Honda CBR600RR - Honda CBR600RR
 2006 Honda CBR600RR
| |
| Producent | Honda |
|---|---|
| Produkcja | Od 2003 |
| Poprzednik | Honda CBR600F4i |
| Klasa | Rower sportowy |
| Związane z |
Honda CBR1000RR Honda RC211V Honda RC212V |
Honda CBR600RR to 599 cc (36.6 cu in) rower sportowy wykonany przez Honda od 2003 roku, część serii CBR . CBR600RR został wprowadzony na rynek jako topowy sportowy motocykl Hondy o średniej wadze, zastępując CBR600F4i , mistrza świata Supersport z 2002 r. z lat 2001-2006 , który następnie został przeniesiony jako poskromiony, bardziej zorientowany na ulicę motocykl sportowy za bardziej technicznie zaawansowany i bezkompromisowy wyścig - replika CBR600RR. Przeprowadziła passę zwycięstw w Supersport World Championship w 2003 i 2008 roku oraz wygrała w 2010 i 2014 roku .
Historia modelu
Poprzedni motocykl sportowy Hondy klasy 600, CBR600F4i , był uważany za równowagę praktyczności i osiągów, równie sprawny jak inne wyścigowe 600- tki Supersport, ale bardziej posłuszny i wygodny motocykl uliczny w porównaniu z konkurencyjnym Kawasaki Ninja ZX-6R , Suzuki GSX- R600 i Yamaha YZF-R6 . Wprowadzony na rynek w 1999 roku, CBR600F „odpierał wyścigowe rywale na torze, wciąż będąc bardziej praktycznym motocyklem ulicznym”, jak opisuje motocyklista , „jeden kij golfowy, który działa jak cała torba”. Wraz z następcą 2003 CBR600RR, Honda przeszła na bardziej agresywną, mniej kompromisową strategię w „zaciekłej walce powietrznej, która w tamtym czasie była w klasie średniej”, powiedział kierownik projektu CBR-RR Hondy, Hiroyuki Ito: „Opracowaliśmy RR w zupełnie innym daleko od jakiegokolwiek modelu z przeszłości. W przeszłości Honda zawsze opracowywała rower szosowy, a następnie modyfikowała go do wyścigów. Ale w przypadku RR najpierw zbudowaliśmy prototypowy motocykl wyścigowy, a następnie przekazaliśmy go do działu produkcyjnego. Przesuwanie starzejącego się modelu do następnego poziomu w linii produktów, ponieważ jest on przyćmiony przez model z najnowszą technologią, jest powszechną praktyką wśród producentów motocykli sportowych, w tym Buell , Ducati , Honda, Kawasaki , Suzuki , Triumph i Yamaha .
2003-2004
2003 CBR600RR był oparty na technologiach zastosowanych w motocyklu Honda RC211V MotoGP i otrzymał podobny wygląd. Była to pierwsza Honda, w której zastosowano tylne zawieszenie Unit Pro-Link , wariant pojedynczego tylnego amortyzatora z górnym mocowaniem połączonym z ramą pomocniczą tylnego wahacza, aby pomóc izolować niepożądane siły przenoszone na główkę kierownicy. Był także pierwszym, który zastosował dwustopniowy wtrysk paliwa Hondy (PGM-DSFI): oba zostały zaczerpnięte bezpośrednio z RC211V. Honda powiedziała, że zastosowanie nowej technologii ramy „Hollow Fine Die Cast”, w której formy do odlewania piaskowego zostały pokryte ceramiczną powłoką wewnętrzną, umożliwiło zmniejszenie grubości pięcioczęściowej aluminiowej ramy z 3,5 mm do 2,5 mm.
Model z 2003 roku przeniesiony do 2004 roku niezmieniony technicznie, z dodatkiem tylko czujnika tlenu.
2005-2006
W 2005 roku CBR600RR otrzymał gruntowną zmianę z nowym nadwoziem, w pełni regulowanymi odwróconymi przednimi widelcami, hamulcami tarczowymi z promieniowo montowanymi czterotłoczkowymi zaciskami oraz nową aluminiową ramą, wahaczem i tylnym amortyzatorem. Zwiększono też moc środka. Te zmiany wraz z dodatkowymi udoskonaleniami silnika i układu wydechowego obniżyły masę CBR600RR na mokro o 10,0 kg (22 funty), a masę suchą o 4,1 kg (9 funtów). Model 2006 pozostał niezmieniony od modelu 2005.
2007-2008
6 września 2006 roku Honda zaprezentowała całkowicie nowy CBR600RR na rok modelowy 2007.
Najbardziej radykalne przeprojektowanie CBR600 od czasu wprowadzenia RR w 2003 roku jest podkreślone przez zupełnie nowy silnik, rama i nadwozie, które skutkują mniejszym, lżejszym, mocniejszym CBR600RR o najlepszym w swojej klasie stosunku mocy do masy i niezrównanym wydajność.
Głównym celem przeprojektowania była waga. Rezultatem było zmniejszenie masy suchej o 9,1 kg (20 funtów) w porównaniu z modelem z 2006 roku, z deklarowanych 163,7 kg (361 funtów) do 154,7 kg (341 funtów). Testowane masy bez paliwa wynosiły 182-182 kg (401-402 funtów).
Przeprojektowując CBR600RR pod kątem lżejszej masy i zwiększonych osiągów, inżynierowie Hondy zaczęli od silnika. Całkowicie nowy silnik był mniejszy i lżejszy niż jego poprzednik, a projektanci zastosowali staranne rozmieszczenie wszystkich elementów wewnętrznych w celu uzyskania redukcji długości, szerokości i wysokości silnika, a także zmniejszenia masy o 2 kg (4,4 funta) w porównaniu do silnika Silnik modelu 2006. Moc wzrosła do około 105 KM (78 kW) mierzona w niezależnych testach.
Rama była lżejsza i bardziej kompaktowa niż CBR600RR z 2006 roku. Prowadzenie nowego motocykla zostało zaostrzone dzięki krótszemu rozstawowi osi o 22 mm (0,87 cala), a także dzięki skupieniu się projektanta na ścisłej centralizacji masy. Pomimo krótszego rozstawu osi, wahacz modelu 2007 był o 5 mm (0,20 cala) dłuższy niż w 2006 roku, co było możliwe dzięki bardziej kompaktowym wymiarom silnika nowego motocykla.
Zawieszenie modelu z 2007 roku zostało niemal niezmienione od modelu z 2006 roku, z tym samym 41 mm (1,6 cala) odwróconym widelcem z przodu i konfiguracją tylnego zawieszenia Hondy Unit Pro-Link tłumiącym tylne koło. Nowe, trójramienne koła z odlewu aluminiowego były również lżejsze niż te w rowerze z 2006 roku, co dodatkowo przyczyniło się do lepszych osiągów zawieszenia. Hamulce miały podwójne, czterotłoczkowe zaciski montowane radialnie i podwójne tarcze 310 mm (12 cali) z przodu oraz zacisk jednotłokowy i tarczę 220 mm (8,7 cala) z tyłu. Pod główką kierownicy ukryta była zaktualizowana wersja systemu elektronicznego amortyzatora układu kierowniczego Hondy (HESD), który był również dostępny w CBR1000RR .
Mniejsza, nowa przednia górna owiewka o ostrych krawędziach została zdominowana przez duży centralny kanał powietrzny, który doprowadzał airbox przez otwór w głowicy kierownicy i był oddzielony od boków owiewki dużą szczeliną, którą Honda powiedział, że był do celów zarządzania powietrzem. Sekcja tylna była podobnie mniejsza i ostrzejsza, osadzona na mocno przeprojektowanym tłumiku pod siedzeniem.
Połączony prototyp ABS
9 czerwca 2008 roku Honda zaprezentowała prototyp CBR600RR, który miał zupełnie nowy układ hamulcowy oznaczony jako Combined ABS, który integrował układy hamowania , zapobiegające blokowaniu się kół i układy hamulcowe typu brake-by-wire . Połączony ABS wykorzystywał komputerową jednostkę sterującą, aby zapewnić prawidłową równowagę użycia przedniego i tylnego hamulca, a także kontrolował, kiedy ABS powinien się włączyć. System został zaprojektowany tak, aby był jak najbardziej dyskretny, opóźniając włączenie ABS do ostatniej możliwej chwili. Połączony ABS nie został udostępniony w produkcji 2008 CBR600RR.
2009-2012
5 września 2008 roku Honda wprowadziła poprawiony model CBR600RR na rok modelowy 2009. Połączony ABS stał się dostępny jako opcja w modelu (CBR600RA). Inne zmiany obejmowały aktualizacje silnika, takie jak zmiany w jego tłokach, głowicy cylindrów i wydechu, które według Hondy zwiększą dostarczanie momentu obrotowego między 8000-12 000 obr./min z 3,5% wzrostem momentu obrotowego przy 10 000 obr./min. Silnik CBR600RR otrzymał również nowy popychacz zaworu o wysokim oporze i system zaworów wyskakujących odziedziczony po CBR1000RR. Wygląd był taki sam jak w zeszłym roku, z wyjątkiem kilku dodatkowych listew dodanych do środkowej części owiewki, które zwiększają stabilność i zmniejszają poziom emisji hałasu, teraz całkowicie zamykając sprzęgło i skrzynię biegów. Chociaż wszystkie te zmiany obejmowały dodanie pewnych materiałów, całkowita waga modelu 2009 CBR600RR pozostała taka sama jak modelu z 2008 roku. Udało się to osiągnąć dzięki zmniejszeniu masy silnika, układu wydechowego i podwozia.
CBR600RR przeniesiony na lata modelowe 2010, 2011 i 2012.
2013-2020
CBR600RR 2013 zawiera nowe 12-ramienne koła, zmienione ustawienia ECU i precyzyjnie dostrojony system sprężonego powietrza w celu zwiększenia momentu obrotowego. Dostaje również nowy Showa „Big Piston Fork” i dostrojony tylny amortyzator w nowym nadwoziu. Model pozostał niezmieniony przez cały rok modelowy 2017. Motorcycle.com powiedział, że chociaż specyfikacje osiągów CBR600RR, szczególnie moc, były „dość oswojone nawet dla klasy średniej”, a brakowało w nim najnowszych technologii, takich jak ABS pokonywania zakrętów, kontrola trakcji i aplikacje mobilne , pozostał wygodny i dobry w prowadzeniu. rower na ulicę.
Motor Cycle News poinformowało, że japońskie źródło w Hondzie poinformowało, że sprzedaż CBR600RR w Europie i Wielkiej Brytanii zakończy się po roku modelowym 2016 ze względu na koszty przeprojektowania niezbędne do zapewnienia zgodności zprzepisami dotyczącymi emisji spalin Euro4 , które wejdą w życie 1 stycznia 2017 r. Sprzedaż CBR600RR na innych rynkach pozostaje bez zmian.
2021
2021 CBR600RR 2BL-PC40 został wydany 21 sierpnia 2020 r. 2BL-PC40 to limitowana edycja CBR600RR sprzedawana tylko w Japonii i Oceanii. Funkcje obejmują czerwoną linię 14000 obr./min, nowy elektroniczny wyświetlacz TFT i bardziej aerodynamiczne nadwozie.
Konkurencja rynkowa
2007
W roku modelowym 2007 CBR600RR konkurował z Ducati 749 , całkowicie przeprojektowanym Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R600, Triumph Daytona 675 i Yamaha YZF-R6. Porównania shootout przez magazyny motocyklowe konsekwentnie przyznawały CBR600RR pierwsze miejsce w klasie supersportowej. Najwięksi wydawcy drukowani i internetowi twierdzą, że CBR600RR ma potężny silnik i wiodącą w swojej klasie wagę.
2008
W roku modelowym 2008 CBR600RR nadal konkurował z Ninja ZX-6R, zmodyfikowanym GSX-R600, Daytona 675 i R6. Nawet bez zmian technicznych w stosunku do modelu z 2007 roku, CBR600RR nadal wygrywał strzelaniny wagi średniej w Sport Rider , Motorcycle-USA i Motorcycle.com.
Wyścigi
Od 2015 roku w Mistrzostwach Świata Supersport CBR600 zdobył osiem z dwunastu tytułów od czasu wprowadzenia na rynek w 2003 roku i dziesięć koron producentów od 2003 roku. Michael Dunlop jest rekordzistą okrążenia Supersport na Isle of Man TT na CBR600RR.
W sezonie 2010 , wraz z wprowadzeniem czterosuwowej klasy Moto2 w Mistrzostwach Świata MotoGP , silniki dla tej klasy oparto na CBR600RR, o maksymalnej mocy 150 KM (110 kW). Począwszy od sezonu 2019 , silniki Hondy zostały zastąpione przez trzycylindrowy silnik Triumph o pojemności 765 cm3 (46,7 cm3) .
Specyfikacje
| 2003-2004 | 2005-2006 | 2007-2008 | 2009-2012 | 2013–obecnie | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Identyfikator(y) modelu | CBR600RR | CBR600RR CBR600RA ( połączony ABS ) |
||||||
| Silnik | ||||||||
| Typ silnika | 599 ml (36,6 CU) chłodzony cieczą rzędowy czterocylindrowy | |||||||
| Średnica × skok | 67,0 mm × 42,5 mm (2,64 cala × 1,67 cala) | |||||||
| Stopień sprężania | 12,0:1 | 12,2:1 | ||||||
| Valvetrain | DOHC; cztery zawory na cylinder | |||||||
| Dostawa paliwa | Dwustopniowy wtrysk paliwa (DSFI) | Dwustopniowy wtrysk paliwa (DSFI) z korpusami przepustnicy 40 mm (1,6 cala), 12-otworowe wtryskiwacze Denso | ||||||
| Zapłon | Sterowany komputerowo cyfrowy tranzystor z trójwymiarowym mapowaniem | |||||||
| Moc | Wał korbowy (reklamowany) |
88,1 kW (118,1 KM) przy 13500 obr./min | 89 kW (120 KM) przy 13500 obr./min | |||||
| Koło tylne (testowane) |
79,9 kW (107,2 KM) przy 13500 obr./min | 74,9-78,7 kW (100,4-105,6 KM) przy 13250 obr./min | 78,7 kW (105,5 KM) przy 14 100 obr./min | 72,85-74,28 kW (97,7-99,61 KM) | 75,0 kW (100,6 KM) przy 12 500 obr./min | |||
| Moment obrotowy | Wał korbowy (reklamowany) |
66 N⋅m (49 lbf⋅ft) przy 11250 obr./min | ||||||
| Koło tylne (testowane) |
61,6 N⋅m (45,4 lb⋅ft) przy 11 000 | 60,7-65,2 N⋅m (44,8-48,1 lb⋅ft) @ 10750 | 62,5 N⋅m (46,1 lb⋅ft) przy 12400 obr./min | 56,81-58,31 N⋅m (41,9-43,01 lb⋅ft) | 60,7 N⋅m (44,8 lb⋅ft) przy 10600 obr./min. | |||
| Układ napędowy | ||||||||
| Przenoszenie | Bliski stosunek sześciu prędkości | |||||||
| Napęd końcowy | #525 Łańcuch z uszczelnieniem O-ringiem | |||||||
| Zawieszenie | Z przodu | Widelec kasetowy 45,0 mm (1,77 cala) Honda Multi-Action System (HMAS) z regulacją napięcia wstępnego sprężyny, tłumienia odbicia i kompresji; 120 mm (4,7 cala) podróży | 41,0 mm (1,61 cala) odwrócony widelec kasetowy HMAS z regulacją napięcia wstępnego sprężyny, odbicia i tłumienia kompresji; 120 mm (4,7 cala) podróży | 41 mm (1,6 cala) odwrócony widelec Big Piston z regulacją napięcia wstępnego sprężyny, tłumienia odbicia i kompresji | ||||
| Tył | Pojedynczy amortyzator Pro-Link HMAS z regulacją napięcia wstępnego sprężyny, tłumienia odbicia i kompresji; 120 mm (4,7 cala) podróży | Pojedynczy amortyzator Pro-Link HMAS z regulacją napięcia wstępnego sprężyny, odbicia i tłumienia kompresji; 130 mm (5,1 cala) podróży | ||||||
| Opony | Z przodu | 120/70ZR-17 promieniowy | ||||||
| Tył | 180/55ZR-17 promieniowy | |||||||
| Hamulce | Z przodu | Podwójne czterotłoczkowe zaciski z tarczami 310,0 mm (12,20 cala) | Podwójne, czterotłoczkowe zaciski montowane promieniowo z tarczami 310,0 mm (12,20 cala) | Podwójne, czterotłoczkowe, monoblokowe zaciski montowane promieniowo z tarczami 310,0 mm (12,20 cala) | Podwójne, montowane radialnie, czterotłokowe zaciski monoblokowe z tarczami 310,0 mm (12,20 cala) Honda Electronic Combined ABS | |||
| Tył | Zacisk jednotłoczkowy z tarczą 220,0 mm (8,66 cala) | Zacisk jednotłoczkowy z tarczą 220,0 mm (8,66 cala), elektronicznym kombinowanym ABS | ||||||
| Wymiary | ||||||||
| Grabie | 24,0° | 23,9° | ||||||
| Trasa | 95,0 mm (3,74 cala) | 97,7 mm (3,85 cala) | ||||||
| Rozstaw osi | 1390 mm (54,7 cala) | 1370 mm (53,9 cala) | ||||||
| Wysokość siedzenia | 820 mm (32,3 cala) | |||||||
| Suchej masy | 170 kg (370 funtów) | 164 kg (361 funtów) | 156 kg (345 funtów) | |||||
| Suchej masy | 182-182 kg (401-402 funtów) | 173-175 kg (381-385 funtów) | 183 kg (403 funty) (z ABS) 175 kg (386 funtów) |
183 kg (403 funtów) | ||||
| Mokra waga | 202 kg (445 funtów) | 195-195 kg (430-431 funtów) | 187-188 kg (412-415 funtów) | 190 kg (410 funtów) 187 kg (412 funtów) |
196 kg (432 funtów) 197 kg (435 funtów) |
189 kg (417 funtów) | ||
| Wydajność | ||||||||
| 0 do 60 mph (0 do 97 km/h) | 3,1 sek. (2005) 3,0 sek. (2006) |
2,9 sekundy (2013) | ||||||
| 0 do 1 ⁄ 4 mil (0,00 do 0,40 km) | 10,98 sek. @ 204,90 km/h (127,32 mph) (2005) 10,7 sek. @ 206,88 km/h (128,55 mph) (2006) |
10,52 przy 211,47 km/h (131,40 mph) |
10,80 przy 207,28 km/h (128,80 mph) |
10,96 przy 205,67 km/h (127,80 mph) |
||||
| Prędkość maksymalna | 251 km/h (156 mph) | |||||||
| Oszczędność paliwa | 6,84 l/100 km; 41,3 mpg- imp (34,4 mpg- USA ) | |||||||
Nagrody
- 2003 Najlepszy motocykl sportowy, motocyklista
- 2003 Maszyna Roku, Wiadomości Motocyklowe
- Maszyna Roku 2007, Rower
- Zwycięzca Supersport Shootout 2007, Motorcycle-USA.com
- Najlepszy sportowy motocykl wagi średniej 2007, Motorcycle-USA.com
- Zwycięzca klasy średniej 2008 Smackdown, Sport Rider
- Zwycięzca Supersport Shootout 2008, Motorcycle-USA.com
- Zwycięzca Supersport Shootout 2008, Motorcycle.com
- Najlepszy motocykl sportowy 2009 poniżej 600 cm3: Honda CBR600RR C-ABS, Wiadomości motocyklowe
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Opinie o Hondzie CBR600RR przez Motor Cycle News