Port w Los Angeles - Port of Los Angeles
| Port w Los Angeles | |
|---|---|
.jpg) Port w Los Angeles w 2008 r.
| |
 | |
| Lokalizacja | |
| Kraj | Stany Zjednoczone |
| Lokalizacja | Los Angeles, Kalifornia |
| Współrzędne | 33 ° 43'45 "N 118 ° 15'43" W / 33.7291858°N 118.26201550°W Współrzędne: 33 ° 43'45 "N 118 ° 15'43" W / 33.7291858°N 118.26201550°W |
| UN/LOCODE | USA LAX |
| Detale | |
| Otwierany | 9 grudnia 1907 |
| Wielkość portu | 3200 akrów (13 km 2 ) |
| Powierzchnia terenu | 4300 akrów (17 km 2 ) |
| Rozmiar | 7500 akrów (30 km 2 ) |
| Głębokość zanurzenia | -53 stóp (-16 m) |
| Prezydent | Jaime L. Lee |
| Wiceprezydent | Edward Renwick |
| Komisarze | Diane L. Middleton Lucia Moreno-Linares Anthony Pirozzi Jr. |
| Dyrektor wykonawczy | Gene Seroka |
| Statystyka | |
| Przyloty statków | 1 867 ( rok składania wniosków 2019) |
| Roczny tonaż ładunku | 178 milionów ton przychodów metrycznych (rok finansowy 2019) |
| Roczna objętość kontenera | 9,3 mln dwudziestostopowych jednostek ekwiwalentnych (TEU) (rok składania wniosków 2019) |
| Wartość ładunku | 276 mld USD (rok składania wniosków 2019) |
| Ruch pasażerski | 650 010 pasażerów (rok składania wniosków 2019) |
| Przychody roczne | 506 mln USD (rok finansowy 2019) |
|
Strona internetowa portoflosangeles | |
Port of Los Angeles , także promowane jako " America Port ", to port morski zarządzany przez Los Angeles Harbor Departamentu , jednostki z miasta Los Angeles . Zajmuje 7500 akrów (3000 ha) ziemi i wody wzdłuż 43 mil (69 km) nabrzeża i przylega do oddzielnego portu Long Beach . Port znajduje się w zatoce San Pedro w dzielnicach San Pedro i Wilmington w Los Angeles , około 20 mil (32 km) na południe od centrum miasta .
Port w Los Angeles wspiera zatrudnienie 529 000 osób w całym regionie pięciu hrabstw i 1,6 miliona na całym świecie. Ładunki wpływające do portu stanowią około 20% wszystkich ładunków przywożonych do Stanów Zjednoczonych. Głębokość kanału w porcie wynosi 53 stopy (16 m). Port posiada 25 terminali towarowych, 82 dźwigi kontenerowe, 8 terminali kontenerowych i 113 mil (182 km) torów dokujących. Do najważniejszych towarów importowanych do portu należały meble, części samochodowe, odzież, obuwie i elektronika. W 2019 r. największymi produktami eksportowymi portu były makulatura, karma dla zwierząt i zwierząt, złom i soja. Według raportu z Portu opublikowanego w 2020 roku, jego trzema najważniejszymi partnerami handlowymi były Chiny (w tym Hongkong ), Japonia i Wietnam .
W celu ochrony bezpieczeństwa publicznego w porcie i jego firmach, port w Los Angeles korzysta z policji portowej w Los Angeles, straży pożarnej w Los Angeles (LAFD) do świadczenia usług przeciwpożarowych i EMS, straży przybrzeżnej USA do ochrony dróg wodnych, Homeland Security do ochrony gruntów federalnych w porcie, Los Angeles County Lifeguards do świadczenia usług ratowniczych na otwartych wodach poza portem, podczas gdy ratownicy z Departamentu Rekreacji i Parków Miasta Los Angeles patrolują wewnętrzną plażę Cabrillo .
Historia
Port LA, 1899
Port w Los Angeles, 1913
W 1542 roku Juan Rodriquez Cabrillo odkrył „Zatokę Dymu”. Zwrócona na południe zatoka San Pedro była pierwotnie płytką równiną błotną , zbyt miękką, by utrzymać nabrzeże . Odwiedzające statki miały dwie możliwości: pozostać daleko na kotwicy i przetransportować swoje towary i pasażerów na brzeg lub samemu wypłynąć na plażę. Że lepki proces opisany jest w dwa lata przed masztu przez Richard Henry Dana Jr. , który był członkiem załogi na 1834 rejsu że odwiedził San Pedro Bay. Phineas Banning znacznie poprawił jakość żeglugi, gdy w 1871 r. pogłębił kanał do Wilmington na głębokość 3,0 m. Port obsłużył w tym roku 50 000 ton statków. Banning był właścicielem linii dyliżansowej z trasami łączącymi San Pedro z Salt Lake City w stanie Utah i Yuma w Arizonie , aw 1868 roku zbudował linię kolejową łączącą zatokę San Pedro z Los Angeles , pierwszą w okolicy.
Po śmierci Banninga w 1885 roku jego synowie kontynuowali swoje interesy w promowaniu portu, który w tym roku obsłużył 500 000 ton statków. Southern Pacific Railroad i Collis P. Huntington chciał stworzyć Port Los Angeles w Santa Monica i zbudował Long Wharf tam w roku 1893. Jednakże, Los Angeles Times wydawca Harrison Szary Otis i US Senator Stephen White popychany do federalnego wsparcia Portu Los Angeles w zatoce San Pedro. Walka o Wolny Port została rozstrzygnięta, gdy San Pedro zostało zatwierdzone w 1897 przez komisję kierowaną przez kontradmirała Johna C. Walkera (który później został przewodniczącym Komisji Kanału Isthmian w 1904). Dzięki wsparciu rządu Stanów Zjednoczonych w 1899 r. rozpoczęto budowę falochronu , a w 1909 r. obszar ten został przyłączony do Los Angeles. W 1907 r. założono Los Angeles Board of Harbor Commissioners.
W 1912 roku Southern Pacific Railroad ukończyło swoje pierwsze duże nabrzeże w porcie. W latach dwudziestych port przewyższył San Francisco jako najbardziej ruchliwy port morski na Zachodnim Wybrzeżu. Na początku lat 30. XX wieku podjęto ogromną rozbudowę portu, budując falochron o długości trzech mil i długości ponad dwóch mil. Oprócz budowy tego zewnętrznego falochronu, w pobliżu Terminal Island zbudowano wewnętrzny falochron z dokami dla statków pełnomorskich i mniejszymi dokami zbudowanymi na Long Beach. To właśnie ten ulepszony port był gospodarzem wydarzeń żeglarskich na Letnie Igrzyska Olimpijskie w 1932 roku .
W czasie II wojny światowej port służył głównie do budowy statków, zatrudniając ponad 90 000 osób. W 1959 roku Hawaiian Merchant z Matson Navigation Company dostarczył do portu 20 kontenerów, rozpoczynając przejście na konteneryzację . Otwarcie mostu Vincenta Thomasa w 1963 roku znacznie poprawiło dostęp do Terminal Island i pozwoliło na zwiększony ruch i dalszą rozbudowę portu. W 1985 roku port po raz pierwszy obsłużył milion kontenerów rocznie. Podczas blokady pracowniczej w porcie Zachodniego Wybrzeża w 2002 r. port miał duże zaległości w zakresie statków oczekujących na rozładunek w dowolnym momencie. Wielu analityków uważa, że ruch w porcie mógł przekraczać jego fizyczną przepustowość, a także przepustowość lokalnych autostrad i linii kolejowych. Chroniczne zatory w porcie spowodowały fale w całej amerykańskiej gospodarce, takie jak zakłócenie praktyk inwentaryzacji just-in-time w wielu firmach. W 2000 roku zakończono program pogłębiania i składowania Pier 400, największy tego typu projekt w Ameryce. Do 2013 roku przez Port przemieszczało się co miesiąc ponad pół miliona kontenerów.
Dzielnica portowa
Dzielnica portowa jest niezależnym, samonośnym departamentem rządu miasta Los Angeles. Port podlega kontroli pięcioosobowej Rady Komisarzy Portowych, powoływanej przez burmistrza i zatwierdzonej przez radę miejską, a zarządza nią dyrektor wykonawczy. Port utrzymuje rating obligacji AA, najwyższy możliwy do uzyskania dla portów samofinansujących się.
Według stanu na 2016 r. port miał kilkunastu pilotów , w tym dwóch szefów. Piloci posiadają specjalistyczną wiedzę na temat portu i zatoki San Pedro. Spotykają statki czekające na wejście do portu i służą radą, gdy statek jest kierowany przez zatłoczoną drogę wodną do doku.
Wysyłka
Wielkość kontenerów w porcie wyniosła 9,3 miliona dwudziestostopowych jednostek ekwiwalentnych (TEU) w roku kalendarzowym 2019, co stanowi wzrost o 5,5% w porównaniu z rekordowym rokiem 2016, wynoszącym 8,8 miliona TEU. Jest to najwięcej ładunków przewożonych rocznie przez port na półkuli zachodniej. Port jest najbardziej ruchliwym portem w Stanach Zjednoczonych pod względem ilości kontenerów, 19. najbardziej ruchliwym portem kontenerowym na świecie i 10. najbardziej ruchliwym portem na świecie w połączeniu z sąsiednim portem Long Beach . Port jest również bramą frachtową numer jeden w Stanach Zjednoczonych pod względem wartości przesyłek przez niego przechodzących. Najważniejszymi partnerami handlowymi portu w 2019 roku byli:
- Chiny/Hongkong (128 mld USD)
- Japonia (89 miliardów dolarów)
- Wietnam (21 miliardów dolarów)
- Korea Południowa (15 miliardów dolarów)
- Tajwan (15 miliardów dolarów)
Najczęściej importowanymi rodzajami towarów w roku kalendarzowym 2019 były kolejno: meble (579 405), części samochodowe (340 546), odzież (312 655) oraz produkty elektroniczne (209 622).
Port jest obsługiwany przez linię kolejową Pacific Harbour Line (PHL). Z PHL intermodalne wagony kolejowe jadą na północ do Los Angeles przez Alameda Corridor .
W 2011 roku żaden port amerykański nie był w stanie obsłużyć statków klasy PS Emma Mærsk i przyszłej klasy Maersk Triple E , która potrzebuje dźwigów o 23 rzędach. W 2012 roku port i Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych pogłębiły główny kanał nawigacyjny portu do 53 stóp, co jest wystarczająco głębokie, aby pomieścić zanurzenie największych kontenerowców świata. Jednak Maersk nie planował w 2014 roku sprowadzenia tych statków do Ameryki.
Światowe Centrum Rejsowe
Port's World Cruise Center , położony w dzielnicy San Pedro pod mostem Vincenta Thomasa , ma trzy miejsca do cumowania statków pasażerskich przewożących rocznie ponad milion pasażerów, co czyni go największym terminalem statków wycieczkowych na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych . Jest połączony z atrakcjami nabrzeżnymi USS Iowa Museum i Los Angeles Maritime Museum przez promenadę, a także z Cabrillo Marine Aquarium i innymi atrakcjami San Pedro przez Waterfront Red Car trolejbusem.
Inwestycje w dostępie publicznym
LA Waterfront to centrum turystyczne w Los Angeles, finansowane i utrzymywane przez Port of Los Angeles. W 2009 roku Komisja Portu Los Angeles zatwierdziła programy rozwojowe San Pedro Waterfront i Wilmington Waterfront, pod parasolem LA Waterfront. LA Waterfront składa się z szeregu projektów rozwoju nabrzeża i poprawy społeczności, obejmujących ponad 400 akrów (160 ha) istniejącej nieruchomości Port of Los Angeles w San Pedro i Wilmington. Dzięki kilometrom publicznej promenady i ścieżek spacerowych, hektarom otwartej przestrzeni i malowniczym widokom, LA Waterfront przyciąga tysiące turystów rocznie. Przebudowa i przebudowa została zatwierdzona przez Radę Miasta Los Angeles. Prace mają się zakończyć w 2020 r. Budowa ma się rozpocząć w 2017 r., a częściowy koszt projektu wyniesie 90 mln USD, zapłacony przez dewelopera. Rynek publiczny w San Pedro ma zostać otwarty w 2020 roku, a rozbiórka rozpocznie się już w listopadzie 2016 roku.
Waterfront Red Car to linia dziedzictwo wózek obecnie nieoperacyjna dla transportu publicznego wzdłuż nabrzeża w San Pedro . Przed zamknięciem w 2015 roku korzystał z zabytkowych i odrestaurowanych samochodów Pacific Electric Red Cars, aby połączyć World Cruise Center, Downtown San Pedro, Ports O' Call Village i San Pedro Marina.
Środowisko
Statki oceaniczne odwiedzające porty są dużym źródłem tlenków azotu w południowej Kalifornii. Ciężkie ciężarówki z silnikiem Diesla, które również wchodzą w skład kompleksów portowych, emitują spaliny zawierające tlenki azotu i cząstki stałe. California Air Resources Board pracuje na ograniczenie tych źródeł zanieczyszczeń, które wytwarzają smog i stwarzają ryzyko raka do milionów Kalifornijczyków, którzy oddychają zanieczyszczonym powietrzem najgorszy narodu. W 2021 r. Okręg Zarządzania Jakością Powietrza Południowego Wybrzeża wymagał magazynów w porcie, które nie ograniczają emisji dwutlenku węgla i zanieczyszczeń, aby uiszczać opłaty.
Port zainstalowany pierwszy Alternatywa Zasilanie Morski (AMP) łukiem w 2004 roku i może dostarczyć do 40 MW z sieci zasilania do dwóch statków wycieczkowych jednocześnie zarówno 6,6 kV i 11 kV, a także trzech terminali kontenerowych, ograniczenie zanieczyszczeń z silników okrętowych.
W celu zabezpieczenia pobliskiej społeczności Wilmington przed portem, w czerwcu 2011 roku otwarto Wilmington Waterfront Park.
Program działań na rzecz czystego powietrza
Program działań na rzecz czystego powietrza (CAAP) w San Pedro Bay Ports o wartości 2,8 miliona dolarów został wdrożony przez Radę Komisarzy Portowych w październiku 2002 r. w ramach programów obsługi terminali i statków mających na celu zmniejszenie emisji zanieczyszczeń ze statków i urządzeń przeładunkowych. Aby przyspieszyć wdrożenie redukcji emisji poprzez zastosowanie nowego i czystszego sprzętu do spalania, port przeznaczył ponad 52 miliony dolarów na dodatkowe finansowanie CAAP do 2008 roku.
Od maja 2016 r. Port w Los Angeles przekroczył już swoje początkowe cele emisji na 2023 r. 8 lat przed przewidywanym harmonogramem. Ogromny sukces w redukcji emisji spowodował, że do tej pory ilość cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych zmniejszyła się o 72%, tlenków siarki o 93%, a tlenku azotu o 22%. Program CAAP został zaktualizowany do wersji 3.0 po tych ekologicznych sukcesach inicjatyw. W związku z niedawnymi konsekwencjami celów środowiskowych, aktualizacje będą dążyć do zmniejszenia emisji poprzez efektywną optymalizację łańcucha dostaw. Odnotowano również ostatnie osiągnięcia mające na celu zwiększenie postępu technologii portowych w celu promowania rozwoju wydajnych i ekologicznych technologii portowych. CAAP wygląda również na wiodącą rolę opiekuna we wspieraniu i ulepszaniu dzikiej przyrody i ekosystemu portu.
Zobacz też
- Lista portów w Stanach Zjednoczonych
- Port Long Beach
- Kenneth Hahn , najmłodszy pilot w historii Portu
- Incydent SS Sansinena Berth 46
- SS Lane Victory działający statek-muzeum
- USS Iowa Museum (dawny USS Iowa ), pancernik z czasów II wojny światowej, który od czerwca 2012 roku na stałe zacumował przy Berth 87 jako statek-muzeum.
- Port Los Angeles Long Wharf Santa Monica
- Todd Pacific Shipyards, Los Angeles Division , stocznia Port of Los Angeles w latach 1917-1989.
- Porty kontenerowe w Stanach Zjednoczonych
Bibliografia
Dalsza lektura
- Vickery, Oliver (1979). Dziedzictwo portowe: opowieści o obszarze portu w Los Angeles w Kalifornii . Mountain View, Kalifornia: Morgan Press/Farag. Numer ISBN 978-0-89430-036-3.