Land Rover Defender - Land Rover Defender

Land Rover Defender
2015 Land Rover Defender 90 (Australia)
Przegląd
Producent
Nazywany również	Land Rover 90, dziewięćdziesiąt, 110, jeden dziesięć, 127 (1983-90) i 130
Produkcja
montaż	Wielka Brytania : Solihull Malezja : Kulim ( Inokom ) Słowacja : Nitra
Nadwozie i podwozie
Klasa	Mały terenowy (90) Średni terenowy terenowy (110 i 130)
Układ	Silnik przednia , napęd na cztery koła
Chronologia
Poprzednik	Land Rover serii III
Następca	Land Rover Defender (L663)

Land Rover Defender (początkowo wprowadzony jako Land Rover 110 / One Ten , aw 1984 dołączyła Land Rover 90 / Dziewięćdziesiąt , plus nowy, dodatkowy długości Land Rover 127 w 1985) to seria brytyjskich samochodów terenowych i pick-upy . Konsekwentnie mają one napęd na cztery koła i zostały opracowane w latach 80. na podstawie oryginalnej serii Land Rover, która została zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego w Amsterdamie w kwietniu 1948 roku. Po wprowadzeniu Land Rover Discovery w 1989 roku , termin „Land Rover” stał się nazwa szerszej marki , a co za tym idzie nie działała już jako nazwa konkretnego modelu; w związku z tym w 1990 Land Rover zmienił nazwę 90 i 110 odpowiednio na Defender 90 i Defender 110 . 127 stał się Defenderem 130 .

Pojazd, brytyjski odpowiednik pochodzącego z II wojny światowej Jeepa (Willys) , zyskał światową reputację dzięki wytrzymałości i wszechstronności. Wykorzystując podwozie ze stalowej drabiny i nadwozie ze stopu aluminium, Land Rover pierwotnie używał odstrojonych wersji silników Rovera . Oryginalny Defender jest nadal produkowany w krajach rozwijających się, pomimo pojawienia się Land Rovera Defendera (L663) .

Chociaż Defender nie był projektem nowej generacji, wprowadził znaczące zmiany w porównaniu z serią Land Roverów, takie jak zastosowanie sprężyn śrubowych z przodu iz tyłu, w przeciwieństwie do wszystkich resorów piórowych w poprzednim modelu; z wyjątkiem mocowania tylnych resorów piórowych w modelach o dużej ładowności. Sprężyny śrubowe oferowały zarówno lepszą jakość jazdy, jak i lepszą artykulację osi. Dodanie blokowanego środkowego mechanizmu różnicowego do skrzyni rozdzielczej dało obrońcy stały (na drodze) możliwość napędu na cztery koła. Obie zmiany pochodzą od Range Rovera. Zmodernizowano także wnętrza.

Zewnętrznie najbardziej zauważalnymi zmianami była maska ​​silnika o pełnej długości oraz zintegrowana osłona chłodnicy i reflektory na całej szerokości, w połączeniu z (w końcu) jednoczęściową szybą przednią, a także poszerzone nadkola, które zakrywały nowe, szersze rozstawy osi. Początkowo dział inżynieryjny zachował system 4WD w niepełnym wymiarze godzin, podobnie jak w poprzednich modelach, ale nie sprzedawał się dłużej, a ta opcja została natychmiast wycofana w 1984 roku. Podczas gdy silnik został przeniesiony z Serii III, nowa seria nowoczesnych i coraz mocniejsze silniki były stopniowo wprowadzane.

Nawet pomijając serię Land Roverów i być może bieżące produkty licencyjne, 33-letnia produkcja modeli 90/110 i Defender została uznana za szesnasty najdłuższy samochód jednogeneracyjny w historii w 2020 roku.

W 2020 roku Jaguar Land Rover zaprezentował pierwszą całkowicie nową generację Land Rover Defender, mocno zrywającą z tradycją, przestawiając się z nadwozia na podwozie na zintegrowane nadwozie oraz od aktywnych, sztywnych osi do niezależnego zawieszenia. Asortyment został zredukowany do dwóch rozstawów osi i tylko zamkniętych nadwozi kombi .

Historia

Po nieprzerwanym okresie 67 lat produkcja zakończyła się ostatecznie 29 stycznia 2016 r., po zbudowaniu w sumie nieco ponad dwóch milionów modeli Land Rover Series i Defender. Dwumilionowa jednostka została zmontowana z pomocą specjalnego zespołu w maju 2015 r., a później w tym samym roku została sprzedana na aukcji charytatywnej Międzynarodowej Federacji Stowarzyszeń Czerwonego Krzyża i Czerwonego Półksiężyca (IFRC). Ostatni Land Rover Defender zjechał z linii produkcyjnej, z tablicą rejestracyjną H166 HUE, nawiązującą do pierwszego w historii przedprodukcyjnego Land Rovera o rejestracji „HUE 166”.

Specjalna edycja Defender Works V8 o mocy 400 KM (298 kW) została ogłoszona w styczniu 2018 roku. Do 2020 roku Defender był ostatnio sprzedawany w USA w 1997 roku, po czym przepisy bezpieczeństwa zabroniły jego sprzedaży w Ameryce Północnej.

Całkowicie nowy Land Rover Defender 2020 zadebiutował na całym świecie we wrześniu 2019 r. i jest początkowo oferowany z dwoma opcjami rozstawu osi. Ten nowy pojazd, który nie dzieli żadnych komponentów ani technologii ze swoim poprzednikiem, ma aluminiowe nadwozie typu monococque .

Wyróżnienia imion i odznak

Sprężynowy Land Rover został wprowadzony w 1983 roku jako „Land Rover One Ten”, a w 1984 roku dodano „Land Rover Ninety” – liczby reprezentujące odpowiedni rozstaw osi w calach. (W rzeczywistości Dziewięćdziesiąt było bliższe 93 cale przy 92,9 cala). Liczba ta została w całości zapisana w reklamach oraz w podręcznikach i podręcznikach, a pojazdy miały również plakietki nad osłoną chłodnicy z napisem „Land Rover 90” lub „Land Rover 110”. „, z numerem przedstawionym numerycznie. Ninety and One Ten zastąpiły wcześniejszą serię Land Rover , a w momencie premiery jedynym innym modelem Land Rovera w produkcji był Range Rover .

W 1989 roku Land Rover wypuścił trzeci model, który miał być produkowany równolegle z pozostałymi dwoma: Land Rover Discovery . Aby uniknąć możliwych nieporozumień, modele z 1991 roku Ninety i One Ten zostały przemianowane na „Defender 90” i „Defender 110”. Miały one przednie plakietki z napisem „Defender”, z plakietką z tyłu pojazdu z napisem „Defender 90” lub „Defender 110”. Najnowszy model, z lat 2007-2016, nadal posiadał miejsce na znaczek nad chłodnicą, ale było puste. Zamiast tego miał „Land Rover” napisany na przedniej krawędzi maski wypukłymi pojedynczymi literami, zgodnie z Discovery i Freelanderem. Z tyłu umieszczono logo „Defender” w nowym stylu z podkreślonym „szumem”. W tych ostatnich modelach nie ma plakietek określających model rozstawu osi pojazdu.

Rozstaw osi 127 cali (3226 mm) Land Rover 127, dostępny od 1985 roku, był zawsze sprzedawany z nazwą w postaci numerycznej. Po przyjęciu nazwy Defender stał się „Defender 130”, chociaż rozstaw osi pozostał niezmieniony.

Specyfikacja North American Specification (NAS) Defender 110 sprzedawana w roku modelowym 1993 miała nad osłoną chłodnicy plakietkę z napisem „Defender”, podczas gdy model NAS Defender 90 sprzedawany w latach modelowych 1994-1997 miał na górze napis „Land Rover”. osłony chłodnicy w indywidualne naklejki z literami. NAS Defenders miał również odlewaną tabliczkę na tylnej wannie w oryginalnym stylu kombi z serii, z napisem „Defender 110” lub „Defender 90” pod rombem Land Rovera oraz unikalnym numerem seryjnym limitowanej edycji pojazdu.

Land Rover 90 i 110

Dziewięćdziesiąt (90), jeden-dziesięć (110) i 127
Przegląd
Produkcja	Jeden-dziesięć (110): 1983-1990 Dziewięćdziesiąt (90): 1984-1990 127: 1985-1990
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Związane z
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi
Długość
Szerokość	70,5 cala (1791 mm)
Wzrost

Produkcja modelu znanego obecnie jako Defender rozpoczęła się w 1983 roku jako Land Rover 110, nazwa ta odzwierciedla 110-calową (2800 mm) długość rozstawu osi. Wkrótce pojawiły się Land Rover 90 z rozstawem osi 93 cali (2362 mm) oraz Land Rover 127 z rozstawem osi 127 cali (3226 mm).

Pozornie niewiele można odróżnić pojazdów po 1983 roku od Land Rovera z serii III. Najbardziej zauważalne zmiany to maska ​​o pełnej długości, zmieniona osłona chłodnicy oraz zamontowanie przedłużeń nadkoli, aby zakryć osie o szerszym rozstawie kół. Początkowo konserwatywny dział inżynierii nalegał, aby Land Rover był również dostępny z systemem 4WD w niepełnym wymiarze godzin, znanym z pochodnych produkowanych od 1949 roku. Jednak system w niepełnym wymiarze godzin nie sprzedał się i został szybko usunięty z listy opcji do 1984 roku. Silnik i inne panele nadwozia przeniesione z Serii III , mechanicznie 90 i 110 zostały zmodernizowane, w tym:

• Sprężyny śrubowe , oferujące bardziej podatną jazdę i ulepszoną artykulację osi
• Stały napęd na cztery koła pochodzący z Range Rovera , wyposażony w dwubiegową skrzynię biegów z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym
• Zmodernizowane wnętrze
• Wyższa jednoczęściowa szyba przednia
• Nowa seria coraz mocniejszych i nowoczesnych silników

Model 110 został wprowadzony na rynek w 1983 r., a 90 w 1984 r. Od 1984 r. zamontowano nawijane okna (modele serii i bardzo wczesne 110 miały przesuwane panele), a 2,5-litrowy (153 cu in), 68 koni mechanicznych (51 kW) silnik wysokoprężny został wprowadzony. Opierało się to na wcześniejszym 2,3-litrowym (140 cu in) silniku, ale miał bardziej nowoczesny system wtrysku paliwa, a także zwiększoną pojemność. Wersja o niskim stopniu sprężania 3,5-litrowego (214 cu in) silnika V8 Range Rover poprawiła osiągi. Początkowo był dostępny w 110 z czterobiegową skrzynią biegów Range Rover LT95 ze zintegrowaną skrzynią rozdzielczą i blokadą mechanizmu różnicowego sterowaną próżniowo, a później w połączeniu z bardzo wytrzymałą pięciobiegową skrzynią biegów „Santana”.

W tym okresie Land Rover wprowadził na rynek użytkowy Land Rover jako prywatny pojazd rekreacyjny. Podczas gdy podstawowe wersje pick-up, 4x4 i furgonetki nadal były sprawnymi pojazdami, County 4x4 były sprzedawane jako wielofunkcyjne pojazdy rodzinne z ulepszonym wykończeniem wnętrza i wygodniejszymi siedzeniami. Ta zmiana znalazła odzwierciedlenie w tym, że Land Rover rozpoczął to, co od dawna było powszechną praktyką w branży motoryzacyjnej – szczegółowe zmiany i ulepszenia modelu County z roku na rok, aby przyciągnąć nowych nabywców i zachęcić obecnych właścicieli do wymiany na nowy pojazd. Zmiany te obejmowały różne grafiki zewnętrzne i opcje kolorystyczne oraz wprowadzenie nowych opcji, takich jak radioodtwarzacze, koła Rostyle, systemy mycia i wycierania reflektorów, a także akcesoria, takie jak uchwyty na deski surfingowe i stojaki na rowery . Przejście z resorów piórowych na zawieszenie na sprężynach śrubowych było kluczowym elementem sukcesu nowego modelu. Oferował lepsze zdolności terenowe, ładowność, obsługę i komfort jazdy.

127 (i 130)

Od 1983 roku Land Rover wprowadził trzeci rozstaw osi do swojej gamy pojazdów użytkowych, pojazd o rozstawie osi 127 cali (3226 mm) zaprojektowany, aby pomieścić większe i cięższe ładunki niż model 110. Nazywany „Land Rover 127”, został zaprojektowany specjalnie z przedsiębiorstwa użyteczności publicznej, a także zastosowania militarne. W swojej standardowej formie jest to czterodrzwiowy sześciomiejscowy samochód składający się z przedniej części 110 4x4 i tylnej części 110 o dużej pojemności pick-up (HCPU). Logika polegała na tym, że pozwalało to na jednoczesne przewożenie załogi i jej sprzętu w jednym pojeździe. 127 może przenosić do 1,4 tony (1,4 długie tony; 1,5 krótkie tony) w porównaniu do 1,03 tony (1,01 długie tony; 1,14 krótkie tony) ładowności modelu 110 i 0,6 tony (0,59 długie tony; 0,66 krótkie tony) ) z 90.

Land Rovery 127 zostały zbudowane na specjalnej linii produkcyjnej i wszystkie zaczęły funkcjonować jako podwozia 110 4x4 (model był początkowo sprzedawany jako 110 załogowa kabina, zanim przyjęto bardziej logiczną nazwę 127). Zostały one następnie przecięte na dwie części i przyspawane 17 cali (432 mm) dodatkowej długości podwozia, zanim dwie oryginalne połówki zostały ponownie połączone. Modele te nie otrzymały własnej, dedykowanej plakietki, jak pozostałe dwa modele: zamiast tego zastosowano te same metalowe plakietki na maskownice, które są używane w modelach Series III 109 V8, które po prostu mówiły „Land-Rover”. Chociaż standardowy styl nadwozia był popularny, 127 był powszechną podstawą do konwersji do zastosowań specjalistycznych, takich jak mobilne warsztaty, karetki pogotowia, wozy strażackie i transportery z platformą. W Afryce Południowej montownia Land Rovera oferowała 127 4x4 z miejscami siedzącymi na 15 osób. Land Rover oferował również 127 jako samo podwozie, tylko z przednią karoserią i przegrodą, dla łatwej konwersji.

Początkowo powstrzymywany przez niską moc silników Land Rovera (innych niż spragniony benzynowy silnik V8 ), 127 korzystał z ulepszeń gamy, a do 1990 roku był dostępny tylko z dwoma silnikami o najwyższej mocy, 134 KM. (100 kW) 3,5-litrowy silnik benzynowy V8 i 85-konny (63 kW) 2,5-litrowy turbodiesel .

Rozwój silnika

Oryginalny 110 z 1983 roku był dostępny z taką samą gamą silników, jak pojazdy serii III, które zastępuje, a mianowicie 2,25-litrowymi (137 cu in) silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi oraz 3,5-litrową (210 cu in) jednostką benzynową V8, chociaż niewielka liczba 3,2 litra (200 CU) V8 zostały wyprodukowane. W 1981 r. silniki o pojemności 2,25 l zostały zmodernizowane z trzech łożysk na pięć wałów korbowych w ramach przygotowań do planowanego wzrostu pojemności i mocy. Wersja z pięcioma łożyskami była znana jako 2,3 litra, aby odróżnić ją pomimo tej samej pojemności skokowej.

Wersja 2.5 litra silnika napędowego przemieszczającego 2495 centymetrów sześciennych (152,3 CU) i wytwarzanie 68 KM (51 kW), został wprowadzony zarówno w 110 ° C i dlatego nowy 90. była długo skoku wersja z wiekowy Jednostka o pojemności 2,25 litra, wyposażona w unowocześniony układ wtrysku paliwa i zmienioną głowicę cylindrów, zapewniającą cichszą, płynniejszą i bardziej wydajną pracę. Pasek rozrządu zastąpił również łańcuch starszego silnika . Pomimo tych ulepszeń silnik był słabszy i niewyrafinowany w porównaniu z konkurencją.

W 1985 roku zmodernizowano jednostki benzynowe . Wprowadzono powiększony czterocylindrowy silnik. Ten 83-konny (62 kW) silnik miał ten sam blok i układ chłodzenia (oraz inne elementy pomocnicze) co jednostka wysokoprężna. W przeciwieństwie do silnika wysokoprężnego, ten nowy 2,5-litrowy silnik benzynowy zachował napędzany łańcuchem wałek rozrządu swojego 2,25-litrowego poprzednika. W tym samym czasie, 114-konny (85 kW) silnik V8 został również udostępniony w latach 90. – po raz pierwszy w produkcji Land Rovera z krótkim rozstawem osi zastosowano silnik V8. Silnik V8 w obu modelach został teraz połączony z całkowicie nową, pięciobiegową manualną skrzynią biegów LT85 .

Rok 1986 przyniósł ulepszenia w silnikach, aby dopasować się do bardziej zaawansowanych ofert japońskich konkurentów. We wrześniu wprowadzono silnik „Diesel Turbo”, lekko turbodoładowaną wersję istniejącego 2,5-litrowego silnika wysokoprężnego, z kilkoma zmianami w celu dostosowania do wyższej mocy, w tym przeprojektowanym wałem korbowym , tłokami pokrytymi teflonem i stalowymi zaworami wydechowymi z nimonic. radzić sobie z wyższymi temperaturami wewnętrznymi. Podobnie zamontowano ośmiołopatkowy wentylator chłodzący wraz z chłodnicą oleju. Zmiany w turbodieslu zostały możliwie najmniejsze, aby samochód mógł być sprzedawany na tradycyjnych rynkach eksportowych Land Rovera na całym świecie.

Silniki 2.5 Diesel, 2.5 Benzyna i Turbo Diesel miały te same odlewy bloków i inne komponenty, takie jak przekładnie zaworowe i części układu chłodzenia, dzięki czemu można je było budować na tej samej linii produkcyjnej. Turbo Diesel produkowane 85 KM (63 kW), 13% wzrost w stosunku do jednostki wolnossącej i 31,5% wzrost momentu obrotowego do 150 lb⋅ft (203 N⋅m) przy 1800 obrotach na minutę. Zewnętrznie pojazdy z turbodoładowaniem różniły się od innych modeli jedynie kratką wlotu powietrza w lewym skrzydle, która dostarczała chłodne powietrze do turbosprężarki. Wczesne silniki turbodiesel zyskały reputację słabej niezawodności, z poważnymi awariami dolnego końca i pękniętymi tłokami. Zmieniony blok i ulepszone łożyska typu big end zostały wprowadzone w 1988 roku, a przeprojektowany układ odpowietrznika w 1989 roku. W dużej mierze rozwiązały one problemy silnika, ale pozostały (jak wiele wczesnych turbodiesli) podatne na awarie, jeśli zaniedbano konserwację.

W tym samym czasie, kiedy wprowadzono Turbo Diesel, zmodernizowano silnik V8. Moc została zwiększona do 134 KM (100 kW), a gaźniki SU zastąpiły modele Zenith stosowane we wcześniejszych silnikach V8.

Zwrot sprzedaży

Nowe pojazdy z bardziej nowoczesnymi silnikami, skrzyniami biegów i wnętrzami odwróciły ogromny spadek sprzedaży, który miał miejsce w latach 80. (21% spadek w ciągu jednego roku, 1980-1981). Wzrost ten dotyczył głównie krajowego rynku Wielkiej Brytanii i Europy. Sprzedaż w Afryce, Australii i na Bliskim Wschodzie nie wzrosła znacząco – Land Rover nie był odporny na złą reputację spowodowaną słabą jakością wykonania i zawodnością, które dotknęły resztę brytyjskiego Leyland , którego Land Rover nadal był częścią. Na tych rynkach japońskie pojazdy, takie jak Toyota Landcruiser i Nissan Patrol, stopniowo przejęły lukratywny rynek eksportowy Land Rovera od dziesięcioleci. Tymczasem sama firma przyjęła bardziej nowoczesne praktyki, takie jak wykorzystanie kampanii marketingowych w celu przyciągnięcia nowych nabywców, od których wcześniej nie oczekiwano, że kupią Land Rovera. Operacja została uproszczona, a większość fabryk satelitarnych w West Midlands, które produkowały części do Land Rovera, została zamknięta, a produkcja przeniesiona do fabryki Solihull , która została rozbudowana.

Aby zmaksymalizować sprzedaż w Europie, Land Rover utworzył Dział Pojazdów Specjalnych, który zajmował się przeróbkami, adaptacjami i wersjami o ograniczonej produkcji. Większa część pracy dywizji polegała na budowie mobilnych warsztatów z rozciągniętym rozstawem osi i transporterów załogi dla brytyjskich i europejskich firm użyteczności publicznej, często obejmujących konwersje z napędem na sześć kół, ale podjęto bardziej nietypowe projekty, takie jak budowa amfibii Land Rover 90 używany przez firmę w ramach sponsorowania Cowes Week w latach 1987-1990. Dywizja Projektów Specjalnych zajmowała się również specjalistycznymi kontraktami wojskowymi, takimi jak budowa floty 127-calowych (3226 mm) wyrzutni rakiet Rapier napędzanych silnikiem V8 dla armia brytyjska. System Rapier faktycznie składał się z trzech Land Roverów: 127, który przewoził sprzęt do startu i celowania, oraz dwóch 110, które przewoziły załogę i dodatkowy sprzęt.

• 

  Odbiór Land Rovera 110

• 

  Silnik Diesel Turbo w Land Roverze dziewięćdziesiątym z 1990 r

• 

  Amfibia 90 zbudowana w 1989 roku na imprezy sponsorowane przez Cowes Week. Podstawowym pojazdem jest standardowy miękki dach Diesel Turbo.

Obrońca

Land Rover Defender
Przegląd
Produkcja	1990-2016
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Związane z
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi
Długość
Szerokość
Wzrost

Największa zmiana w Land Roverze nastąpiła pod koniec 1990 roku, kiedy stał się Land Rover Defender, zamiast Land Rover 90 lub 110. Stało się tak, ponieważ w 1989 roku firma wprowadziła model Discovery , wymagając, aby oryginalny Land Rover nabył Nazwa. Discovery miał również nowy silnik turbodiesel , 200TDi. Był on również luźno oparty na istniejącej jednostce turbo o pojemności 2,5 litra i został zbudowany na tej samej linii produkcyjnej, ale miał nowoczesną aluminiową głowicę cylindrów, ulepszone turbodoładowanie, intercooler i bezpośredni wtrysk . Zachował blok, wał korbowy , główne łożyska , system paska rozrządu i inne urządzenia pomocnicze, takie jak Diesel Turbo. Układ odpowietrzający zawierał filtr separatora oleju, który usuwał olej z powietrza w układzie, ostatecznie rozwiązując główną słabość Diesel Turbo polegającą na ponownym oddychaniu olejem własnej miski olejowej. 200Tdi wytwarzał 107 KM (80 kW) i 195 lb⋅ft (264 N⋅m) momentu obrotowego, co stanowiło prawie 25% poprawę w stosunku do silnika, który zastępował (chociaż po zainstalowaniu w Defenderze silnik był nieco odstrojony od oryginalnej specyfikacji Discovery 111 KM (83 kW) ze względu na zmiany związane z położeniem turbosprężarki i prowadzeniem układu wydechowego).

Ten silnik w końcu umożliwił Defenderowi komfortową jazdę z dużymi prędkościami, a także szybkie holowanie ciężkich ładunków na wzgórzach, a jednocześnie był ekonomiczny. Teoretycznie zastąpił on tylko starszy silnik Diesel Turbo z gamy, podczas gdy inne silniki czterocylindrowe (i benzynowy V8) nadal są dostępne. Jednak połączenie osiągów i oszczędności Tdi oznaczało, że przejęło zdecydowaną większość sprzedaży. Wyjątkiem była armia brytyjska i niektórzy operatorzy komercyjni, którzy nadal kupowali pojazdy z 2,5-litrowym wolnossącym silnikiem Diesla (w przypadku armii było to spowodowane brakiem możliwości wyposażenia Tdi w generator 24 V ). Niewielka liczba Defenderów z silnikiem V8 została sprzedana użytkownikom w krajach o niskich kosztach paliwa lub wymagających jak największej mocy (takich jak Defendery używane jako wozy strażackie i karetki pogotowia ).

Wraz z silnikiem 200Tdi nazwa 127 została zmieniona na „Land Rover Defender 130”. Rozstaw osi pozostał taki sam; nowa liczba była po prostu zaokrągleniem w górę. Co ważniejsze, 130-tki nie były już budowane z „odciętych i zamkniętych” 110, ale miały dedykowane podwozie zbudowane od podstaw. Podwozie zachowało tę samą podstawową strukturę, co modele 90 i 110, ale z dłuższym rozstawem osi.

W 1994 roku nastąpił kolejny rozwój silnika Tdi, 300Tdi. Chociaż 200Tdi był dużym krokiem naprzód, to w zasadzie była to przeróbka starego turbodoładowanego diesla, aby zaakceptować system bezpośredniego wtrysku. W przeciwieństwie do tego 300Tdi był praktycznie nowy, pomimo tej samej pojemności, a zarówno Defender, jak i Discovery miały silniki w tym samym stanie, 111 KM (83 kW), 195 lbf⋅ft (264 N⋅m).

W latach 90. pojazd próbował wspinać się coraz bardziej na rynek, pozostając wiernym swoim korzeniom roboczym. Ten trend został uosobiony przez pojazdy z limitowanej edycji, takie jak SV90 z 1992 roku z klatką zabezpieczającą przy przewróceniu, felgi aluminiowe i lakier metaliczny oraz 50-lecie 90 w 1998 roku, wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, klimatyzację i 4,0-litrowy Range Rover V8. silnik.

Nowym wariantem była podwójna kabina Defender 110 z miejscem do siedzenia w stylu 4x4 z otwartym tyłem pick-up. Chociaż prototypy były budowane w czasach Serii, pojazd ten w końcu wszedł do produkcji dopiero pod koniec lat 90. XX wieku.

Silnik BMW M52

Land Rover South Africa oferował wyjątkowego Defendera w okresie, gdy grupa była własnością BMW. W latach 1997-2001 Defender 90 i 110 były oferowane z silnikiem benzynowym BMW obok zwykłego silnika Tdi. Silnik to BMW M52 2793 cm3, rzędowy sześciocylindrowy, 24-zaworowy silnik, który można znaleźć w BMW 328i, 528i, 728i i Z3. Moc i moment obrotowy dla tego silnika wynosiła 143 kW (192 KM) przy 5300 obrotach na minutę i 280 N⋅m (207 lb⋅ft) przy 3950 obrotach na minutę. Ta opcja była oferowana ze względu na zapotrzebowanie na napędzaną benzyną alternatywę dla silnika wysokoprężnego po zakończeniu produkcji V8 Defender. Pojazdy zostały zbudowane w Rosslyn pod Pretorią. Całkowita produkcja 2.8i wyniosła 1395, w tym 656 Defender 90 i 739 Defender 110. Jest to oszacowanie oparte na danych dotyczących sprzedaży z National Association of Automobile Manufacturers of South Africa (NAAMSA). Wczesne modele nie miały ograniczeń prędkości, ale późniejsze modele były ograniczone do 160 km/h.

Według Land Rover South Africa: „Po przełomowym połączeniu Rover Group z BMW na arenie międzynarodowej, Defender 2.8i stał się priorytetowym projektem obu firm w lutym 1996 roku, za zgodą zarówno Land Rover UK, jak i BMW AG. pierwszy wspólny projekt od czasu powstania Land Rover South Africa w styczniu 1995 roku." Niektórzy z najlepszych inżynierów BMW, w tym Frank Isenberg, szef BMW Driver Training i projektu F87 M2, byli częścią zespołu rozwojowego. Projekt był początkowo ściśle tajny, aw ciągu 2-3 tygodni przerobiono Defender 110, który pierwotnie miał 3,5-litrowy silnik V8, w pierwsze 2.8i.

Aby dostosować silnik BMW M52 do podwozia Defendera, inżynierowie mogli wykorzystać niektóre części z niedawno opracowanego Range Rovera 2.5 DSE z silnikiem Diesla BMW M51. Wykorzystali obudowę sprzęgła, sprzęgło, koło zamachowe i siłownik z tego pojazdu, aby połączyć silnik ze skrzynią biegów R380, ale musieli wyprodukować nowy adapter obudowy sprzęgła (obudowa dzwonowa) do silnika benzynowego M52 w Defenderze. Unikalny adapter obudowy sprzęgła był niezbędny, ponieważ silnik benzynowy M52 jest pochylony o 10 stopni w porównaniu do silnika wysokoprężnego M51 i musiał być dłuższy, aby pasował do wału wejściowego skrzyni biegów R380 zapożyczonej z 300Tdi Defender. Ze względu na dużą średnicę wału wejściowego skrzyni biegów, standardowe łożysko pilotujące BMW nie mogło być zamontowane, dlatego opracowano unikalną tuleję pilotującą wykonaną z brązu Oilite . Miał średnicę wewnętrzną 7/8 cala i średnicę zewnętrzną 32 mm. Mieszanka specyfikacji niemetrycznych i metrycznych jest powszechna w Land Roverach. Inne unikalne części, które zostały opracowane dla 2.8i, to kanały wlotowe powietrza zarówno przed, jak i za filtrem powietrza Donaldson FPG RadialSeal™, mocowania silnika, osłona chłodnicy, węże chłodzące, przewody paliwowe, przewody sprzęgła, układ klimatyzacji, okablowanie silnika, obrotomierz wskaźnik, układ wydechowy i specjalnie dostrojony Siemens MS41.0 DME z alarmem Lucas 10AS zamiast systemu Drive Away Protection (EWS) stosowanego w BMW. Ponieważ M52 generuje największą moc w środkowym i górnym zakresie swojego zakresu mocy, inżynierowie wyposażyli 2.8i w skrzynkę rozdzielczą LT230 o przełożeniu 1,667:1. Łatwo dostępna moc sprawiła, że ​​pojazd szczególnie dobrze nadawał się do pokonywania szerokiego zakresu wyczerpującego terenu, takiego jak wydmy. Wysokie przełożenie pomogło również 2.8i sprintować od 0 do 100 km/hw 9,3 sekundy, co czyni go najszybszym seryjnie produkowanym Defenderem, jaki kiedykolwiek powstał.

Aby pojazd był gotowy do produkcji, prototypy poddano szeroko zakrojonym testom. Według Land Rover South Africa, „Opracowanie silnika Defender 2.8 i obejmowało testy przy dużych prędkościach, jazdę w terenie, brodzenie, odporność na uderzenia, holowanie przyczepy, testy w gorącym i zimnym klimacie, testy na dużych wysokościach i na poziomie morza, a także intensywne komponenty testy, zarówno w RPA, jak i w Wielkiej Brytanii. Nie mniej niż sześć pojazdów przeszło ponad 500 000 km [sic] testów drogowych i terenowych." Nowe BMW M52 Defender spisało się lepiej niż V8 Defender, które zastąpił w prawie każdym teście.

Co najmniej trzy z oryginalnych sześciu prototypowych pojazdów 2.8i to miękki dach NAS 1995 Defender 90, który został zbudowany z kierownicą po prawej stronie i otrzymał silnik BMW M52 zamiast 3,9-litrowego V8. Jeden z tych prototypów, pierwszy 90 2.8i, który został pomalowany na zielono Coniston Green i nazwany przez inżynierów BMW „Zieloną Mambą”, został sprzedany osobie prywatnej w RPA, a dwa pozostałe odesłano do Wielkiej Brytanii w celu przeprowadzenia dodatkowych testów.

W modelu 2.8i w roku 2000 wprowadzono kilka poważnych zmian. Otrzymał szereg aktualizacji, w tym nowe oprzyrządowanie z nowymi wskaźnikami z ulepszonym oświetleniem i przełącznikami, zaktualizowane podwozie i nowe systemy elektryczne podobne do Td5. Otrzymał również zmodernizowany układ chłodzenia z chłodnicą aluminiową, aby pomóc rozwiązać problemy z przegrzewaniem występujące w przypadku starszej chłodnicy mosiężnej, a także zmodernizowany układ paliwowy składający się z nylonowych przewodów paliwowych zamiast przewodów stalowych, które mają tendencję do rdzewienia, a także nowy zbiornik paliwa, pompa i filtr z szybkozłączkami.

Land Rover South Africa zbudował również 26 edycji 50th Anniversary 90s z silnikiem BMW M52. Pojazdy zostały pomalowane na kolor Santorini Blue ze specjalną grafiką naklejek na bokach. Były też wyposażone w „kolorowe listwy nadkoli, lampy punktowe, wspornik koła zapasowego, felgi aluminiowe w dowolnym stylu, rama Bullbar ze stali nierdzewnej, dwukolorowa jednolita farba, spawanie Willards i prowadnice boczne”, a także „skórzane siedzenia, radio i odtwarzacz CD, skórzana kierownica i dźwignia zmiany biegów oraz schowek chłodzący.” Każda z nich została losowo ponumerowana od 1 do 50, ponieważ zbudowano również 24 egzemplarze 110 w edycji 50th Anniversary, ale z silnikiem Diesla. Specjalny model 110 nosił nazwę „Safari” i był pomalowany na kolor wapienno-zielony. Zawierał wszystko zawarte w 50. rocznicy 90 z dodatkiem „bagażnika dachowego i drabiny schodkowej, a także owiniętego Bullbara zamiast ramy A” i „specjalne siedzenia z tkaniny są używane na korzyść skórzanych Jest również wyposażony w GPS (system Pathfinder)."

Silnik Td5

W 1998 roku Defender został wyposażony w zupełnie nowy 2,5-litrowy, pięciocylindrowy rzędowy silnik turbodiesel, oznaczony jako Td5 . Tdi nie był w stanie spełnić nadchodzących przepisów dotyczących emisji Euro III, więc Td5 zastąpił Tdi jako jedyna dostępna jednostka napędowa. Silnik wykorzystywał elektroniczne systemy sterowania i wytwarzał 122 KM (91 kW) przy 4850 obr./min, o 11 KM (8 kW) więcej niż Tdi, z ulepszonym wyrafinowaniem. Tradycjonaliści krytycznie odnosili się do systemów elektronicznych zastosowanych w całym pojeździe, ale obawy, że zawiodą one w ekstremalnych warunkach, okazały się bezpodstawne.

W roku modelowym 2002 w silniku Td5 wprowadzono dalsze udoskonalenia, aby pomóc mu osiągnąć coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji. „XS” 4x4 został wprowadzony w 2002 roku jako najwyższy poziom specyfikacji, a pakiet „County” można było zastosować do każdego modelu w gamie. Modele XS są wyposażone w wiele „luksusowych” funkcji, takich jak podgrzewana przednia szyba, podgrzewane siedzenia, klimatyzacja, ABS i kontrola trakcji oraz częściowo skórzane fotele. W tym samym czasie wprowadzono inne szczegóły, w tym konsolę środkową deski rozdzielczej, ulepszone oświetlenie wskaźników i dostępność przednich szyb elektrycznych, po raz pierwszy w modelu Defender. Wady konstrukcyjne dwuczęściowych tylnych drzwi 4x4 zostały ostatecznie wyeliminowane dzięki jednoczęściowym drzwiom wyposażonym w gumową taśmę uszczelniającą tylną szybę.

Model z 2007 r.

Od wiosny 2007 w Defenderze wprowadzono szereg zmian, z których większość została wdrożona w celu spełnienia przepisów dotyczących emisji i bezpieczeństwa. Największa zmiana dotyczyła układu napędowego. Silnik Td5 został zastąpiony silnikiem z linii Forda DuraTorq ( znany również jako silnik Puma), zbudowanym w ich fabryce w Dagenham , dzięki czemu Td5 jest ostatnim silnikiem Land Rovera budowanym we własnym zakresie w Solihull . Wybrany silnik pochodził z rodziny ZSD, będącej wersją czterocylindrowej jednostki o pojemności 2,4 litra stosowanej również w odnoszącym sukcesy Fordzie Transicie . Układ smarowania i uszczelniania silnika został przystosowany do pracy w mokrych, zapylonych warunkach oraz do utrzymania smarowania pod ekstremalnymi kątami w terenie. Poziom mocy pozostaje taki sam przy 122 KM (91 kW), ale z niższą szczytową prędkością do holowania i lepszym przyspieszeniem. Moment obrotowy wzrósł z 221 lb⋅ft (300 N⋅m) do 265 lb⋅ft (359 N⋅m) dzięki zamontowaniu turbosprężarki o zmiennej geometrii . Daje to szerszy zakres momentu obrotowego niż Td5, od 1500 obr./min do 2000 obr./min. Silnik współpracuje z nową sześciobiegową skrzynią biegów . Pierwszy bieg jest niższy niż w poprzedniej skrzyni biegów, co zapewnia lepszą kontrolę przy niskich prędkościach, natomiast wyższy szósty bieg ma na celu zmniejszenie hałasu i zużycia paliwa przy dużych prędkościach.

Inne duże zmiany dotyczyły wnętrza. Układ deski rozdzielczej oryginalnego modelu 110 z 1983 roku (który z kolei był bardzo podobny do tego stosowanego w Serii III z 1971 roku) został zastąpiony deską rozdzielczą o pełnej szerokości i innym oprzyrządowaniem. Przyrządy pochodziły z Discovery 3 , a niektóre środkowe panele pochodzą z Forda Transita . Podczas gdy niektóre elementy wyposażenia wnętrza z magazynu części British Leyland – z których niektóre pochodzą z lat 70. – zostały ostatecznie usunięte, rozdzielnica kolumny kierownicy (pozyskana z Mk.1 Austin Metro ) i wyłącznik zapłonu (z Morris Marina ) zostały przeniesione z poprzedniego wnętrza. Nowy system nagrzewnicy i wentylacji poprawił usuwanie zaparowania i wydajność nagrzewnicy.

Inne zmiany we wnętrzu dotyczyły układu siedzeń. Ustawodawstwo Unii Europejskiej zabrania fotelików skierowanych do wewnątrz używanych w tylnych samochodach Land Rover 4x4. Defender z 2007 roku zastąpił cztery fotele skierowane do wewnątrz dwoma fotelami skierowanymi do przodu. To sprawiło, że Defender 90 4x4 był pojazdem czteroosobowym (zredukowano z sześciu lub siedmiu), a Defender 110 4x4 był siedmiomiejscowy (zredukowano z dziewięciu). To sprawiło, że Defender zrównał się z konkurencją, która na ogół używa tego układu od wielu lat. Na podwoziu 110 4x4 wprowadzono nową karoserię – „użytkową”. Było to pięciodrzwiowe nadwozie 4x4, ale z usuniętymi tylnymi siedzeniami i tylnymi panelami bocznymi pozbawionymi okien, tworząc pięcioosobowy pojazd z bezpieczną, wodoodporną przestrzenią ładunkową.

Jedynymi zmianami w projekcie zewnętrznym były drobne zmiany detali. Maski został przekształcony z prasowanego wypukłości umożliwienia nowy, wyższy silnik aby zmieścić się w komorze silnika przy jednoczesnym spełnianiu zasad bezpieczeństwa pieszych. Pozwoliło to również uniknąć konieczności przeprojektowania miski silnika w celu oczyszczenia osi. Nowa deska rozdzielcza i system wentylacji wymagały usunięcia charakterystycznych klap wentylacyjnych pod przednią szybą, które były cechą poprzednich modeli użytkowych Land Rovera od lat pięćdziesiątych. Podczas gdy klapy zostały usunięte, docisk grodzi pozostał taki sam, więc zarysy miejsc, w których będą klapy, są nadal obecne. Drzwi pasażera i tylne drzwi ładunkowe zostały przeprojektowane w celu zmniejszenia korozji i reakcji galwanicznej. Wszystkie inne panele zachowały ten sam kształt i stylistykę, która przez entuzjastów jest uważana za „ikoną”.

Z drugiej strony dostępne są modele podstawowe dla użytkowników komercyjnych, takich jak służby ratunkowe. Modele sprzedawane są w ponad 140 krajach. Dostępna jest szeroka gama przeróbek specjalnych, w tym platformy hydrauliczne, wozy strażackie, warsztaty mobilne, karetki pogotowia i ciężarówki pomocy drogowej. 130 pozostaje dostępny w standardzie z pięciomiejscową karoserią HCPU.

Aktualizacje 2012

W sierpniu 2011 Land Rover ogłosił aktualizację Defendera na rok modelowy 2012. W tym czasie Land Rover publicznie przyznał, że pracuje nad projektem produkcji całkowicie nowego zamiennika Defendera. Doprowadziłoby to do zaprezentowania pierwszego pojazdu koncepcyjnego DC100 we wrześniu tego roku. Podczas gdy przepisy dotyczące emisji i bezpieczeństwa zagrażały Defenderowi od początku XXI wieku, albo ich uniknięto, albo Land Rover znalazł sposób na zmodyfikowanie pojazdu, aby ekonomicznie spełniał nowe wymagania. Jednak przepisy bezpieczeństwa, które mają zostać wprowadzone w 2015 r., wymagające minimalnych standardów bezpieczeństwa pieszych i montażu poduszek powietrznych w pojazdach użytkowych, nie mogą być spełnione bez hurtowego przeprojektowania Defendera.

Główną zmianą w modelach 2012 była instalacja innego silnika z gamy silników Ford Duratorq . Ford zdecydował się, ze względu na koszty, nie modyfikować 2,4-litrowego silnika wprowadzonego w 2007 roku, aby spełniał nadchodzące normy emisji Euro V, więc silnik został zastąpiony silnikiem ZSD-422 , zasadniczo 2,2-litrowym wariantem tego samego silnika . Mimo że był mniejszy od dotychczasowej jednostki, moc i moment obrotowy pozostały niezmienione, a także zastosowano tę samą sześciobiegową skrzynię biegów. Silnik po raz pierwszy w modelu Defender był wyposażony w filtr cząstek stałych . Jedyną inną zmianą było ponowne wprowadzenie na rynek nadwozia typu soft top. Była to popularna opcja dla serii Land Rover, ale wraz z wprowadzeniem Defendera została zdegradowana tylko do zamówień specjalnych i wojskowych. Land Rover stwierdził, że opcja została przywrócona ze względu na opinie klientów. Ostatni Defender, miękki dach „90” zjechał z linii produkcyjnej Solihull o godzinie 9:22 w piątek 29 stycznia 2016 r. BBC donosi, że zamiennik Defendera ma ruszyć w 2018/2019 roku.

Koncepcja DC100

Konieczność całkowitej wymiany Defendera została spowodowana nowymi europejskimi przepisami z 2015 r. dotyczącymi bezpieczeństwa w razie wypadku pieszych ( Euro NCAP ), które czynią projekt Defendera przestarzałym. kupujący bardziej luksusowe LR2 (Freelander) i LR4 (Discovery) oraz Range Rover .

Land Rover zaprezentował DC100 i jego topless odpowiednik, DC100 Sport, podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2011 roku . Projekty pojazdów koncepcyjnych spotkały się z pewną krytyką w prasie. DC100 (Defender Concept 100") to konwencjonalny trzydrzwiowy samochód terenowy z 2,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym, a DC100 Sport to dwuosobowy pick-up z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym. Defender z rozstawem osi 93, 110 i 130 cali, DC100 był prezentowany tylko w rozstawie 100 cali.

2020 Obrońca (L663; 2020-)

Model 2020 Defender został zaprezentowany 10 września 2019 r. na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie 2019 w Niemczech. Jest to pierwsza całkowicie nowa aktualizacja Defendera od 1983 roku. Defender 2020 został zaprojektowany zgodnie z globalnymi przepisami dotyczącymi samochodów i ma być sprzedawany w 128 terytoriach, w tym na dwóch największych rynkach samochodowych na świecie; Chiny i Stany Zjednoczone. Wraz ze wzrostem sprzedaży Defendera najnowsza generacja L663 została zauważona podczas testów w Malezji, co oznacza, że ​​wkrótce nastąpi lokalna premiera.

Wersje eksportowe i zagraniczne

Obrońca w USA

W 1993 roku Land Rover wprowadził model Defender na rynek północnoamerykański (tj. Stany Zjednoczone i Kanada). Mimo, że Range Rover został sprzedany istnieje od 1987 roku, był to pierwszy raz, grunty Rovers narzędzie zostało sprzedanych od 1974 do przestrzegania ścisłego United States Department of Transportation przepisami, począwszy od katastrofy bezpieczeństwa do oświetlenia, a także bardzo różny wymagania amerykańskich nabywców, Defendery specyfikacji północnoamerykańskiej (NAS) zostały szeroko zmodyfikowane. Początkowa partia eksportowa to 525 Defender 110 County 4x4: 500 do Stanów Zjednoczonych i 25 do Kanady. Wyposażono je w 3,9-litrowy silnik benzynowy V8, pięciobiegową manualną skrzynię biegów LT-77 i skrzynię rozdzielczą LT230. Wszystkie pojazdy były w kolorze „alpejskim” (z wyjątkiem jednego specjalnie pomalowanego na czarno dla Ralpha Laurena ). Posiadały pełne zewnętrzne klatki bezpieczeństwa oraz większe boczne kierunkowskazy i tylne światła. Wszystkie wyposażone były w fabryczny system klimatyzacji.

W latach modelowych 1994 i 1995 Land Rover oferował tylko Defender 90, wyposażony w 3,9-litrowy silnik V8 i manualną skrzynię biegów R-380, która była wyraźnie przewidziana jako ekskluzywna alternatywa dla Jeepa Wranglera . Początkowo Defender 90 był dostępny tylko jako miękki dach ze strukturalną klatką bezpieczeństwa, ale późniejsza wersja była oferowana z unikalnym, zdejmowanym panelem dachowym z włókna szklanego lub zwykłym twardym dachem 4x4 oznaczonym jako model kombi.

W 1997 roku, ostatnim roku produkcji US Defender 90, silnik został ulepszony, oznaczony jako 4.0 i dopasowany do czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów. W 1998 r. zmieniły się przepisy, wprowadzając wymóg montowania poduszek powietrznych zarówno dla pasażerów na przednich siedzeniach we wszystkich pojazdach, jak i wymogi dotyczące zderzenia z drzwiami bocznymi. Defender nie mógł być w nie wyposażony bez większych modyfikacji, które nie były ekonomicznie opłacalne, biorąc pod uwagę niewielką liczbę sprzedanych pojazdów NAS w stosunku do globalnej sprzedaży Land Rovera. Land Rover wycofał swoje pojazdy użytkowe ze specyfikacji północnoamerykańskiej pod koniec 1997 roku, aby skupić się na bardziej dochodowych, popularnych i ekskluzywnych modelach Discovery i Range Rover, a także na nowo wprowadzonym na rynek Freelanderze .

W 2020 Land Rover przywrócił Land Rovera Defendera tylko jako model drzwi 4 z silnikiem 2.0 lub 3.0 oraz standardową twardą i automatyczną skrzynią biegów. Następnie przywrócił 2-drzwiowy model Defender 90 na rok modelowy 2021.

Land Rover 110 w Australii

Kontynuując produkcję australijskiego wariantu diesla SIII Stage 1 Isuzu 4BD1, Jaguar Rover Australia (JRA) opracował Isuzu 4BD1 (patrz lista silników Isuzu ) napędzany silnikiem wysokoprężnym 110 do sprzedaży jako produkt konsumencki tylko w Australii.

W latach 1981-1990 silnik Isuzu 4BD1 był jedyną opcją diesla dostępną dla Land Rovera w Australii. Wszystkie 110 podwozi Defenderów sprzedanych w Australii w tym czasie miało rozstaw osi 120 cali, aby pomieścić tacę o wymiarach 8 stóp x 6 stóp. W tym czasie JRA wyprodukowała również niewielką liczbę podwozi z kabiną 6x6 Defenderów. Chociaż Land Rover był używany w australijskim wojsku od 1959 roku, jako produkt konsumencki od lat 70., wypadł z łask jako pojazd roboczy z napędem 4x4, podczas gdy oferty Toyoty i Nissana zyskały na popularności. W połowie 2009 roku Land Rover rozszerzył gamę modeli o 110 i 130 podwozi z kabiną, furgon i HCPU, a pod koniec roku ogłosił ponowne wprowadzenie do sprzedaży modelu 90 4x4 od początku 2010 roku.

Licencjobiorcy i klony Defender

Obrońcy, pochodne i klony zostały zbudowane przez wielu producentów, w tym Santana Motors w Hiszpanii zbudowane na licencji Land Rovera (zestaw Land Rover [zestaw Knock-down] CKD, produkowany od 1958 do wygaśnięcia licencji w 1983; pochodne Land Rovera ( Santana Series IV) były następnie rozwijane w latach 1984-1994), Morattab w Iranie (przy użyciu części i form zakupionych od Santany, Produkuje ją jako Pazhan przy użyciu silnika Mitsubishi/Hyundai V6), Otokar w Turcji (od 1987 i kontynuowana do pierwotnej produkcji). zakończone) oraz Karmann w Brazylii (w latach 1999–2006, korzystający z zestawów Land Rover CKD ). Fiat sprzedawał również zmodyfikowaną wersję produktu Santana, jako Iveco Massif, w latach 2007-2011.

Montaż odbywa się również w Pakistanie, Malezji i RPA.

Edycje specjalne

Land Rover 90SV

W 1992 roku wyprodukowano pierwszą specjalną edycję Land Rovera Defendera. Nazywane 90SV (SV oznacza „pojazdy specjalne”, ponieważ wszystkie pojazdy zostały wyprodukowane przez dział ds. pojazdów specjalnych Land Rovera), były pomalowane na turkus i wyposażone w miękki dach z czarnego płótna ze standardowymi pokrywami drzwi. Zamontowano również aluminiowe felgi wraz z tylnymi hamulcami tarczowymi (po raz pierwszy w Land Roverze). Pomimo sportowego wyglądu pojazd wykorzystywał standardowy silnik turbodiesel 200Tdi. Tylko 90 zostało wyprodukowanych na rynek brytyjski.

Edycja limitowana (LE)

W 1997 roku, ostatnim roku, w którym Defender 90's były dostępne w USA, Land Rover stworzył 300 Special Edition Station Wagons. Znane jako Edycja Limitowana (LE) Land Rover Defender z lat 90. zostały pomalowane unikalnym rocznym kolorem znanym jako Willow Green z kontrastującym białym dachem; zostały również wyposażone w ochronę nadwozia w postaci 5 dużych brylantowych blach oraz zewnętrzną klatkę bezpieczeństwa z pełnym bagażnikiem dachowym. Land Rover Defender 90 LE z 1997 r. był również standardowo wyposażony w następujące opcje: klimatyzację, tylną drabinę, tylny stopień, dwururowe progi z wykończeniem z diamentowej płyty, przednią kierownicę A i tabliczkę z limitowanej edycji, która została przymocowana z tyłu samochód, który oznaczał jego numer kompilacji z 300.

Obrońca 50.

Z okazji 50-lecia Land Rovera w 1998 roku zbudowano dwie specjalne edycje. Pierwszym był Defender 50th, który był zasadniczo Defenderem 90 NAS (specyfikacja północnoamerykańska). Był napędzany silnikiem benzynowym V8 o mocy 190 KM (140 kW) i był pierwszym Land Roverem poza Ameryką Północną, który był wyposażony w silnik automatyczna skrzynia biegów . Klimatyzacja sprawiła, że ​​były to bardzo wygodne pojazdy. W Wielkiej Brytanii i Europie były pomalowane na niebiesko Atlantis, ciemnozielono-niebieski kolor klapek i miały klatkę zabezpieczającą przed dachowaniem dla pasażerów przednich siedzeń. W sumie zbudowano 1071 50-lecia Defenderów; 385 na rynek krajowy w Wielkiej Brytanii, reszta na Japonię, Europę i Bliski Wschód.

Dziedzictwo

Drugą specjalną edycją z 1998 roku było „Dziedzictwo”, mające nawiązywać do początków Land Rovera w latach 40. XX wieku. Dostępny w 90 lub 110 wariantach, Heritage był dostępny tylko w dwóch oryginalnych kolorach oferowanych przez firmę — ciemnej brązowej zieleni i jasnej pastelowej zieleni atlantyckiej. Przedni grill z efektem metalowej siatki, aluminiowe felgi w kolorze nadwozia i lusterka boczne oraz pomalowane na srebrno zawiasy drzwi i przedniej szyby zostały zastosowane, aby Heritage wyglądał podobnie do oryginalnej Serii I z 1948 roku. Wewnątrz zastosowano specjalne przyrządy z czarnym -na beżowe wyświetlacze. Układ napędowy stanowił standardowy silnik wysokoprężny Td5 i 5-biegowa manualna skrzynia biegów.

Tomb Raider

Prawdopodobnie najbardziej znaną edycją specjalną był „ Tomb Raider ” z 2000 roku, zbudowany dla upamiętnienia roli Land Rovera w pierwszym filmie z tej serii. Tomb Raider został zaprojektowany tak, aby wyglądał jak terenowy pojazd ekspedycyjny. Pomalowany na ciemnoszary metalik ze specjalnymi oznaczeniami i detalami, Tomb Raider został wyposażony w bagażnik dachowy i system podparcia bagażnika dachowego (przypominający klatkę bezpieczeństwa), dodatkowe światła punktowe, wyciągarkę, orurowanie i podniesiony wlot powietrza. Były dostępne w wersji 90 lub 110 z podwójną kabiną, ze standardowymi silnikami Td5. Defender faktycznie użyty w filmie (obecnie prezentowany w Motor Heritage Centre, Gaydon) był wysoce zmodyfikowanym 110 HCPU ze specjalnie dopasowanym i dostrojonym silnikiem benzynowym V8 i niestandardowym wnętrzem.

Edycja G4

Po pierwszym wyzwaniu Land Rover G4 w 2003 roku, G4-Edition Defenders stało się dostępne. Poza charakterystycznym pomarańczowym kolorem pojazdów wyścigowych Tanger, wyprodukowano również wersje żółtą, srebrną i czarną. Dostępne były wersje Defender 90 i 110 4x4, z przednim kierownicą, klatką bezpieczeństwa, stopniami bocznymi i przednimi reflektorami w standardzie, a także emblematem G4.

Obrońca Czarny

Defender Black Limited Edition z 2002 roku został wyprodukowany w 2 wariantach opartych na wersji XS: 90 Station Wagon lub 110 Double Cab Pickup z mikatalową czarną farbą Java, ABS i elektroniczny system kontroli trakcji, szachownicowa osłona błotnika i progów, boczne listwy ochronne ( aka XS steps) przednia klatka bezpieczeństwa (aka listwa ochronna na ekran), aluminiowe felgi Boost, tylny stopień / hak holowniczy „NAS” i przyciemniane na zielono szyby. Wnętrze ma czarne skórzane fotele, chromowany pakiet instrumentów, kierownicę pokrytą czarną skórą, czarny dywan i wykończenie, czarną skórzaną skrzynkę i pokrywę, aluminiowe elementy sterujące i gałki zmiany biegów, klimatyzację, elektryczne szyby przednie i zdalny centralny zamek . Oba modele wykorzystywały silnik Td5.

Ceny na drogach w Wielkiej Brytanii wynosiły 24995 funtów za każdy model. Wykonano 92 egzemplarze z 90, a 144 z 110 DCPU. Od 2018 r. odpowiednio 76 i 103 pozostały zarejestrowane w Wielkiej Brytanii

Obrońca Srebrny

Defender Silver był dostępny w trzech różnych wersjach – TD5, 90 i 110 Station Wagon oraz 110 Double Cab Pickup. Każdy Defender Silver był wyposażony w belkę ochronną A-frame, która zapewniała dodatkową ochronę z przodu pojazdu. Osłony lamp zostały zamontowane z przodu iz tyłu, a zestaw holowniczy zawierający zestaw elektryczny nie tylko zasilał światła przyczepy, ale także dodatkowe wyposażenie. Spód był dodatkowo chroniony przed uszkodzeniami przez osłonę miski olejowej, a klimatyzacja i ABS/TC były dostępne jako opcje. Pojazdy zjechały z linii produkcyjnej, a następnie zostały zmodyfikowane przez SVO – Special Vehicle Operations. Są stosunkowo rzadkie, zwłaszcza Pick Up z podwójną kabiną z Top z włókna szklanego TruckMan.

X-Tech

X-Tech z 1999 roku był skierowany na rynek komercyjny, będąc metalicznym srebrnym twardym dachem 90 wyposażonym w siedzenia w stylu County, aluminiowe felgi i oświetlenie okienne Alpine. Druga edycja z roku modelowego z 2003 roku była lepiej wyposażona w osłony skrzydeł i klimatyzację.

SVX obrońcy

W 2008 roku minęła 60. rocznica Land Rovera, z okazji którego wyprodukowano nową serię specjalnej edycji Defenderów. Pod marką „SVX” zbudowano trzy modele. Wszystkie zostały pomalowane na czarno z „satynowa” grafiką nadwozia na bokach pojazdu i na masce z logo „60.” używanym przez cały 2008 r. na różnych imprezach specjalnych i na jubileuszowych gadżetach. Zastosowano wykonane na zamówienie felgi aluminiowe z pięcioma szprychami i zastosowano nowy, srebrzysty przedni grill. Obejmuje to również nowy projekt reflektora, w którym lampa światła bocznego jest zintegrowana z głównym reflektorem, dzięki czemu przestrzeń wykorzystywana wcześniej na oddzielne światło boczne można wykorzystać do zamontowania pary świateł drogowych o dużej intensywności . Wewnątrz modele SVX zyskały kubełkowe fotele Recaro w pierwszym rzędzie, aluminiowe gałki dźwigni zmiany biegów oraz system nawigacji Garmin GPS. Układ napędowy stanowił standardowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,4 litra i sześciobiegowa manualna, stała skrzynia biegów z napędem na cztery koła. Wersja SVX była dostępna jako 110 (dostępna tylko poza Wielką Brytanią), 90 i zupełnie nowy projekt z miękkim dachem 90 - po raz pierwszy model z miękkim dachem był dostępny w salonach w Wielkiej Brytanii od 1992 roku. w górnej części znajdowały się tylko dwa przednie siedzenia – tylna przestrzeń ładunkowa służyła do umieszczenia koła zapasowego i zamykanego schowka. Zastosowano nową konstrukcję maski, opadającą do tyłu nad składaną ramą przegubową, w przeciwieństwie do standardowej maski z kwadratową ramą stosowanej w innych Land Roverach z miękkim dachem. (To urządzenie jest wyposażone w 4-cylindrowy silnik wysokoprężny Ford DuraTorq o pojemności 2,4 litra).

Specjalny obrońca Paula Smitha

Aby zaznaczyć koniec produkcji, Land Rover poprosił brytyjskiego projektanta mody Paula Smitha o wyprodukowanie jedynej w swoim rodzaju wersji Defendera, który został wprowadzony na rynek w maju 2015 roku. służby w armii, marynarce wojennej i siłach powietrznych, a także straży pożarnej, straży przybrzeżnej i ratownictwa górskiego, ale także w barwach brytyjskiej wsi, gdzie Defenders już dawno stali się częścią krajobrazu.

2018 Defender Works V8 70th Anniversary Edition

W styczniu 2018 Land Rover zaprezentował Defender Works V8 w ramach 70. rocznicy powstania Defendera. W 150 egzemplarzach znajduje się wolnossący 5,0-litrowy silnik Jaguar AJ-V8 o mocy 405 KM i 515 Nm, współpracujący z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF 8HP . Land Rover dodatkowo zamontował nowe sprężyny, amortyzatory i stabilizatory oraz ulepszone hamulce wraz z 18-calowymi felgami aluminiowymi i oponami terenowymi. 70th Anniversary Defenders były „restomodami” produkowanymi przez dział Land Rover Classic, a nie nowym modelem produkcyjnym. były nowszymi modelami, wstępnie zarejestrowanymi Defenderami, które zostały starannie wybrane na podstawie wieku, przebiegu i stanu. Zostały zbudowane z rozstawem osi 90 i 110, w cenie początkowej 150 000 funtów.

Inne wydania specjalne

Pojawiły się również różne specjalne edycje Defendera stworzone przez zagraniczne operacje firmy do sprzedaży na ich konkretnych rynkach, takie jak edycja „Sahara” i 55. rocznica Defender 90s sprzedawane we Francji – ta pierwsza była modelem w podstawowej specyfikacji pomalowanym na piasku - podobny do brązowego koloru i dostarczany ze specjalnymi naklejkami, a ten ostatni to 4x4 wyposażony w liczne luksusowe opcje i specjalne plakietki w formie fabrycznych 50. edycji. Czasami poszczególni dealerzy Land Rovera tworzą limitowane edycje pojazdów, aby dopasować je do swoich rynków. Dealer w Szkocji stworzył edycję 25 pojazdów „Braemar”, aby zainteresować lokalnych nabywców z branży rolniczej i leśnej, będąc 90 twardym dachem dostarczanym z wyciągarką, oponami terenowymi, reflektorami punktowymi i roboczymi, osłoną podwozia i płytą kontrolną.

Wykonany specjalnie na zamówienie zmodyfikowany Land Rover Defender TD 130, pomalowany na brązowo-zielony kolor, był używany jako karawan dla księcia Filipa, księcia Edynburga , zaprojektowany przez samego księcia podczas jego pogrzebu w zamku Windsor . Karawan Obrońcy miał otwarty tył do przechowywania trumny.

Obrońcy wojskowi

Armie brytyjskie i inne

Pojazdy Land Rover Defender były używane przez wiele światowych sił zbrojnych, w tym USA w ograniczonym zakresie, po doświadczeniach z pojazdem podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej , kiedy siły amerykańskie uznały pojazdy armii brytyjskiej za bardziej sprawne i lepsze przystosowany do pracy na obszarach miejskich i do transportu powietrznego niż Humvee . ( Patrz US Army Ranger Special Operations Vehicle ). Armia brytyjska używa Land Roverów od lat pięćdziesiątych, podobnie jak wiele krajów Wspólnoty Narodów . Armia brytyjska zastąpiła swoją flotę z serii III jedną dziesiątką w 1985 r., a w 1986 r. mniejszą flotą z lat dziewięćdziesiątych. Obaj używali 2,5-litrowego wolnossącego silnika wysokoprężnego. Okres eksploatacji tych starszych pojazdów dobiega końca, a wiele z nich jest sprzedawanych na rynku cywilnym od końca lat 90. XX wieku.

W 1994 roku Land Rover stworzył Defender XD (XD = extra duty), aby zastąpić i uzupełnić te pojazdy. Napędzany silnikami 300Tdi, XD ma znacznie mocniejsze podwozie, z taśmami z włókien wokół spawanych połączeń w podwoziu i wokół punktów naprężeń, aby znacznie zwiększyć nośność. XD był dostępny zarówno w wersji Defender 90, jak i 110 i jest znany armii brytyjskiej jako Land Rover Wolf . Zwykle 110-calowe (2794 mm) miękkie lub twarde blaty są używane do zadań patrolowych, komunikacyjnych i zaopatrzeniowych. 90XD są rzadziej spotykane, ale zazwyczaj są zamawiane jako pojazdy z miękkim dachem lub twardym dachem do lekkiej łączności i komunikacji. Pojazdy o krótkim rozstawie osi nie mają ładowności wymaganej przez współczesne armie, a zwiększona moc ciężkich helikopterów sprawiła, że ​​większe 110-tki są łatwo transportowane w powietrzu – historyczna przewaga mniejszych, lżejszych 90.

Land Rover oferował swoich „rdzennych” wojskowych Defenderów z silnikiem 300Tdi zamiast mocniejszego, ale bardziej skomplikowanego silnika Td5 oferowanego w pojazdach cywilnych. 300 Tdi Defender wszedł do służby w „Zielonej Flocie” od 1998 roku. Przed wprowadzeniem silnika 300Tdi wojskowe Land Rovery były oferowane z 2,5-litrowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, a także 3,5-litrową benzyną V8. Próby z silnikiem Td5 dowiodły jego niezawodności w warunkach pola bitwy. Jednak początkowo uznano, że serwisowanie i naprawa elektronicznych systemów sterowania w przypadku awarii jest zbyt skomplikowana i uzależniona od dostępności komputerów diagnostycznych. Land Rover nie był również w stanie zagwarantować, że uczyni Td5 odpornym na impuls elektromagnetyczny (EMP) generowany przez broń jądrową.

Jednak po udanych próbach TD5 Landrover przez Australijskie Siły Obronne, brytyjski MOD kupił małą flotę TD5 Landrover Defender 110 dla swojej „Zielonej Floty” w latach 2000-2002. Zostały one specjalnie przerobione dla MOD przez Landrover Specialist Vehicles. Zostały one pokryte brytyjskimi wojskowymi tablicami rejestracyjnymi i pomalowane na zielono IRR. Większość z tych pojazdów została rozmieszczona na Falklandach jako transportery wojsk i pojazdy komunikacyjne do użytku przez Royal Marines i brytyjskie siły specjalne. Niewielką liczbę TD5 Defender 110 zamówiono również dla Royal Navy. Zostały one pomalowane na granatowo i wysłane na Falklandy. Spośród tych pojazdów Royal Navy kilka zostało później przemalowanych na zielono IRR i przydzielonych do użytku Royal Marines i SBS. Mocniejszy silnik TD5, który można było ponownie odwzorować do około 200 KM, idealnie nadawał się na nierówny teren Falklandów i do holowania przyczep. Większość tych pojazdów Falkland została sprzedana firmie Military Motors Ltd przez MOD w 2013 roku. Przewoźnicy wojsk mieli osiem miejsc pasażerskich z tyłu i dwa tylne okna boczne z każdej strony, co zapewniało dodatkową widoczność. Wizualnie brytyjscy żołnierze wojskowi TD5 Defenders wyglądali podobnie do tych używanych przez Australijskie Siły Obronne, z tym wyjątkiem, że brytyjskie były jasnozielone IRR.

Albański działki Siła posiada również dużą flotą Land Rover Defender, ilość z nich obdarzona przez tureckich i włoskich wojsk i reszta floty zostały kupione.

Armia włoska przyjęła Defender 90 w 1991 roku pod nazwą „AR 90” (AR oznacza „Autovettura da Ricognizione”, pojazd rozpoznawczy), wersję z miękkim dachem, z silnikami benzynowymi 2,0 serii MPI, silnikami 2,5 wysokoprężnymi Td5 i 2,4 wysokoprężnymi Td4 . Kolejna wersja dla Sił Lądowych nosi nazwę „VAV” (stały vor „Veicolo d'Attacco Veloce”, pojazd szybkiego ataku), z załogą trzyosobową i uzbrojoną w karabin maszynowy NATO 5,56 i granatnik 40 mm. Wersja hard top Defender we Włoszech jest również przyjmowana przez siły policyjne Carabinieri (Defender 90), siły obrony cywilnej (Defender 90, 110 i 130), oddziały straży pożarnej (Defender 90, 110).

Wraz z zatrzymaniem produkcji 300Tdi w 2006 roku, Land Rover rozpoczął produkcję wojskowej wersji czterocylindrowego silnika Ford Duratorq, który jest również używany jako zamiennik Td5 w pojazdach cywilnych.

Land Rovery armii brytyjskiej były przedmiotem krytyki po ostatnich operacjach w Iraku i Afganistanie . Większość brytyjskich wojskowych Land Roverów nie jest wyposażona w opancerzenie, a Snatch Land Rover z pancerzem kompozytowym (pierwotnie zaprojektowany tak, aby wytrzymać ostrzał z broni ręcznej i miotane ręcznie pociski, jak to ma miejsce w Irlandii Północnej ) jest podatny na przydrożne bomby i ataki rakietowe .

Armia australijska

Land Rover waran wielki jest Land Rover 110 produkowany dla australijskiej Defence Force (ADF).

W latach 80. XX wieku, wykorzystując jako podstawę cywilny model Australia Only 4BD1 powered 110, firma Jaguar Rover Australia (JRA) opracowała wojskową wersję modelu 4BD1 110 do konkurencyjnych testów z pojazdami dostarczanymi przez Chrysler JEEP, Mercedes i Toyota, przeprowadzonych przez australijską armię. Ustanowienie. Land Rover okazał się dobrym kandydatem, a australijska armia zamówiła kilka tysięcy 110 Land Roverów w różnych konfiguracjach wykonanych według tej specyfikacji, zwanych Land Rover Perentie, z których część była z napędem 6x6. Perenties z napędem na sześć kół były wyposażone w turbodoładowany silnik wysokoprężny Isuzu o pojemności 3,9 l (4BD1-T), podczas gdy wersje 4x4 były napędzane przez wolnossący wariant (4BD1). Pojazdy armii australijskiej zostały zmontowane w zakładzie Jaguar Rover Australia (JRA) w Moorebank, NSW, z lokalnie wytwarzanych komponentów oraz innych komponentów z Wielkiej Brytanii i Japonii.

Pojazdy policyjne i rządowe

Brytyjska policja od wielu lat używa Land Roverów (w tym Defendera) w swojej służbie, są one zaopatrywane w cały asortyment z samego Land Rovera. Ze względu na trwające zagrożenie terrorystyczne i rozprzestrzenianie się zakłóceń porządku publicznego, Służba Policyjna Irlandii Północnej od ponad 40 lat używa opancerzonych i wzmocnionych wersji Land Rovera Defendera pod różnymi postaciami. Obecny opancerzony pojazd publiczny PSNI oparty jest na podwoziu Defender 110 o dużej wytrzymałości, które zaczyna funkcjonować jako kabina podwozia, a następnie jest pozbawione oryginalnego nadwozia i wyposażone w ulepszone zawieszenie, hamulce i układ napędowy. Maska, skrzydła i dach są wykonane z opancerzonych materiałów kompozytowych, podczas gdy nadwozie jest wykonane z szeregu opancerzonych stali i materiałów kompozytowych i jest znane jako „Pangolin”.

W 2004 roku dla federalnego rządu Niemiec wyprodukowano flotę 12 samochodów typu 110 Td5 Land Rover o długim rozstawie osi, w liczbie 110 vanów, 110 HCPU i 110 4x4. Niemiecki rząd nie odnowił umowy na dostawy po 2006 roku, zamiast tego zwrócił się do Mercedesa o swoją flotę logistyczną.

Pojazdy produkowane na zamówienie rządu niemieckiego były produkowane w kolorze metalicznej szarości z białymi dachami. Instalacja elektryczna w tych pojazdach została wykonana na specjalne zamówienie i ograniczyła „luksusowe” wyposażenie i osprzęt do absolutnego minimum. Wyprodukowano cztery pojazdy wyposażone w FFR, aby ułatwić eksploatację radiostacji VHF w tym czasie przez niemiecki rząd i władze policyjne. Po przejściu na kontrakt z Mercedesem rząd federalny sprzedał swoją flotę Td5.

Zobacz też

• Ineos Grenadier , nadchodzący samochód terenowy inspirowany oryginalnym Defenderem.
• MDT David
• Ranger Special Operations Vehicle

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Kody VIN Land Rovera w Wikibooks

v T mi Land Rover , oś czasu pojazdu, lata 40-obecnie
Rodzaj	1940					1950										1960										lata 70.										lata 80.										1990										2000s										2010s										2020s
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Pojazd terenowy				Seria I										Seria II													Seria III
																												101 FC											Dziewięćdziesiąt i jeden dziesięć							Obrońca																														Obrońca
Subkompaktowy SUV																																																																			Range Rover Evoque									RR Evoque
Kompaktowy SUV																																																				Freelander										Freelander 2									Odkrywanie sportu
																																																																									RR Velar
SUV średniej wielkości																																													Odkrycie I										Odkrycie II					Odkrycie 3					Odkrycie 4								Odkrycie
																										Range Rover Classic																																			Range Rover Sport									Range Rover Sport
Pełnowymiarowy SUV																																																			Range Rover								Range Rover										Range Rover