Chevrolet Corvette C6.R - Chevrolet Corvette C6.R
| Chevrolet Corvette C6.R | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Chevrolet ( General Motors ) |
| Produkcja | 2005-2009 (GT1) 2009-2013 (GT2) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | GT1 , LM GTE /FIA GT2 |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupe |
| Platforma | Zmodyfikowany VH |
| Związane z | Korweta Z06.R GT3 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 7.0L LS7.R V8 (GT1) (2005-2009) 6.0L V8 (GT2) (2009) 5.5L V8 (GT2) (2010-2013) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Chevrolet Corvette C5-R |
| Następca | Chevrolet Corvette C7.R |
Chevrolet Corvette C6.R jest grand tourer samochód wyścigowy zbudowany przez Pratt & Miller i Chevrolet konkurencji w wyścigach wytrzymałościowych . Jest to zamiennik samochodu wyścigowego Corvette C5-R , wykorzystujący styl nadwozia nowej generacji Chevroleta Corvette C6, a także ulepszenia zwiększające prędkość i niezawodność na torze. Od debiutu w 2005 roku kontynuuje poprzednią dominację C5-R w swojej klasie wyścigowej, zdobywając liczne mistrzostwa American Le Mans Series i wygrywając wyścigi w Le Mans Series , FIA GT Championship i 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Istnieją dwie główne wersje Corvette C6.R: wersja GT1, która ma 590 KM, hamulce węglowo-ceramiczne i agresywną aerodynamikę oraz wersja GT2, która ma 470 KM, żelazne hamulce i stosunkowo podstawową aerodynamikę w stosunku do drogi samochód. Jednak bez ograniczeń silnik LS7.R będzie wytwarzał około 800 KM. Do 2012 roku C6.R GT1 został wycofany z rywalizacji, podczas gdy wersja GT2 nadal ściga się na całym świecie.
Rozwój
Mając już C5-R jako zwycięski samochód, rozwój C6.R był raczej ewolucją projektu, a nie zupełnie nowym samochodem, który wymagał długich okresów testów i projektowania. Procesowi Pratt & Miller sprzyjał fakt, że w przeciwieństwie do modelu C5-R, który zadebiutował kilka lat po pojawieniu się na ulicach Corvette generacji C5, Corvette generacji C6.R i C6 były opracowywane w tym samym czasie. Oznaczało to, że elementy konstrukcyjne, które pomogłyby samochodowi wyścigowemu, można było dostosować do samochodu drogowego, umożliwiając C6.R korzystanie z bardziej egzotycznych elementów konstrukcyjnych, ale nadal spełniając wymagania homologacyjne. To z kolei oznaczało, że elementy wyścigowe można było dostosować do wyczynowego samochodu Corvette Z06, z którym C6.R dzieli stylizację zewnętrzną.
Znaczna część ram prawnych C6 została zachowana w C6.R, co doprowadziło do zwiększonego wykorzystania aluminium zmniejszającego masę . Samochód drogowy miałby również zastąpić wysuwane reflektory C5 na stałe, zintegrowane z nadwoziem. Oznaczało to, że samochód wyścigowy miałby lepszy przepływ powietrza nad przodem samochodu, rezygnując z zamienników wyskakujących reflektorów, które wystawały z karoserii. Duży otwór grilla w samochodzie służyłby również do wyeliminowania różnych otworów w C5-R, aby zasilać nie tylko przewody chłodzące hamulce, ale także pomagać w zmniejszeniu siły docisku poprzez wyjście z powrotem przez górną część maski.
Pod spodem C6.R zachował wiele elementów mechanicznych z C5-R. Zastosowano ten sam 7,0-litrowy silnik V8 zbudowany przez Katech, ale bardziej oparty na LS7 z Z06. Silnik ten, znany jako LS7.R , zdobył w 2006 roku nagrodę Global Motorsports Engine of the Year za osiągi i wytrzymałość. Podobnie jak C5-R, C6.R nie miał tylnej szyby ze względu na konstrukcję i zbiorniki paliwa zajmujące przestrzeń za kokpitem. Jednak innowacją w C6.R było dodanie małej kamery wideo w tylnym zderzaku oraz monitora umieszczonego na dachu kokpitu. Dzięki temu kierowcy mieli lepszy widok z tyłu, zamiast polegać na lusterkach bocznych.
Kolejną innowacją było zastosowanie w samochodzie układu klimatyzacji , aby pomóc kierowcom lepiej znosić wysokie temperatury w kokpicie. Wymagało to dodania dużego wentylatora ssącego z tyłu samochodu, a także wlotów zintegrowanych z lusterkami bocznymi. Jedną z innowacji, którą C6.R zadebiutował w 2007 roku, było zastosowanie zmiennej pojemności skokowej . Ten system wyłączałby połowę cylindrów w silniku w okresach ostrożności, aby zwiększyć oszczędność paliwa, gdy prędkość nie była istotna. Chociaż system był testowany w trakcie sezonu, jego awaria podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 2007 roku skłoniła zespół do usunięcia go z samochodów do czasu dalszej oceny.
Do końca sezonu 2007 firma Pratt & Miller zbudowała sześć C6.R. Siódmy samochód, używany do prac rozwojowych, został faktycznie zbudowany na podwoziu C5-R, ale przystosowany do przewozu karoserii C6.R. Ten samochód nigdy się nie ścigał i jest używany jedynie jako samochód pokazowy, debiutując publicznie wraz z C6 Corvette na Północnoamerykańskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym w 2005 roku .
Historia wyścigów
Wyścigi Corvette
Po wycofaniu C5-R pod koniec 2004 roku, fabryczny skład Corvette Racing rozpoczął rok 2005 od dwóch zupełnie nowych C6.R. W przeciwieństwie do poprzedniego samochodu, który jeździł tylko w wybranych zawodach, dopóki nie okazał się szybki i niezawodny, C6.R rywalizowały w pełnym sezonie American Le Mans Series w pierwszym roku. Sezon nie rozpoczął się jednak tak, jak planował Corvette Racing, ponieważ równie nowy Prodrive Aston Martin DBR9 zdołał wygrać pierwsze wydarzenie w Sebring, przynosząc Corvette Racing pierwszą stratę od końca 2003 roku. Prodrive powrócił do Europy po Sebring, a Corvette Racing był w stanie zdobyć zwycięstwa w każdym z kolejnych wyścigów w tym sezonie. Nawet gdy Prodrive wrócił na ostatnie dwie rundy, ulepszone Corvette kontynuowały swoją passę i wygrały oba wyścigi. C6.R wyruszyły również do Europy na 24-godzinny wyścig Le Mans, gdzie zespół był w stanie przetrwać szybsze DBR9, odnosząc 1-2 zwycięstwo w klasie GT1 i zajmując piąte i szóste miejsce w klasyfikacji generalnej.
W 2006 roku Prodrive zdecydował się skoncentrować na American Le Mans Series, dając Corvette Racing bitwę przez cały sezon. Corvette Racing pomściło swoją stratę w Sebring, ale Aston Martin odniósł własne zwycięstwa w dalszej części sezonu. Oba zespoły były blisko w mistrzostwach punktowych przez cały sezon, zanim Corvette Racing zdołało zdobyć trzy punkty przewagi w ostatnim wyścigu i wygrało drugie z rzędu mistrzostwo. W Le Mans Aston Martins po raz kolejny miał problemy z niezawodnością po prowadzeniu zawodów, co pozwoliło Corvette C6.R ukończyć wyścig na czwartym miejscu w klasyfikacji generalnej i wygrać klasę GT1. W pojedynku Aston Martin - Corvette w Le Mans obaj rywale zakończyli rekordowym tempem dla homologowanych samochodów GT, a rekord odległości ustanowiony przez Corvette Racing nie został pobity od 2019 roku.
Po sezonie 2006 Prodrive powrócił do Europy, aby skoncentrować się na ulepszeniu DBR9 dla Le Mans. Oznaczało to, że Corvette Racing pozostało bez głównego przeciwnika w American Le Mans Series i faktycznie były jedynymi konkurentami w klasie GT1 w dziewięciu z dwunastu wyścigów tego roku, co z łatwością pozwoliło Corvette Racing zdobyć trzecie mistrzostwo. W Le Mans Corvette nie były w stanie powtórzyć swojego poprzedniego sukcesu, ponieważ Aston Martin w końcu był w stanie niezawodnie utrzymać tempo przez 24 godziny i odnieść zwycięstwo w pierwszej klasie, pozostawiając Corvette Racing na drugim miejscu.
Aby uhonorować kanadyjskiego kierowcę Rona Fellowsa , Corvette Racing wjechało trzecim C6.R na Grand Prix Mosportu . Ten trzeci samochód został pomalowany na biało-czerwone kolory, aby pasował do Ron Fellows Edition Corvette Z06, limitowanej edycji samochodu drogowego na cześć zaangażowania Fellows w program Corvette Racing od jego powstania. Ron Fellows prowadził samochód na swój domowy wyścig.
Corvette Racing jeździło samochodami GT1 C6.R we wczesnych wyścigach sezonu 2009 American Le Mans Series i wycofało swoje samochody w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2009, aby skupić się na nowym programie GT2.
Dwa samochody zostały zgłoszone w kategorii LMGTE Pro w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2012 , ważące 1245 kg. Jeden samochód nie został sklasyfikowany, a drugi zajął 23. miejsce w klasyfikacji generalnej.
Corvette Racing prowadzi obecnie kampanię C6.R GT2 w klasie American Le Mans Series GT. Zespół rywalizuje również z samochodami w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i wygrał klasę GTE-Pro 2011.
Drużyny kaperskie
Podobnie jak C5-R, C6.R, które były używane przez zespół fabryczny, ostatecznie trafiły w ręce korsarzy po zastąpieniu ich nowszym podwoziem. W przeciwieństwie do poprzednich, te Corvette zostały sprzedane niecały rok po debiucie, a nie cztery lata, jakie zajęło sprzedanie C5-R innej drużynie. Corvette Motorsport z siedzibą w Belgii zajmuje się obecnie jednością zespołów i promocją medialną dla korsarzy konkurujących w Europie.
GLPK-Carsport
GLPK-Carsport została utworzona przez belgijskiego przedsiębiorcę Paula Kumpena i Toine'a Hezemansa po połączeniu PK Carsport i Carsport Holland. Po udanym uruchomieniu C5-R w 2005 roku, Toine Hezemans zdecydował się na zakup jednego z dwóch C6.R używanych przez Corvette Racing w sezonie 2005. GLPK-Carsport dodało to podwozie do swojej stajni, aby zastąpić C5-R w Mistrzostwach FIA GT . Zespół kierowców Berta Longina, Anthony'ego Kumpena i Mike'a Hezemansa prowadził samochód przez cały sezon i odniósł zwycięstwo nad Paulem Ricardem, a także trzecie miejsce w 24-godzinnym wyścigu Spa .
Carsport Holandia
W 2007 roku zakończyło się partnerstwo GLPK-Carsport, a Carsport Holland połączył się z nowym partnerem Jean-Denis Délétraz 's Phoenix Racing, tworząc Carsport Holland. Carsport Holland wygrało 24-godzinne wyścigi w Spa . Wraz z Marcelem Fässlerem i Fabrizio Gollinem zespół był w stanie odeprzeć Vitaphone Racing Maserati i odnieść pierwsze zwycięstwo Corvette w wyścigu wytrzymałościowym. Carsport Holland odniósł jedno ostateczne zwycięstwo w Nogaro przed zamknięciem sezonu jako czwarte w mistrzostwach zespołów i trzecie w mistrzostwach kierowców.
W 2008 roku zespół nawiązał współpracę z GMAC i wystartował w dwóch C6.R i zdobył kilka pole position oraz dwa zwycięstwa w wyścigach. Po zdobyciu jednego zwycięstwa i pięciu pole position Marcel Fässler został zatrudniony przez fabryczny skład Corvette Racing pod koniec 2008 roku.
PK Carsport
Po rozpadzie GLPK-Carsport w 2007 roku, PK Racing powrócił do kampanii C5-R przed przejściem na Saleen w 2008 roku. Jednak PK Racing powrócił do podwozia C6.R w 2009 roku , łącząc się z Phoenix Racing po wycofaniu się Carsport Holland przez Toine'a Hezemansa z ich poprzednie partnerstwo. Drużyna ma obecnie na koncie 2 zwycięstwa w tym sezonie, w tym 24 Hours of Spa , drugie zwycięstwo Corvette w wyścigu w ciągu ostatnich 3 lat.
Inżynieria DKR
Belgijskie PSI Experience postanowiło skoncentrować swoje wysiłki na francuskich mistrzostwach FFSA GT Championship, a także dołączyć do Le Mans Series podczas swojego debiutu w 2006 roku. Zespół odniósł jedno zwycięstwo w Lédenon dla FFSA, a trzecie na 1000 km toru Spa było ich najlepszym wynik w LMS. PSI zdecydowało się również na udział w kilku rundach FIA GT, w szczególności w 24-godzinnym Spa. Zespół zajął piąte miejsce w wydarzeniu, po czym ponownie dołączył do FIA GT na Paul Ricard i zajął drugie miejsce za C6.R GLPK-Carsport.
W 2007 roku C6.R PSI brało udział głównie w zawodach FFSA GT, a wybrane występy w FIA GT oraz 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Począwszy od 2008 roku właściciel PSI pożyczał oba swoje samochody przyjaciołom Dany Lallemand i Kendy Janclaes z DKR Engineering, aby stworzyć własny zespół przy użyciu mechaniki PSI. Zespół rywalizuje głównie we francuskim GT FFSA z okazjonalnymi występami w FIA GT.
W czerwcu 2009 roku zespół został przekształcony w Sangari Team Brazil , pierwszy brazylijski zespół w FIA GT, aby zwiększyć zainteresowanie i udział Brazylii. DKR Engineering nadal prowadzi samochód i zapewnia pomoc techniczną. Kierowcami będą Enrique Bernoldi i Roberto Streit . Zespół zadebiutował w Spa 24 Hours.
W sezonie 2011 Mistrzostw Świata FIA GT1 jeździli jednym samochodem z kierowcami Michaëlem Rossim , Jaime Camarą , Dimitri Enjalbertem i, przez jedną rundę, Matteo Bobbim . Przez większość sezonu jeździli w czarnych barwach, ale w siódmej rundzie biegali w tych samych barwach, co Exim Bank Team China .
Przygody Luca Alphanda
Inny zespół, który już kupił C5-R, skład Luca Alphanda kupił C6.R, aby jeździć obok ich C5-R w Le Mans Series, ponieważ zespół otrzymał wsparcie fabryczne Pratt & Miller w swojej europejskiej kampanii. W ramach wsparcia Pratt & Miller dla Luca Alphanda, kierowcy Corvette Racing Oliver Gavin i Olivier Beretta . W 2007 roku zespół na krótko wszedł do FIA GT w 24-godzinnym wyścigu Spa Oliver Gavin i Olivier Beretta . Drużynie udało się finiszować na szóstym miejscu.
W sezonie 2008 zespołowi udało się pokonać Astona Martina z Team Modena w mistrzostwach Le Mans Series Team and Drivers Championship. Luc Alphand zdecydował się podzielić zespoły na dwa samochody, aby ścigać się po jednym w FIA GT Championship i po jednym w Le Mans Series.
Zespół Selleslagh Racing
Patrick Selleslagh został pierwszym zespołem Corvette klienta po zakupie podwozia C5-R pod koniec 2001 roku. SRT wygrał kilka mistrzostw Belcar, w tym 2005, z pięcioma zwycięstwami, a także w 2006 roku, gdzie odnieśli kolejne zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Zolder po zwycięstwie w 2005 roku.
Sezon 2008 zespołu składał się z zgłoszeń do FFSA French GT oraz FIA GT Championship . Wygrywając w Monzy z Christophe Bouchut i Xavierem Maassenem, odnieśli swoje pierwsze zwycięstwo w mistrzostwach. W sezonie 2009 SRT prowadziło kampanię C6.R zarówno w mistrzostwach FIA GT, jak i FFSA we Francji GT. Były kierowca PK Bert Longin ścigał się z belgijskim składem FIA GT u boku Jamesa Ruffiera.
W sezonie 2010 SRT startował w serii Mistrzostw Świata FIA GT1 pod banderą Mad-Croc Racing .
W 2011 roku SRT Corvette został zgłoszony pod tytułem Exim Bank Team China , z kierowcami Mike'em Hezemansem i Nickiem Catsburgiem . Mieli pole i podium (3 miejsce) w wyścigu Silverstone.
W 2014 roku SRT Corvette weźmie udział w International GT Open z Maxime Soulet i Nicky Catsburg. W BRCC wystartują z Maxime Souletem, Maartenem Makelberge i trzecim kierowcą.
Pratt & Miller C6RS
Jest to konwersja Corvette Z06, która przypomina C6.R i dzieli komponenty z samochodem wyścigowym, produkowanym przez Pratt & Miller. Wykorzystuje silnik Katech Performance 8.2L o mocy 600 koni mechanicznych i momencie obrotowym 600 lb-ft. Samochód ma prędkość maksymalną 202 mil na godzinę. Produkcja rozpoczęła się w kwietniu 2008 roku. W pierwszym roku wyprodukowano 25 sztuk. Zbudowano tylko 7 Corvette C6RS, ale pierwotnym zamiarem było zbudowanie 25 samochodów.
Wersja na etanol E85 została stworzona z Jayem Leno , pojawiła się w 2007 roku na targach SEMA. Wersja kabriolet została zaprezentowana w 2008 roku 12 Hours of Sebring .
Korweta C6.R GT2
9 września 2008 r. menedżer Corvette Racing GM Road Racing Group Steve Wesoloski i menedżer programu Corvette Racing Doug Fehan ogłosili, że w sezonie 2009 ALMS będą jeździć C6.R w klasie GT1 tylko przez pierwszą połowę sezonu. Po 24-godzinnym wyścigu Le Mans, Corvette Racing przejechało nowo zaprojektowanym C6.R w klasie GT2 w ramach przygotowań do regulaminu klasy GT sezonu 2010.
Samochód wykorzystuje nowo zaprojektowany 6.0L V8 o mocy 470 KM, oparty na 7.0L LS7.R z samochodu GT1 (który wytwarzał 590 KM). W ramach przepisów GT na 2010 r. silnik zostanie zmniejszony do 5,5 litra, aby dostosować się do nowych limitów pojemności skokowej silnika. Nowy samochód GT2 nawiązuje do stylizacji nadwozia z ówczesnego samochodu ulicznego Corvette ZR1 . Samochód ma nową aluminiową ramę (samochód GT1 miał ramę stalową), mniejszy przedni splitter i tylne skrzydło oraz stalowe hamulce (GT1 używało karbonowo-ceramicznych hamulców), zbliżając go do konstrukcji samochodu drogowego Z06. Ze względu na 5,5-litrową pojemność silnika, samochód został ukarany dodatkową masą i zwolnieniami, na korzyść konkurencyjnego Ferrari F430 GTC, którego silnik generował te same 500 KM, ale z 4,0-litrowego V8.
Nowy samochód GT2 rozpoczął swoją kampanię w klasie GT2, począwszy od wyścigu Mid-Ohio w 2009 roku . Pomimo rywalizacji w nowej klasie z nowym samochodem, bolid Jana Magnussena i Johnny'ego O'Connella nr 3 zajął drugie miejsce w swoim pierwszym wyścigu i wygrał swój trzeci wyścig na torze Mosport po długiej walce z Risi Competizione Ferrari F430 GT.
Na 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2010, fabryczne Corvette GT2 wycofały się po problemach z silnikiem i kolizji z Peugeotem Anthony'ego Davidsona. Tylko jedna z czterech zgłoszonych Corvette – GT1 C6R firmy Luc Alphand Aventures – ostatecznie ukończyła wyścig, zajmując drugie miejsce w klasie. To był ostatni rok GT1 w wyścigach ACO. Corvette jechała z prędkością 182 mil na godzinę na Mulsanne Straight , która była najszybszym samochodem GT (GT1 i GT2).
W sezonie 2011 Corvette odnotowała kilka ulepszeń osiągów, w szczególności dodanie skrzyni biegów z łopatkami. Ten konkretny samochód zwyciężył w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2011 w kategorii GTE-Pro.
W 2012 roku C6.R skorzystał z nowych przepisów, aby powiększyć o 50 mm wnęki kół. To podobno czyni samochód bardziej stabilnym i zwiększa przyczepność mechaniczną. Corvette Racing zajęła drugie miejsce w 12 Hours of Sebring 2012 i wygrała American Le Mans Series 2012 na Long Beach , pierwsze zwycięstwo Corvette od czasu Mosport w 2011 roku. W 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2012, numer 74 zajął wczesne prowadzenie w wyścigu od Aston Martin V8 Vantage GTE; jednak koło odpadło z powodu braku nakrętki koła w nocy, co spowodowało znaczne uszkodzenie skrzyni biegów i innych elementów. #74 ostatecznie zakończył wyścig niesklasyfikowany, ponieważ nie osiągnął minimalnego odsetka zwycięzcy klasy. #73 miał problemy z oponami, a później miał zepsuty drążek kierowniczy, co opóźniło zespół o około godzinę; samochód zajął 5 miejsce w klasie. Corvette Racing wygrał mistrzostwa GT Team i kierowców w 2012 roku odnosząc 4 zwycięstwa w klasach.
W 2013 roku Corvette Racing powtórzył swój sukces i wygrał mistrzostwa ALMS GT 2013 z 5 zwycięstwami GT, w tym 12 godzinami Sebring.
Drużyny kaperskie
Wyścigi V8, zespół Selleslagh Racing
Konkurs Larbre
Pierwszym zespołem, który uruchomił prywatny samochód Corvette C6.R GT2, był francuski Larbre Competition . W swoim pierwszym wyścigu z samochodem ukończyli z DNF w 12-godzinnym wyścigu Sebring 2011 , ale później wrócili, aby wygrać klasę GTE-Am w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2011 . Zdobyli także mistrzostwo klasy GTE-Am podczas Intercontinental Le Mans Cup 2011 . W 2012 roku ponownie startują w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA w klasie GTE-Am na dwóch Corvette C6.R. Powtórzyli swój sukces w Le Mans, wygrywając 24-godzinny wyścig Le Mans 2012 w klasie GTE-Am drugi rok z rzędu, po tym, jak samochód nr 50 prowadzony przez byłego kierowcę Peugeot Sport , Pedro Lamy, objął prowadzenie w niespełna godzinę aby przejść z nr 67 IMSA Performance Matmut Porsche 997 GT3 -RSR prowadzonego w tym czasie przez Anthony'ego Ponsa . Larbre Corvette, ważąca 1260 kg, zajęła 20. miejsce w klasyfikacji generalnej przed jedyną pozostałą fabryczną Corvette. Samochód nr 70 zajął piąte miejsce w klasie.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Wyścigi Corvette
- Corvette Motorsport
- C6.R Historia podwozia
- Inżynieria DKR
- Przygody Luca Alphanda (francuski)
- Pratt & Miller C6RS
| Rodzaj | 1950 | 1960 | lata 70. | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||
| 3-pudełkowe coupe | C2 | C3 | C5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé z szybkim tyłem | C3 | C4 | C5 | C6 | C7 | C8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamienny | C1 | C2 | C3 | C4 | C5 | C6 | C7 | C8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wydajność | Wtrysk paliwa | Z06 | Duży blok | ZR-1 | GS | Z06 | Z06 | Z06 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L84 | Duży blok | LT1 | ZR1 | ZR1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sporty motorowe: Corvette SS • Stingray Racer • Grand Sport • Bill Thomas Cheetah (prywatne przedsięwzięcie) • GTP • C5-R • C6.R • C7.R • C8.R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||