Honda RC51 - Honda RC51
 | |
| Producent | Honda |
|---|---|
| Nazywany również | RVT1000R VTR1000SP1 VTR1000SP2 |
| Produkcja | 2000 - 2006 |
| Poprzednik | RVF750 RC45 |
| Następca | CBR1000RR |
| Klasa | Rower sportowy |
| Silnik | 999 cm3 chłodzony cieczą 90° V-twin |
| Otwór / udar | 100 mm × 63,6 mm (3,94 cala × 2,50 cala) |
| Stopień sprężania | 10,8:1 |
| Prędkość maksymalna | 164 mph (264 km/h) |
| Moc | 133 KM (99 kW) (deklarowane) 118 KM (88 kW) (tylne koło) |
| Moment obrotowy | 71,4 lb⋅ft (96,8 N⋅m) (tylne koło) |
| Przenoszenie | Sześciobiegowa prędkość w bliskim stosunku |
| Grabie , szlak | 24,5 stopnia / 100,5 mm (3,96 cala) SP1 23,5 stopnia / 94,6 mm (3,72 cala) SP2 |
| Rozstaw osi | 1409,7 mm (55,50 cala ) SP1 1425,7 mm (56,13 cala) SP2 |
| Wysokość siedzenia | 825,5 mm (32,50 cala) |
| Waga | 440 funtów (200 kg) (na sucho ) 489 funtów (222 kg) (na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 4,8 galona, w tym rezerwa 1,2 galona |
| Zużycie paliwa | 8,4 l/100 km; 34 mpg ‑imp (28 mpg ‑USA ) |
| Związane z | VTR1000F "Super jastrząb" |
Honda RC51 , znany również jako RVT1000R (w Stanach Zjednoczonych ) lub VTR1000 SP1 ( Europa i Australia ), to 90 ° V-twin motocykl produkowany przez Hondę od 2000 do 2006 roku zbudowany przez Hondę do udowodnienia punkt, że Honda mogła Przechytrz Ducati na torze za pomocą V-Twin.
Mechanika i podwozie
Silnik jest jednostką V-twin z dwoma górnymi krzywkami o pojemności 999 cm3 z dwoma wtryskiwaczami paliwa i czterema zaworami na cylinder. Moc jest przekazywana do tylnego koła przez sześciobiegową skrzynię biegów z małym przełożeniem. Podwozie zbudowane jest ze stopu aluminium , będącego konstrukcją dwubelkową.
RC51 to wyścigowy superbike, który korzysta ze zmian zębatek skrzyni biegów do użytku ulicznego. Fabryczne RC51 były wysoce nastawione na osiągi najwyższej prędkości.
Historia
RC51 został zaprojektowany jako motocykl dla zespołów wyścigowych Hondy w Mistrzostwach Świata Superbike . Modele 2000-2001 są oznaczone SP1, podczas gdy modele 2002-2006 są oznaczone SP2 (ten ostatni ma zaktualizowane układy wtrysku paliwa i zawieszenia).
1988–2002 W 1988 roku nowe zasady wyścigów superbike umożliwiły konkurowanie silników V-twin o pojemności do 999 cm3. Przed zmianą przepisów czterocylindrowe motocykle o pojemności 750 cm3 były dominującą siłą w rywalizacji opartej na produkcji. Podczas pierwszych dwóch lat mistrzostw World Superbike Honda wygrała serię swoim RC30 napędzanym silnikiem V-4 o pojemności 750 cm3. Jednak w 1990 roku Raymond Roche zapewnił Ducati pierwszy tytuł mistrza świata na pokładzie Ducati 851 . Przez następne 11 lat Ducati wygrywało 8 Mistrzostw Świata Superbike ze swoimi bliźniaczkami V (Honda wygrała dwa, a Kawasaki tylko jedno).
Honda nie była w stanie wygrywać konsekwentnie, szczególnie ze względu na przewagę pojemnościową rywali V-twins nad V-4 Hondy. W 2000 roku Honda wypuściła RC51, napędzany chłodzonym cieczą silnikiem V-twin o pojemności 999 cm3. W tym samym roku wygrał Mistrzostwa Świata Superbike z Colinem Edwardsem dla zespołu Castrol . W 2001 roku Ducati odzyskało tytuł, ale RC51 nadal był pretendentem do rywalizacji, szczycąc się doskonałą niezawodnością przy porównywalnej szybkości i mocy. RC51 ponownie wygrał w ostatnim roku wyścigów w World Superbike w 2002 roku, po ogromnej walce o tytuł mistrza Edwardsa z Troyem Baylissem, aw tym samym roku zdobył tytuł AMA Superbike z Nickym Haydenem . Honda wyciągnęła wnioski z pierwszego sezonu SP-1, produkując SP-2 na rok 2002. Mocniejsza, sztywniejsza rama i wahacz były identyczne z częściami motocykla wyścigowego WSB, a modyfikacje silnika zwiększyły moc maksymalną o 3 kW (4 KM). ) i zmniejsz wagę o 5 kg (11 funtów). Specyfikacje fabryczne dla drogowych SP-2 (pochodzących z Hondy) wynosiły 133 KM przy prędkości maksymalnej 168 mil na godzinę.
Firma Wim Motors wygrała Mistrzostwa Świata Endurance FIM w 2001 roku .
2003-obecnie Honda zaprzestała oficjalnego wspierania wyścigów superbike w 2003 roku (chociaż niektóre zespoły miały wsparcie fabryczne), a ponieważ zasady superbike zmieniły się, aby umożliwić 4-cylindrowe motocykle o pojemności 1000 cm3, RC51 został zastąpiony przez CBR1000RR Fireblade jako wyścigowy motocykl Hondy. W 2004 roku Honda wypuściła specjalną edycję Nicky'ego Haydena, która różniła się od poprzednich modeli tym, że miała ramę i wahacz ze szczotkowanego aluminium, zestaw naklejek i białe tablice rejestracyjne na przedniej górnej owiewce i tylnej owiewce.
Uwagi
Bibliografia
Mitchel, Doug; Poważny, Brian (2005). Motocykle Honda: technologie i specyfikacje . Iola, WI: KP Books, Oddział Wydawnictw F+W. Numer ISBN 0-87349-966-2.