Honda VFR1200F - Honda VFR1200F
 | |
| Producent | Honda |
|---|---|
| Produkcja | 2009-2017 |
| Poprzednik | VFR800 , Super Blackbird |
| Klasa | Turystyka sportowa |
| Silnik | 1237 ml (75,5 CU ), UNICAM , 76 ° V4 przepustnicy drutu |
| Otwór / udar | 81 mm × 60 mm (3,2 cala × 2,4 cala) |
| Stopień sprężania | 12,0:1 |
| Prędkość maksymalna | 157 mph (253 km/h) (silnik z ograniczeniami) |
| Moc | 127 kW (170 KM) przy 10 000 obr./min 173 KM (129 kW) (148,94 KM | tylne koło) |
| Moment obrotowy | 129 N⋅m (95 lb⋅ft) przy 8750 obr./min 84,68 lb⋅ft (114,81 N⋅m) (tylne koło) 90% momentu obrotowego dostępnego przy 4000 obr./min |
| Przenoszenie | 6-biegowa skrzynia manualna ze stałym zazębieniem lub opcjonalnie dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów , napęd wałowy |
| Zawieszenie | Przód: widelec teleskopowy 43 mm, regulacja napięcia wstępnego i odbicia Tył: łącznik Pro ze zdalną regulacją odbicia, jednostronny wahacz |
| Hamulce | Przód: podwójna tarcza 320 mm, 6-tłokowa, Połączony ABS Tył: pojedyncza tarcza 276 mm, 2-tłokowa, C-ABS |
| Opony | Przód: 120/70 ZR17 Tył: 190/55 ZR17 |
| Grabie , szlak | 25,5°, 101 mm (4,0 cala) |
| Rozstaw osi | 1545 mm (60,8 cala) |
| Wymiary |
Dł .: 2250 mm (89 cali) Szer .: 755 mm (29,7 cala) Wys .: 1220 mm (48 cali) |
| Wysokość siedzenia | 815 mm (32,1 cala) |
| Waga | 267 kg (589 funtów) (na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 18,5 l (4,1 galonów imp; 4,9 galonów amerykańskich) |
| Pojemność oleju | 4 l (4,2 kwarty amerykańskiej) |
| Zużycie paliwa | 15,5 km/l (44 mpg ‑imp ; 36 mpg ‑USA ) |
| Promień skrętu | 3,5 m (11 stóp) |
| Związane z |
Honda Crosstourer Honda VFR800 |
Honda VFR1200F jest 7. generacji Honda motocykl sportowo-turystyczny z VF i VFR motocykli liniowych zasilanych przez poprzecznie zamontowane v4 . VFR1200F ma kilka nowych technologii, w tym pierwszą dwusprzęgłową skrzynię biegów oferowaną w motocyklu.
Kiedy poprzedni model VFR800 został wycofany z produkcji, zastąpił go zarówno model 2014 VFR800F (RC79), jak i większy VFR1200.
VFR1200F został wycofany w 2017 roku, ponieważ nie spełniał już nowych norm emisji i przepisów dotyczących hałasu.
Ten rower nie odniósł sukcesu komercyjnego. Uznano, że jest zbyt duży i ciężki jak na rower sportowy i ma zbyt ograniczony zasięg jak na rower turystyczny, więc naprawdę spadł między dwoma stołkami. V4 to wspaniały silnik, który sprawił, że motocykl był bardzo drogi w produkcji, a VFR1200 nigdy nie odniósł komercyjnego sukcesu. ALE genialny rower.
Rozwój
Pierwszy motocykl koncepcyjny V4 został zaprezentowany na targach Intermot 2008 w Kolonii w Niemczech. Posiadał charakterystyczne elementy konstrukcyjne, które miały pojawić się w produkcji VFR1200F, w szczególności przednie reflektory w kształcie litery X. Przecieki i szpiegowskie zdjęcia nowej Hondy pojawiły się w różnych miejscach, w tym w internetowych i drukowanych serwisach informacyjnych. Jesienią 2009 roku Honda stworzyła teaserowe strony internetowe, na których części nowego V4 były pokazywane kusząco, a także wyświetlał się licznik czasu. Osiem lat po wprowadzeniu poprzedniej szóstej generacji VFR800, Honda zaprezentowała seryjną wersję VFR1200F podczas Tokyo Motor Show w 2009 roku .
Produkcja
Produkcja VFR1200F rozpoczęła się w październiku 2009 roku, a pierwsze modele zostały dostarczone na początku 2010 roku. Poprzecznie zamontowana architektura V4 została zachowana w porównaniu z poprzednimi modelami VFR, chociaż silnik i skrzynia biegów są całkowicie nowe, a pojemność skokowa zwiększona z 800 do 1200 centymetrów sześciennych. Nieco odstrojona wersja silnika i ta sama skrzynia biegów zostały zastosowane w VFR1200X Crosstourer , motocyklu o podwójnym sportowym wyglądzie, wprowadzonym na rynek w 2011 roku.
Projekt
VFR1200F został zaprojektowany przede wszystkim we włoskich i niemieckich studiach projektowych Hondy pod nadzorem hiszpańskiego projektanta Teofilo Plaza. Na zewnątrz zastosowano szereg ulepszeń aerodynamicznych zaczerpniętych z motocykla Honda MotoGP, w tym dwuwarstwową owiewkę zaprojektowaną do odprowadzania ciepła od kierowcy oraz bulwiasty przód w kształcie litery X, który zapewnia stabilność pojazdu przy dużych prędkościach, a także zwiększa zwrotność. obsługiwanie. Podczas gdy nowy projekt był postrzegany z mieszanymi lub negatywnymi reakcjami opinii publicznej i prasy, Plaza była wspierana przez innych projektantów, którzy uważali, że VFR reprezentuje nowy trend w projektowaniu, w którym funkcja jest głównym celem projektowym, a estetyka użyta do uzupełnienia aerodynamicznego profilu motocykl.
Silnik
W nowym silniku zastosowano system dystrybucji z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu o nazwie „ Unicam ”, który został przetestowany na terenowych maszynach Hondy. Ten kompaktowy system zmniejsza rozmiar silnika, pozwalając na umieszczenie go dalej w ramie przy jednoczesnym obniżeniu środka ciężkości motocykla . Pozwala to na lepszą przyczepność przedniego koła podczas pokonywania zakrętów . Pozycjonowanie sworzni korby pod kątem 28° i specyficzna kolejność zapłonu cylindrów (układ 1&4 i 2&3 zamiast zwykłych 1&3 i 2&4) dały w efekcie silnik o doskonałej równowadze pierwotnej . Z tego powodu nie ma wałka wyrównoważającego , co dodatkowo rozjaśnia silnik.
Zamiast konwencjonalnego bezpośredniego połączenia mechanicznego między uchwytem skrętnym kierowcy a przepustnicą, elektroniczna kontrola przepustnicy („throttle by wire”) nakazuje jednostce sterującej silnika modulować moc wyjściową silnika.
Nietypowa jest również konfiguracja cylindrów. V4 ma tylny zespół cylindrów blisko siebie sparowanych, z dużymi końcami ich korbowodów po wewnętrznej stronie czopów korby . Przedni zespół cylindrów jest odwrotnie ustawiony na zewnątrz tylnego zespołu, przy czym czopy z dużymi końcami są zamontowane po zewnętrznych stronach czopów korby. Taka konstrukcja pozwala na zastosowanie znacznie węższego silnika z tyłu, co sprawia, że rower jest cieńszy w miejscu styku z kierowcą i umożliwia łatwiejszy dostęp do podłoża z siedzenia.
Przenoszenie
VFR1200F jest dostępny z konwencjonalną manualną skrzynią biegów o stałym zazębieniu , z napędem wałowym lub automatyczną dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT). Wersja DCT, znana w Ameryce Północnej jako VFR1200A lub na innych rynkach jako VFR1200D, ma podwójne sprzęgła, jedno obsługujące 1., 3. i 5. bieg, a drugie obsługujące 2., 4. i 6. bieg. Podwójne sprzęgła są w stanie szybko przełączać się między biegami i mogą działać w jednym z trzech trybów: „D”, który jest w pełni automatycznym, oszczędnym trybem; „S”, sportowy tryb automatyczny, który zmienia biegi przy wyższych prędkościach obrotowych silnika; oraz tryb ręczny, w którym kierowca zmienia bieg za pomocą łopatek przymocowanych do kierownicy. Ta skrzynia biegów była pierwszą tego typu montowaną w motocyklach o dużej pojemności, chociaż skrzynie dwusprzęgłowe były już używane w wielu samochodach. Skrzynia biegów DCT zachowuje cechy konwencjonalnej ręcznej skrzyni biegów, takie jak hamowanie silnikiem i załączanie sprzęgła, ponieważ elementy wewnętrzne są bardzo podobne, z wyjątkiem tego, że działanie sprzęgła jest kontrolowane przez silnik elektryczny i komputer, a nie przez kierowcę.
Oba modele są wyposażone w sprzęgło poślizgowe, które zmniejsza ślizganie się kół podczas gwałtownego hamowania silnikiem oraz układ napędowy wałka , który przenosi moc na tylne koło. Wał napędowy jest przykręcony do ramy na wahliwym uchwycie obrotowym. Inżynierowie opracowali dwuczęściowy wałek połączony wielowypustem, który pozwala systemowi na wyginanie się pod obciążeniem, naśladując wrażenia i wydajność tradycyjnego napędu łańcuchowego .
Hamulce
VFR1200F zawiera C-ABS kombinowanego układu hamulca pochodzić z CBR600RR i CBR1000RR sportbikes. C-ABS rozdziela siły hamowania całkowicie elektronicznie, przesyłając informacje z dźwigni hamulca do oddzielnego komputera hamowania, zanim system zastosuje ciśnienie hydrauliczne do hamulców. Układ ABS jest teraz wyposażeniem standardowym, a nie opcjonalnym, jak w poprzedniej generacji. Podczas aktywacji dźwigni hamulca przedniego, wszystkie tłoczki zacisku po prawej stronie są uruchamiane, wraz z czterema tłoczkami po lewej stronie. Zaciągnięcie tylnego hamulca powoduje uruchomienie dwóch pozostałych tłoków po lewej stronie. Aby utrzymać równą siłę hamowania przy użyciu tylko przedniego hamulca, tłoki po prawej stronie są nieco mniejsze niż tłoki po lewej stronie.
Przyjęcie
Reakcje na produkcję VFR1200 były mieszane w momencie jego wprowadzenia. Niektórzy spodziewali się powrotu VFR do wyścigowej przeszłości ze względu na znacznie bardziej sportowy model koncepcyjny wraz z architekturą silnika V4 zaczerpniętą z motocykla Honda RC212V MotoGP. Inni zauważyli, że Honda kontynuuje tradycję wykorzystywania linii VFR do prezentowania nowych technologii: poprzedni VFR800 wprowadził VTEC Hondy na rynek światowy, a nowy VFR1200 stał się pierwszym motocyklem produkcyjnym wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów DCT . Kontrola trakcji została dodana do wszystkich modeli 2012 bez dodatkowych kosztów, chociaż nie była dostępna w modelach z pierwszego roku.
Zmniejszenie pojemności zbiornika paliwa z 22 l (4,8 galonów amerykańskich; 5,8 galonów amerykańskich) w poprzednim modelu VFR800 do 18,5 litrów (4,1 galonów gal; 4,9 galonów amerykańskich) w modelu VFR1200F było głównym zarzutem podnoszonym przez motocyklistów, w połączeniu wyższe niż oczekiwano zużycie paliwa w nowym silniku. Testy drogowe wykazały, że maksymalna odległość od jednego zbiornika wynosi mniej niż 300 kilometrów (186 mil), a niektórzy recenzenci prasy zabraknie paliwa już po 240 km (150 mil).
Ariel Ace
Honda zgodziła się dostarczyć firmie Ariel Motor Company , brytyjskiemu producentowi samochodu sportowego Ariel Atom , silnik V4 VFR1200 do wykorzystania w nowym motocyklu Ariel Ace .
Bibliografia
Zewnętrzne linki
-
Multimedia związane z Honda V4 Concept na Wikimedia Commons - Oficjalna strona internetowa
- Książka z obrazkami motocykli | Dwusprzęgłowa skrzynia biegów Animowana wizualizacja działania dwusprzęgłowej skrzyni biegów Hondy (Adobe Flash).
