Trasa stanu Kalifornia 2 - California State Route 2

Znacznik Drogi Stanowej 2
Droga krajowa 2
SR 2 podświetlony na czerwono
Informacje o trasie
Zdefiniowane przez kodeks ulic i autostrad § 302
Utrzymywane przez Caltrans
Długość 87,295 mil (140,488 km)
(połamane na 3 części przez US 101 i I-210)
Istniejące 1934-obecnie

Trasy turystyczne
National Forest Scenic Byway.svgCalifornia Scenic State.svg Angeles Crest Scenic Byway
Ograniczenia Żadnych ciężarówek z 3 lub więcej osiami lub powyżej 4,5 tony na autostradzie Angeles Crest między La Cañada Flintridge i Big Pines .
Główne skrzyżowania
West End Centinela Avenue w Santa Monica - Los Angeles granica
 
Wschodni kraniec SR 138 w pobliżu Wrightwood
Lokalizacja
Powiaty Los Angeles , San Bernardino
System autostrad
SR 1 SR 3

State Route 2 ( SR 2 ) to autostrada stanowa w hrabstwach Los Angeles i San Bernardino w Kalifornii . Łączy basen Los Angeles z górami San Gabriel i Victor Valley na pustyni Mojave . Zachodni koniec autostrady znajduje się na skrzyżowaniu Centinela Avenue na granicy Santa Monica - Los Angeles, a jej wschodni koniec znajduje się na SR 138 na wschód od Wrightwood . SR 2 jest podzielony na cztery segmenty i krótko działa jednocześnie z US Route 101 (US 101) i Interstate 210 (I-210). Zachodni odcinek autostrady biegnie wzdłuż odcinka Santa Monica Boulevard , starej trasy US 66 , do US 101 w East Hollywood ; drugi odcinek biegnie wzdłuż odcinków Alvarado Street i Glendale Boulevard w Echo Park ; trzeci odcinek do I-210 w Glendale jest znany jako Glendale Freeway ; a wschodnia część od I-210 w La Cañada Flintridge do SR 138 jest oznaczona jako autostrada Angeles Crest .

Opis trasy

Film poklatkowy z podróży w kierunku wschodnim na California Route 2 w 2017 r.; wycieczka obejmuje zarówno miejską, jak i górską część trasy.

SR 2 jest znany jako Angeles Crest Scenic Byway , National Forest Scenic Byway , od wschodniego skrzyżowania SR 2 z I-210 w La Cañada Flintridge do linii hrabstwa Los Angeles - San Bernardino . Autostrada Big Pines jest poprowadzona wzdłuż SR 2 z County Route N4 (CR N4, północno-zachodnia kontynuacja oznaczenia) w Big Pines do linii hrabstwa Los Angeles-San Bernardino.

SR 2 jest częścią California Freeway and Expressway System i z wyjątkiem większości części górskiej jest częścią National Highway System , sieci autostrad uważanych przez Federalną Administrację Drogową za niezbędne dla gospodarki, obronności i mobilności kraju . SR 2 kwalifikuje się do włączenia do Państwowego Systemu Dróg Krajobrazowych ; jednak tylko część SR 2 od punktu na północ od węzła I-210 do linii hrabstwa San Bernardino jest w rzeczywistości wyznaczona jako malownicza autostrada przez Departament Transportu Kalifornii (Caltrans), co oznacza, że ​​jest to znaczny odcinek autostrady przejście przez „zapomniany krajobraz” bez „wtrąceń wizualnych”, gdzie potencjalna desygnacja zyskała popularność wśród społeczności.

Kalifornijska legislatura zrzekła się kontroli państwa nad różnymi segmentami SR 2 w Santa Monica , Los Angeles , Beverly Hills i West Hollywood i przekazała je pod kontrolę lokalną.

SR 1 do południowo-wschodniego skrzyżowania z US 101

Oryginalny oficjalny zachodni terminal SR 2 znajdował się na skrzyżowaniu Lincoln Boulevard , SR 1 i I-10 w Santa Monica . SR 2 następnie jechał na północny zachód wzdłuż Lincoln Boulevard, zanim skręcił na północny wschód w Santa Monica Boulevard . Od czasu, gdy kalifornijska legislatura zrezygnowała z fragmentów autostrady, państwowa kontrola nad SR 2 oficjalnie rozpoczyna się teraz w miejscu, w którym Santa Monica Boulevard przecina granicę miasta Santa Monica-Los Angeles przy Centinela Avenue. Z Centinela Avenue, SR 2 kieruje się na północny wschód na Santa Monica Boulevard, gdzie kieruje się na północny wschód przez West Los Angeles , Westwood , Century City i Beverly Hills, zanim wjedzie do West Hollywood . Santa Monica Boulevard, jako główna ulica, ma przez większą część swojej długości co najmniej cztery pasy.

Ratusz w Zachodnim Hollywood

Na zachodnim krańcu Santa Monica Boulevard zaczyna się przy Ocean Avenue w Santa Monica. Stamtąd aż do Sepulveda Boulevard , Santa Monica Boulevard jest gęsto miejską ulicą handlową. Większość salonów samochodowych Westside znajduje się na Santa Monica Boulevard. Za Sepulvedą Santa Monica Boulevard mija Century City i przecina Wilshire Boulevard w Beverly Hills.

Południowa jezdnia Santa Monica Boulevard, często nazywana Little Santa Monica Boulevard w Beverly Hills, biegnie równolegle do drogi stanowej (północnej) Santa Monica Boulevard od zachodniej granicy miasta do Rexford Drive. Za Rexford Drive Little Santa Monica skręca na wschód, stając się Burton Way. Burton Way łączy się z bulwarem San Vicente na skrzyżowaniu z bulwarem La Cienega . Należy zauważyć, że południowa jezdnia Santa Monica Boulevard w Beverly Hills jest ulicą miejską, podczas gdy północna jezdnia Santa Monica Boulevard jest autostradą stanu Kalifornia, przy czym każda jezdnia obsługuje ruch dwukierunkowy.

Po przecięciu Wilshire, Santa Monica Boulevard biegnie na północny wschód w kierunku Zachodniego Hollywood, obejmując Beverly Boulevard i Melrose Avenue . Na Holloway Drive, w środku West Hollywood, Santa Monica, teraz na północ od Melrose Avenue, skręca na wschód. W West Hollywood, pomiędzy Fairfax Avenue i Doheny Drive wzdłuż Santa Monica Boulevard, na chodnikach znajdują się brązowe tabliczki z nazwiskami w ramach West Hollywood Memorial Walk . SR 2 prowadzi dalej na wschód przez Hollywood na Santa Monica Boulevard do Hollywood Freeway.

Santa Monica Boulevard w Century City

Trasa 2 następnie łączy się z US Route 101 ( Hollywood Freeway ) i kieruje się na południowy wschód, pozostawiając US 101 na zjeździe Alvarado Street .

Skrzyżowanie południowo-wschodnie z US 101 do I-210

Alvarado Street i Glendale Boulevard

Z US 101 trasa 2 prowadzi na północny wschód ulicą Alvarado przez społeczność Echo Park . Następnie trasa skręca na północ w Glendale Boulevard .

Autostrada Glendale

Skrzyżowanie SR 2 i I-5 na południe od Glendale.

Po przekroczeniu ulicy Allesandro, Trasa 2 rozgałęzia się na północny wschód na Glendale Freeway , trasę północ-południe. Z pięcioma pasami w każdym kierunku autostrada jest dość szeroka. Przecina Freeway 5 (Golden State Freeway), a następnie przecina rzekę Los Angeles i biegnie przez społeczności Glassell Park i Eagle Rock .

Po skrzyżowaniu ze wschodnią autostradą Ventura (SR 134) , trasa Glendale Freeway biegnie wzdłuż grzbietu wzgórz San Rafael przez wschodnią część Glendale . Autostrada kończy się w dolinie Crescenta przy Foothill Boulevard w La Cañada Flintridge . Tuż przed dotarciem do Foothill Boulevard, SR 2 skręca z Glendale Freeway na wschodnią autostradę Foothill Freeway (Interstate 210) na krótką odległość, aż do zjazdu Angeles Crest Highway w La Cañada Flintridge.

Pierwotnie proponowano, aby Glendale Freeway przebiegała przez Echo Park aż do Hollywood Freeway (101) . Odkąd ten plan został złomowany, autostrada jest nieco odizolowana od pozostałej części systemu autostrad LA.

I-210 do trasy 138

Angeles Crest Highway, gdy wije się przez Las Narodowy Angeles.

Opuszczając La Cañada Flintridge na wysokości 1300 stóp (400 m), trasa skręca na północ w autostradę Angeles Crest . Ta trasa wije się na ogół ze wschodu na północny wschód przez kaniony gór San Gabriel przez ponad 80 mil (130 km), po czym schodzi przez Big Pines i Wrightwood do krawędzi doliny Victor około 20 mil (32 km) na zachód od Hesperii i kończy się na SR 138 . Autostrada wspina się na wysoki punkt 7903 stóp (2409 m) w Dawson Saddle. Wschodnie części Angeles Crest Highway są notorycznie niebezpieczne, z wieloma serpentynami i ślepymi zakrętami, i często są zamknięte podczas obfitych zimowych opadów śniegu. Autostrada jest zazwyczaj zamknięta między Islip Saddle i Vincent Gap od połowy grudnia do połowy maja z powodu śniegu i opadów skał.

Historia

Przeznaczenie

W 1964 r. Trasa 2 została zdefiniowana jako pojedyncza trasa z Santa Monica do Wrightwood bez nieciągłości. Odcinek dawnego US 66 na Santa Monica Boulevard na zachód od Hollywood Freeway i Lincoln Boulevard został w tym czasie dodany do Route 2, ponieważ US 66 został skrócony do Pasadeny . Trasa 2 stała się nieciągła na trasach 101 i 210 odpowiednio w 1965 i 1990 roku.

Zanim zbudowano odcinek Glendale Freeway między Glendale Boulevard a na zachód od rzeki Los Angeles, trasa 2 zaczynała się na Hollywood Freeway na Santa Monica Boulevard, dalej na wschód do Myra Avenue, potem na północ Myra Avenue, na wschód od Fountain Avenue, na północny wschód od Hyperion Avenue, na południowy wschód od Rowena Avenue, na południowy wschód od Glendale Boulevard i na północny wschód od Fletcher Drive na zachód od rzeki Los Angeles. Z zachodu od rzeki Los Angeles, Trasa 2 kontynuowała Glendale Freeway do tymczasowego połączenia z Fletcher Drive na Avenue 38, a następnie trasą opisaną w poprzednim akapicie do Trasy 138 na północny wschód od Wrightwood.

Zanim zbudowano odcinek Glendale Freeway na północ od Glassell Park, trasa 2 kontynuowała na północ przez Fletcher Drive do Eagle Rock Boulevard, następnie na północ przez Eagle Rock Boulevard do Verdugo Road, na północ od Verdugo do Kanady, na północ do Kanady z powrotem do Verdugo i na północ i wschód na Verdugo do autostrady Angeles Crest (wtedy Haskell Street).

Autostrada Beverly Hills

Pierwotnie miała to być Beverly Hills Freeway od drogi 405 do drogi 101 na wschód od Vermont Avenue, wpadająca na Glendale Freeway. W rzeczywistości proponowana autostrada na Trasie 2 na zachód od Trasy 101 była pierwotną trasą „Santa Monica Freeway” (nazwa, która później przeszła na odległą, równoległą Trasę 10 ). Jednak z różnych powodów politycznych departament nigdy nie osiągnął porozumienia z Beverly Hills, aby zbudować segment przez to miasto. W tym samym czasie, dział rozważyć budowę cut-and-cover tunel pod Beverly Hills, ale nawet to okazało się non-rozrusznik, a zachód Plan Freeway Route 101 było cicho odwołany w 1975 roku Obecnie Glendale Freeway zaczyna się jako odcinek przy Glendale Boulevard. Nad Glendale Boulevard zbudowano most o szerokości autostrady w nadziei, że autostrada zostanie zbudowana dalej na zachód. Dziś most służy jako zachodnie pasy Trasy 2, łączące pasy autostrady w kierunku południowo-zachodnim z południowym bulwarem Glendale. Omówiono skromniejsze rozszerzenie autostrady/drogi ekspresowej do Route 101.

Planiści pierwotnie zamierzali połączyć go z Hollywood Freeway z Route 101 w pobliżu węzła Vermont Avenue, ale sprzeciw społeczności zabił projekt w latach 60. (dlatego istnieje ogromna mediana wokół anulowanego węzła). Glendale Freeway oferuje wspaniałe widoki na wschodnią dolinę San Fernando , góry Verdugo , dolinę Crescenta i góry San Gabriel .

W latach 60. miasto Beverly Hills rozpoczęło przemianę z quasi- exurbanu dla przemysłu rozrywkowego do obecnego statusu jednego z najlepszych na świecie miejsc handlowych i kulinarnych. Budowa autostrady wzdłuż Santa Monica Boulevard, północno-zachodniej granicy powstającej dzielnicy handlowej „Złotego Trójkąta”, nie pasowała do wizji rozwoju Beverly Hills ojców miasta. Co więcej, obawiano się, że autostrada zaostrzy widoczne już podziały między bajecznie zamożnymi mieszkańcami górzystych terenów na północ od Santa Monica Boulevard a zaledwie zamożnymi na południu. Proponowana cut-and-cover tunel na autostradzie nie generuje wystarczającego poparcia politycznego, a w połowie 1970 roku projekt był w zasadzie martwy.

Senator stanu Kalifornia (później kongresman) Anthony Beilenson był jednym z głównych przeciwników projektu.

Decyzja firmy Caltrans o niebudowaniu autostrady była zarówno szkodliwa, jak i korzystna dla obszarów wzdłuż proponowanej trasy. Ogromny kompleks handlowy Century City na zachód od granic miasta Beverly Hills został zbudowany z myślą o dostępie do autostrady. Dla wielu pracowników Century City, którzy mieszkają na wschodnich przedmieściach Los Angeles, najszybsza droga do domu prowadzi przez dzielnicę mieszkalną Cheviot Hills , co wywołało konsternację wśród jej dobrze sytuowanych mieszkańców. W przypadku Beverly Hills decyzja ta pomogła zachować dużą część powstającego śródmieścia, ale kosztem stworzenia impasu na Wilshire Boulevard i I-10.

Dalsza budowa

Pierwszy odcinek autostrady został zbudowany w latach pięćdziesiątych i biegł od zachodniej części rzeki Los Angeles do Avenue 38 w Glassell Park . Ta część była kiedyś nazywana autostradą Allesandro , ponieważ biegnie obok ulicy Allesandro. Ostatni odcinek autostrady, od Trasy 134 do Trasy 210, został zbudowany w latach 1972-1975.

Począwszy od lipca 1964, Trasa 2 rozpoczęła się w Santa Monica na skrzyżowaniu z Trasami 1 i 10 . Po udaniu się kilka przecznic na północny zachód od Lincoln Boulevard , trasa skręciła na północny wschód w Santa Monica Boulevard, zaledwie kilka przecznic od Pacyfiku . Trasa kontynuowała bulwar Santa Monica do Centinela Avenue .

Na całej swojej długości, aż do usunięcia torów, Santa Monica Boulevard podążał wzdłuż torów kolei Pacific Electric Railway . Na odcinku od Holloway Drive w zachodnim Hollywood do Sepulveda Boulevard w zachodnim Los Angeles tory znajdowały się w oddzielnym pasie drogowym, z dwoma jezdniami, po jednej z każdej strony torów. Przez resztę trasy tory przebiegały w pasach ruchu.

Z wyjątkiem krótkiej części na wschodnim krańcu, Santa Monica Boulevard została zaadoptowana jako autostrada stanowa w 1933 roku. Od 1934 do 1936 roku została podpisana jako State Route 2. Następnie stała się US Route 66 . Kiedy US Route 66 została skrócona do Pasadeny w 1964 roku, Santa Monica Boulevard ponownie stała się State Route 2 tak daleko na wschód jak Hollywood Freeway . Obecnie część Santa Monica Boulevard, Trasa Stanowa 2, jest zdefiniowana od granic miasta Santa Monica/Los Angeles do 101 .

Od 1936 do 1964 r. US Route 66 biegła wzdłuż Lincoln Boulevard od skrzyżowania z Alternate US 101 (obecnie California Route 1) i California Route 26 (obecnie zastąpiona Interstate 10) do Santa Monica Boulevard i wzdłuż Santa Monica Boulevard od Lincoln Boulevard do Hollywoodzka autostrada. US 66 skręciła na południowy wschód na Hollywood Freeway z US 101. W tym czasie trasa 2 zaczynała się na Alvarado Street przy Hollywood Freeway. Tak jak dzisiaj, Trasa 2 przecinała Alvarado Street i Glendale Boulevard do Glendale Freeway. Trasa 2 jechała dalej autostradą Glendale do tymczasowego połączenia z Fletcher Drive przy Avenue 38 w dzielnicy Atwater w Los Angeles. Z tymczasowego połączenia trasa biegła na północny wschód przez Fletcher Drive i na północ przez Verdugo Road do południowego skrzyżowania z Cañada Boulevard w Glendale. Od południowego skrzyżowania, Trasa 2 skierowała się na północ przez Cañada Boulevard do swojego północnego skrzyżowania z Verdugo Road, na północ Verdugo Road i na wschód przez Verdugo Boulevard, zanim dotarła do Foothill Boulevard w La Canada Flintridge. Trasa 2 ciągnęła się około jednej mili na południowy wschód od Foothill Boulevard z California Route 118 do Angeles Crest Highway. Z Foothill Boulevard trasa 2 biegła dalej na północ autostradą Angeles Crest, gdzie trwa do dziś.

Dzisiaj, Kalifornia Transport Komisja jest zrzeczenie się ulicą -running części Szlaku 2 do lokalnych miast, które przebiega przez. W 1996 roku zmieniono prawo stanowe, aby zezwolić na rezygnację z Route 2 w Santa Monica i West Hollywood. Kiedy w 1998 r. nastąpiła rezygnacja z usług w Santa Monica, część od Route 1 do Centinela Avenue została usunięta. Prawo zostało ponownie zmienione w 2001 r., aby umożliwić zrzeczenie się trasy 2 z Route 405 do Moreno Drive do miasta Los Angeles . W 2003 roku kalifornijski Senate Bill 315 został rozdzielony, uznając zrzeczenie się praw w Santa Monica w Zachodnim Hollywood oraz z Route 405 do Moreno Drive w Los Angeles i zezwalając na zrzeczenie się Route 2 w Beverly Hills. Nie ustalono jeszcze, czy trasa 2 na zachód od trasy 101 pozostanie trasą papierową po rezygnacji.

Od lat pięćdziesiątych pojawiły się propozycje przedłużenia Glendale Freeway do Antelope Valley Freeway przez tunel pod San Gabriels, łagodząc niektóre z notorycznych zatorów tej ostatniej autostrady. Trudność zaprojektowania i zbudowania takiej trasy przez góry (oznaczonej jako SR 249 ) oraz koszt ubezpieczenia jej od trzęsień ziemi i terroryzmu niewątpliwie uniemożliwiłyby wiecznie pozbawionym gotówki Caltrans podjęcie tak ambitnego projektu.

W kulturze popularnej

Ze względu na stosunkowo krótką długość Glendale Freeway jest często mniej zatłoczona w porównaniu do innych autostrad w Los Angeles. Wiadukt, z którego zrobiono to zdjęcie, został przedstawiony jako „zawalający się” most w filmie katastroficznym Trzęsienie ziemi z 1974 roku .

Odcinek autostrady między Ventura Freeway ( 134 ) a Foothill Freeway ( 210 ) został w dużej mierze ukończony pod koniec 1972 roku, ale nie został w pełni ukończony do późnej wiosny 1978 roku. W ciągu tego pięcioletniego okresu odcinek na północ od autostrady 134 Ventura do około Mountain St (Glendale College) nie został zbudowany. W tym czasie zamknięta autostrada i rampa wjazdowa/wyjazdowa przy Verdugo Blvd w Montrose były wykorzystywane jako lokalizacja dla kilku filmów ze względu na stosunkowo kompletny stan budowy i bliskość głównych studiów filmowych w południowej Kalifornii . Niektóre z tych produkcji to Coffy , Corvette Summer , The Gumball Rally , Death Race 2000 , Cannonball , Hardcore , a także kilka amerykańskich seriali telewizyjnych, w tym Adam-12 , Emergency! i chipy . Wiadukt przejściowy z autostrady Ventura w kierunku wschodnim do autostrady Glendale Freeway w kierunku północnym został wyraźnie przedstawiony w słynnym filmie katastroficznym Trzęsienie ziemi, kiedy ciężarówka do przewozu zwierząt i dwa samochody zderzają się z wiaduktem (ujęcie ukończone w miniaturowych efektach specjalnych). Od czasu otwarcia w 1978 r. ten odcinek autostrady jest nadal stosunkowo słabo uczęszczany (szczególnie w weekendy) i nadal jest wykorzystywany jako miejsce filmowania.

Główne skrzyżowania

Poza miejscami poprzedzonymi literą, mile pocztowe były mierzone na drodze tak jak w 1964 r. , w oparciu o istniejące wówczas ustawienie i niekoniecznie odzwierciedlają aktualny przebieg. R odzwierciedla wyrównanie trasy od tego czasu, M wskazuje drugie wyrównanie, L odnosi się do nakładania się z powodu korekty lub zmiany, a T wskazuje postmile sklasyfikowane jako tymczasowe ( pełna lista prefiksów znajduje się w California postmile § Oficjalne definicje postmile ) . Segmenty, które nie zostały skonstruowane lub zostały przekazane do sterowania lokalnego, można pominąć. Liczby resetują się na liniach powiatowych; początek i koniec mil pocztowych w każdym hrabstwie są podane w kolumnie hrabstwa.

Hrabstwo Lokalizacja Postmila
Wyjście
Cele podróży Uwagi
Los Angeles
LA 0,00-82,27
święta Monika 0,00 zł SR 1 południe (Lincoln Boulevard) – lotnisko LAX Kontynuacja poza I-10
0,00 zł I-10 wschód (Santa Monica Freeway) / SR 1 północ (Pacific Coast Highway) – Los Angeles , Oxnard Wymieniać; zachodni koniec SR 2; I-10 wschodnie wyjście 1A, zachodnie wyjście 1B
Linia Santa MonicaLos Angeles 2,31 Aleja Centineli Zachodni koniec stanu utrzymania
Los Angeles 3.65 I-405 (Autostrada San Diego) Wymieniać; były SR 7 ; I-405 wyjście 55A; Wschodni koniec konserwacji stanu
3.80 Bulwar Sepulveda
Beverly Hills 6.20 Bulwar Wilshire
Zachodnie Hollywood 8.69 Bulwar La Cienega
9.57 Aleja Fairfax
Linia West HollywoodLos Angeles 10,62 Aleja La Brea Zachodni koniec stanu utrzymania
Los Angeles 10.90 Highland Avenue Były SR 170
12.74
5.55
US 101 północ (Hollywood Freeway) / Santa Monica Boulevard – Ventura Wymieniać; zachodni koniec US 101 pokrywają się; US 101 wyjście 7; Santa Monica Boulevard był dawnym 66 wschodnim stanem USA
  Zachodni koniec autostrady na US 101
4,85 6B Melrose Avenue , Normandie Avenue
4,40 6A Aleja Vermont
3,76 5B Bulwar Srebrnego Jeziora
3,34 5A Bulwar Rampart, Benton Way
  Wschodni koniec autostrady na US 101
2.86
12,75
US 101 południe (Hollywood Freeway) / Alvarado Street – Los Angeles Wymieniać; wschodni koniec pokrywania się US 101; US 101 zjazd 4B
13.19 Bulwar Zachodu Słońca Dawne Stany Zjednoczone 66
13.59 Glendale Boulevard południe
  Zachodni koniec autostrady
14.21 12 Glendale Boulevard północ Wyjście w kierunku zachodnim; SR 2 zachód łączy się z Glendale Boulevard na południe; brak dostępu z Glendale Boulevard na południe do SR 2 wschód?
14.95 13A Przejazd nad rzeką Podpisano jako wyjście 13 w kierunku wschodnim
15.14 13A I-5 (Golden State Freeway) – Santa Ana , Los Angeles , Sacramento Podpisano jako zjazd 13 w kierunku wschodnim; I-5 zjazd 139
15,52 13B Napęd Fletchera Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim
16.01 14 Droga San Fernando Były USA 6 / USA 99
17.00 15A Droga Verdugo Podpisano jako wyjście 15 w kierunku wschodnim
17,29 zł 15B Bulwar Yorku Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim
18,52 16 Colorado Boulevard , Broadway Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
18,81 zł 17B SR 134 (Ventura Freeway) – Pasadena , Ventura Podpisane jako wyjścia 17A (wschód) i 17B (zachód) w kierunku wschodnim; SR 134 zjazd 9B
Glendale 19,05 17C Holly dysk Podpisano jako zjazd 17A w kierunku zachodnim
R20.05 18 Górska ulica
23,00 zł 21A Bulwar Verdugo – Montrose Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
23,16
18,87 zł
21B I-210 zachód (Foothill Freeway) – San Fernando , Sacramento Zachodni koniec nakładania się I-210; SR 2 na zachód podąża za I-210 zjazdem 19
23,44 21C Bulwar Podgórski Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
La Canada Flintridge   Wschodni koniec autostrady na I-210
19,88 zł
24.41
I-210 wschód (Foothill Freeway) / autostrada Angeles Crest – Pasadena Wymieniać; wschodni koniec zakładki I-210; I-210 wyjście 20
33,80 CR N3 (Angeles Forest Highway) – Palmdale
Siodło Islip 64.09 SR 39 południe (San Gabriel Canyon Road) Zamknięte
Duże sosny 79,88
CR N4 (Big Pines Highway) do SR 138  / Table Mountain Road – Jackson Lake , Palmdale
San Bernardino PLN
0,00-6,36
Skrzyżowanie na szczycie góry 6,36 SR 138  – San Bernardino , Palmdale Wschodni koniec SR 2
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

KML pochodzi z Wikidanych