Pętla balonowa - Balloon loop

Balon pętlę na Linneplatsen w tramwaju w Göteborgu , Szwecja .

Dwustronna platforma wyspowa na pętli balonowej - Park Olimpijski, Sydney , Australia
P1 i P4 odloty
P2 i P3 przyloty

Pętle balonowe Maules Creek i Boggabri Coal Terminal East

Pętli balon , obracając pętli lub odwracania pętli (North American) umożliwia szynowego pojazdu lub pociągu zmienia kierunek bez przecieku albo nawet zablokować. Pętle balonowe mogą być przydatne w pociągach pasażerskich i pociągach towarowych jednostkowych, takich jak pociągi z węglem.

Pętle balonowe są powszechne w systemach tramwajowych lub tramwajowych . Wiele systemów tramwajowych i tramwajowych wykorzystuje pojazdy jednokierunkowe, które mają drzwi tylko po jednej stronie i elementy sterujące tylko na jednym końcu, lub ciągną przyczepy bez elementów sterujących w tylnym wagonie i dlatego muszą być skręcane na każdym końcu trasy.

Historia

Pętle balonowe zostały wprowadzone najpierw w tramwajach, a później w metrze . Pojawiły się one powszechnie na kolejach towarowych dopiero w latach 60. XX wieku, kiedy to modernizujący się system British Rail wprowadził karuzele z węglem (MGR), które kursowały z kopalń do elektrowni i z powrotem bez manewrowania .

Tramwaje

Odtwórz multimedia

Pociąg tramwajowy korzystający z pętli balonowej na stacji Lechmere w Cambridge, Massachusetts, USA w 2020 r.

Pętle balonowe umożliwiają większą przepustowość linii (szybszy zwrot większej liczby tramwajów) i umożliwiają korzystanie z tramwajów jednokierunkowych, które mają kilka zalet, w tym niższy koszt i więcej miejsc siedzących, gdy drzwi są tylko po jednej stronie. Jednak tramwaje z podwójnymi końcami korzystają również z przewagi pojemności pętli balonowych, na przykład w dawnym systemie tramwajowym Sydney , gdzie pętle były używane od 1881 roku do zamknięcia systemu drugiej generacji w 1961 roku. Początkowo system Sydney był obsługiwany przez tramwaje parowe, a następnie, od lat 90. XIX wieku, dwukierunkowe tramwaje elektryczne. Linie zostały zapętlone w Sydney CBD i innych najbardziej ruchliwych obszarach działania, takich jak linie na wschodnich przedmieściach, ponieważ zapewniały większą przepustowość w tym bardzo ruchliwym systemie. System Sydney był pierwszym przykładem systemu tramwajowego wykorzystującego pętle i kontynuował ich budowę do 1997 roku (system trzeciej generacji).

Później, w XIX wieku, zapętlone linie tramwajowe (tramwajowe) zaczęły pojawiać się również w systemach w USA i wkrótce zapętlone działanie tramwajów z jednym końcem stało się szeroko stosowane w wielu systemach tramwajowych w Ameryce Północnej. Na początku XX wieku systemy europejskie zostały niemal powszechnie przekonwertowane do pracy w pętli, a większość przyjęła również tramwaje z jednym końcem. Pętle były również używane w niektórych tramwajach w Azji, Ameryce Południowej i Nowej Zelandii, a także w niektórych innych systemach australijskich oprócz Sydney. Ruch pętlowy z tramwajami jednokierunkowymi jest nadal dominującą metodą eksploatacji tramwajów na świecie, pomimo niedawnej budowy kilku nowych, zazwyczaj mniejszych, odcinkowych systemów z tramwajami dwukierunkowymi.

Przykłady

Pasażer

Pętla balonu South Ferry

Na pętli balonowej stacja znajduje się na pętli balonowej, a platforma może być zakrzywiona lub prosta.

Australia

Penfield - teraz zamknięty i usunięty
Port zewnętrzny - teraz zamknięty i usunięty
Park Olimpijski, Sydney , Australia : perony 1 i 4 służą do wsiadania, a 2 i 3 do wysiadania.
Stacja kolejowa Beech Forest , Victoria, Australia : stacja z jednym peronem na wiktoriańskiej kolejce wąskotorowej - obecnie zamknięta i usunięta.
City Loop , Melbourne , Australia : Efektywnie cztery pętle balonowe z pięcioma stacjami: Flinders Street , Southern Cross , Flagstaff , Melbourne Central i Parlament

Austria

Systemy tramwajowe w Wiedniu, Grazu, Linzu i Innsbrucku wykorzystują pętle balonowe

Kanada

Pętle tramwajowe w Toronto

Francja (metro w Paryżu)

Pętle dla pasażerów: Porte Dauphine (linia 2), Porte des Lilas (linia 3bis), Porte de Clignancourt i Porte d'Orléans (linia 4)
Pętle pasażerskie: Nation (linia 2), Charles de Gaulle – Étoile i Nation (linia 6), Pré Saint-Gervais (linia 7bis)
Zachodni koniec linii 10 to długa pętla: pociągi przyjeżdżające do Mirabeau z Gare d'Austerlitz wjeżdżały na pętlę z następującymi stacjami: Église d'Auteuil , Auteuil , Porte d'Auteuil ( pętla oficjalna), Michel-Ange – Molitor , Chardon Lagache i Mirabeau ponownie, aby kontynuować podróż na wschód.
Istnieje również kilka pętli używanych do postoju pociągów, takich jak na zachód od Invalides i na północ od Porte de la Villette .

Zjednoczone Królestwo

Uproszczona sieć kolejowa wokół Newcastle

Legenda

	Główna linia wschodniego wybrzeża przez Morpeth
	Magazyn Heaton
	Pętla North Tyneside przez Walkergate
	Heaton	zamknięte 1980
	Oddział Riverside przez Byker
Pętla North Tyneside przez Jesmond
	Dwory
Plac Karola	zamknięte 1850
Linia Tyne Valley przez Scotswood	Centrum Newcastle
Most Króla Edwarda VII	Most wysokiego poziomu	Rzeka Tyne
	Wrota
Linia Tyne Valley przez Metrocentre	Linia brzegowa Durham przez Heworth
Główna linia wschodniego wybrzeża przez Durham

Dungeness , Romney, Hythe and Dymchurch Railway , Kent , Anglia : jednotorowy, pojedynczy peron do wsiadania i wysiadania.
Merseyrail , pętla metra Wirral Line pod Liverpoolem w Anglii (3 stacje na pętli)
Ruislip Lido Railway , miniaturowa kolej w zachodnim Londynie, Anglia
Eurotunnel transfer wykorzystuje pętle balon: ponieważ dwie ścieżki przejechać na francuskim końcu cała linia tworzy figurę 8 pętli. To wyrównuje zużycie kół pociągu.
Dworzec główny w Newcastle upon Tyne znajduje się na pętli, dzięki czemu pociągi z południa przyjeżdżają mostem Króla Edwarda VII i wracają mostem wysokiego poziomu .
Peasholm na North Bay Railway w Scarborough , North Yorkshire ma odwrotny balon pętlę, z „szyi” balonu z widokiem na zderzak. Pętla służy do jednoczesnego poruszania się lokomotywy wokół pociągu i cofania.
Pierwsza stacja Wembley Stadium w Londynie (otwarta w 1923, zamknięta w 1968) znajdowała się na pętli balonowej, ale współczesna stacja o tej nazwie już nie.
Stacja Barmouth Ferry na linii Fairbourne Railway do czasu zamknięcia z powodu ruchów piasku na pętli sprawiła, że pętla była nieopłacalna, jednak tor nadal istnieje.
Tramwaj Blackpool ma pętlę balonową na każdym końcu systemu ( Starr Gate i Fleetwood ) oraz w dwóch punktach pośrednich.
Charing Cross Euston i Hampstead kolejowy (obecnie część Londyn metra jest linią Północnej ) skonstruowane pojedynczego toru balon pętli zaginaniu pod Tamizy służyć południową aminowy stacji metra Embankment . Kiedy linia została przedłużona na południe do Morden w 1926 r., pętla została zamknięta.
Stacja Kennington , również na linii północnej , ma pętlę balonową na południe od stacji, która umożliwia zakończenie pociągów w kierunku południowym, aby zawrócić i dotrzeć do peronów w kierunku północnym, aby utworzyć usługę powrotną.
Piccadilly line zawiera pojedynczy tor balon pętli (pętli T4) pod Heathrow łączących rzędu Hatton Cross stacji metra , Heathrow zacisk 4 stacji metra , Do terminali 1, 2, 3 stacji metra i z powrotem do Hatton Cross.

Stany Zjednoczone

Metro Newark City na stacji Penn i kolejka Hudson Bergen w North Bergen w New Jersey
Terminal morski Paulsboro , planowana pętla dostępu do doków
Dawniej system tramwajowy St. Louis miał kilka stacji pętli, które pozostawiły swoje nazwy w punktach orientacyjnych miasta. Należą do nich pętle Hampton, kataloński, Wellston i Delmar . Chociaż Delmar Boulevard ma teraz trasę tramwajową , nie ma już pętli balonowej na obu końcach.
Boston :
- Stacja Bowdoin na niebieskiej linii MBTA w Bostonie ma platformę wyspową w kształcie klina wewnątrz pętli balonu. Peron jest wystarczająco długi, aby pomieścić tylko cztery wagony, ale wszystkie pociągi na linii to sześć wagonów, więc tylko tylne cztery można wsiąść w Bowdoin.
- Zielona linia MBTA w Bostonie i na przedmieściach ma pętle balonów na kilku głównych stacjach. Pętla na stacji Lechmere działała od 1922 do 2020 roku, kiedy została zamknięta w ramach przedłużenia linii.
- Stacja Mattapan na linii MBTA Ashmont–Mattapan High Speed Line w Bostonie ma wagoniki rozładowujące pasażerów na peronie, a następnie wykorzystuje pętlę balonową, aby wrócić na ten sam peron, aby załadować pasażerów przylatujących.
Kalifornia
- Union Pacific Railroad w Truckee w Kalifornii – pętla, aby uniknąć konieczności cofania obrotowych pługów śnieżnych
- Stacja Judah i La Playa to tor balonowy, który służy jako zachodni koniec linii kolei miejskiej San Francisco N Juda .
- Stacja Wawona i 46th Avenue to tor balonowy, który służy jako zachodni koniec linii kolei miejskiej San Francisco L Taraval .
- Dwie stacje końcowe North Hollywood Station i Chatsworth Station dla linii G Line Metro Bus Transit w Los Angeles w Kalifornii mają swoje perony na pętli balonowej.

Niższy poziom (podmiejski)

Górny poziom (linia główna)

Układy torów Grand Central Terminal, pokazujące dwupoziomowe pętle balonów

Nowy Jork :
- Stacja metra City Hall na linii IRT Lexington Avenue w Nowym Jorku jest obecnie zamknięta, chociaż pętla nadal jest używana do obracania lokalnych pociągów. Pociągi te odjeżdżają i zabierają pasażerów na Brooklyn Bridge – City Hall , jedna stacja na północ.
- South Ferry (patrz schemat) była dwutorową pętlą metra w Nowym Jorku, z ostro zakrzywionymi bocznymi peronami dla każdego toru. Ze względu na problemy z długością pociągu i prześwitem peronu stacja ta została zastąpiona przez standardową stację końcową z dwoma torami i peronem wyspowym ( South Ferry ), chociaż oryginalny tor jest nadal używany do skręcania pociągów. Po tym, jak druga stacja została uszkodzona podczas huraganu Sandy , pierwsza została tymczasowo ponownie otwarta, aby zapewnić obsługę terminalu promowego do czasu zakończenia naprawy drugiej stacji.
- Grand Central Terminal , Nowy Jork - ułożone pętle górnego i dolnego poziomu (dolna pętla została od tego czasu usunięta). Tor pętli górnego poziomu biegnie poza tor 38 (i kilkoma innymi), aby wyprowadzić pociągi na tory 1, 2 (i inne) po wschodniej stronie w kierunku północnym.
- Stacja World Trade Center na linii metra PATH łączącej Nowy Jork i New Jersey.
Filadelfia :
- 13th Street (dawniej Juniper Street) to wschodni koniec linii metra SEPTA-Surface Lines w Filadelfii , a tramwaje zamieniają się w pętlę balonu wokół ratusza w Filadelfii
- Fern Rock to północna stacja końcowa linii Broad Street w Filadelfii, a szybkie pociągi tranzytowe wykorzystują dwutorową pętlę balonu do zawracania i przemieszczania się.
- Stacja Frankford and Delaware Avenue , znana również jako Northern Liberties Loop, „tymczasowy pętla” wózka Girard Avenue Trolley, podczas gdy pętla Richmond-Westmoreland Streets Loop pozostaje nieczynna.
Wirginia
- Stacja Broad Street w Richmond w stanie Wirginia była południowym zakończeniem linii kolejowej Richmond, Fredericksburg i Potomac w latach 1917-1975 i posiadała pętlę, która umożliwiała pociągom RF&P przyjeżdżanie z północy, zabieranie / wysadzanie pasażerów, a następnie powrót na północ w kierunku Waszyngtonu . Stacja została zamknięta w 1975 roku, a pętle zlikwidowano.

Inne

Różne stacjach Tramwaje Hong Kong i MTR kolej
System metra Charleroi Pre-metro obejmuje dwie pętle balonów na stacjach Beaux-Arts i Waterloo.

W stacji metra Charleroi Pre-metro zarówno stacje Beaux-Arts, jak i Waterloo mają pętle do balonów. W Beaux-arts pociągi kursujące między Sud i Anderlues (linia 89, w obie strony) najpierw przejeżdżają przez stację po torze bez peronów, przejeżdżają podziemną pętlą balonów, a następnie zatrzymują się na peronie prowadzącym do celu. Stacja Waterloo obsługuje trzy linie (54, 55 i 88) jadące w trzech kierunkach, na jednym peronie wyspowym. Pociągi ze stacji Gilly albo zjeżdżają w prawo i kończą na stacji, aby kontynuować do stacji Parc, albo skręcają w lewo, aby wylądować na drugim końcu platformy na wyspie, aby jechać w kierunku Beaux-Arts. Na stacji znajduje się również obwodnica, dzięki czemu pociągi mogą kursować z Gilly bezpośrednio do Beaux-Arts, bez zatrzymywania się na peronie. Żadne pociągi rozkładowe nie obsługują zatem w pełni pętli (lub obwodnicy).
Amsterdam , Rotterdam i Haga systemy tramwajowe mają pętle balonem na końcu wszystkich liniach. Tylko pętle Amsterdam linii 5 w Amstelveen Binnenhof i Haga oznaczone jako Randstadrail nie mają pętli balonowych.
W tych miastach znajduje się kilka nieużywanych pętli balonowych, które były używane do czasu przedłużenia lub zniesienia linii. Te pętle są jednak nadal utrzymywane do celów ostatecznych.
Gmina Haga planuje jednak ich usunięcie i zakup nowych tramwajów z kabiną maszynisty po obu stronach tramwaju.
Saitama Nowy Shuttle posiada pętlę balon w Omiya .

Wiele stacji na pętli balonowej:

Heathrow Terminal 4 i Terminals 1,2,3 stacje na linii Piccadilly z londyńskiego metra .
Linia LACMTA A ma cztery stacje na pętli przez centrum Long Beach ( Kalifornia ).
W Liverpoolu , w Anglii , na Wirral linii z Merseyrail sieci, pociągi przybywających Liverpoolu przez Mersey Tunel rozwidleniu w lewo na wyspie Mann Junction na pętli balonu przed osiągnięciem James Street (platforma 1); następnie zawijają na platformy niskopoziomowe w Moorfields , Liverpool Lime Street i Liverpool Central, po czym ponownie docierają do James Street (platforma 3), a następnie wracają na pierwotną trasę w Mann Island Junction, a następnie wracają przez tunel Mersey.
Miasto Loop lub Melbourne Underground Rail Loop , Melbourne, Australia, ma pięć stacji. Znajdują się tam cztery pętle, jedna od północnego wschodu i trzy od południowego zachodu, na dwóch poziomach. Pętle są dwukierunkowe. Połączenie umożliwia wykorzystanie jednej z pętli południowo-wschodniej jako linii okręgu. Nie ma połączeń między czterema pętlami.
W mieście Vantaa w Finlandii , na obszarze aglomeracji Helsinek , linia kolejowa Kehärata lub Ring Rail Line of Helsinki zbudowana między istniejącym odgałęzieniem w Vantaankoski a główną linią w Tikkurila, otwartą 1 lipca 2015 r. Linia obsługuje przede wszystkim lotnisko który wcześniej był dostępny tylko drogą, a wzdłuż linii budowane są nowe przedmieścia i tereny robocze. Istniejący przystanek do stacji Vantaankoski został zastąpiony przez usługę, która przecina całą pętlę i wraca do Helsinek , zatrzymując się dwukrotnie po przeciwnych stronach stacji Pasila . Zbudowano pięć nowych stacji, ale pętla ma łącznie 22 stacje, nie licząc Pasili czy Helsinek. Mniej więcej połowa tych stacji znajduje się na głównych liniach w kierunku północnym i zachodnim, linia pętli opuszcza je przez węzły nurkowe w Hiekkaharju i Huopalahti .
Szybkie Metro Gurgaon w Indiach.
Stacje Minami-Kōen , Naka Futō i Kita Futō na linii Port Island w Kōbe .
Linia Yamaman Yūkarigaoka ma trzy stacje na pętli balonowej: Joshidai, Chūgakkō i Ino.
W Singapurze The linia Bukit Panjang LRT ma 7 stacji z Petir do Senja na dwukierunkowym balonu pętli wychodzącego z stacji Bukit Panjang , z naprzemiennym pociągów pływających każdym kierunku pętli.

Z pętlą balonową: pętla balonowa znajduje się za stacją.

Stacje Brooklyn Bridge i City Hall w Nowym Jorku.

Bad Herrenalb , Albtalbahn, Niemcy: pociąg mija pętlę przed przyjazdem
Bowling Green na linii metra IRT Lexington Avenue w Nowym Jorku jest południowym terminalem dla 5 usług wieczorami i w weekendy, z wewnętrzną pętlą South Ferry (patrz poprzedni rozdział) służącą do skręcania pociągów.
Brooklyn Bridge - City Hall , również na linii IRT Lexington Avenue w Nowym Jorku, jest południowym terminalem dla lokalnych usług Lexington Avenue ( pociągi 6 i <6> ), z pętlą City Hall (patrz poprzedni rozdział) używaną do skręcania pociągów.
Stacja Howard na czerwonej linii CTA w Chicago wykorzystuje pętlę balonu, aby zawrócić pociąg jadący na północ z powrotem na południe. Ponieważ drugi koniec linki nie zawiera pętli, zużycie kół jest wyrównane po dwóch przejazdach.
Irlandzki parowa Preservation Society linia w Stradbally , Co.Laois , Irlandia składa się z pętli balonu: Pociągi działać od dworca iz powrotem przez pętlę.
69th Street Terminal , zachodni terminal SEPTA Market-Frankford Line w Filadelfii : pociągi w kierunku zachodnim wyładowują pasażerów na peronie i okrążają pętlę do jednego z dwóch peronów w kierunku wschodnim, aby odebrać pasażerów.
Gateway Center w Pittsburghu był kiedyś północno-zachodnim krańcem linii Pittsburgh Light Rail . Pociągi w kierunku zachodnim wyładowywały pasażerów na peronie przychodzącym, a następnie okrążyły pętlę do peronu wychodzącego, aby zabrać pasażerów. Kiedy metro zostało przedłużone w latach 2009-2012, pętla została usunięta; podczas gdy pierwotna platforma wychodząca pod Liberty Ave pozostała nienaruszona, platforma przychodząca została zburzona i przeniesiona.
Kennington , na Londyn metra jest linią Północnej : pociągi z gałęzi Charing poprzeczny może kończyć się Kennington i biegać pętlę powrotną północy. Z tej pętli nie mogą korzystać pociągi z oddziału Banku.
Stacja Schwabstraße na Stuttgart S-Bahn : pętla jest południe stacji i całkowicie ziemią
Tonnelle Avenue (stacja HBLR) : pętla znajduje się na zachód od stacji.

Systemy tramwajowe

Pętle balonowe są szeroko stosowane w systemach tramwajowych z tramwajami jednokierunkowymi. Zwykle znajduje się na końcach, pętla może być pojedynczą jednokierunkową ścieżką wokół bloku. Tramwaje jednokierunkowe mają kabinę tylko z jednej strony i drzwi z jednej strony, dzięki czemu są tańsze i mają więcej miejsca dla pasażerów. W systemach tramwajowych z podwójnymi końcami pętle balonowe nie są wymagane, ale mogą być nadal używane, ponieważ mogą zapewnić większą zdolność zawracania niż pętla końcowa; Birmingham Corporation Tramwaje Terminus w Rednal miał pętlę balonu oprócz konwencjonalnych torach skrótową, zapewniając dodatkową zdolność do obsługi weekendu i wakacji bankowych tłumów odwiedzających pobliski Lickey Hills . Sieć międzymiastowych tramwajów w Mediolanie , chociaż korzystała z tramwajów dwukierunkowych, miała pętle balonowe na przystankach w granicach miasta, dzięki czemu mogły być używane jako zapasowe przystanki przez tramwaje jednokierunkowe używane w transporcie miejskim. Innym przykładem jest w Poczdamie , Niemcy .