Opony Formuły 1 - Formula One tyres

Opony Formuły 1 odgrywają znaczącą rolę w osiągach samochodu Formuły 1 . Te opony przeszły poważne zmiany w całej historii Formuły Jeden , z różnymi producentami i specyfikacji stosowanych w sporcie.

Projekt i użytkowanie

Opony Formuły 1 tylko powierzchownie przypominają zwykłą oponę szosową. Podczas gdy ta ostatnia ma żywotność do 80 000 km (50 000 mil), opony używane w Formule 1 są zbudowane tak, aby wytrzymać mniej niż jeden dystans wyścigu. Przeznaczenie opony określa skład używanej gumy. Przy ekstremalnie mokrej pogodzie, takiej jak podczas Grand Prix Europy 2007 , bolidy F1 nie są w stanie nadążyć za samochodem bezpieczeństwa na głębokiej wodzie ze względu na ryzyko aquaplaningu . W bardzo mokrych wyścigach, takich jak Grand Prix Kanady 2011 , opony nie są w stanie zapewnić bezpiecznego wyścigu ze względu na ilość wody, więc wyścig może być oznaczony czerwoną flagą . Wyścig jest następnie albo trwale zatrzymany, albo zawieszony na dowolny czas, dopóki samochody nie będą mogły ponownie bezpiecznie ścigać się.

Historia

W latach 50. i 60. opony Formuły 1 były dostarczane przez Dunlop , Firestone , Continental i Goodyear . W 1958 r. Dunlop wprowadził oponę wyścigową R5, zastępując bawełnianą tkaninę wcześniejszych opon R1 do R4 tkaniną nylonową, co pozwoliło na zmniejszenie masy opony o 12 funtów. W latach 60. firma Dunlop wprowadziła ulepszone karkasy nylonowe, zmniejszony współczynnik kształtu, znacznie większą szerokość opony oraz zastosowanie kauczuku syntetycznego.

Opony typu slick zostały wprowadzone do Formuły 1 przez Firestone podczas Grand Prix Hiszpanii w 1971 roku . Ferrari 312T z 1975 roku używało opony slick Goodyear 26,0"×16,2"-13" (całkowita średnica x szerokość) z tyłu na obręczy 13"×18", z oponą slick Goodyear 20,0"×9,2"-13" z przodu na obręczy 13×10".

Na sezon 1981 maksymalna średnica tylnej opony została zmniejszona do 26,0", natomiast średnica przednich opon została zwiększona. Dlatego od 1981 do 1992 roku Goodyear dostarczał opony Eagle z białym oznaczeniem ścianki bocznej w rozmiarach 25,0"×10,0" -13" z przodu i 26,0"×15,0"-13" z tyłu. W sezonie 1993 całkowita szerokość tylnego koła została zmniejszona z 18" do 15", co skłoniło Goodyear do zmiany na żółte oznaczenia na ścianach bocznych. do nowych, węższych tylnych opon, które miały około 12,8" szerokości, w porównaniu z poprzednimi 15,0".

Dla F1 sezonu 1997 , Bridgestone dołączył Goodyear opony zaopatrujących się w F1 konkurentów, tworząc wojnę opon między dwoma producentami. Goodyear opuścił ten sport po sezonie 1998 , pozostawiając Bridgestone jako jedynego dostawcę opon na kolejne dwa sezony.

W 1998 roku wprowadzono opony rowkowane z trzema liniami rowków w oponach przednich i czterema liniami rowków w oponach tylnych. W latach 1999 i 2008 , regulacje wymagane opony do dysponują minimum cztery 14 mm (0,55 cala) rowków w nich, z zamiarem spowolnienia samochody w dół (a oponą śliskiego , bez wgnieceń, zapewnia największą przyczepność na suchej nawierzchni) . Nie mogły być szersze niż 355 mm (14 cali) z przodu i 380 mm (15 cali) z tyłu, a maksymalna średnica wynosiła 660 mm (26 cali) lub 670 mm (26,4 cala) dla opon mokrych.

W 2001 roku Michelin wszedł do Formuły 1, ponownie wywołując wojnę oponiarską po tym, jak Bridgestone był jedynym dostawcą opon przez poprzednie dwa sezony.

W 2005 roku w Formule 1 zabroniono wymiany opon, dlatego mieszanki były twardsze, ponieważ opony musiały wytrzymać cały dystans wyścigu wynoszący około 300 km (200 mil). Zmiany opon zostały przywrócone w 2006 roku , po dramatycznym i wysoce politycznym Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2005 , w którym opony Michelin zawiodły w dwóch oddzielnych samochodach na tym samym zakręcie, co spowodowało, że wszyscy uczestnicy Michelin wycofali się z Grand Prix, pozostawiając tylko trzy zespoły ścigające się na oponach Bridgestone.

W 2007 roku firma Bridgestone ponownie stała się wyłącznym partnerem i dostawcą opon w Formule 1 po wycofaniu się Michelin i wprowadziła cztery mieszanki opon, z których dwie są dostępne podczas każdego wyścigu. Opona twardsza (określana jako opona „główna”) jest trwalsza, ale zapewnia mniejszą przyczepność, a opona bardziej miękka (określana jako opona „opcjonalna”) zapewnia większą przyczepność, ale jest mniej wytrzymała. Obie mieszanki muszą być używane przez każdy samochód podczas wyścigu, a bardziej miękka opona miała pomalowany biały pasek w drugim rowku, aby odróżnić mieszanki. Zostało to wprowadzone po pierwszym wyścigu sezonu, kiedy pojawiło się zamieszanie, ponieważ na bocznej ścianie opony zamiast białego paska pojawiła się mała kropka. Po ponownym wprowadzeniu opon typu slick w 2009 roku, ściany boczne bardziej miękkich opon zostały pomalowane na zielono, aby wskazać różnicę w składzie, ponieważ w oponach nie było już żadnych rowków. Każdy zespół musi używać każdej specyfikacji podczas wyścigu, chyba że podczas wyścigu używa się opon mokrych lub pośrednich, w którym to przypadku zasada ta przestaje obowiązywać.

Wprowadzony ponownie na sezon 2009 zestaw gładkich opon F1 .

Opony typu slick zostały ponownie wprowadzone na początku 2009 roku , wraz ze zmianami aerodynamicznymi mającymi na celu przesunięcie równowagi w kierunku przyczepności mechanicznej w celu zwiększenia wyprzedzania.

2 listopada 2009 Bridgestone ogłosiło wycofanie się z Formuły 1 pod koniec sezonu 2010 . Michelin , Cooper Avon i Pirelli wykazali zainteresowanie przejęciem roli partnera i dostawcy opon. W dniu 24 czerwca 2010 roku ogłoszono, że Pirelli będzie jedynym partnerem i dostawcą opon na rok 2011 i otrzyma trzyletni kontrakt, a tym samym zakończy swoje programy zarówno w Grand-Am Rolex Sports Car Series, jak i FIA World Rally Championship po wyczerpaniu. trzy lata jako oficjalny partner i dostawca opon (ponieważ Grand-Am Rolex Sports Car Series przestawiło się na opony Continental, a Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA na opony Michelin w 2011 roku). W sierpniu 2010 Pirelli rozpoczęło swój program testowy z Toyotą TF109 na torze Mugello z Nickiem Heidfeldem jako kierowcą testowym. Od 2011 roku feeder serii GP2 używał identycznych opon Pirelli jak w F1.

W 2009 roku, po usunięciu czterech rowków 14 mm (0,55 cala), przednie opony zyskały proporcjonalnie większą powierzchnię styku. W 2010 roku przednie opony zostały zawężone z 270 mm (11 cali) do 245 mm (9,6 cala), aby poprawić równowagę przyczepności między przodem i tyłem. W 2011 roku, po zmianie jedynego dostawcy opon z Bridgestone na Pirelli, zasady były takie same, jak zasady sezonu 2010 dotyczące opon. Wszystkie zespoły nadal musiały używać każdego rodzaju mieszanki opon suchych dostarczonej w wyścigu, a kierowcy, którzy przeszli do Q3, nadal musieli używać tych samych opon, których używali do ustalenia najszybszego czasu kwalifikacyjnego przed rozpoczęciem wyścigu. Zmieniono jednak sposób oznaczania różnych specyfikacji opon. Zamiast zielonego paska oznaczającego bardziej miękką mieszankę, dla każdej specyfikacji opony napis na oponie miałby określony kolor. Twarda mieszanka miałaby srebrne napisy, średnia mieszanka miałaby białe napisy, miękkie opony miałyby żółte napisy, a super miękkie opony miałyby czerwone napisy. W przypadku opon mokrych, opony pośrednie miałyby jasnoniebieskie napisy, a opony całkowicie mokre miałyby pomarańczowy napis.

Podczas Grand Prix Malezji 2011 Pirelli wprowadził kolorową obwódkę wokół zewnętrznej części opony na bardziej miękkiej z dwóch suchych mieszanek. Wynikało to z zamieszania podczas pierwszej rundy sezonu. Ten środek miał być prowizorką, ze stałym rozwiązaniem, które ma zostać wdrożone podczas pierwszego europejskiego wyścigu sezonu. Kolorowa linia pojawiła się również podczas Grand Prix Chin. Od Grand Prix Turcji wdrożono rozwiązanie stałe; związek opcji miał nowe oznaczenie. Opona opcjonalna miała dwie grube kolorowe linie pomiędzy logo Pirelli i P Zero na każdej oponie, co ułatwiało zobaczenie koloru oznaczenia, gdy opona się obraca. Na oponie podstawowej zachowano te same oznaczenia, co poprzednio, chociaż w dalszej części sezonu ściana boczna została zaktualizowana o nowe oznaczenia.

W 2016 roku wprowadzono nowe przepisy dotyczące opon. Pirelli nominuje 3 różne mieszanki opon typu slick do każdego wyścigu. Każda drużyna będzie miała 13 kompletów opon na suchą nawierzchnię na weekend wyścigowy. Spośród 13 zestawów, Pirelli wybiera dwa zestawy opon, które mają być zarezerwowane na wyścig. Dodatkowo, jeden zestaw najbardziej miękkiej mieszanki zostanie odłożony na Q3. Drużyny mają swobodę wyboru tego, co lubią w swoich dziesięciu pozostałych zestawach z trzech wybranych mieszanek. Każdy kierowca musi podczas wyścigu używać co najmniej dwóch różnych mieszanek na suchą pogodę (w tym jeden zestaw obowiązkowych opon wyścigowych), a kierowcy, którzy dotrą do Q3, muszą rozpocząć wyścig z oponami, na których założyli swoje najszybsze okrążenie w Q2. Zespoły muszą poinformować FIA o wyborze opon na osiem tygodni przed rozpoczęciem zawodów europejskich i na 14 tygodni przed wyścigiem pozaeuropejskim.

W sezonie 2017 F1 wprowadzono znacznie szersze opony Pirelli zarówno na przedniej, jak i tylnej osi, podczas gdy całkowita średnica opon została zwiększona o 10 mm (660 do 670 mm (26,0 do 26,4 cala)). Rozmiar opony przedniej został zwiększony do 305/670-R13 w porównaniu z poprzednim 245/660-R13, natomiast rozmiar opony tylnej został zwiększony do 405/670-R13 w porównaniu z poprzednim modelem 325/660-R13. W 2017 i 2018 roku w Mistrzostwach Formuły 2 FIA nadal używano opon Pirelli F1 sprzed 2017 roku.

Pirelli wprowadziło dwie nowe mieszanki opon na sezon 2018 F1: Hypersoft (różowy) i Extra-hard/Superhard (pomarańczowy). Twarda opona stała się lodowoniebieska.

Zmierzając do sezonu 2019, Pirelli ograniczyło asortyment opon z siedmiu do pięciu mieszanek na suchą pogodę, a także zrezygnowało z systemu nazewnictwa opon, tak że opony będą niezależnie oznaczane podczas każdego Grand Prix jako twarde, średnie i miękkie z odpowiednio białymi, żółtymi i czerwonymi ścianami bocznymi zamiast mieć osobną nazwę i kolor dla każdej z pięciu opon. Zmiana została wprowadzona po to, aby przypadkowi fani mogli lepiej zrozumieć system opon.

Ponieważ średnica felgi Formuły 1 zmieni się z 13 na 18 cali (330 do 457 mm), średnica opon Pirelli w specyfikacji 2022 również zostanie zmieniona, z 670 na 720 mm (26,4 do 28,3 cala). Oczekuje się, że szerokość bieżnika opon Pirelli Formuły 1 w specyfikacji 2022 pozostanie niezmieniona.

Kontrowersje o Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2005

W piątek, 17 czerwca 2005 r., podczas popołudniowej sesji treningowej, Ralf Schumacher , który jechał dla Toyoty , ciężko rozbił się na zakręcie 13 toru drogowego Indianapolis Motor Speedway , w wyniku awarii lewej tylnej opony . Zakręt 13 na torze drogowym Indianapolis Motor Speedway to zakręt z dużą prędkością, unikalny w wyścigach Formuły 1, który powoduje większe niż zwykle obciążenie boczne . To ciśnienie może powodować wyginanie i zużycie bocznych ścian opony w nietypowych miejscach.

Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2005 był nękany przez opon zagadnień. To spowodowało, że wyścig odbył się tylko z sześcioma zawodnikami

Następnego dnia Michelin poinformował, że opony, które dostarczył swoim siedmiu zespołom klientów – BAR , McLaren , Red Bull , Renault , Toyota , Sauber i Williams – są niebezpieczne dla długotrwałego użytkowania przy dużych prędkościach na tym zakręcie i ogłosił zamiar latać w innym zestawie opon z centrali w Clermont-Ferrand . Jednak przywiezione opony zastępcze, które były typu używanego podczas Grand Prix Hiszpanii na początku tego roku, okazały się mieć ten sam problem podczas testów.

W liście do dyrektora wyścigu FIA, Charliego Whitinga , przedstawiciele Michelin Pierre Dupasquier i Nick Shorrock ujawnili, że nie znają przyczyny awarii opony Schumachera i gdyby samochody nie mogły zostać spowolnione na 13 zakręcie, opony Michelin byłyby niebezpieczne i nieodpowiednie dla używać podczas wyścigu. Whiting odpowiedział, wyrażając zdziwienie, że Michelin nie przywiózł drugiego kompletu opon, sugerując, że zespoły zostaną poinformowane o maksymalnej bezpiecznej prędkości na zakręcie 13. i zaoferował monitorowanie zakrętu poprzez karanie za przekroczenie prędkości w samochodach Michelin. Odniósł się również do kilku rozwiązań, które zostały zaproponowane przez zespoły, twierdząc, że użycie opon w nocy będzie skutkowało karami, a umieszczenie szykany na zakręcie „nie wchodziło w rachubę” – wyścig nie byłby sankcjonowany przez FIA (co czyni go wyścigiem niemistrzowskim), jeśli zmieniono układ toru. Uznał, że propozycje zespołów Michelin są „rażąco niesprawiedliwe” w stosunku do zespołów Bridgestone . W drugim liście Dupasquier i Shorrock ogłosili, że nie pozwolą swoim zespołom ścigać się na oponach Michelin. Wyścig odbył się wtedy, gdy wzięły udział tylko trzy zespoły Bridgestone ( Ferrari , Jordan i Minardi ). Wyścig wygrał Michael Schumacher .

Kampania Make Cars Green

Bridgestone użył opon z zielonymi rowkami podczas Grand Prix Japonii 2008 . Rubens Barrichello (na górze) demonstruje mieszankę „prime”, podczas gdy Nick Heidfeld (na dole) biega na mieszance „opcja”, wyróżnia się tym, że jeden z rowków jest biały.

Podczas Grand Prix Japonii 2008 rowki opon pomalowano na zielono, w ramach promocji FIA mającej na celu zmniejszenie wpływu motoryzacji na środowisko, zwanej Make Cars Green . Bardziej miękka z dwóch typów opon nadal miała drugi najbardziej wewnętrzny rowek pomalowany na biało, jak zwykle.

Po powrocie slicków na początku sezonu 2009 biały pasek oznaczający różnice między oponami nie był już możliwy ze względu na brak rowków na oponach. Następnie, w kontynuacji japońskich opon Make Cars Green, Bridgestone pomalowało ściany boczne opcjonalnej opony na zielono.

Podsumowanie opon

Opony deszczowe (pełne mokre), jak widać na samochodzie Lewisa Hamiltona podczas Grand Prix Monako 2016

Na sezon 2021 dostępnych jest siedem mieszanek opon . Dwa z nich są przeznaczone do jazdy w deszczowej pogodzie, średni (oznaczony zieloną ścianą boczną) do lekkich stojących warunków wodnych, a całkowicie mokry (oznaczony niebieską ścianą boczną) do ciężkiej stojącej wody. Będą one dostępne dla wszystkich drużyn podczas każdego Grand Prix. Pozostałe pięć mieszanek opon jest przeznaczonych do jazdy na sucho i są one oznaczone jako C1 do C5, przy czym C1 to opona najtwardsza, co oznacza, że ​​zapewnia najmniejszą przyczepność, ale jest najtrwalsza, a C5 jest najdelikatniejsza, ma największą przyczepność, ale jest najmniej trwała . Pięć mieszanek opon tworzy przesuwaną skalę trwałości i przyczepności.

Pirelli nominuje trzy mieszanki do każdego wyścigu. Z tych trzech, najtwardsza mieszanka zostanie nazwana twardą oponą na ten weekend i będzie oznaczona białą ścianą boczną, podczas gdy najbardziej miękka mieszanka zostanie nazwana miękką i będzie oznaczona czerwoną ścianą boczną, z trzecią z nominowanych opon nazwał średnią oponę, która będzie oznaczona żółtą ścianą boczną. Podczas wyścigu kierowcy muszą używać co najmniej dwóch opon mieszanych na suchą pogodę, chyba że na wyścig ma wpływ deszczowa pogoda.

Wyjątkiem są testy, w których dostępnych jest wszystkie pięć związków i stosowany jest inny system barwienia. C2, C3 i C4 są pokolorowane tak samo jak opony twarde, średnie i miękkie, a C1 i C5 mają odpowiednio białe i czerwone logo Pirelli bez kolorowych ścian bocznych.

Oto siedem mieszanek opon Formuły 1 dostarczonych przez Pirelli na sezon 2021

Nie.	Szczegóły złożone						Nadepnąć	Warunki jazdy	Chwyt	Trwałość
C1		Twardy (biały)	Nie pojawia się				Przysiek	Suchy	5 – Najmniejsza przyczepność	1 – Najtrwalsze
C2				Średni (żółty)	Nie pojawia się				4	2
C3						Miękki (czerwony)			3	3
C4	Nie pojawia się								2	4
C5	Nie pojawia się								1 – Największa przyczepność	5 – Najmniej trwały
–				Średni (zielony)			bieżnikowany	Mokre (lekka stojąca woda)	Nie dotyczy
–				Mokry (niebieski)				Mokra (ciężka stojąca woda)	Nie dotyczy
Źródło:

Producenci

Od 2011 roku jedynym dostawcą opon jest włoski producent Pirelli .

Wcześniejsi producenci to:

• Avon
• Bridgestone
• Kontynentalny
• Dunlop
• Englebert
• Ognisty kamień
• Dobry rok
• Michelin

Producenci opon według sezonu

Producent, który startował w 2021 roku, zaznaczono pogrubioną czcionką . Te wyniki są aktualne na Grand Prix Turcji w 2021 roku .

Dokumentacja

Uporządkowane według liczby wygranych wyścigów. Producent startujący w 2021 r. zaznaczono pogrubioną czcionką . Te wyniki są aktualne na Grand Prix Turcji w 2021 roku .

Pozycja	Producent	pory roku	Rozpoczyna się	Wygrane	%	Jedyny dostawca	Pierwsza wygrana	Ostatnia wygrana	Mistrzostwa Świata
									Kierowcy	Konstr.
1	Dobry rok	1964 – 1998	494	368	74,49%	113	Grand Prix Meksyku 1965	GP Włoch 1998	24	26
2	Pirelli	1950 – 1958 1981 – 1986 1989 – 1991 2011 –obecnie	411	256	62,35%	211	1950 Grand Prix Wielkiej Brytanii	Grand Prix Turcji 2021	16	10
3	Bridgestone	1976 – 1977 1997 – 2010	244	175	71,72%	116	GP Australii 1998	2010 Grand Prix Abu Zabi	11	11
4	Michelin	1977 – 1984 2001 – 2006	215	102	47,44%	0	GP Brazylii 1978	GP Japonii 2006	6	4
5	Dunlop	1950 – 1970 1976 – 1977	175	83	47,42%	37	1958 Grand Prix Monako	GP Belgii 1970	8	9
6	Ognisty kamień	1950 – 1960 1966 – 1975	121	49	40,49%	11	1950 Indianapolis 500	Grand Prix Włoch 1972	4	3
7	Kontynentalny	1954 – 1955 1958	13	10	76,92%	0	1954 Grand Prix Francji	1958 Grand Prix Argentyny	2	0
8	Englebert	1950 – 1958	61	8	13,11%	0	1955 Grand Prix Monako	1958 Grand Prix Wielkiej Brytanii	2	0
9	Avon	1954 – 1958 1981 – 1982	29	0	0,00%	0	Nie dotyczy	Nie dotyczy	0	0

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Opony Pirelli F1
• Podsumowanie przepisów FIA dotyczących opon
• Przepisy dotyczące opon FIA
• Technologia opon Formuły 1 | Oficjalna strona Bridgestone Motorsport
• Aerodynamiczny rozwój samochodu Formuły 1
• Bridgestone Teams, formuła jednej opony i jedyny dostawca
• Przewodnik ATLAS Rough: Jak skonfigurować samochód Formuły 1 (część pierwsza)