Honda CB900F - Honda CB900F
Honda CB900F jest Honda motocykl wykonany w dwóch iteracji, które pojawiły się jakieś dwadzieścia lat od siebie. Obie generacje CB900F to proste, czterocylindrowe, czterosuwowe roadstery o pojemności 900 cm3 .
Pierwsza generacja była produkowana w latach 1979-1983 i była dostępna w Stanach Zjednoczonych w latach 1981 i 1982. W 1983 została zastąpiona przez CB1100F . Druga generacja była dostępna od 2002 do 2007 roku. Nazywa się Hornet 900 w Europie i 919 w Ameryce Północnej, podczas gdy powiązany CB600F to Hornet 600 w Europie i 599 w Ameryce Północnej. W 2008 roku CB900 drugiej generacji został zastąpiony przez CB1000R .
Pierwsza generacja
 | |
| Producent | Honda |
|---|---|
| Produkcja | 1979-1983 |
| Następca | CB1100F |
| Silnik | Chłodzony powietrzem czterosuwowy 901 ml (55,0 CU) DOHC prosto cztery |
| Otwór / udar | 64,5 mm × 69,0 mm (2,54 cala × 2,72 cala) |
| Stopień sprężania | 8,8:1 |
| Prędkość maksymalna | 190 km/h (120 mph) (1979-1981), 210 km/h (130 mph) (1982) 217 km/h (135 mph) |
| Moc | 71 kW (95 KM) przy 9000 obr/min |
| Moment obrotowy | 7,9 kgf⋅m (77 N⋅m; 57 lbf⋅ft) |
| Rodzaj zapłonu | Rozruch elektryczny |
| Transmisja | Mokre, wielotarczowe sprzęgło, 5- prędkość obsługi , łańcuch przekładnia |
| Typ ramki | Podwójna rura dolna ze stali |
| Zawieszenie | Przód: Wspomagane pneumatycznie widelce teleskopowe o skoku 160 mm (6,4 cala), widelec zapobiegający nurkowaniu Honda TRAC z lat 1982/83 Tył: podwójne amortyzatory o skoku 110 mm (4,3 cala), z regulacją kompresja, tłumienie, odbicie |
| Hamulce | Przód: tarcza 2 × 270 mm (10,7 cala) Tył: tarcza 290 mm (11,5 cala) Zaciski dwutłoczkowe we wszystkich po 1983 roku |
| Opony | Bridgestone Mag Mopus. Przód: 3.25"×19" (100/90-19) Tył: 4"×18" (130/80-18) |
| Grabie , szlak | 27,5°, 115 mm (4,5 cala) |
| Rozstaw osi | 1515 mm (59,6 cala) |
| Wymiary |
Dł .: 2240 mm (88 cali) Szer .: 805 mm (31,7 cala) |
| Wysokość siedzenia | 815 mm (32,1 cala) |
| Waga | 233 kg (514 funtów) 241 kg (531 funtów) (po 1982) lub 234 kg (516 funtów) (na sucho ) 258 kg (568 funtów) (1/2 paliwa) (na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 20 l (4,4 galonów imp; 5,3 galonów amerykańskich) |
| Zużycie paliwa | 5,0 l/100 km; 56 mpg ‑imp (47 mpg ‑USA ) |
| Związane z | CB750 , CB900C |
Tło
W 1969 Honda wprowadziła swój flagowy superbike CB750 , którego sukces doprowadził do dominacji Hondy na rynku motocykli. Honda odniosła sukces w europejskich wyścigach wytrzymałościowych dzięki serii RCB RS1000 i poczyniła postępy w technologii zawieszenia dzięki swoim doświadczeniom w motocrossie , a firma zdecydowała się oprzeć nowy roadster DOHC na swoim wyścigu długodystansowym.
Projekt CB900F był skierowany na rynki europejskie, a nie zwykle skupiał się na Stanach Zjednoczonych, gdzie nie był dostępny do 1981 roku. W Europie początkowo nosił nazwę Super Sport, podobnie jak 750 (FZ i FA), później nazwana na cześć Bol d – Albo wyścig wytrzymałościowy . Na rynku CB900F konkurował z motocyklami o większej pojemności, takimi jak Kawasaki Kz1000 , Suzuki GS1000 i Yamaha XS1100 .
Projekt
Silnik CB900F ma 901 ml (55,0 CU) czterocylindrowy silnik DOHC z otworem i skoku 64,5 o 69,0 mm (2,54 o 2,72 cala). Silnik bazował na innych konstrukcjach, takich jak CB1000C, CB1100F/CB1100R i rzędowy 6 CBX1000 . CB900F ma pięcio- prędkości przekładnię i napęd końcowego łańcucha i wytwarza 71 kW (95 KM) z szybkością 9000 obr./min CB900F ma dwa przednie tarczowych hamulców i jeden tylny hamulec tarczowy, wszystkie wyposażone w zaciski podwójnego tłoka po 1983. Powietrze -Wspomagany widelec został wyposażony w system zapobiegający nurkowaniu Honda TRAC (reaktywna kontrola nurkowania) w 1982 lub 1983 roku. Rower ma takie samo nadwozie (zbiornik, osłony boczne, tylną część) jak wcześniejszy CB750F Super Sport. Istnieją podobieństwa między nadwoziem CB900F a nadwoziem CB1100F i CBX.
Występ
W testach magazynowych CB900F zwykle osiągał niski do połowy 12 sekund na ćwierć mili (i niskie 11,84 sekundy w teście magazynu dla motocyklistów ). Silnik został dostrojony, aby wytwarzać moc w średnim zakresie, a nie maksymalizować moc szczytową , zapewniając w ten sposób dobre przyspieszenie od 4000 obr./min do czerwonej granicy 9500 obr./min. Przy 140 km/h (90 mph) wystąpiły pewne wibracje, ale zrelaksowana pozycja jazdy była wygodna przy większości prędkości, ale przy maksymalnej prędkości 210 km/h (130 mph) ciśnienie wiatru mogło powodować dyskomfort kierowcy. CB900F został zastąpiony w 1983 roku przez CB1100F, aw 1987 Honda wprowadziła rzędowe czwórki chłodzone wodą CBR1000F .
Przyjęcie
Reklama Hondy głosiła, że motocykl jest „grzmiącym motocyklem Super-Sports z niszczycielskimi osiągami i niesłabnącą wytrzymałością”. Konwencjonalna, podwójna stalowa rama roweru z dolnej rury jest bardzo wytrzymała. To, wraz z ulepszonym zawieszeniem, sprawiło, że CB900F jest „prawdopodobnie najlepszym, jaki Honda zbudowała dla ulicy” i jest w stanie rzucić wyzwanie europejskim motocyklom pod względem osiągów i trzymania się drogi. W swoim czasie CB900F nazywano „ostatecznym przykładem starej technologii chłodzenia powietrzem, którą Honda zrobiła tak wiele, aby stworzyć”. W oczekiwaniu na model z 2002 roku, jeden z reporterów wspominał, że oryginał „był potężną maszyną, choć trochę ciężką. Cały zbiornik paliwa i silnik, stabilne na autostradzie, dobry wygląd na środku drogi i niezawodny pies gończy. " Rod Ker pisze jednak, że miał „dwa złe nawyki”, że „wypadł z biegu i – czasem w bezpośrednim efekcie – złamał korbowody . Wielka szkoda, bo to był dobry rower do zepsuł się, pobłogosławiony ramą i zawieszeniem, które pokazały, że Japończycy doganiają Europejczyków w technologii podwozia”.
Drugie pokolenie
 | |
| Producent | Honda |
|---|---|
| Nazywane również | Honda Hornet 900 ( Europa ) Honda 919 ( Stany Zjednoczone ) |
| Produkcja | 2002–2007< |
| Następca | CB1000R |
| Klasa | Standard |
| Silnik | 919 ml (56,1 CU) chłodzony cieczą prosty cztery |
| Otwór / udar | 71,0 mm × 58,0 mm (2,80 cala × 2,28 cala) |
| Stopień sprężania | 10,8:1 |
| Prędkość maksymalna | 230,0 km/h (142,9 mil/h) 228,5 km/h (142,0 mil/h) |
| Moc | 71,9 kW (96,4 KM) 75 kW (101 KM) przy 8550 obr./min 77 kW (103 KM), 80 kW (110 KM) przy 9000 obr./min |
| Moment obrotowy | 84,9 N⋅m (62,6 lbf⋅ft) 91 N⋅m (67 lbf⋅ft) przy 6500 obrotach na minutę 88,9 N⋅m (65,6 lbf⋅ft) przy 7550 obrotach na minutę |
| Rodzaj zapłonu | CDI |
| Transmisja | Mokre sprzęgło uruchamiane linką, 6-biegowa, zwolnica łańcuchowa |
| Typ ramki | Stalowy szkielet o przekroju kwadratowym, silnik jest obciążonym członkiem |
| Zawieszenie | Przód: teleskopowy widelec kasetowy, regulowany po 2004 r. Tył: wahacz z pojedynczym amortyzatorem Showa, regulowane napięcie wstępne |
| Hamulce | Przód: podwójny dysk Tył: pojedynczy dysk |
| Opony | Michelin Hi-Sport Przód: 120/70-ZR17 Tył: 180/55-ZR17 |
| Grabie , szlak | 25 °, 98 mm (3,9 cala) |
| Rozstaw osi | 1460 mm (57 cali) |
| Wymiary |
Dł : 2125 mm (83,7 cala) Szer : 750 mm (30 cali) |
| Wysokość siedzenia | 795 mm (31,3 cala) |
| Waga | 206,0 kg (454,2 funta) (na sucho ) 218,0 kg (480,6 funta), 220,0 kg (485,0 funtów) (na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 19 l (4,2 galonów imp; 5,0 galonów amerykańskich) |
| Zużycie paliwa | 6,11 l/100 km (46,2 mpg ‑imp ; 38,5 mpg ‑USA ) 6,4 l/100 km (44 mpg ‑imp ; 37 mpg ‑USA ) |
| Związane z |
CB600F CBR900RR |
Honda CB900F drugiej generacji to standardowy motocykl oparty na silniku motocykla sportowego , ale z bardziej wyprostowaną pozycją siedzącą oraz zmienionym silnikiem i przekładnią, zapewniając osiągi i komfort pomiędzy typowym motocyklem sportowym a cruiserem . Nazwano go Hornet w Europie i 919 w Ameryce Północnej, ponieważ znak towarowy dla nazwy pojazdu Hornet w Ameryce Północnej był własnością Chryslera , nabytego po zakupie AMC , producenta samochodu AMC Hornet .
Pod pewnymi względami daty pomysłu do studium 1994 design stworzony przez R & D szef produktu amerykańskiej Hondy oceniającego Dirk Vandenberg we współpracy z cyklu Świata magazynu Streetfighter -jak jednorazowej zwyczaj oparta na Hondzie CBR900RR , ze zdjętą owiewki, wysokie, cylindryczne kierownica oraz tuning i przekładnia zmodyfikowana w celu zwiększenia niskiego momentu obrotowego. Vandenberg dostrzegł rynek w „tłumie starszych motocykli sportowych”, którzy poszukują wysokich osiągów bez niewygodnej pozycji do jazdy lub karoserii w stylu toru wyścigowego.
Został wprowadzony w 2002 roku, a jego ostatnim rokiem modelowym był rok 2007, po którym został zastąpiony przez CB1000R . Po tym, jak zgodność z zaostrzającymi się przepisami dotyczącymi emisji stała się nie do utrzymania, został zastąpiony przez bardziej wyspecjalizowany CB1000R. W 2006 roku motocyklista zalecił użycie 919 jako dobrego zakupu, mówiąc o nowym rowerze: „za 7999 USD nie był do końca tani, a pokryty warstwą czarnej, płaskiej farby o nazwie Asphalt nie był wizualnie elektryzujący”. jednak na rynku używanym stał się wielką wartością. Na rynku amerykańskim 919, podobnie jak 599, były drogie, ponieważ przeznaczone na rynek europejski były produkowane we Włoszech, a więc musiały być sprowadzane do USA po niekorzystnych kursach euro .
Daily Telegraph z zadowoleniem przyjęła nowy rower, mówiąc: „nowa CB900F Hornet pozostawia kolana na wietrze i uśmiech pełen błędów, gdyż przywraca cię do poczucia mało wymagające, nagradzanie zabawy dwukołowy, które zostały pominięte na rynku długi czas." Porównując go do Horneta 600, motocykl nawiązywał do standardów z lat 70., czasami nazywany Universal Japanese Motorcycles .
Projekt
CB900F jest napędzany odstrojonym silnikiem Honda CBR900RR , opracowanym przez Tadao Babę , jednego z kierowników dużych projektów Hondy. Silnik to montowany poprzecznie, chłodzony cieczą, rzędowy czterosuwowy, czterocylindrowy silnik DOHC z wtryskiem paliwa o pojemności 919 cm3 i mocy około 100 KM (75 kW). Silnik ma odlewane wałki rozrządu i tłoki zamiast droższych kutych wersji spotykanych w CBR929 i późniejszych . Aby uzyskać większy moment obrotowy w średnim zakresie, podnośnik wałka rozrządu CB900F jest niższy, a kompresja nieco obniżona. Cztery 36-milimetrowe (1,4 cala) przepustnice z wtryskiem paliwa zastępują 38-milimetrowe gaźniki w modelu CBR900RR. Czerwona linia to 9500 obr./min. Rower ma sprzęgło uruchamiane linką, sześciobiegową skrzynię biegów i zwolnicę łańcuchową.
Stalowa rama szkieletowa z rur kwadratowych podtrzymuje obciążony silnik członowy . Z przodu widelec kasetowy (regulowany od 2004 r.) prowadzi koło, podczas gdy pojedynczy amortyzator Showa, regulowany tylko dla napięcia wstępnego (i tłumienia odbicia, począwszy od 2004 r.) łączy się z aluminiowym wahaczem i przenosi ciężar z tyłu. Jego hamulce są dwutarczowe z przodu i jednotarczowe z tyłu.
Oprzyrządowanie składa się z analogowego prędkościomierza i obrotomierza oraz podstawowych lampek kontrolnych, umieszczonych pod przyciemnionym okienkiem, a także z jednego metromierza. Podczas gdy standardowo był wyposażony w podpórkę centralną, modele kalifornijskie nie miały miejsca na jeden ze względu na dodatkowe wyposażenie do kontroli emisji.
Nachylenie wynosi 25°, rozstaw 98 mm (3,9 cala), rozstaw osi 1460 mm (57 cali), a wysokość siedziska 800 mm (31 cali). Jego przetestowana masa na sucho (bez paliwa) wynosi 206 kg (455 funtów), a testowana masa na mokro to 220 kg (485 funtów). Napęd łańcuchowy to łańcuch 530 z fabryczną przekładnią z 16 zębami przednimi i 43 zębami tylnymi.
599 ml (36,6 CU ) wersja gaźnikowa istnieje w postaci CB600F , znanego jako Hornet 600 w Europie i 599 w Ameryce Północnej.
Występ
Osiągi motocykla drugiej generacji na ćwierć mili wyniosły 11,18 sekundy przy 194,2 km/h (120,7 mil/h) testowane przez Motorcyclist , podczas gdy Cycle World osiągnęło 10,92 sekundy przy 198 km/h (123 mil/h). Mając najniższą masę w swojej klasie i dobry stosunek mocy do masy, dobrze wypada w porównaniu z motocyklami o większej mocy, takimi jak Yamaha FZ1 , a szeroka, wysoka kierownica ułatwia szybkie skręcanie i sprawia, że pokonywanie zakrętów jest przyjemne. Zawieszenie wczesnych wersji zostało skrytykowane, ale po przejściu na regulowany widelec narzekania ucichły. Cycle World postrzegał 919 jako praktyczne rozwiązanie rzeczywistego problemu niedoskonałych dróg i ruchu, a nie zwykły kompromis między rowerem sportowym a rowerem dojeżdżającym do pracy lub jazdą turystyczną.
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
- Instrukcja serwisowa Honda CB900F/919 . Tokio Japonia: Honda Motor Co. LTD. s. 1–3.
- Dane techniczne Hondy CB900F/900 . Australia: Honda Australia PTY LTD.
Linki zewnętrzne
- Honda 919 - oficjalne informacje prasowe i fotograficzne
- CB900F(919) Dane techniczne, Honda Australia
| Rodzaj | lata 70. | ||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||
| Mieszaniec | CL175 | CL200 | |||||||||||||||||||
| CL350 | CL360 | ||||||||||||||||||||
| CL450 | |||||||||||||||||||||
|
Standard
|
CB100 | ||||||||||||||||||||
| CB125S | |||||||||||||||||||||
| CB175 | CB200 | CM185 Twinstar | |||||||||||||||||||
| CB250 | |||||||||||||||||||||
| CB350 | CB360 | CB400T | |||||||||||||||||||
| CM400 | |||||||||||||||||||||
| CB350F | CB400F | ||||||||||||||||||||
| CB450 | CB500T | ||||||||||||||||||||
| CB500 Cztery | CB550 | CB650 | |||||||||||||||||||
| CX500 | |||||||||||||||||||||
| CB750 | |||||||||||||||||||||
| Sport | CB900F | ||||||||||||||||||||
| CBX | |||||||||||||||||||||
| Turystyka | GL1000 Złote Skrzydło | ||||||||||||||||||||
| MotoGP | |||||||||||||||||||||