Honda Złote Skrzydło - Honda Gold Wing
.jpg) 2018 Honda Gold Wing GL1800
| |
| Producent | Honda Motor Co., Ltd |
|---|---|
| Produkcja | 1974-obecnie |
| montaż | Japonia |
| Poprzednik | GL1800 (2001-2017) |
| Klasa | Turystyka |
| Silnik | 1833 ml (111,9 CU) chłodzony wodą płasko-sześć , SOHC , 4 zawory na cylinder; z PGM-FI |
| Otwór / udar | 73 mm × 73 mm (2,9 cala × 2,9 cala) |
| Stopień sprężania | 10,5:1 |
| Moc | 93 kW (125 KM) przy 5500 obr./min (deklarowane) 73 kW (98 KM) przy 5500 obr./min (koło tylne) |
| Moment obrotowy | 170 N⋅m (130 lbf⋅ft) @ 4500 rpm (żądane) 148 N⋅m (109 lb⋅ft) @ 1210 rpm (tylne koło) |
| Rodzaj zapłonu | Elektroniczna cyfrowa |
| Przenoszenie | 6-biegowa manualna ze sprzęgłem poślizgowym, Tour z elektrycznym rewersem lub 7-biegowa automatyczna dwusprzęgłowa z biegiem wstecznym i do przodu |
| Typ ramki | Odlew aluminiowy, podwójna rura |
| Zawieszenie | F: Pojedynczy amortyzator, podwójny wahacz 109,2 mm (4,30 cala) R: Jednostronny wahacz z amortyzatorem Pro-Link Showa, skok 104,1 mm (4,10 cala) |
| Hamulce | F: Podwójne tarcze 320 mm (13 cali ) , podwójne montowane promieniowo 6-tłoczkowe zaciski Nissin R: Pojedyncza tarcza 316 mm (12,4 cala), 3-tłoczkowy zacisk Nissin |
| Opony | P: 130/70R-18, P: 200/55-16 |
| Grabie , szlak | 30,5 stopnia/109 mm (4,3 cala) |
| Rozstaw osi | 1690 mm (66,7 cala) |
| Wymiary |
Dł .: 2575 mm (101,4 cala) Szer .: 905 mm (35,6 cala) Wys .: 1430 mm (56 cali) |
| Wysokość siedzenia | 740 mm (29,3 cala) |
| Waga | 357 kg (787 lb) Złote skrzydło (na mokro) 379,0 kg (835,5 lb) Złote skrzydło Tour (na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 20,8 l (4,6 galonów imp; 5,5 galonów amerykańskich) |
Honda Gold Wing to seria motocykli przechodnich produkowanych przez Hondę . Gold Wings mają napęd wałowy i płaski silnik . Wprowadzony na wystawie motocyklowej w Kolonii w październiku 1974 roku, Gold Wing stał się popularnym modelem w Ameryce Północnej, Europie Zachodniej i Australii, a także w Japonii.
Seria Gold Wing
Całkowita sprzedaż przekracza 640 000, większość z nich na rynku amerykańskim. Gold Wings były produkowane w Marysville w stanie Ohio od 1980 do 2010 roku, kiedy to produkcja motocykli została tam wstrzymana. Żadne złote skrzydła nie zostały wyprodukowane dla roku modelowego 2011; produkcja została wznowiona w prefekturze Kumamoto w Japonii w 2011 roku przy użyciu narzędzi przywiezionych z amerykańskiej fabryki.
Society of Automotive Engineers Japonii zawiera Honda Gold Wing GL1000 wyprodukowany w 1974 roku jako jeden z ich 240 zabytków japońskiej Techniki Motoryzacyjnej . Do 2012 roku modele Hondy GL pojawiły się osiemnaście razy na liście dziesięciu najlepszych motocykli Cycle World .
W ciągu swojej historii produkcji Gold Wing przeszło wiele zmian konstrukcyjnych. Począwszy od 1975 roku z silnikiem o pojemności 999 ml (61,0 CU) z płaskim czterema silnikami , do 2001 roku wzrosła do 1832 ml (111,8 CU) płaskiej szóstki . Model 2012 posiadał ABS , tempomat , wspomagany elektrycznie bieg wsteczny , opcjonalną poduszkę powietrzną , owiewkę z ogrzewaniem i regulowaną przednią szybą , sakwy i bagażnik , oparcie pasażera , nawigację satelitarną oraz sześciogłośnikowy system radiowy i audio z możliwością podłączenia MP3 / iPod .
Rozwój Złotego Skrzydła
W 1972 roku, po sukcesie przełomowych CB750 superbike , firma zmontowany zespół projektu R & D w celu zbadania koncepcji nowego flagowego motocykla. Liderem projektu był Shoichiro Irimajiri , który w latach 60. zaprojektował wielocylindrowe silniki Hondy MotoGP i silnik Formuły 1 V12 .
Gold Wing z 1974 roku z płaskim, czterowałowym układem napędowym wykorzystywał technologie z wcześniejszych projektów motocykli i samochodów.
Chociaż poprzedzał go chłodzony wodą dwusuwowy trzysuw Suzuki GT750 z 1971 roku , Gold Wing był pierwszym japońskim motocyklem produkcyjnym z chłodzonym wodą czterosuwowym silnikiem. Pierwszy czterocylindrowy silnik typu bokser został wyprodukowany w 1900 roku.
Rynek docelowy
Podczas rozwoju, CB750 był znany w Hondzie jako „Król Motocykli”; więc następna wielka rzecz Hondy zostałaby uznana za „Króla królów”. Honda po raz pierwszy wyobrażała sobie Gold Wing jako duży sportowy motocykl, ale dowiedziawszy się, że klienci „nabijają kilometry na podróże”, Honda ponownie rozważyła cele projektowe motocykla, zdając sobie sprawę, że głównym rynkiem dla Gold Wing jest motocyklista długodystansowy . W Ameryce Północnej motocykl odpowiedni do tego zadania wymagałby komfortu na długie dystanse, ochrony przed wiatrem, płynnej jazdy, wygodnego siedzenia, przechowywania bagażu i obfitości mocy.
W Ameryce na początku lat 70. motocykliści długodystansowi mieli do wyboru tylko kilku producentów: Harley-Davidson , Moto Guzzi i BMW . HD Electra Glide było wygodne, wysokiej konserwacja i motocykl wysokiej wibracji z lojalny kultowy. Stanął w obliczu silnej konkurencji ze strony Eldorado Moto Guzzi o pojemności 850 cm3. Motocykle BMW były płynniejsze i bardziej niezawodne, jeśli były drogie. Inne duże japońskie motocykle, takie jak Honda CB750 i Kawasaki Z1, były tańsze, ale nie były idealnymi motocyklami turystycznymi z małymi zbiornikami paliwa i tylnymi łańcuchami napędowymi, które wymagały regularnej konserwacji. Gold Wing był skierowany do nowo rozwijającego się segmentu rynku, a mianowicie do nowego rodzaju amerykańskiego kierowcy długodystansowego, który raczej nie kupi Harleya-Davidsona czy BMW, ale który otworzy portfele na przystępną cenowo maszynę oferującą komfort, wytrzymałość i niskie wymagania konserwacyjne i płynny, moment obrotowy, cichy silnik.
Drugim rynkiem docelowym Gold Wing była Europa, gdzie kierowcy przedkładali prowadzenie i osiągi nad luksus. (Specjalne wymagania rynku europejskiego doprowadziły później do powstania Hondy Pan European ).
Prototyp M1 i projekt 371
W 1972 roku zespół projektowy zerwał z praktyką Hondy, aby wyprodukować eksperymentalny prototyp motocykla o kryptonimie „M1”. Zamiast zwykłego poprzecznego układu silnika z przekładnią łańcuchową, M1 miał silnik wzdłużny przystosowany do napędu wału. M1 miał chłodzony cieczą sześciocylindrowy silnik o pojemności 1470 cm3 (dwukrotnie większy od CB750). Zamiast dążyć do wysokich osiągów (jak chcieli niektórzy inżynierowie), silnik M1 został zaprojektowany tak, aby mieć szeroki wyjściowy moment obrotowy i wytwarzać moc 80 KM (60 kW) przy 6700 obr./min, przy maksymalnej prędkości 220 kilometrów na godzinę (140 mph).
Projekt M1 zespołu burzy mózgów nigdy nie był pomyślany jako prototyp produkcyjny. Niemniej jednak M1 należy postrzegać jako pierwotne Złote Skrzydło, ponieważ tak wiele jego charakterystycznych cech pojawiło się na GL1000. Płaska szóstka dała M1 nisko położony środek ciężkości, zwiększając stabilność, ale ekstremalna długość jednostki silnika/skrzyni biegów spowodowała ciasną pozycję jazdy. Zamiast tego zespół projektowy zdecydował się zbudować motocykl z kompaktowym, jednolitrowym, płaskim czterocylindrowym silnikiem . Ten rower nosił nazwę kodową „Project 371”, a Toshio Nozue (który pracował nad rozwojem CB750) przejął stanowisko lidera projektu po Irimajiri.
1. Generacja
GL1000
 1975 Honda Gold Wing GL1000
| |
| Produkcja | 1974—1979 |
|---|---|
| montaż | Japonia |
| Silnik | 999 ml (61,0 CU) SOHC płaskie cztery |
| Otwór / udar | 72,0 mm × 61,4 mm (2,83 cala × 2,42 cala) |
| Stopień sprężania | 9,2:1 |
| Moc | 80 KM (60 kW) przy 7500 obr./min |
| Rodzaj zapłonu | Wyłącznik kontaktu |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna |
| Typ ramki | Stalowa kołyska z pełnym dupleksem |
| Zawieszenie | F: widelec teleskopowy 143 mm (5,6 cala) skok R: wahacz, 86,3 mm (3,40 cala) skok |
| Hamulce | F: Podwójne tarcze , zaciski jednotłokowe R: Jednotarczowe, przeciwstawne zaciski dwutłokowe |
| Opony | F: 3,50 H-19 (rurowy) R: 4,50 H-17A (rurowy) |
| Grabie , szlak | 28 stopni/120 mm (4,7 cala) |
| Rozstaw osi | 60,6 cala (1540 mm) |
| Wymiary |
L : 2,305 mm (90,7 cala) |
| Wysokość siedzenia | 31,9 cala (810 mm) |
| Waga | 584 funty (265 kg) ( suchy ) |
| Pojemność paliwa | 19 l (4,2 galonów imp; 5,0 galonów amerykańskich) |
Zespół Projektu 371 ostatecznie zdecydował się na układ, który stał się charakterystycznym Złotym Skrzydłem: chłodzony cieczą płaski czterocylindrowy silnik SOHC z generatorem z przekładnią zębatą , który obracał się w przeciwną stronę, aby przeciwdziałać reakcji momentu obrotowego silnika. Bloki cylindrów i skrzynia korbowa były zintegrowane, a skrzynia biegów znajdowała się pod skrzynią korbową, aby silnik konstrukcyjny jednostki był jak najkrótszy. Napęd końcowy był przez wał.
Przed wejściem do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych i Europie w 1975 roku, Gold Wing został ujawniony dealerom we wrześniu 1974 roku na dorocznym spotkaniu dealerów amerykańskiej Hondy w Las Vegas , a następnie zaprezentowany publicznie w następnym miesiącu na IFMA (International Bicycle and Motorcycle Wystawa, dziś Intermot ) w Kolonii .
Małe owiewki zostały zamontowane w dwóch modelach pokazowych na targach amerykańskich dealerów w Las Vegas. Zaprojektowane przez Hondę owiewki miały być produkowane w USA przez Vetter Fairing Company i sprzedawane jako akcesoria Hondaline ; ale nigdy nie weszły do produkcji po przypadkowym zniszczeniu form. W związku z tym Gold Wing narodził się na świat nago , bez sakw, bez miejsca na bagaż, nawet bez przedniej szyby. Stworzyło to doskonałą okazję dla producentów akcesoriów, którzy szybko zaoferowali szereg owiewek i akcesoriów bagażowych, w szczególności serię Craig Vetter Windjammer .
Oryginalny GL1000 o pojemności 999 centymetrów sześciennych (61,0 cali sześciennych) (oznaczony jako K0) miał elektryczny rozrusznik wspierany przez dźwignię startową, przechowywaną wewnątrz atrapy zbiornika paliwa, który mieścił również zbiornik wyrównawczy chłodnicy , elementy elektryczne, a także filtr powietrza dostawę czterech gaźników Keihin 32 mm CV . Prawdziwy zbiornik paliwa znajdował się pod siedzeniem, aby środek ciężkości był jak najniżej. Rower miał suchą masę 584 funtów (265 kg). W 1975 roku w Stanach Zjednoczonych sprzedano 13 000 złotych skrzydeł.
Nie było żadnych istotnych zmian w standardowym Gold Wing na rok 1976 (model K1). Aby uczcić dwusetną rocznicę w Stanach Zjednoczonych, Honda zaprezentowała model GL1000 LTD z charakterystycznymi insygniami i kolorystyką (np. złote paski, złote felgi) oraz dodatkowymi udogodnieniami. LTD była prawdziwą limitowaną edycją, której produkcja została ograniczona do około 2000 sztuk.
W trzecim roku modelowym (K2) Honda zaczęła udoskonalać Gold Wing, chociaż zmiany wprowadzone w 1977 roku były niewielkie, takie jak osłony termiczne rury wydechowej, zmienione siedzenie i kierownica, a także nowy wskaźnik poziomu paliwa. Waga wzrosła do 595 funtów (270 kg). Dział motocykli Hondy UK wyprodukował 52 motocykle Executive GL1000 K1, dodając wysokiej jakości akcesoria do 1977 Gold Wings.
Silnik został zmodyfikowany w 1978 roku do modelu GL1000 K3, aby zapewnić większy moment obrotowy przy niższych prędkościach obrotowych silnika; gaźniki zmniejszono o 1 mm, przeprojektowano układ wydechowy, zmieniono rozrząd i rozrząd zapłonu . Mechanizm kick-start został usunięty z silnika, a moduł oświetlenia rezerwowego dla reflektora i tylnego światła (automatyczne przełączanie na drugi żarnik po spaleniu) został usunięty z elektryki. Niewielka tablica przyrządów pojawiła się na szczycie przeprojektowanego imitującego zbiornik paliwa. Koła ze szprychami zostały zastąpione nowymi kołami Hondy ComStar , ale dotychczasowe opony z dętkami pozostały. Sucha masa wzrosła do 601 funtów (273 kg).
Rok 1979 oznaczał koniec rozwoju GL1000 z modelem K4 (wersja brytyjska została oznaczona KZ). Sucha masa wzrosła nieznacznie do 604 funtów (274 kg). aby ostatnie Gold Wing było napędzane jednolitrowym silnikiem. W tym roku modelowym wprowadzono tylko niewielkie zmiany, z wyjątkiem kół ComStar; nowe ComStars miały mocniejsze stalowe szprychy na aluminiowych felgach zamiast oryginalnych aluminiowych felg szprychowych, które przyspieszyły wycofanie z 1979 roku (dla roku modelowego 1978). Podczas ostatniego przejazdu GL1000 w 1979 roku kufry i bagażnik Hondaline były dostępne, ale Honda nadal nie oferowała owiewek.
Honda sprzedała ponad 97 000 egzemplarzy GL1000 w Stanach Zjednoczonych w latach 1975-1979.
2. Generacja
GL1100(SC02)
 1980 Honda Gold Wing GL1100
| |
| montaż | Japonia '79-'80; Marysville, Ohio '80-'83 |
|---|---|
| Silnik | 1,085 ml (66,2 CU) SOHC , płaskie cztery |
| Otwór / udar | 75,0 mm × 61,4 mm (2,95 cala × 2,42 cala) |
| Stopień sprężania | 9,2:1 |
| Moc | 81 KM (60 kW) przy 7000 obr/min |
| Moment obrotowy | 88 N⋅m (65 lbf⋅ft) przy 5500 obr./min |
| Rodzaj zapłonu | Elektroniczny |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna |
| Typ ramki | Stalowa kołyska z pełnym dupleksem |
| Zawieszenie | F: Wspomagany powietrzem widelec teleskopowy, skok 148 mm (5,8 cala); anti-dive '82-'83 R: Air-assist wstrząsy 80 mm (3,1 cala) podróży |
| Hamulce | F: Podwójne tarcze , zaciski 1-tłokowe '80-'81 R: Pojedyncza tarcza, 1-tłokowe zaciski '80-'81 F: Podwójne tarcze , 2-tłokowe zaciski '82-'83 R: Pojedyncza tarcza, 2-tłokowe suwmiarka '82-'83' |
| Opony | P: 110/90-19 62H, R: 130/90-17 68H '80-'81 F: 120/90-18 65H, R: 140/90-16 71H '82-'83 |
| Grabie , szlak | 29,17 stopni/134 mm (5,3 cala) '80-'81 29,17 stopni/132 mm (5,2 cala) '82-'83 |
| Rozstaw osi | 1605 mm (63,2 cala) |
| Wymiary |
L : 2,340 mm (92 cala) GL1100 standardowa |
| Wysokość siedzenia | 790 mm (31 cali) |
| Pojemność paliwa | 20 l (4,4 galonów imp; 5,3 galonów amerykańskich) |
Po pięciu latach GL1000, druga generacja Gold Wing została wydana w 1979 roku jako model 1980, a GL1100 będzie kontynuowana przez rok modelowy 1983. GL1100 był produkowany w Japonii do maja 1980 roku, kiedy Honda zaczęła budować modele z 1981 roku w fabryce motocykli Marysville w Ohio (która produkowała ramy i części do różnych modeli od 1974 roku). W latach 1981-1983 Gold Wings powstawało w ilości 150 sztuk dziennie. Silniki nadal były budowane w Japonii, ale Honda zaczęła sprzedawać maszynę jako produkowaną w Ameryce.
Gold Wing zmierzyło się z konkurencją z Japonii w postaci Suzuki GS1000 z silnikiem rzędowym , a zwłaszcza w Kawasaki Z1300, który miał potężny rzędowy sześciocylindrowy silnik DOHC o pojemności 1300 cm3 z chłodzeniem wodnym . Honda odpowiedziała, zwiększając przemieszczenie Gold Wing, a następnie ogłaszając pierwszy japoński samochód turystyczny w pełnym stroju . Nowy silnik był czymś więcej niż tylko GL1000 z otworem większym o 3 mm , zmiany wyraźnie podkreślały moment obrotowy nad mocą. Te głowice zostały zmodyfikowane w celu poprawy spalania przy niskich i średnich prędkościach obrotowych silnika, przełożenia biegów zostały zmienione i Przełożenie skrócony do bardziej moment obrotowy dostępny przy prędkościach autostradowych. Rozmiar otworu dla wszystkich czterech gaźników został ponownie zmniejszony o 1 mm do 30 mm.
Rozstaw osi został wydłużony w stosunku do GL1000 i dodano zawieszenie pneumatyczne . GL1100 miał regulowane siedzenie i po raz pierwszy zastosowano opony bezdętkowe, zamontowane na czarnych kołach wstecznych ComStar. Nagi Złote Skrzydło, które stały się znane jako standardowego modelu, ważył 589 funtów (267 kg) w stanie suchym. Pomimo tego, że były to tylko drobne zmiany, aby odróżnić edycję GL1100 '81 od poprzedniego roku.
Prowadzony przez Emilio Scotto GL1100 to rower, który zwiedził świat. Utrzymanie rekordu najdłuższego dystansu dowolnego motocyklowego dystansu 457 000 mil (735 000 km).
Wszystkie Gold Wings z 1982 r. miały zmienione (ponownie) przełożenia, aby obniżyć obroty silnika przy prędkościach przelotowych, nowe hamulce z dwutłoczkowymi zaciskami i szersze opony na mniejszych kołach. Sucha masa dla GL1100 '82 wynosiła 595 funtów (270 kg).
Przełożenia skrzyni biegów zostały po raz kolejny zmienione dla Gold Wings 1983, aby zmniejszyć prędkość obrotową silnika na autostradzie. Ale znaczące zmiany nie dotyczyły silnika, ale podwozia w zeszłym roku dla GL1100. Koła z odlewu aluminiowego z 11 szprychami zastąpiły ComStars. Przednie zawieszenie zostało wyposażone w antynurkowe widelce TRAC ze zintegrowanym wspornikiem widelca, a tylne zawieszenie działało nawet bez ciśnienia powietrza. Pierwszy kombinowany układ hamulcowy Hondy , nazwany wówczas Unified Braking , zadebiutował w 1983 roku; po wciśnięciu pedału hamulca jednocześnie włączał zarówno przednie, jak i tylne hamulce. Sucha masa dla standardowego GL1100 w calach do 599 funtów (272 kg).
GL1100 międzystanowy
Honda wyszła poza mechaniczną metamorfozę nagiego Gold Winga w marcu 1980 roku, wypuszczając na rynek pierwszy japoński samochód turystyczny pod klucz, model Interstate (GL1100I) z fabrycznie zainstalowaną pełną owiewką , sakwami i zdejmowanym bagażnikiem, a także długą listą opcjonalnych dodatki, w tym system stereo. Na niektórych rynkach ten rower nazywano modelem De Luxe (GL1100DX). Owiewka została zaprojektowana tak, aby chronić zarówno kierowcę, jak i pasażera przed wiatrem. Podobnie sakwy i kufer były przeznaczone do przewożenia bagażu dwóch osób. To sprawiło, że Interstate był znacznie cięższy niż model standardowy, przy suchej masie 672 funtów (305 kg). Niemal identyczny model Interstate powstał w 1981 roku.
Model GL1100I '82 oferował więcej opcji, takich jak nowe stereo, 40-kanałowy nadajnik - odbiornik CB i wbudowana sprężarka do regulacji ciśnienia powietrza w zawieszeniu. Sucha masa wynosiła 679 funtów (308 kg).
GL1100I '83 otrzymał aktualizacje silnika i podwozia standardowego modelu; sucha masa wzrosła do 686 funtów (311 kg).
GL1100 Aspencade
Począwszy od 1982 roku, Honda oferowała trzy różne modele Gold Wing. Wraz z wprowadzeniem Aspencade (GL1100A) Honda przeniosła pełną wersję samochodu turystycznego na nowy poziom luksusu, z większym siedzeniem, dwukolorowym lakierem i większą liczbą schowków, wraz z wieloma opcjami z Interstate, które były zawarte w standardzie . Wszystkie trzy tarcze hamulcowe w GL1100A były wentylowane wewnętrznie. Dodatkowe elementy podniosły suchą masę do 702 funtów (318 kg).
GL1100A '83 otrzymał te same aktualizacje silnika i podwozia co inne modele. Aspencade otrzymał również nowe przednie i tylne hamulce, z wewnętrznie wentylowanymi przednimi tarczami (tylko), a także cyfrowy panel wskaźników LCD i kilka dodatkowych udogodnień dla kierowcy i pasażera. Waga wzrosła nieco do 707 funtów (321 kg).
3. generacja
GL1200(SC14)
 Honda Gold Wing GL1200
| |
| Produkcja | 1983—1987 |
|---|---|
| montaż | Marysville, Ohio |
| Silnik | 1182 ml (72,1 CU) SOHC , płaskie cztery |
| Otwór / udar | 75,5 mm × 66 mm (2,97 cala × 2,60 cala) |
| Stopień sprężania | 9,0:1 |
| Rodzaj zapłonu | Elektroniczny |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna |
| Typ ramki | Stalowa kołyska z pełnym dupleksem |
| Zawieszenie | F: Wspomagany powietrzem widelec teleskopowy zapobiegający nurkowaniu, skok 140 mm 5,5 cala R: Amortyzatory pneumatyczne 100 mm skoku |
| Hamulce | F: Podwójne tarcze , zaciski 2-tłokowe R: Pojedyncze tarcze, zacisk 2-tłokowy |
| Opony | P: 130/90-16 67H, R: 150/90-15 74H |
| Grabie , szlak | 30 stopni/4,6 cala (120 mm) |
| Rozstaw osi | 1610 mm (63 cale) |
| Wymiary |
L : 2355 mm (92,7 cala) GL1200 standardowa |
| Wysokość siedzenia | 780 mm (31 cali) |
| Pojemność paliwa | 22 l (4,8 galonów imp; 5,8 galonów amerykańskich) |
W 1983 roku Honda stanęła przed wyzwaniem na rynku z nowym pełnowymiarowym pojazdem turystycznym, Yamahą Venture XVZ 1200 z czterozaworowym silnikiem V4 DOHC na cylinder (tak jak Yamaha XS Eleven Venturer rzucił wyzwanie GL1100 dwa lata wcześniej). Honda odpowiedziała na pokaz motocyklowy w Mediolanie pod koniec tego roku, ogłaszając nowe Gold Wing z 1984 r., które doprowadziło do granic możliwości czterocylindrowego silnika. Znudzony i głaskany bokser wytwarzał więcej mocy i momentu obrotowego; nowe przełożenie przekładni głównej dało GL1200 wyższą przekładnię w celu zmniejszenia hałasu i wibracji. Cztery gaźniki Keihin 32 mm CV były większe niż te w silniku GL1100, z drugiej strony miały ten sam rozmiar co gaźniki GL1000 z lat '75-'76. Włączenie hydraulicznego uruchamiania sprzęgła, w połączeniu z hydraulicznymi popychaczami zaworów, sprawiło, że nowy silnik praktycznie nie wymaga konserwacji. Aby Gold Wing był bardziej zwinny, średnice przednich i tylnych kół zmniejszyły się (i rozszerzyły się szerokości opon) jeszcze raz. GL1200 został zbudowany na nowej, mocniejszej ramie i pomimo wszystkich ulepszeń, deklarowana sucha masa nagiego roweru pozostała niezmieniona na poziomie 599 funtów (272 kg) w roku modelowym 1984.
1984 był jedynym rokiem dla GL1200 Standard (który nie był eksportowany do Europy), ponieważ sprzedaż spadła na korzyść modeli Interstate i Aspencade. Doprowadziło to do upadku producentów na rynku wtórnym, takich jak Vetter Fairing Company .
Konkurenci GL1200 stawali się coraz liczniejsi. Jako ostatni z dużych japońskich producentów, Suzuki w końcu wszedł na rynek w 1985 roku ze swoim pełnowymiarowym pojazdem turystycznym, GV1400 Cavalcade z DOHC , czterema zaworami na cylinder, silnikiem V4 . W 1986 roku Yamaha powiększyła silnik V4 Venture do 1300 cm3, a Kawasaki wprowadziła ZG 1200 Voyager XII z czterozaworowym, czterozaworowym silnikiem DOHC .
Przy trzech wersjach silnika bokser Gold Wing na przestrzeni kilkunastu lat, do 1987 r. dalszy rozwój płaskiego silnika był uważany za ograniczony prawem malejących zwrotów. Przemieszczenie tłoka zostało zwiększone dwukrotnie, aby wygenerować większy moment obrotowy, ale to również sprawiło, że każdy skok mocy był bardziej intensywny. W tym samym czasie podniesiono przełożenia, aby zmniejszyć obroty silnika ( zwiększając oszczędność paliwa i zmniejszając wibracje oraz poziom hałasu), co z kolei powodowało, że impulsy w układzie napędowym wydawały się kierowcy bardziej niespokojne, ponieważ odstępy między zapłonami były bardziej od siebie oddalone. Oczywistym sposobem na płynniejsze dostarczanie mocy (jak pokazała Irimajiri-san z silnikiem M1) było zwiększenie liczby cylindrów z czterech do sześciu.
GL1200 międzystanowy
Po wprowadzeniu pełnowymiarowej Interstate z GL1100, Honda użyła GL1200I '84 do udoskonalenia owiewki Gold Wing, aby była postrzegana jako podstawowa część motocykla, a nie jako dodatkowa refleksja. Nowy model Interstate (nadal nazywany De Luxe w Europie) miał z przodu tablicę przyrządów w stylu samochodowym i zwiększoną pojemność bagażnika z tyłu: 38 litrów (1,3 stopy sześciennej) w każdym kufrze oraz kolejne 63 litry (2,2 stopy sześciennej) w bagażniku . Sucha masa dla Interstate 1984 wynosiła 697 funtów (316 kg).
Pomimo tego, że rok wcześniej podniesiono wyższy poziom przełożeń Gold Wing , w 1985 roku Honda skróciła ogólną przerzutkę, aby poprawić osiągi. Było wiele drobnych zmian w GL1200I '85, ale nietypowo jego cena była taka sama jak w poprzednim roku, a przy 699 funtach (317 kg) jego waga była w zasadzie stabilna.
GL1200I '86 otrzymał więcej drobnych aktualizacji, ale istotną zmianą było to, że wszystkie silniki Gold Wing były produkowane w fabryce Hondy Anna w stanie Ohio od lipca 1985 roku. GL1200I '87 otrzymał nową konstrukcję siedziska z trzystopniową pianką; waga pozostała niezmieniona w 1987 roku, ostatnim roku czterocylindrowej wersji Gold Wing Interstate.
GL1200 Aspencade
GL1200A '84 posiadał wszystkie cechy GL1200I oraz nowy system audio Panasonic, który łączył radio AM/FM, magnetofon i interkom pomiędzy kierowcą a pasażerem. W przeciwieństwie do instrumentów analogowych na Interstate, Aspencade miał deskę rozdzielczą z cyfrowym wyświetlaczem LCD. GL1200A miał również podnóżki dla pasażera zamiast podnóżków. Zadeklarowana sucha masa dla Aspencade z 1984 roku wynosiła 723 funty (328 kg). Cena pozostała niezmieniona w 1985 roku, a Aspencade otrzymał te same aktualizacje, co model Interstate w tym roku. Sucha masa Aspencade wynosiła 728 funtów (330 kg) zarówno w 1985, jak iw 1986 roku.
W 1986 roku do systemu audio dodano redukcję szumów Dolby, którą w 1987 roku zastąpiono ulepszonym systemem Panasonic. standard, zwiększając suchą masę Aspencade do 743 funtów (337 kg).
Modele z wtryskiem paliwa
W 1985 roku Honda obchodziła dziesiątą rocznicę powstania Gold Wing, wypuszczając na rynek pomalowany na złoto model Limited Edition (GL1200L) luksusowo wyposażony w tempomat, automatyczne poziomowanie tylnego zawieszenia, elektroniczny komputer pokładowy i czterogłośnikowy system audio. Znaczącym osiągnięciem było to, że GL1200L został wyposażony w programowany układ wtrysku paliwa Hondy , stosowany wcześniej w turbodoładowanych modelach CX500T i CX650T (warianty GL500 i GL650 Silver Wing ). Znany również jako LTD , 5372 egzemplarze zostały wyprodukowane i sprzedane tylko w Ameryce Północnej. Deklarowana sucha masa GL1200L wynosiła 782 funty (355 kg).
W ograniczonym stopniu edycja limitowana okazała się fikcją, kiedy SE-i (Special Edition — wstrzykiwany) zadebiutował w 1986 roku, jako zasadniczo przemalowany GL1200L. SE-i miał ten sam system audio Dolby co GL1200A '86 i był dostępny tylko w USA. Był to jedyny rok dla SE-i, ponieważ wysokie koszty systemu wtrysku paliwa zmusiły Hondę do powrotu do gaźników w 1987 roku.
4. generacja
GL1500(SC22)
 1998 Honda Goldwing GL1500SE
| |
| Produkcja | 1987—2000 |
|---|---|
| montaż | Marysville, Ohio |
| Silnik | 1520 ml (93 CU) SOHC , płaskie sześć |
| Otwór / udar | 71 mm × 64 mm (2,8 cala × 2,5 cala) |
| Stopień sprężania | 9,8:1 |
| Moc | 75 kW (100 KM) przy 5200 obr./min |
| Moment obrotowy | 150 N⋅m (110 lbf⋅ft) przy 4000 obr./min |
| Rodzaj zapłonu | Elektroniczne półprzewodnikowe cyfrowe |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna; elektryczny rewers |
| Typ ramki | Stalowa kołyska z pełnym dupleksem |
| Zawieszenie | F: Widelec zapobiegający nurkowaniu 5,5 cala (140 mm) skoku R: Wspomagane powietrzem amortyzatory, 4,1 cala (100 mm) skoku |
| Hamulce | F: Podwójne tarcze , zaciski 2-tłokowe R: Pojedyncze tarcze, zacisk 2-tłokowy |
| Opony | P: 130/70-18 63H, R: 160/80-16 75H |
| Grabie , szlak | 30 stopni/111 mm (4,4 cala) |
| Rozstaw osi | 1690 mm (67 cali) |
| Wymiary |
L : 2630 mm (104 cala) GL1500 |
| Wysokość siedzenia | 30,3-29,1 cala (770-740 mm) |
| Pojemność paliwa | 23 l (5,1 galonów imp; 6,1 galonów amerykańskich) |
Nowy zespół projektowy rozpoczął prace nad złotym skrzydłem czwartej generacji w 1984 roku. Honda opisuje testy prototypu jako obejmujące sześćdziesiąt etapów rozwojowych i zbudowanie piętnastu różnych motocykli testowych, w tym jednego wykonanego z ramy GL1200 połączonej z oryginalnym silnikiem M1, dzięki czemu -cylindrowy można porównać do czterocylindrowego czołowego. Ten prototyp z początku lat 70. wywarł wpływ znacznie wykraczający poza to, czego mogli się spodziewać początkowi projektanci M1.
Nowe cele konstrukcyjne silnika Gold Wing to płynność, cisza i ogromna moc. Ostatecznie przeprojektowany Gold Wing zadebiutował na targach motocyklowych w Kolonii w 1987 roku , 13 lat po tym, jak oryginalny GL1000 został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności w tym samym miejscu, a GL1500 wprowadził najwięcej zmian w serii Gold Wing od momentu jej powstania. Największą różnicą było to, że płaski czterocylindrowy silnik został zastąpiony płaskim sześciocylindrowym . Chociaż GL1500 nadal używał gaźników, były tylko dwa duże 36-milimetrowe CV Keihiny dostarczające wszystkie sześć cylindrów, po raz pierwszy w Gold Wing było mniej niż jeden gaźnik na cylinder.
Honda zamknęła również cały motocykl w plastiku, nadając mu jednolity wygląd. Wysokość siedzenia była jak dotąd najniższa w Gold Wing, oparcie pasażera i bagażnik były zintegrowane, a centralny mechanizm blokował pokrywę bagażnika i kufry. Ciśnienie powietrza w tylnym zawieszeniu regulowano za pomocą wbudowanej sprężarki. Jedną z głównych innowacji było dodanie „biegu wstecznego”, który w rzeczywistości był kreatywnym wykorzystaniem elektrycznego rozrusznika połączonego ze skrzynią biegów. Ze względu na rozmiar i wagę Honda uważała, że niektórzy ludzie będą mieli problemy z tworzeniem kopii zapasowych.
Nowe Złote Skrzydło urosło w niemal każdym wymiarze. Większa przednia szyba, dłuższy rozstaw osi, dwa więcej cylindrów, więcej koni mechanicznych, więcej karoserii, więcej elektroniki, więcej akcesoriów i większa masa: 794 funtów (360 kg) na sucho. Opcje obejmują sterowanie audio dla pasażerów i tylne głośniki, CB radio, dodatkowe światła i zewnętrzne wykończenie. W kolejnym pierwszym modelu GL1500, 1988 był rokiem, w którym Honda po raz pierwszy wyeksportowała złote skrzydła z USA do Japonii.
W 1989 roku Honda zmodyfikowała tarcze hamulcowe i podniosła cenę. Tarcze hamulcowe zostały ponownie zmodyfikowane w 1990 roku, podobnie jak gaźniki i wałki rozrządu, bez wzrostu ceny. Deklarowana sucha masa GL1500 dla lat 90. wynosiła 798 funtów (362 kg). Ponadto w 1990 roku zadebiutował model Gold Wing 15th Anniversary Special Edition (GL1500SE).
W następnym roku, aby uczcić 10. rocznicę produkcji amerykańskich skrzydeł Gold Wings, każdy rower wyprodukowany w 1991 roku był opatrzony numerowaną tabliczką i insygniami z edycji jubileuszowej. Były trzy modele z 1991 roku : Aspencade wskazała na zwykły model GL1500; luksusowa edycja specjalna z poprzedniego roku kontynuowana jako model SE ; a nazwa Interstate oznaczała uproszczony model.
GL1500 Aspencade
Kiedy fabryka Honda of America Manufacturing (HAM) w Marysville w stanie Ohio wyprodukowała swój 500-tysięczny pojazd w 1991 roku, był to Gold Wing Aspencade. Deklarowana sucha masa GL1500A '91 wynosiła 800 funtów (360 kg). Honda zaczęła oferować dodatkowe opcje lakierowania, a Honda Canada zainaugurowała kanadyjską edycję Gold Wings w 1992 roku.
Począwszy od roku 1993, wszystkie GL1500 wahacze obraca się na łożyskach igiełkowych, a tempomat została zaktualizowana do bezpośredniego odczytu prędkości wału korbowego dla zwiększenia precyzji. 1994 był siódmym rokiem produkcji GL1500 (dłużej niż którykolwiek z jego poprzedników) i nic znaczącego się nie zmieniło poza ceną wywoławczą.
1995 to 20. rocznica Złotego Skrzydła. Amerykańska Honda wydała specjalną książkę w twardej oprawie Vreeke, Ken (1994). Złote Skrzydło: Pierwsze 20 lat (red. XX-lecie). Numer ISBN 0964249103.Wszystkie modele z 1995 roku otrzymały pamiątkowe emblematy, kosmetyczne zmiany, cieńsze i węższe siedzenie oraz ulepszenia zawieszenia, które zmniejszyły prześwit, przyczyniając się do jeszcze niższej wysokości siedzenia (zrównoważenie przyrostu masy). GL1500A był najcięższy w 1995 roku; deklarowana sucha masa pozostanie na poziomie 802 funtów (364 kg) do końca tego modelu.
Aspencade z 1996 roku otrzymał ekskluzywny system audio, który był ekskluzywny dla GL1500SE. Kolejny kamień milowy został osiągnięty w połowie 1996 roku, kiedy Gold Wing Aspencade był milionowym motocyklem Hondy wyprodukowanym w Ameryce, który zjechał z linii montażowej w fabryce motocykli Marysville . Rodzina GL1500 powiększyła się, gdy Honda stworzyła pierwszą Valkyrie GL1500C w maju 1996 roku (na rok modelowy 1997). Valkyrie była pierwszym nagim GL od 1984 roku.
1997 GL1500s otrzymał ulepszenia silnika, skrzyni biegów i napędu końcowego wprowadzone po raz pierwszy w GL1500C. Przeróbka stylizacji Gold Wing z 1998 roku rozszerzona na silnik z przeprojektowanymi pokrywami zaworów , ale bez wzrostu ceny. Honda uczciła 50 lat w Ameryce, dodając emblematy 50. rocznicy do wszystkich 1999 Gold Wings; cena GL1500A '99 wzrosła. Złote skrzydła 2000 miały chromowane osłony zaworów , modele kanadyjskie i amerykańskie miały również pozłacane emblematy 25. rocznicy oznaczające 25 lat od debiutu pierwszego GL1000 w roku modelowym 1975.
Model 2000 był ostatnim modelem GL1500 Aspencade. Całkowite przeprojektowanie fabryki motocykli Marysville rozpoczęło się w styczniu 2000 roku od budowy kolejnego Gold Wing, a wkrótce w prasie motocyklowej pojawiły się historie, że samo Gold Wing zostało przeprojektowane. GL1500 był produkowany przez 13 lat modelowych, czyli tyle, ile łącznie wszystkie czterocylindrowe skrzydła Gold Wings; ponadto silnik GL1500 był nadal używany w Valkyrie do roku modelowego 2003.
GL1500 SE
Oryginalny model 15th Anniversary Special Edition miał wentylowaną przednią szybę, dodatkowe światła, ulepszony system dźwiękowy, dwukolorowy lakier ze specjalnymi insygniami, regulowane podłogi pasażera i regulowane podnóżki oraz podgrzewacze stóp dla kierowcy. W 1990 r. ważyła 807 funtów (366 kg) na sucho. GL1500SE '91 pozostał zasadniczo niezmieniony, chociaż waga i cena wzrosły nieco do 809 funtów (367 kg).
Do tej pory opcjonalne tylne głośniki i CB radio stały się standardem w GL1500SE '93; zwiększając zarówno jego wagę – 813 funtów (369 kg).
GL1500SE '97 miał aktualizacje układu napędowego. Honda obchodziła swoje 50. urodziny w 1999 roku bez podwyżki cen GL1500SE, a amerykański GL1500SE '99, który był eksportowany do Japonii, został pomalowany w dwóch odcieniach. Co ważniejsze, model eksportowy otrzymał system wtrysku powietrza wylotowego wraz z modyfikacjami gaźnika, aby spełnić nowe japońskie przepisy dotyczące emisji.
25th Anniversary GL1500SE w 2000 roku miał deklarowaną suchą masę od 1995 do 2000 roku 816 funtów (370 kg).
GL1500 międzystanowy
Model GL1500I '91 obniżył swoją wagę i cenę, eliminując bieg wsteczny, tempomat, podnóżki dla pasażerów i zastępując system audio małym radiem Kenwood. Fotel został obniżony o 0,8 cala (20 mm). Zadeklarowana sucha masa dla Interstate 1991 wynosiła 760 funtów (340 kg). W 1992 roku radio Kenwood zostało z kolei zastąpione nowym systemem dźwiękowym Panasonic z domofonem o mocy 25 W na kanał. Waga GL1500I '92 nieznacznie wzrosła do 767 funtów (348 kg).
Podobnie jak w przypadku innych modeli 20th Anniversary, koszt GL1500I '95 skoczył. Ostatnim GL1500I był model z 1996 roku. Zadeklarowana sucha masa w latach 95 i 96 wynosiła 769 funtów (349 kg). Model Interstate został wycofany, zastąpiony w 1997 roku przez Valkyrie Tourer (GL1500CT) oraz Valkyrie Interstate z 1999 roku (GL1500CF).
5. generacja
GL1800(SC47)
 Honda Gold Wing GL1800
| |
| Producent | Honda Motor Co., Ltd |
|---|---|
| Nazywany również | GL1800A (z ABS ) |
| Produkcja | 2001-2017 |
| montaż | Marysville, Ohio USA (2000—2009); Kikuchi, Kumamoto Japonia (2011-obecnie) |
| Poprzednik | GL1000, GL1100, GL1200, GL1500 |
| Klasa | Turystyka |
| Silnik | 1832 ml (111,8 CU) chłodzony wodą płasko-sześć , SOHC , 2 zawory na cylinder; z PGM-FI |
| Otwór / udar | 74 mm × 71 mm (2,9 cala × 2,8 cala) |
| Stopień sprężania | 9,8:1 |
| Moc | 88 kW (118 KM) |
| Moment obrotowy | 167 N⋅m (123 lbf⋅ft) |
| Rodzaj zapłonu | Elektroniczna cyfrowa |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna, plus elektryczny bieg wsteczny |
| Typ ramki | Diamentowy stop aluminium o wielu przekrojach skrzynkowych |
| Zawieszenie | F: 45 mm widelec nabojowy z systemem zapobiegającym nurkowaniu, skok 140 mm (5,5 cala) R: jednostronny wahacz z elektronicznie sterowanym naprężeniem wstępnym, skok 105 mm (4,1 cala) |
| Hamulce | F: Podwójne tarcze , zaciski 3-tłokowe R: Pojedyncze tarcze, zacisk 3-tłokowy |
| Opony | P: 130/70R-18 63H, R: 180/60R-16 74H |
| Grabie , szlak | 29,25 stopni/109 mm (4,3 cala) |
| Rozstaw osi | 1692 mm (66,6 cala) |
| Wymiary |
Dł .: 2635 mm (103,7 cala) Szer .: 945 mm (37,2 cala) Wys .: 1455 mm (57,3 cala) |
| Wysokość siedzenia | 29,1 cala (740 mm) |
| Waga | 799 funtów (362 kg) GL1800A ( suchy ) 858 funtów (389 kg) (pusty zbiornik paliwa) 898 funtów (407 kg) ( mokry ) |
| Pojemność paliwa | 25 l (5,5 galonów imp; 6,6 galonów amerykańskich) |
| Zużycie paliwa | 30 mpg ‑USA (13 km/l; 36 mpg ‑imp ) (niskie) 40 mpg ‑USA (17 km/l; 48 mpg ‑imp ) (wysokie) 36 mpg ‑USA (15 km/l; 43 mpg ‑imp ) ) (średnio) |
| Związane z | Runa Walkirii; Walkiria (F6C) ; F6B |
Pierwszy nowy model od 13 lat, 2001 GL1800 miał większy silnik o pojemności 1832 cm3 (111,8 cu in) z wtryskiem paliwa i wzrost mocy z 74 kW (99 KM) do 87 kW (117 KM). Wytłaczana aluminiowa rama GL1800 , składająca się z 31 elementów (zaledwie o połowę mniej niż GL1500), spowodowała ogólny spadek wagi. Opcje obejmowały hamowanie ABS .
Model 2006 miał dodatkowe opcje: AN airbag , w desce rozdzielczej GPS zwane Internavi z informacją dźwięku dostarczonych przez głośniki i kabli słuchawkowych, plus jeźdźca „pakietu komfortu” obejmującym siodło Ogrzewana uchwyty i regulowane otwory silnik powietrza przed podnóżki kierowcy.
Aktualizacja (SC68)
Rok modelowy 2010 był ostatnim, który został wyprodukowany w Stanach Zjednoczonych, a żadne złote skrzydła z roku modelowego 2011 nie zostały wyprodukowane, podczas gdy produkcja została przeniesiona do Japonii w 2012 roku. Niektórzy detaliści i handlowcy na rynku wtórnym grupują wszystkie modele GL1800 w dwie kategorie: wyprodukowane w USA modele GL1800 ( 2001-2010) to „pierwsza generacja”, a japońskie GL1800 (2012-2017) to „drugiej generacji”.
Druga generacja GL1800 miała drobne zmiany: zmiana stylizacji nadwozia sprawiła, że owiewka i kufry wydają się mniej bulwiaste, mimo że są bardziej pojemne. Zmieniona owiewka zapewnia lepszą ochronę nóg kierowcy, a otwory wentylacyjne odprowadzają ciepłe powietrze z silnika na stopy kierowcy. Bagażnik, kieszenie na owiewki i sakwy dały pojemność 150 litrów (5,3 stopy sześciennej). Wyświetlacz przyrządów ma jaśniejszy ekran, zaktualizowaną nawigację satelitarną / radio oraz zmieniony system audio z sześcioma głośnikami z możliwością podłączenia MP3 i iPoda .
6. generacja
2018 GL1800 (SC79)
 2018 Honda Gold Wing GL1800
| |
| Producent | Honda Motor Co., Ltd |
|---|---|
| Produkcja | 2019 - obecnie |
| montaż | Kumamoto , Japonia |
| Klasa | Turystyka |
| Silnik | 1832 ml (111,8 CU) chłodzony wodą płasko-sześć , SOHC , 4 zawory na cylinder; z PGM-FI |
| Otwór / udar | 73 mm × 73 mm (2,9 cala × 2,9 cala) |
| Stopień sprężania | 9,8:1 |
| Moc | 93 kW (125 KM) przy 5500 obr./min |
| Moment obrotowy | 170 N⋅m (130 lbf⋅ft) przy 4500 obr./min |
| Przenoszenie | 6-biegowa manualna, plus elektryczny bieg wsteczny 7-biegowa [przekładnia dwusprzęgłowa], plus elektryczny bieg wsteczny |
| Typ ramki | Odlew aluminiowy, podwójna rura |
| Zawieszenie | F: Podwójny wahacz R: Pro-link |
| Hamulce | F: Podwójne tarcze , zaciski 6-tłokowe R: Pojedyncza tarcza, zacisk 3-tłokowy |
| Opony | P: 130/70R-18 63H R: 200/55R-16 74H |
| Grabie , szlak | 30,5 stopnia/109 mm (4,3 cala) |
| Rozstaw osi | 1695 mm (66,7 cala) |
| Wymiary |
Dł .: 2475 mm (97,4 cala) 2575 mm (101,4 cala) (turystyczna) Szer .: 925 mm (36,4 cala) ( średnica ) 905 mm (35,6 cala) (DCT) Wys .: 1340 mm (53 cale ) 1430 mm (56 cali ) )(Wycieczka) |
| Wysokość siedzenia | 745 mm (29,3 cala) |
| Waga | 365 kg (805 lb) MT 364 kg (802 lb) DCT 380 kg (840 lb) Tour MT 383 kg (844 lb) Tour DCT z poduszką powietrzną ( mokra ) |
| Pojemność paliwa | 21,1 l (4,6 galonów imp; 5,6 galonów amerykańskich) |
| Pojemność oleju | 4,4 l (0,97 galonów imp; 1,2 galonów amerykańskich) MT 5,6 l (1,2 galonów imp; 1,5 galonów amerykańskich) DCT |
| Zużycie paliwa | 5,6 l/100 km (50 mpg ‑imp ) |
| Promień skrętu | 3,4 m (11 stóp) |
W 2018 roku Honda wyprodukowała całkowicie przeprojektowaną wersję Gold Wing. Nowy model posiada nowy czterozaworowy silnik i jest dostępny w dwóch wersjach: standardowej Gold Wing (zastępującej F6B bagger) oraz „top trunk” Gold Wing Tour . Bardziej sportowy wygląd, bardziej zaawansowany technologicznie i bardziej kompaktowy model 2018 Gold Wing jest o 41 kg (90 funtów) lżejszy niż wcześniej. Jego nowa, spawana automatycznie rama ma przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami , przypominające Duolever od BMW . Nowe funkcje obejmują przepustnicę przewodową , cztery tryby jazdy, kontrolę trakcji, oświetlenie LED, wspomaganie ruszania pod górę, Apple CarPlay oraz (w modelu Tour) elektronicznie regulowane zawieszenie. Opcje obejmują automatyczną dwusprzęgłową skrzynię biegów z „trybem chodzenia” do przodu i do tyłu.
W połowie czerwca 2020 roku Honda wprowadziła Android Auto . Do 2021 roku Honda zwiększyła wielkość górnego bagażnika z 50 litrów do 61 litrów. Oparcie tylnego siedzenia pasażera ma bardziej zrelaksowany kąt z grubszą pianką i wyższym profilem. Głośniki zostały zmienione na 45 wat z automatyczną regulacją głośności i standardowym radiem XM. Tylne kierunkowskazy zostały zmienione na wszystkie czerwone.
.jpg)
F6C „Walkiria”
W 1997 roku Honda przywróciła wcielenie „Standardowego” lub „klasycznego” Złotego Skrzydła, przemianowanego na Valkyrie w USA i nazwanego F6C w reszcie świata. To miał wyższą wydajność silnika, na podstawie GL1500, w cruiser -Style ramce. Wersja Valkyrie Tourer miała przednią szybę i kufry. Wersja bardziej zorientowana na turystykę została wprowadzona w 1999 roku jako Valkyrie Interstate z pełną owiewką, sakwami i bagażnikiem. Został wydany jako nagi rower, ale miał również model Tourer i Interstate. Te dwa wcielenia trwały stosunkowo krótko i zostały (ponownie wchłonięte przez linię Goldwingów).
Te modele Valkyrie zostały porzucone z powodu powolnej sprzedaży, pozostawiając standardową Valkyrie, która została przerwana po roku modelowym 2003 i od tego czasu sporadycznie nowe modele Valkyrie wprowadzane na rynek jako edycje „limitowane”. Jednym z takich przypadków był wydany w 2004 roku model z limitowanej edycji, Valkyrie Rune, wyposażony w silnik o pojemności 1832 cm3 (111,8 cali sześciennych) i unikalną stylistykę.
Silnik Valkyrie jest oparty na silniku Gold Wing, ale ma solidne podnośniki zamiast podnośników hydraulicznych, sześć gaźników zamiast dwóch Goldwinga (węglowodory ≤ 2000, FI ≥ 2001), bardziej agresywne wałki rozrządu, swobodny przepływ spalin i zmieniony czas zapłonu w celu zwiększenia wydajności.
Odrodzenie Walkirii
Na Tokyo Motor Show 2013 , Honda zaprezentowała nową, nagą wersję GL1800, Valkyrie 2014, wykorzystującą ten sam sześciocylindrowy silnik o pojemności 1832 cm3, co Gold Wing, ale ważącą 70 kg (150 funtów) mniej. Nowa Valkyrie ma zwiększone nachylenie i szlak, poprawiono przednie i tylne zawieszenie w celu zmniejszenia masy, rozkład masy 50/50 i duże opony na wzór motocykli sportowych. Wykraczając poza gatunek nagich rowerów , stosunek mocy do masy Valkyrie wyraźnie plasuje go w klasie motocykli mięśniowych .
F6B „Pełniak”
W 2013 roku Honda wprowadziła nową wersję tradycyjnego Gold Wing, która jest dostępna w dwóch modelach: F6B i F6B Deluxe. F6B jest w zasadzie znacznie okrojoną wersją „standardowego” Gold Wing z większością chromowanych elementów wykończenia, które są „zaciemnione”, co nadaje F6B wygląd, który powinien spodobać się wielu nabywcom krążowników. Jest pieszczotliwie nazywany Bagger. Tylny bagażnik został wyeliminowany, a przednia szyba jest znacznie mniejsza. Fotel jest zmieniany zarówno dla pasażera, jak i kierowcy, z najbardziej oczywistą różnicą, że pasażer nie ma już ponadwymiarowego oparcia – efekt usunięcia bagażnika. F6B Deluxe jest jednak wyposażony w małe oparcie pasażera, podgrzewane manetki, samowyłączające się kierunkowskazy i centralną podstawkę jako standardowe wyposażenie. Poza tym podstawowa konstrukcja jest taka sama jak w przypadku pełnowymiarowego Gold Wing, z tym wyjątkiem, że nie ma biegu wstecznego, a wczesne modele nie miały tempomatu. Na rok 2018 ten model jest teraz nazywany po prostu standardowym Gold Wing.
Zobacz też
- Harley-Davidson FL
- BMW R1200RT i K1600
- Kawasaki Z1300
- Suzuki GV1400 Kawalkada
- Yamaha XS Eleven , V-Max , Yamaha Venture Royale i Royal Star Venture
Uwagi
Bibliografia
- Birkitt, Malcolm (1995). Złote skrzydło Hondy . Londyn: Osprey Automotive. Numer ISBN 9781855324435.
- Birkitt, Malcolm (1999). Honda Goldwing i Walkiria . Oksford: Rybołów. Numer ISBN 9781855328792.
- Falloon, Ian (2001). Honda Gold Wing . Sparkford Newbury Park, Kalifornia: Haynes Pub. Haynes Ameryka Północna. Numer ISBN 9781859606605.
- Holmstroma, Darwina (2000). Złote skrzydło Hondy . North Conway, NH: Whitehorse Press. Numer ISBN 9781884313226.
- Rau, Fred (2010). Biblia motocyklowa . St Paul, Minn: Motorbooks. Numer ISBN 9780760337417.
- Scotto, Emilio (2007). Najdłuższa podróż: moja dziesięcioletnia podróż motocyklem po 500 000 mil . Św. Paweł: Pub MBI. Co. Numer ISBN 9780760326329.
- Vreeke, Ken (1994). Gold Wing: pierwsze 20 lat: dwudziesta rocznica . Torrance, Kalifornia: American Honda Motor Co., Inc. ISBN 0964249103.
- Zachód, Phil (2003). Honda Gold Wing: cała historia . Ramsbury: Crowood. Numer ISBN 9781861265845.
- Wright, Ron (2011). Clymer Honda GL1800 Gold Wing, 2001-2010 . Overland Park, Kan: Clymer. Numer ISBN 9781599693873.
- Darlington, Mansur (1983). Instrukcja warsztatowa właścicieli Hondy GL1000 Gold Wing . Yeovil: Haynes. Numer ISBN 9780856967108.
- Rogers, Chris (1981). Instrukcja warsztatowa właścicieli Hondy GL1100 Gold Wing . Yovil, Somerset, Anglia Newbury Park, Kalifornia: Haynes Pub. Grupa Dystrybuowana w USA przez Haynes Publications. Numer ISBN 9780856966699.
- Ahlstrand, Alan (1997). Instrukcja warsztatowa właścicieli Hondy GL1200 Gold Wing . Sparkford Nr Yeovil, Somerset, inż. Newbury Park, Kalifornia: Haynes Pub. Haynes Ameryka Północna. Numer ISBN 9781563921995.
- Ahlstrand, Alan (2000). Instrukcja warsztatowa właścicieli Hondy GL1500 Gold Wing . Sparkford Nr Yeovil, Somerset, inż. Newbury Park, Kalifornia: Haynes Pub. Haynes Ameryka Północna. Numer ISBN 9781563924064.
- Ahlstrand, Alan (2012). Honda GL1800 Gold Wing : instrukcja obsługi i naprawy . Newbury Park, Kalifornia Sparkford: Haynes. Numer ISBN 9781563929731.
Zewnętrzne linki
- Motocyklowy system poduszek powietrznych w książce ze zdjęciami technologii motocyklowej Hondy (wymagany Adobe Flash)
| Rodzaj | lata 70. | ||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||
| Mieszaniec | CL175 | CL200 | |||||||||||||||||||
| CL350 | CL360 | ||||||||||||||||||||
| CL450 | |||||||||||||||||||||
|
Standard
|
CB100 | ||||||||||||||||||||
| CB125S | |||||||||||||||||||||
| CB175 | CB200 | CM185 Twinstar | |||||||||||||||||||
| CB250 | |||||||||||||||||||||
| CB350 | CB360 | CB400T | |||||||||||||||||||
| CM400 | |||||||||||||||||||||
| CB350F | CB400F | ||||||||||||||||||||
| CB450 | CB500T | ||||||||||||||||||||
| CB500 Cztery | CB550 | CB650 | |||||||||||||||||||
| CX500 | |||||||||||||||||||||
| CB750 | |||||||||||||||||||||
| Sport | CB900F | ||||||||||||||||||||
| CBX | |||||||||||||||||||||
| Turystyka | GL1000 Złote Skrzydło | ||||||||||||||||||||
| MotoGP | |||||||||||||||||||||