowe były mierzone na drodze tak jak w 1964 r. , w oparciu o istniejące wówczas ustawienie i niekoniecznie odzwierciedlają aktualny przebieg. R odzwierciedla wyrównanie trasy od tego czasu, M wskazuje drugie wyrównanie, L odnosi się do nakładania się z powodu korekty lub zmiany, a T wskazuje postmile sklasyfikowane jako tymczasowe ( ) . Segmenty, które nie zostały skonstruowane lub zostały przekazane do sterowania lokalnego, można pominąć. Liczby resetują się na liniach powiatowych; początek i koniec mil pocztowych w każdym hrabstwie są podane w kolumnie hrabstwa.
Hrabstwo | Lokalizacja | Postmila |
Wyjście |
Cele podróży | Uwagi | |
---|---|---|---|---|---|---|
Pomarańczowy ORA R0.13-33.71 |
Dana Point | R0.13 | I-5 (San Diego Freeway) – Santa Ana , San Diego | Wymieniać; południowy koniec SR 1; I-5 zjazd 79; droga biegnie dalej jako Camino las Ramblas | ||
0,78 | — | Coast Highway południe, Doheny Park Road – plaża Capistrano | Wymieniać; były USA 101 | |||
| Północny koniec autostrady; północny koniec utrzymania stanu | |||||
Dana Point – linia Laguna Beach | | Południowy koniec stanu utrzymania | ||||
plaża Laguna | 9.42 | SR 133 (Broadway Street, Laguna Canyon Road) | ||||
plaża w Newport | 13.47 |
Newport Coast Drive do SR 73 |
Północny koniec konserwacji państwa | |||
16.25 |
MacArthur Boulevard do I-405 – Long Beach , Los Angeles , Santa Ana |
Były SR 73 północ; obsługuje lotnisko John Wayne | ||||
17.43 | Jamboree Road – Wyspa Balboa | Południowy koniec stanu utrzymania | ||||
19.80 | SR 55 (Newport Boulevard) – Costa Mesa , Półwysep Balboa | Wymieniać; SR 55 wyjście 1 | ||||
Huntington Beach | 22.09 | Brookhurst Street – Dolina Fontann | ||||
23,74 | SR 39 północ (bulwar plażowy) | |||||
Los Angeles 0,00-62,69 |
Długa plaża | 1,97 | SR 22 (7. ulica) | |||
3,56 | SR 19 (Lakewood Boulevard) / Los Coyotes Diagonal – Downey , Bellflower | Koło Los Alamitos ; obsługuje lotnisko w Long Beach | ||||
7.29 | I-710 (Autostrada Long Beach) – Long Beach , Pasadena | Wymieniać; I-710 wyjście 2 | ||||
8.27 | SR 103 (Autostrada Terminal Island) / Willow Street – Terminal Island | Wymieniać | ||||
Wilmington | 8.43 | 2200-2400 Autostrada Wschodniego Pacyfiku – Port w Los Angeles | Wymieniać | |||
9.25 | Alameda Street ( SR 47 ) przez O Street | Wymieniać | ||||
Linia Wilmington – Harbour City | 11,61 | I-110 (autostrada portowa) – Los Angeles , San Pedro | Wymieniać; I-110 wyjście 4 | |||
Miasto portowe | 13.10 | SR 213 (Zachodnia Aleja) | ||||
Torrance | 16.01 | SR 107 północ / CR N7 (Hawthorne Boulevard) – Inglewood , Palos Verdes Estates | ||||
Hermosa Beach – linia Manhattan Beach | 21,92 |
Artesia Boulevard do SR 91 wschód |
Dawny zachodni kraniec SR 91 | |||
Los Angeles | 25,92 | I-105 wschód (Century Freeway) / Imperial Highway – Norwalk | Wymieniać; I-105 zjazd 1 | |||
26.18 | Tunel lotniskowy | |||||
26,90 | Bulwar Stulecia – Lotnisko LAX | Wymieniać | ||||
27,36 | Lotnisko LAX (96. ulica) | Wymieniać | ||||
28,50 | Westchester Parkway | Wymieniać | ||||
Marina del Rey | | Bulwar Culver | Wymieniać | |||
Wenecja | 31.29 | SR 90 wschód (autostrada Marina) | ||||
32.17 | Venice Boulevard ( SR 187 wschód) – Culver City , Wenecja | |||||
Linia Wenecja – Santa Monica | | Północny koniec konserwacji państwa | ||||
święta Monika | 34,58 | I-10 wschód (Santa Monica Freeway) – Los Angeles | Wschodni koniec współbieżności I-10; wymieniać; dawny zachodni koniec SR 2 ; południowy koniec utrzymania państwa; I-10 wschodnie wyjście 1A, zachodnie wyjście 1B | |||
| Południowy koniec autostrady na I-10 | |||||
| Zachodni koniec współbieżności I-10; zachodni koniec I-10 | |||||
35,17 | Tunel McClure'a | |||||
| Północny koniec autostrady | |||||
35,18 | Ocean Avenue – Śródmieście Santa Monica | Wymieniać; wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; dawny SR 187 wschód | ||||
| 40,77 | SR 27 północ (bulwar Kanionu Topanga) | ||||
Malibu | 48.17 | CR N1 (Malibu Canyon Road) | ||||
54.02 | CR N9 północ (kanan Dume Road) | |||||
59,90 | SR 23 północ (Decker Canyon Road) – Thousand Oaks | |||||
| 62.30 | Autostrada Mulholland | ||||
Ventura VEN 0,00-28,48 |
| | Południowy koniec autostrady | |||
| 10.23 | 107 | Las Posas Road - NAS Point Mugu | |||
| 11.59 | 108 | Wood Road – USN Point Mugu | |||
| 12.79 | 109 | Droga Hueneme | |||
Oxnard | 13.59 | 110 | Droga Naumana | Brak podjazdów do SR 1; brak dostępu przez SR 1 | ||
14,67 zł | Droga Hueneme | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | ||||
| Północny koniec autostrady | |||||
15.06 | Rice Avenue, Pleasant Valley Road | Północny koniec utrzymania państwa. Rice Avenue to przyszła zmiana trasy SR 1 do US 101, aby ominąć Oxnard | ||||
| Południowy koniec autostrady | |||||
15,93 | 113 | Bulwar Wysp Normandzkich | Wyjście na południe jest przez Rose Avenue | |||
| Północny koniec autostrady | |||||
16.21 | Aleja Róż | Zakaz skrętów w lewo od SR 1 | ||||
17,63 | Saviers Road, Wooley Road | Saviers Road był dawnym SR 34 zachodnim | ||||
18.15 | SR 34 wschód (piąta ulica) | |||||
20.14 |
SR 232 północ (Vineyard Avenue) do US 101 południe – Los Angeles |
|||||
21.08 22,73 |
US 101 południe (Ventura Freeway) / Oxnard Boulevard – Los Angeles | Południowy koniec współbieżności US 101; wymieniać; południowy koniec utrzymania państwa; US 101 wyjście 62B | ||||
| Południowy koniec autostrady na US 101 | |||||
| 63A | Droga koła wagonu | Tylko zjazd w kierunku południowym | |||
Ventura | 23,45 zł | 63B | Johnson Drive – Montalvo | Podpisano jako zjazd 63 w kierunku północnym | ||
24,65 zł | 64 | Victoria Avenue – port na Wyspach Normandzkich | ||||
25,97 | 65 | Droga telefoniczna | ||||
26,39 | 66A | SR 126 wschód ( Santa Paula Freeway ) – Santa Paula | Podpisano jako zjazd 66 w kierunku południowym; brak wejścia w kierunku południowym; SR 126 zachodnie wyjście 1A | |||
26,72 | 66B | Main Street ( US 101 Bus. północ) – Ventura | Brak wyjścia na południe | |||
28.45 | 68 | Aleja Nadmorska | ||||
29.45 | 69 | Vista del Mar Drive, Sanjon Road | Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | |||
30.15 | 70A | California Street, Ventura Avenue | ||||
30,91 | 70B | SR 33 północ ( autostrada Ojai ) – Ojai | ||||
31,50 | 71 | Main Street ( US 101 Bus. południe) – Ventura | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | |||
| | Północny koniec autostrady na US 101 | ||||
Plaża Solimar | 32,70 zł 21.25 |
US 101 północ (Ventura Freeway) | Północny koniec współbieżności US 101; wymieniać; wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; US 101 zjazd 72 | |||
Klif morski | 27,68 38,98 zł |
US 101 południe (Ventura Freeway) – Los Angeles | Południowy koniec współbieżności US 101; wymieniać; US 101 zjazd 78 | |||
| | Południowy koniec autostrady na US 101 | ||||
| 43,57 | 83 | Droga Bates | |||
Santa Barbara SB R0.00-50.60 |
Karpinteria | R0,63 | 84 | SR 150 wschód – Ojai , jezioro Casitas | ||
1,61 | 85 | Aleja Baiarda | ||||
2,64 | 86A | Przełęcz Casitas | Podpisano jako wyjście 86 w kierunku północnym | |||
3,06 | 86B | Aleja Lipowa | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | |||
3,77 | 87A | Droga Santa Monica | Podpisano jako zjazd 87 w kierunku północnym | |||
| 87B | Aleja Karpinterii | Tylko zjazd w kierunku południowym | |||
| R5.28 | 88 | Padaro Lane, Santa Claus Lane | |||
| R7.14 | 90 | Padaro Lane – Summerland | |||
| R8.26 | 91 | Evans Avenue – Summerland | |||
Montecito | 9.00 | 92 | Przejazd w Sheffield | |||
| 10.02 | 93 | Droga San Ysidro | |||
święta Barbara | 10.54 | 94A | Olive Mill Road, Coast Village Road | Brak wejścia w kierunku północnym | ||
| 94B | Przejazd Hermosillo | Tylko zjazd w kierunku północnym | |||
11,41 | 94C | Cabrillo Boulevard, Coast Village Road | Podpisano jako wyjście 94B w kierunku południowym, brak wejścia w kierunku południowym | |||
| 95 | Droga Los Patos (niepodpisany) | Tylko zjazd w kierunku południowym | |||
| 95 | Ulica Salinas | Wyjście i wejście w kierunku północnym | |||
12,75 | 96 | Ulica Milpasa | Były SR 144 ; zjazd w kierunku północnym oznaczony jako zjazd 96A; w kierunku południowym jako wyjścia 96B i 96A | |||
13.49 | 96 | Laguna Street, Garden Street – Śródmieście Santa Barbara | Laguna Street/Garden Street zjazd w kierunku północnym oznaczony jako zjazd 96B; Wyjście na południe od Garden Street oznaczone jako wyjście 96C | |||
14.19 | 97 | Bath Street, Castillo Street ( SR 225 zachód ) – port Santa Barbara | ||||
14,76 zł | 98A | Carrillo Street – Śródmieście Santa Barbara | Podpisano jako wyjście 98 w kierunku południowym | |||
| 98B | Ulica Arrellaga | Wyjście i wejście w kierunku północnym | |||
15,73 zł | 99A | Ulica Misyjna | Podpisano jako wyjście 99 w kierunku południowym | |||
| 99B | Ulica Pueblo | Tylko zjazd w kierunku północnym | |||
16.55 | 100 | Droga Las Positas | ||||
17.78 | 101A | La Cumbre Road, Hope Avenue | ||||
18.38 | 101B | SR 154 zachód / State Street – Jezioro Cachuma | ||||
| | 102 | Droga El Sueno | Wyjście i wejście w kierunku północnym | ||
| 20.06 | 103 | Droga Turnpike | |||
Goleta | 21.15 | 104A | Patterson Avenue | Podpisano jako wyjście 104 w kierunku południowym | ||
21.41 | 104B | SR 217 zachód – Lotnisko , UCSB | Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | |||
22,53 | 105 | Aleja Fairview | ||||
23,72 | 107 | Droga Los Carneros | ||||
24,77 | 108 | Glen Annie Road, Stoke Road | ||||
26,91 | 110 | Winchester Canyon Road, Hollister Avenue | ||||
| | Północny koniec autostrady na US 101 | ||||
| | Południowy koniec autostrady na US 101 | ||||
| 30.06 | 113 | Droga do kanionu Dos Pueblo | |||
| | Północny koniec autostrady na US 101 | ||||
| | Południowy koniec autostrady na US 101 | ||||
| 32,84 | 116 | Ulica El Capitan Ranch | |||
| 33,85 | 117 | Plaża stanowa El Capitan | |||
| 36,62 | 120 | Refugio Road – Refugio State Beach | |||
| | Północny koniec autostrady na US 101 | ||||
| 44,82 | 128 | Mariposa Reina | Wymieniać | ||
| | Plaża stanowa Gaviota | ||||
| 46.30- 46.90 |
Miejsce odpoczynku Gaviota | ||||
| 47.19 | Tunel wąwozu Gaviota (tylko w kierunku północnym) | ||||
| | Południowy koniec autostrady na US 101 | ||||
| | Północny koniec autostrady na US 101 | ||||
Las Cruces | 48,85 zł 0,00 zł |
US 101 północ – San Luis Obispo , San Francisco | Północny koniec współbieżności US 101; wymieniać; US 101 wyjście 132 | |||
Lompoc | 19.25 | SR 246 wschód / 12. ulica – Buellton | Południowy koniec współbieżności SR 246 | |||
20,57 | SR 246 zachód (Ocean Avenue) / H Street – NASA/Vandenberg AFB South Gate , Surf | Północny koniec współbieżności SR 246 | ||||
23.30 | Harris Grade Road, Purisima Road – Buellton | |||||
Wioska Vandenberg | 25.07 | 211 | Droga konstelacji | Wymieniać | ||
Vandenberg AFB | M29.89 | California Boulevard, Lompoc Casmalia Road – Vandenberg AFB | ||||
| San Antonio Road West – Casmalia | |||||
M33.30 | San Antonio Road East – Los Alamos | |||||
M36.19 R31.04 |
SR 135 południe – Los Alamos | Południowy koniec współbieżności SR 135; wymieniać; w kierunku południowym wyjście w lewo i wejście w kierunku północnym | ||||
| | Południowy koniec autostrady | ||||
Orcutt | 34,78 | 226 | SR 135 północ – Orcutt , Santa Maria | Północny koniec współbieżności SR 135; Wyjście w kierunku północnym w prawo i wejście w kierunku południowym | ||
| Północny koniec autostrady | |||||
R35,53 |
Clark Avenue do SR 135 – Orcutt |
|||||
Guadalupe | 49,20 | SR 166 wschód (ulica główna) – Santa Maria | ||||
San Luis Obispo SLO 0,00-74,32 |
| | Droga doliny - Arroyo Grande | |||
Plaża Pismo | |
Price Street ( US 101 Bus. południe) do US 101 południe |
Południowy koniec US 101 Bus. konkurencja | |||
L16.54 17,75 |
US 101 południe | Północny koniec autobusu US 101. konkurencja; południowy kraniec współbieżności US 101; wymieniać; brak wyjścia w kierunku północnym; SR 1 południe podąża za zjazdem 191A | ||||
| Południowy koniec autostrady na US 101 | |||||
| 19,81 zł | 193 | Spyglass Drive, Shell Beach Road | |||
| 21.11 | 195 | Avilla Beach Drive | |||
| 22,29 zł | 196 | San Luis Bay Drive – See Canyon , Avila Beach | |||
| 24,30 zł | 198 | Ulica Higuera | |||
San Luis Obispo | 25,91 | 200A | Droga do doliny Los Osos | Podpisano jako zjazd 200 w kierunku południowym | ||
| 200 mld | Prado Road, Elks Lane | Wyjście i wejście w kierunku północnym | |||
27,50 | 201 | SR 227 południe (Madonna Road) | ||||
28.07 | 202A | Ulica Bagienna | ||||
28,81 | 202B | Szeroka ulica | ||||
29.08 | 203A | Ulica Osos, ulica Santa Rosa | ||||
| Północny koniec autostrady na US 101 | |||||
29.08 16.77 |
US 101 / ulica Santa Rosa | Północny koniec współbieżności US 101; wymieniać; US 101 wyjście 203B | ||||
| | Południowy koniec autostrady | ||||
Zatoka Morro | 27.88 | 277 | Los Osos/Baywood Park (bulwar South Bay) | |||
28,82 | 278 | Bulwar Morro Bay | ||||
29,62 | 279A | Główna ulica | ||||
30.14 | 279B | SR 41 północ – Atascadero | ||||
| | Północny koniec autostrady | ||||
Cayucos | | Południowy koniec autostrady | ||||
34,91 zł | 284 | Cayucos ( SR 1 Bus. północ) | Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | |||
35,96 zł | 285 | Dysk Cayucos | ||||
| Północny koniec autostrady | |||||
| North Ocean Avenue ( SR 1 Bus. południe) - Cayucos | |||||
| 45,99 | SR 46 wschód (Green Valley Road) - Paso Robles | ||||
Kambria | 48,26 |
Autobus SR1. północ (ulica główna) / Ardath Drive – Cambria |
||||
|
Autobus SR1. południe (Windsor Boulevard) / Moonstone Beach Drive – Cambria |
|||||
San Simeon | 56,39 | Zamek Hearsta | ||||
| 71,34 | Most nad rzeką San Carpóforo | Oznacza południowy kraniec wybrzeża Big Sur | |||
Monterey PON 0.00-R102.03 |
| 18.91 | Droga Nacimiento-Fergusson | Przecina się na południowym krańcu mostu Kirk Creek | ||
| 28.09 | Most na Big Creek | ||||
| 45,52 | Most nad kanionem Pfeiffera | Zburzony w marcu 2017 r. z powodu nieodwracalnych szkód poniesionych podczas osunięć ziemi w lutym 2017 r., skutecznie dzieląc Big Sur na pół. Most zastępczy został ponownie otwarty w październiku 2017 r. | |||
| 59,37 | Most Bixby Creek | ||||
| 60,05 | Most Rocky Creek | ||||
| 72,28 | Most na rzece Carmel | Zaznacza północny kraniec wybrzeża Big Sur | |||
| 72,92 | CR G16 (Carmel Valley Road) | ||||
| | Południowy koniec autostrady | ||||
Monterey | 75,14 | 399A | SR 68 zachód – Pacific Grove , Pebble Beach | Południowy koniec współbieżności SR 68 | ||
75,75 zł | 399 mld | Munras Avenue ( SR 1 Bus. północ) – Monterey | Brak wejścia w kierunku północnym | |||
76.00 | 399C | Soledad Drive, Munras Avenue | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | |||
77,38 | 401A | Aguajito Road ( SR 1 autobus. południe) – Monterey | ||||
R78.12 | 401B | SR 68 wschód – Salinas | Północny koniec współbieżności SR 68; SR 68 zachodni zjazd 7B | |||
78.18 | 401B | North Fremont Street ( SR 1 Bus. północ) | Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | |||
78,45 zł | 402A | Casa Verde Way | ||||
78,88 zł | 402B | Aleja Del Monte – Pacific Grove | ||||
79,36 zł | 403 | SR 218 wschód (Canyon del Rey Boulevard) – Wybrzeże , Del Rey Oaks | ||||
Piaskowe miasto | R80.27 | 404 | Fremont Boulevard ( SR 1 Bus. południe) / Del Monte Boulevard | |||
Nadmorski | 82,89 zł | 406 | Napęd myśliwca | |||
przystań | 84,48 | 408 | Imjin Parkway | |||
R85.14 | 409 | Del Monte Boulevard ( autobus SR 1 na północ) | Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | |||
R86.48 | 410 | Droga rezerwacyjna ( CR G17 ) | ||||
| R88,64 | 412 | Del Monte Boulevard (s. 1 autobus. południe) – Marina | |||
| 90,39 zł | 414A | Nashua Road, Molera Road | Podpisano jako zjazd 414 w kierunku południowym | ||
Castroville | 90,98 zł | 414B |
SR 156 na wschód do US 101 – Castroville , San Jose |
Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym w lewo | ||
| Północny koniec autostrady | |||||
T92.21 |
SR 183 południe (Merritt Street) do SR 156 wschód – Castroville , Salinas |
|||||
Lądowanie z mchu | 96,10 | Dolan Road – Rezerwat Elkhorn Slough | ||||
| | Południowy koniec autostrady | ||||
| R101.04 | 423 | Droga Salinas | Wymieniać; dawne skrzyżowanie na równinie | ||
Santa Cruz SCR R0.00-37.45 |
| 0,72 | 425 |
SR 129 wschód (Riverside Drive) do SR 152 wschód - Watsonville |
||
Watsonville | R2.27 | 426 | Harkins Slough Road, Green Valley Road | Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | ||
R2.68 | 426 | SR 152 wschód (główna ulica) – Watsonville , Gilroy | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | |||
R3.18 | 427 | Bulwar Lotniskowy – Wolność | Obsługuje lotnisko miejskie Watsonville | |||
Aptos Hills-Larkin Valley | R4.07 | 428 | Napęd Buena Vista | |||
R6.69 | 431 | Aleja Mar Monte – La Selva | ||||
R7.66 | 432 | San Andreas Road, Larkin Valley Road | ||||
Rio del Mar | 8.35 | 433A | Bulwar Wolności | |||
9.15 | 433B | Bulwar Rio del Mar – Rio del Mar , Aptos | ||||
Aptos | 10.54 | 435 | State Park Drive – Seacliff Beach , Aptos | |||
Kapitol | 12.09 | 436 | Park Avenue – Capitola , plaża New Brighton | |||
13.19 | 437 | Porter Street, Bay Avenue | ||||
13.62 | 438 | 41. Aleja | ||||
Żywy dąb | 14,86 | 439 | Soquel Drive, Soquel Avenue | |||
Santa Cruz | 15,82 | 440 | Bulwar Morrisseya | |||
16,63 | 441A | Aleja Emeline | Tylko zjazd w kierunku północnym | |||
16.82 | 441B | SR 17 północ – San Jose , Oakland | Podpisano jako zjazd 441 w kierunku południowym; SR 17 południowe zjazdy 1A-B | |||
17.24 | 442 | Ocean Street – Plaże | ||||
| Północny koniec autostrady | |||||
17.56 | SR 9 północ (River Street) – Boulder Creek , Big Basin , Downtown Santa Cruz | |||||
19.00 | Bay Street – Uniwersytet Kalifornijski w Santa Cruz | |||||
| 27,62 | Bonny Doon Road – Bonny Doon | ||||
San Mateo SM 0,00-R48,55 |
| 13.58 | Pescadero Road, plaża stanowa Pescadero | |||
San Gregorio | 18.19 | SR 84 wschód – San Gregorio , La Honda , Redwood City | ||||
Zatoka Półksiężyca | 29.04 | SR 92 wschód – San Mateo | ||||
| 39,00 zł | Tunele Toma Lantosa | ||||
Pacyfik | 40.75- 40.96 |
Linda Mar Boulevard, San Pedro Avenue | ||||
42,01 | Rockaway Beach Avenue, Fassler Avenue – Rockaway Beach | |||||
42,58 zł | Reina Del Mar Avenue | |||||
| Południowy koniec autostrady | |||||
43,46 zł | 505A | Sharp Park Road, Fairway Drive – San Bruno | Podpisano jako wyjście 505 w kierunku południowym? | |||
43,74 | 505B | Clarendon Road, bulwar Oceana | Tylko zjazd w kierunku północnym | |||
44,21 | 506 | Paloma Avenue, bulwar Francisco | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | |||
R45.12 | 507 | Manor Drive, Monterey Road, Palmetto Avenue | ||||
Miasto Daly | 46,72 zł | 508 | SR 35 ( Skyline Boulevard ) | Podpisane jako wyjście 508A (południe) i 508B (północ) w kierunku południowym; SR 35 wyjścia 54A-B | ||
47,27 | 509A | Bulwar Serramonte | Oznakowanie w kierunku północnym | |||
509 | Aleja Clarinady | Oznakowanie w kierunku południowym | ||||
47,80 zł 25,28 zł |
509B | I-280 południe ( autostrada Junipero Serra ) – San Jose | Południowy koniec zbieżności I-280; SR 1 południe podąża za I-280 południowym wyjściem 47B, północnym wyjściem 47 | |||
48.08 | 510 | Eastmoor Avenue, Mission Street | Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; I-280 zjazd północny 47 | |||
28,78 zł | 48 | Eastmoor Avenue, Sullivan Avenue | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | |||
M26.50 | 49A | John Daly Boulevard, bulwar Junipero Serra | Oznakowanie w kierunku północnym na zbieżności I-280/SR 1; I-280 zjazd południowy 49 | |||
M27.17 48.05 |
— | I-280 północ – Śródmieście San Francisco , Bay Bridge | Północny koniec zbieżności I-280; wyjście na południe jest przez wyjście 511; SR 1 północ podąża za I-280 północnym zjazdem 49B, południem przez zjazd 50 | |||
48,55 | 511 |
John Daly Boulevard do I-280 na północ |
Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; I-280 wyjście północne 49A, wyjście południowe 49 | |||
Miasto i hrabstwo San Francisco, SF R0.00-7.07 |
| Północny koniec autostrady | ||||
R0.11 | Alemany Boulevard wschód – Cow Palace | Wymieniać; wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | ||||
0,31 | Braterska Droga | Wymieniać; brak wyjścia na północ do Brotherhood Way na wschód i brak wejścia na południe z Brotherhood Way na zachód | ||||
R0,68 | Junipero Serra Boulevard , 19th Avenue – San Francisco State University , San Francisco Zoo | Zakaz skrętu w lewo z SR 1 na południe do Junipero Serra Boulevard na północ | ||||
1,90 | SR 35 południe (Sloat Boulevard) – San Francisco Civic Center , plaża, zoo w San Francisco | Zakaz skrętu w lewo z SR 1 na północ do Sloat Boulevard na zachód (SR 35 na południe) | ||||
4,05 | Droga Lincolna | Zakaz skrętów w lewo od SR 1 | ||||
| Geary Boulevard – Uniwersytet San Francisco | Zakaz skrętów w lewo od SR 1 | ||||
| Południowy koniec autostrady | |||||
6,33 | Tunel MacArthura | |||||
7.08 9.60 |
US 101 południe / Marina Boulevard – Śródmieście San Francisco | Południowy koniec współbieżności US 101; US 101 południe był dawniej SR 480 wschód; US 101 zjazd 438 | ||||
9,71 | 439 | 25th Avenue – Obszar widokowy , Presidio , Golden Gate NRA , Fort Point | ||||
złota Brama | 11,18– L0,01 |
Golden Gate Bridge (tylko płatne w kierunku południowym; brak państwowej konserwacji na moście) |
||||
Marin MRN 0,00-50,50 |
Sausalito | 0,10 | H. Dana Bower Rest Area i Vista Point (tylko w kierunku północnym) | |||
0,32 | 442 | Aleja Aleksandra – Sausalito | ||||
0,89 | Tunel Robina Williamsa przez Waldo Grade | |||||
1,52 | 443 | Spencer Avenue, Monte Mar Drive | ||||
2,48 | 444 | Aleja Rodeo | Brak dostępu w USA 101 | |||
3,33 | 445A | Ulica Donahue | ||||
| Północny koniec autostrady na US 101 | |||||
4,46 0,00 |
US 101 północ – Eureka | Północny koniec współbieżności US 101; wymieniać; US 101 zjazd 445B | ||||
| 0,65 | Bulwar Almonte – Dolina Młyńska | ||||
| 12.21 | Panoramiczna autostrada – Park stanowy Mount Tamalpais | ||||
Olema | 26,51 | Sir Francis Drake Boulevard – San Rafael | ||||
Stacja Point Reyes | 29,33 | Point Reyes Petaluma Road – Petaluma | ||||
| 45,36 | Tomales Petaluma Road – Petaluma | ||||
Sonoma SYN 0,00-58,58 |
| 0,19 | Dolina Ford Road – Petaluma | |||
| 2,42 | Valley Ford Freestone Road – Zachód , Monte Rio | ||||
| 5.38 | Autostrada Bodega – Bodega , Sebastopol | ||||
| 20.10 | SR 116 wschód (River Road) – Guerneville | ||||
Fort Ross | R33.04 | Fort Ross Road – Cazadero , Fort Ross | ||||
Mendocino MĘŻCZYŹNI 0,00-105,57 |
Punkt Arena | 15.18 | Przejazd nad rzeką | |||
| 40,27 |
SR 128 do US 101 – Cloverdale , Boonville |
||||
| 43,74 | Most na rzece Albion | ||||
| 52,64 | Most Fredericka W. Panhorsta nad Russian Gulch Creek | ||||
Fort Bragg | 59,80 | SR 20 – Willits | ||||
60,23 | Most na rzece Noyo | |||||
| 90,87 | Użytkowa droga | ||||
| 105,50 | SR 271 / Droga przez drzewa – Leggett | Były USA 101 | |||
| 105,57 | US 101 – Ukiah , Eureka | Północny koniec SR 1 | |||
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil
|
W kulturze popularnej
W 2002 roku The Decemberists wydali piosenkę zatytułowaną „California One/Youth and Beauty Brigade” na swoim albumie Castaways and Cutouts .
W 2012 roku The Beach Boys wydali piosenkę zatytułowaną „Pacific Coast Highway”. Opisywana przez krytyków jako „introspektywna”, „jesienna” i „podobna do hymnu”, piosenka przyjmuje perspektywę starszej osoby jadącej autostradą podczas zachodu słońca, gdy zastanawia się nad swoimi latami życia, decydując, że jest mu wygodniej mieszkać samotnie .
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
plik KML ( edytuj • pomoc )
|
- Warunki na trasie 1 autostrady z Caltrans
- Bay Area FasTrak – zawiera informacje o opłatach za przejazd mostem Golden Gate i inne punkty poboru opłat w Bay Area
- State Route 1 , Kalifornia @ AAroads.com
- Trasa 1 na autostradach w Kalifornii
- California's Highway 1 , CNN-TravelGuide Pursuits
- Kalifornijska autostrada Pacific Coast Highway z National Geographic
- Przewodnik po autostradzie California's Highway 1 w Travel + Leisure
- California Highway 1 Atrakcje w USA Today
- California Highway 1, Route Wino Lovers' na Wine Enthusiast Magazine
- 1958 plany przekształcenia bulwaru Junipero Serra w San Francisco w autostradę
- 1964 plany przekształcenia Park Presidio Boulevard w San Francisco w autostradę
- Ultimate California Highway 1 road trip w Sunset Magazine