Trasa stanu Kalifornia 17 - California State Route 17

Droga krajowa 17
Droga krajowa 17
	SR 17 podświetlony na czerwono
Informacje o trasie
	Zdefiniowane przez kodeks ulic i autostrad § 317
	Utrzymywane przez Caltrans
Długość	26,49 mil (42,63 km)
Istniejące	1930-obecnie
Główne skrzyżowania
Południowy koniec	SR 1 / Ocean Street w Santa Cruz
północny koniec	I-280 / I-880 w San Jose
Lokalizacja
Powiaty	Santa Cruz , Santa Clara
System autostrad

State Route 17 ( SR 17 ) jest szosa stan w amerykańskim stanie z Kalifornii , który biegnie od State Route 1 w Santa Cruz do I-280 i I-880 w San Jose . SR 17, autostrada i droga ekspresowa , prowadzi znaczny ruch podmiejskich i wakacyjnych przez góry Santa Cruz na przełęczy Patchen („Szczyt”) między Santa Cruz a obszarem zatoki San Francisco .

Opis trasy

Od południowego końca z SR 1 w Santa Cruz trasa 17 zaczyna się jako pięciopasmowa autostrada (wąska do czterech pasów za Pasatiempo Drive). Stamtąd biegnie przez Dolinę Scotts . Na północnym krańcu Scotts Valley staje się czteropasmową, podzieloną autostradą, z dostępem w różnych punktach bez węzłów przesiadkowych i rozpoczyna kręty podjazd na góry Santa Cruz . Droga przecina linię hrabstwa Santa Clara/Santa Cruz przez przełęcz Patchen , powszechnie zwaną „Szczytem”, na wysokości 1800 stóp (549 m), gdzie znajduje się węzeł z SR 35 . Na północ od szczytu zaczyna się kręte zejście z gór, ponownie z dostępem w różnych punktach, przeważnie bez separacji stopni, aż do Los Gatos . W Los Gatos SR 17 znów staje się autostradą. Rozciąga się do sześciu pasów po skrzyżowaniu z SR 85 . Ten węzeł ma trzy poziomy; podobnie jak SR 99 w US 50 w Sacramento , SR 17 jest na poziomie klasy, a pozostałe poziomy poniżej klasy. Liczba pasów później rozszerza się do ośmiu na krótko przed dotarciem do północnego końca na Interstate 280 , gdzie kontynuuje jako Interstate 880 .

SR 17 jest częścią California Freeway and Expressway System i jest częścią National Highway System , sieci autostrad uważanych przez Federalną Administrację Drogową za niezbędne dla gospodarki, obronności i mobilności kraju . SR 17 kwalifikuje się do włączenia do State Scenic Highway System , ale nie jest oficjalnie uznana za malowniczą autostradę przez Departament Transportu Kalifornii .

Bezpieczeństwo

Patrząc w dół z wiaduktu Summit Road; światła hamowania można zobaczyć, gdy samochody zwalniają przed zakrętem znanym jako „Dolina Niespodzianka”.

Połączenie wąskich poboczy, gęstego ruchu, wolnych ciężarówek, ostrych zakrętów, ślepych zakrętów, wędrującej fauny, takiej jak jelenie i lwy górskie, oraz nagłych zmian prędkości ruchu drogowego, doprowadziło w SR 17 do wielu kolizji i ofiar śmiertelnych, co prowadzi do reputacji SR 17 jako jedna z najniebezpieczniejszych autostrad w stanie. W miesiącach zimowych, ponieważ SR 17 przecina obszar o wysokich opadach w górach Santa Cruz, jezdnia może stać się śliska od deszczu, śniegu lub lodu, zwłaszcza na szczycie.

Pomimo mniejszej liczby zakrętów niż w hrabstwie Santa Cruz , niektóre odcinki SR 17 w hrabstwie Santa Clara są tak niebezpieczne, że nadano im przydomek. Pierwszy długi, szeroki zakręt na północ od Summit Road z ostrym kątem, przechyłem i stromym wjazdem w dół nazywa się „Doliną Niespodzianką” ze względu na fakt, że tak wielu uderza w medianę wkrótce po wjechaniu do doliny Santa Clara. Najbardziej niesławna nazywa się „Big Moody Curve”. Ta krzywa nosi nazwę Big Moody Creek poniżej, nieco większy niż obrót o 180 stopni i otoczony dodatkowymi zakrętami o 90 stopni. Wewnętrzne powierzchnie barier środkowych w obu tych zakrętach są zwykle wyszczerbione i czarne od gumy.

Wysiłki mające na celu poprawę bezpieczeństwa obejmowały dodanie znaków elektronicznego monitorowania prędkości i świateł ostrzegawczych na zakrętach, usunięcie drzew w celu poprawy widoczności wokół ślepych zakrętów oraz zwiększenie patroli i egzekwowanie przepisów ruchu drogowego. Część pomiędzy Los Gatos i Scotts Valley została wyznaczona przez Caltrans i California Highway Patrol jako korytarz bezpieczeństwa Highway 17 . Ponadto, po osunięciu się ziemi podczas trzęsienia ziemi w Loma Prieta, dodano ogrodzenia z drutu kolczastego i mury oporowe . Na trasie przeprowadzono ostatnie prace remontowe w latach 2010, 2014 i 2019-2020.

Gillian Cichowski Memorial Overcrossing Bridge, nad SR 17 w pobliżu Los Gatos w Lexington Reservoir , został nazwany przez California Senate Concurrent Resolution 32, Rozdz. 70 w 1994 roku. Gillian Cichowski zginęła w wypadku w tym miejscu w 1992 roku. To jedna z nielicznych konstrukcji autostrady w Kalifornii nazwana imieniem kobiety. Wiadukt był odpowiedzią na akcję przyjaciół Gillian Cichowski, aby uczynić skrzyżowanie (z Bear Creek Road) bezpieczniejszym. Wiadukt został otwarty dla ruchu w kierunku północnym 18 lipca 1996 i otwarty dla ruchu w kierunku południowym 29 sierpnia 1996. Margaret Green z Sunnyvale w Kalifornii zginęła w podobnym wypadku w pobliżu tego samego miejsca podczas budowy wiaduktu.

Przeprawa Memoriału Gillian Cichowski.

SR 17 w hrabstwie Santa Cruz nosi imię porucznika California Highway Patrol Michaela Walkera. Walker ustawiał flary, by kierować ruchem wokół wypadku samochodowego w sylwestra 2005 roku, kiedy został uderzony i zabity. Częściowo w odpowiedzi na ten wypadek w pobliżu skrzyżowania Glenwood Road, Caltrans rozpoczął pracę w 2008 roku, aby poszerzyć ramię do ośmiu stóp.

Historia

W 1934 roku stan Kalifornia zaczął podpisywać swoje trasy. Trasa, która w kolejnych latach odpowiadała Trasie Stanowej 17, została podpisana jako Trasa Stanowa 13 i opisana jako „Santa Cruz do Jct. US 101 w San Rafael, przez San Jose, Mt. Eden i Oakland”. Trasa przebyta między Oakland a San Rafael nie jest opisana.

W latach dwudziestych odcinek od San Jose na północ został podpisany jako US 101-E („wschód”), odgałęziony od US 101-W w San Jose.

Góry Santa Cruz

Najwcześniejsze połączenie między Santa Cruz i San Jose było starym szlakiem rdzennych Amerykanów. Pierwszą drogą, po której mógł poruszać się wagon, była polna droga płatna zbudowana przez Charliego McKiernana, znana przez miejscowych jako „Mountain Charlie”, około 1853 roku. Część tej drogi nadal istnieje jako Mountain Charlie Road, na zachód od autostrady 17 i na południe od Summit Road. Kilka innych linii etapowych zostało zbudowanych jako konkurencja, takich jak San Jose Turnpike (1863), która biegnie przybliżoną trasą dzisiejszej Soquel San Jose Road. Po wyrównaniu, aby zwiększyć szerokość drogi; wiele odcinków pierwotnej trasy etapu zostało odciętych. Odcinki te stały się bocznymi uliczkami nazwanymi wariantami zawierającymi Old Turnpike. Niektóre z tych obecnie ślepych uliczek zachowały wygląd wąskich jezdni dla autobusów etapowych.

SR 17 został otwarty w 1940 roku, zastępując kilka innych środków transportu, w tym starą Glenwood Highway z 1919 roku (która nadal istnieje w Glenwood ) i linię kolejową, która biegła z Santa Cruz do San Francisco i Oakland. Kolej przestała działać w 1940 roku, a tunele, przez które przechodziła, zostały wkrótce potem zamknięte. Prawie wszystkie wejścia do tuneli nadal istnieją, ale nie nadają się do użytku, ponieważ same tunele są zawalone. Wzrost wykorzystania samochodów sprawił, że koleje stały się nieopłacalne. Miasto Glenwood, założone przez Charlesa C. Martina w 1851 roku, zyskało rozgłos z powodu gorących źródeł w okolicy. Glenwood Highway, która przechodziła przez miasto, była opustoszała, kiedy zbudowano „Nową 17”, a miasto stało się duchem dawnego siebie. Ostatnia mieszkanka miasta, pani Ed C. Koch, prawnuczka założyciela, zmarła w 1992 roku, a Glenwood jest miastem duchów .

Części oryginalnego SR 17 leżą pod wodą w zbiorniku Lexington Reservoir . Kiedy zbiornik został zbudowany, autostrada została przekierowana na wyższy poziom, a dwa miasta znajdujące się na jej drodze (Alma i Lexington) zostały opuszczone. Przy ekstremalnie niskich poziomach zbiornika widać starą nawierzchnię autostrady oraz niektóre kamienne i betonowe fundamenty budynków.

Wschodnia zatoka

SR 17 po raz pierwszy pojawił się wzdłuż wschodniego wybrzeża Zatoki San Francisco w połowie lat 30. XX wieku. Oryginalna trasa między San Jose i Oakland biegła wzdłuż Old Oakland Road, Main Street (Milpitas) i Warm Springs Boulevard (południowe Fremont), idąc wzdłuż tego, co jest teraz Fremont Boulevard, który staje się Alvarado Boulevard w północnym Fremont, przed wjazdem do Union City. Stamtąd trasa biegła wzdłuż Hesperian Boulevard w Hayward, a następnie do San Leandro przez East 14th Street do Davis. Następnie udał się na zachód Davis do Maitland Drive wzdłuż południowego skraju lotniska Oakland Municipal Airport i przez Bay Farm Island do mostu Bay Farm Island Bridge do Alameda. W Alameda jechał przez Clay, High, Santa Clara i Webster do Posey Tube. SR 17 przejechał przez Posey Tube do Oakland wzdłuż Harrison Street do 14, a na zachód 14 do Broadwayu, gdzie kończył się na skrzyżowaniu z US 40 i SR 24.

Po ukończeniu mostu San Francisco-Oakland Bay Bridge pod koniec 1936 r. trasa SR 17 została zmieniona. Zamiast skręcać na zachód w Davis Street w San Leandro, jechał dalej wzdłuż Wschodniej 14th Street do Oakland. Na 44. Alei skręcał na zachód, prowadząc do nowego ukośnego połączenia z Wschodnią 12. Ulicą. SR 17 następnie szedł East 12th na północ do 14th Avenue, a następnie jedną przecznicę na 14th do East 8th Street, przechodząc w 8th Street do centrum Oakland. Kontynuował na zachód 8-go, łącząc się z Business Route US 50 na Broadwayu. Obie trasy biegły dalej na 8 ulicy do Cypress Street, która stała się podwyższonym wiaduktem wchodzącym do struktury dystrybucyjnej Bay Bridge ( „Labirynt” ). SR 17 kończył się tutaj na skrzyżowaniu z US 40 (Eastshore Highway) i US 50 (38th Street).

W 1947 r. rozpoczęto prace nad nową autostradą przez Oakland, która zastąpi przebieg uliczny SR 17. Zakończono ją w segmentach, kończąc w 1958 r. wraz z ukończeniem dwupokładowej struktury Cypress prowadzącej do Maze MacArthura. Nowa autostrada została nazwana „Eastshore Freeway”, ciągnącą się z planowaną nową autostradą na północ od Labiryntu, która zastąpi starą Eastshore Highway. W 1958 autostrada na południe od Labiryntu została przemianowana na "Nimitz Freeway", na cześć admirała Chestera W. Nimitza z II wojny światowej .

Wraz z ukończeniem mostu Richmond-San Rafael w 1956 r., a także pierwszego odcinka Eastshore Freeway na północ od labiryntu, SR 17 został przedłużony na północ wzdłuż nowej autostrady w połączeniu z US 40. SR 17 zjechał z autostrady na Hoffman Blvd. zjazd (odtąd popularnie zwany „Hoffman Split”) i jechał ulicami miasta przez Richmond do mostu San Rafael. Do mostu jechała przez Hoffman, Cutting i Standard Avenue. Przejechał przez most do San Rafael, kończąc na skrzyżowaniu z US 101.

W 1984 roku odcinek SR 17 od Interstate 280 w San Jose do Maze (wtedy znany jako „MacArthur Maze”) w Oakland został przemianowany na I-880 , a część SR 17 od MacArthur Maze do San Rafael została przenumerowane jako część I-580 . SR 17 został w ten sposób zredukowany do swojej obecnej długości.

Główne skrzyżowania

Poza miejscami poprzedzonymi literą, mile pocztowe były mierzone na drodze tak jak w 1964 r. , w oparciu o istniejące wówczas ustawienie i niekoniecznie odzwierciedlają aktualny przebieg. R odzwierciedla wyrównanie trasy od tego czasu, M wskazuje drugie wyrównanie, L odnosi się do nakładania się z powodu korekty lub zmiany, a T wskazuje postmile sklasyfikowane jako tymczasowe ( pełna lista prefiksów znajduje się w California postmile § Oficjalne definicje postmile ) . Segmenty, które nie zostały skonstruowane lub zostały przekazane do sterowania lokalnego, można pominąć. Liczby resetują się na liniach powiatowych; początek i koniec mil pocztowych w każdym hrabstwie są podane w kolumnie hrabstwa.

Hrabstwo	Lokalizacja	Postmila	Wyjście	Cele podróży	Uwagi
Santa Cruz SCR 0,00-12,55	Santa Cruz	0,00		Ocean Street – Plaże	Tylko wejście w kierunku północnym; wyjście na południe jest przez SR 1 wyjście 442
	Santa Cruz	0,00	1	SR 1 – Santa Cruz , Half Moon Bay , Watsonville , Monterey	Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; podpisane jako wyjścia 1A (północ) i 1B (południe); ternminus południowy; SR 1 zjazd 441B w kierunku północnym, 441 w kierunku południowym
		0,74	1C	Pasatiempo Drive	Podpisano jako zjazd 1 w kierunku północnym
		2.18	2	El Rancho Drive, La Madrona Drive	Zamiana przesiadkowa anulowana
	Dolina Scotts	3,44	3	Góra Hermon Road
		5.45	5	Granite Creek Road, Scotts Valley Drive ( SR 17 Bus. południe)
			6	Santas Village Road	Wyjście i wejście w kierunku północnym
			Północny koniec autostrady
Santa Clara SCL 0,00-13,95		0,11		SR 35 północ (droga na szczyt)	Wymieniać
		1,25		Redwood Estates	Wymieniać
		4.06		Droga Bear Creek	Wymieniać
	Los Gatos		Południowy koniec autostrady
		6.16	19	Aleja Santa Cruz	Wyjście w kierunku północnym w lewo i wejście w kierunku południowym
		7.07	20A	Wschodnie Los Gatos ( CR G10 )
		7.07	20B	SR 9 południe – Los Gatos , Saratoga
		8.89	21	Aleja Skowronka	Wejście w kierunku północnym nie ma dostępu do SR 85
		9.35	22	SR 85 (West Valley Freeway) – Mountain View , Gilroy	SR 85 zjazd 11 w kierunku północnym, 11A w kierunku południowym
	Campbell	10.50	23	Camden Avenue, droga ekspresowa San Tomas ( CR G4 )
	Campbell	12.34	25	Hamilton Avenue
	San Jose	13.95	27	I-280 (Junipero Serra Freeway) / Stevens Creek Boulevard – San Francisco , Śródmieście San Jose	Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; podpisane jako zjazdy 27A (południe) i 27B (północ, Stevens Creek Boulevard); północna końcówka; I-280 wyjście 5B; I-880 zjazd 1B-C w kierunku południowym
	San Jose	13.95		I-880 północ – Oakland	Kontynuacja poza I-280
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil Niepełny dostęp