Stacja Bowling Green - Bowling Green station

Obrazy zewnętrzne
Obrazy zewnętrzne
	Battery Place i wejście na Broadway / State Street z Google Maps Street View
	Wejście do Bowling Green ze Street View w Mapach Google
	Dom kontrolny z Google Maps Street View
	Platformy z Google Maps Street View

Bowling Green
Bowling Green
Stacja metra w Nowym Jorku ( szybka komunikacja )
	Peron dla pociągów jadących do Brooklynu (po prawej)
Statystyki stacji
Adres	Battery Place & Broadway ; New York, NY 10004
Miasto	Manhattan
Widownia	Dzielnica finansowa
Współrzędne	40 ° 42′15 ″ N 74 ° 00′52 ″ W / 40,70417 ° N 74,01444 ° W. Współrzędne : 40 ° 42′15 ″ N 74 ° 00′52 ″ W / 40,70417 ° N 74,01444 ° W.
Podział	A ( IRT )
Linia	Linia IRT Lexington Avenue
Usługi	4 (cały czas) ; 5 (wszystkie oprócz późnych nocy)
Tranzyt	NYCT Bus : M15 , M15 SBS , M20 , M55 , SIM1 , SIM2 , SIM4 , SIM4X , SIM5 , SIM5X , SIM15 , SIM32 , SIM34 , SIM35 , X27 , X28 ; MTA Bus : BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , BxM18 , QM7 , QM8 , QM11 , QM25 ; Bee-Line Bus : BxM4C ; NJT Bus : 120 Staten Island Ferry (przy terminalu Whitehall ) ;
Struktura	Pod ziemią
Platformy	1 platforma boczna ; 2 platformy wyspowe (1 w użyciu, 1 opuszczona)
Utwory	2
Inne informacje
Otwierany	10 lipca 1905 ; 115 lat temu
Kod stacji	414
Dostępny	Dostępne dla ADA
Transfer w przeciwnym ; kierunku ;	tak
ruch drogowy
2019	8 362 034 1,3%
Ranga	39 z 424
Sukcesja stacji
Następna północ	Wall Street : 4 5
Dalej na południe	(Terminal): 5 ; South Ferry (pętle; zamknięte): brak usług ; Borough Hall : 4 5
Lokalizacja
Układ toru
	Legenda
Mapa ulic
Legenda obsługi stacji
Symbol	Opis
	Zatrzymuje się cały czas z wyjątkiem późnych nocy
	Zatrzymuje się cały czas
	Zatrzymuje się tylko w dni powszednie
	Zatrzymuje się tylko wieczorem w dni powszednie
	Dom kontroli parku akumulatorów
	Amerykański Krajowy Rejestr miejsc o znaczeniu historycznym
	Punkt orientacyjny NYC nr 0829
	Wieża stacji na Battery Park pochodzi z 1905 roku
	Lokalizacja stacji w Nowym Jorku Stacja Bowling Green (Nowy Jork) Stacja Bowling Green (Stany Zjednoczone)
Współrzędne	40 ° 42′15 ″ N 74 ° 00′52 ″ W. / 40,704106 ° N 74,014521 ° W
Wybudowany	1905
Architekt	Heins & LaFarge
MPS	Interborough Rapid Transit Metro Control Houses TR
Nr referencyjny NRHP	80002669
NYCL No.	0829
Znaczące daty
Dodano do NRHP	6 maja 1980
Wyznaczony NYCL	20 listopada 1973

Bowling Green jest stacja na Avenue Line IRT Lexington w Nowym Jorku metra , znajduje się na Broadwayu i Battery Place (w Bowling Green ), w dzielnicy finansowej na Manhattanie . Jest obsługiwany przez pociąg 4 przez cały czas i pociąg 5 przez cały czas, z wyjątkiem późnych nocy.

Stacja została otwarta w 1905 roku jako przedłużenie oryginalnej linii metra Interborough Rapid Transit (IRT) do South Ferry . W tamtym czasie istniała jedna platforma na wyspie z jednym wyjściem w Battery Park i drugim w Bowling Green. Kiedy Lexington Avenue Line została rozszerzona na Brooklyn w 1908 roku, niektóre pociągi nadal jeździły do South Ferry, w wyniku czego powstała krótka wyspa na stacji Bowling Green dla promu Bowling Green – South Ferry . Wahadłowiec działał do 1977 r. W latach 70. stacja została całkowicie odnowiona, zbudowano nowy zjazd i stworzono trzecią boczną platformę dla pociągów jadących na północ.

Stacja Bowling Green zawiera trzy platformy: dwie platformy wyspowe i jedną boczną. Najbardziej wysunięta na zachód platforma na wyspie, z której korzysta prom, nie jest używana od 1977 r. Stacja zachowała swoją pierwotną siedzibę w Battery Park, która jest wpisana do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym i jest wyznaczonym punktem orientacyjnym w Nowym Jorku . Istnieją dwa inne wyjścia do Bowling Green, z których jedno zawiera windę, dzięki czemu stacja jest zgodna z ustawą Americans with Disabilities Act z 1990 roku .

Historia

Budowa i otwarcie

Widok dworca z 1905 roku

Planowanie linii metra w Nowym Jorku datuje się na rok 1864. Jednak rozwój tego, co stanie się pierwszą linią metra w mieście, rozpoczął się dopiero w 1894 r., Kiedy to ustawodawstwo stanu Nowy Jork zatwierdziło ustawę o szybkim transporcie tranzytowym. Plany metra zostały sporządzone przez zespół inżynierów pod kierownictwem Williama Barclaya Parsonsa , głównego inżyniera Rapid Transit Commission. Rapid Transit Construction Company, zorganizowana przez Johna B. McDonalda i sfinansowana przez Augusta Belmonta Jr. , podpisała w lutym 1900 r. Wstępny Kontrakt 1 z Rapid Transit Commission, na mocy którego miała wybudować metro i utrzymywać 50-letni leasing operacyjny od otwarcie linii. W 1901 roku firma Heins & LaFarge została zatrudniona do zaprojektowania stacji metra. Belmont włączył Interborough Rapid Transit Company (IRT) w kwietniu 1902 roku do obsługi metra.

Kilka dni po podpisaniu Kontraktu 1 Zarząd Szybkiego Transportu Kolejowego poinstruował Parsonsa, aby ocenił wykonalność przedłużenia metra na południe do South Ferry , a następnie do Brooklynu . 24 stycznia 1901 r. Zarząd przyjął trasę, która miała przedłużyć metro z ratusza do stacji końcowej Flatbush Avenue Long Island Rail Road (LIRR) (obecnie znanej jako Atlantic Terminal) na Brooklynie, przez tunel Joralemon Street pod East River . Kontrakt 2, obejmujący 35 lat dzierżawy, został podpisany między zleceniem a Rapid Transit Construction Company 11 września 1902 r. Budowa rozpoczęła się przy State Street na Manhattanie 8 listopada 1902 r.

Stacja Bowling Green, zbudowana w ramach kontraktu 2, została otwarta 10 lipca 1905 r. Pierwotnie stacja była zbudowana z pojedynczą platformą wyspową; siedziba stacji na południowym krańcu, w Battery Park ; oraz drugorzędne wejście na północnym krańcu platformy, w sąsiedztwie Bowling Green Park . Nie było jeszcze usługi Interborough Rapid Transit (IRT) do Brooklynu, a wszystkie pociągi Lexington Avenue kończyły się na peronie pętli zewnętrznej South Ferry .

Wczesne modyfikacje

Dawna platforma wahadłowa po stronie w kierunku Brooklynu

Tunel Joralemon Street został otwarty w 1908 roku. Niektóre pociągi zatrzymywały się w South Ferry, nawet w godzinach szczytu , podczas gdy inne jechały do Brooklynu. Ten wzorzec serwisowy wkrótce okazał się niewystarczający dla dużej liczby jeźdźców na Brooklynie. W rezultacie w 1908 roku Komisja Usług Publicznych stanu Nowy Jork wystąpiła o zezwolenie na budowę drugiej, krótszej platformy i trzeciego toru na zachód od istniejącej platformy na wyspie. Trzy miesiące po otwarciu Joralemon Street Tunnel rozpoczęto budowę trzeciego toru i platformy zachodniej wyspy w Bowling Green. Po ich ukończeniu w 1909 r. Wszystkie pociągi w godzinach szczytu zostały wysłane na Brooklyn, a dwuczłonowy pociąg wahadłowy Bowling Green – South Ferry obsługiwał wówczas South Ferry. Nawet po tym, jak lokalna usługa IRT Broadway – Seventh Avenue Line ( 1 pociąg) zaczęła kursować do South Ferry w 1918 r., Wahadłowiec pozostał w eksploatacji aż do przerwania jej w 1977 r. Z powodu cięć budżetowych.

Aby rozwiązać problem przepełnienia, w 1909 roku New York Public Service Commission zaproponowała wydłużenie peronów na stacjach wzdłuż pierwotnego metra IRT. W ramach modyfikacji kontraktów budowlanych IRT, dokonanej 18 stycznia 1910 r., Firma miała wydłużyć perony stacyjne, aby pomieścić 10-wagonowe pociągi ekspresowe i 6-wagonowe pociągi lokalne. Oprócz 1,5 mln USD (równowartość 41,2 mln USD w 2019 r.) Wydanych na przedłużenie platformy, 500 000 USD (równowartość 13719643 USD w 2019 r.) Wydano na budowę dodatkowych wejść i wyjść. Oczekiwano, że te ulepszenia zwiększą wydajność o 25 procent. Główna platforma na wyspie przy stacji Bowling Green została przedłużona o 110 stóp (34 m) na północ. 23 stycznia 1911 roku na East Side Line zaczęły kursować dziesięciowagonowe pociągi ekspresowe, a następnego dnia dziesięciowagonowe pociągi ekspresowe zaczęły kursować na West Side Line. W roku podatkowym 1937 północny koniec platformy został przedłużony o 102 stopy (31 m), aby uniknąć konieczności instalowania wypełniaczy luk na łuku na południowym końcu platformy.

8 września 1952 roku Zarząd Transportu Nowego Jorku wykonał kiosk przy wejściu na Battery Place i przy State Street - tylko przy wejściu, a nie tylko przy wyjeździe - w celu zmniejszenia zatłoczenia na stacji w godzinach szczytu wieczornego. W górnej części schodów zainstalowano skrzynkę z opłatami, aby uwzględnić zmianę. W 1959 roku ukończono budowę nowej stacji w Bowling Green Park, z nowymi schodami prowadzącymi na peron. Pod koniec 1959 roku przyznano kontrakty na przedłużenie platform w Bowling Green, Wall Street, Fulton Street, Canal Street, Spring Street, Bleecker Street, Astor Place, Grand Central, 86th Street i 125th Street do 525 stóp (160 m), aby pomieścić dziesięcioczłonowe pociągi.

Renowacja

Pomarańczowe kafelki na ścianach pochodzą z renowacji z lat 70.

5 marca 1972 r. Metropolitan Transportation Authority (MTA) ogłosił, że stacja zostanie odnowiona i rozbudowana, co spowoduje podwojenie jej wydajności, a prace miały się początkowo zakończyć w 1974 r. Prace wykonano w połączeniu z renowacją Bowling. Green Park, który został przebudowany tak, by odpowiadał jego wyglądowi pod koniec XVIII wieku.

W ramach projektu zbudowano nową platformę boczną w kierunku północnym, aby zmniejszyć zatory na wąskiej platformie wyspowej, z której następnie korzystałyby tylko pociągi w centrum miasta. Ponadto poniżej poziomu torów zbudowano schody i nową antresolę, a na południe od Bowling Green zainstalowano nowe wyjście z nowoczesnymi schodami ruchomymi, które odprowadzało część ruchu z dala od wyjścia z centrali kontrolnej na południowym krańcu. Dodanie tego nowego wejścia i rozbudowa parku były możliwe dzięki zamknięciu ulicy o nazwie Bowling Green i przekształceniu jej w plac dla pieszych.

Nowa antresola została połączona z platformą i poziomami ulicy dziesięcioma nowymi schodami ruchomymi. Ulepszenia wydajności zostały wykonane przez kopania pomocą cut-and-cover metodę w Bowling Green Park. Istniejące wejście do metra przy zachodniej bramie parku zostało usunięte, zapewniając większą otwartą przestrzeń w parku. Te ulepszenia pojemności zostały wprowadzone w celu uwzględnienia zwiększonej liczby pasażerów wynikającej z budowy dodatkowych budynków biurowych na Dolnym Manhattanie , w tym World Trade Center . W ramach remontu dworca stracił historyczne mozaiki, które zastąpiono jasnoczerwonymi kafelkami, co jest zgodne z projektami renowacji stacji przy 49. Ulicy oraz stacjami w budowie na liniach 63. Ulicy i Archer Avenue . Ponadto wyremontowano budki na żetony na dworcu.

14 lipca 1975 roku ogłoszono, że zakończenie projektu przesunięto na marzec 1976 roku. Południowe wejście do budynku głównego zostało zamknięte na sześć miesięcy, począwszy od kwietnia 1978 roku, w związku z remontem. Renowację zakończono w 1978 roku kosztem 16,8 miliona dolarów. Finansowanie projektu pochodziło z budżetu kapitałowego New York City Transit Authority (NYCTA).

O północy 13 lutego 1977 r. Przerwano obsługę promu Bowling Green – South Ferry, a peron i tor używany przez prom został opuszczony. Usługa została przerwana w ramach trójfazowego odcięcia usługi, które NYCTA rozpoczęła w 1975 roku w celu zmniejszenia deficytów operacyjnych. Pomimo zaprzestania świadczenia usługi, peron wahadłowy został wyremontowany w ramach projektu renowacji dworca, otrzymując nowe płytki, oznakowanie i odnowioną podłogę. Jakiś czas po 1983 r. Na wschodnim krańcu peronu wyspy zainstalowano ogrodzenie, które służyło do wsiadania do pociągów przed otwarciem peronu bocznego w 1978 r.

Kolejne ulepszenia

W czerwcu 1999 r. Na tej stacji zainstalowano automaty MetroCard w ramach drugiej partii instalacji technologii opłat za przejazd. Na początku 2006 roku rozpoczęto prace nad pełną zgodnością stacji z amerykańską ustawą o niepełnosprawności z 1990 roku . W ramach projektu kostka brukowa wokół wejścia do stacji w pobliżu Bowling Green została zastąpiona kostką granitową, zbudowano ścieżkę zgodną z ADA do Bowling Green Park, a nad tym wejściem zainstalowano nowy szklany daszek. Zadaszenie, które zostało zaprojektowane przez Dattner Architects w 2003 roku, składa się z zakrzywionej stali i szkła z żebrami ze stali nierdzewnej i jest wsparte na granitowej podstawie. W ramach projektu w latach 2001-2002 zamurowano nieużywaną platformę wahadłową.

Rozpoczęcie prac przy montażu zadaszenia zaplanowano na koniec października 2006 r. W maju 2007 r. Zakończono wymianę kostki brukowej i montaż szklanego zadaszenia. Windy zostały otwarte 9 lipca 2007 r., Ale zostały oficjalnie otwarte następnego dnia.

W 2020 roku MTA przetestował indukcyjną pętlę słuchową dla niedosłyszących pasażerów na peronie w kierunku północnym, pierwszą taką instalację w systemie metra.

Układ stacji

sol	Poziom ulicy	Wyjście / wejście
P poziom Platform	Platforma boczna
	Kierujący się na północ	← w kierunku Woodlawn ( Wall Street ) ← w kierunku Dyre Avenue lub Nereid Avenue (Wall Street)
	Platforma wyspowa, tylko do użytku w kierunku południowym
	Południowa granica	→ w kierunku Utica Avenue ( późne noce New Lots Avenue ) ( Borough Hall ) → w kierunku Flatbush Avenue w dni powszednie (Borough Hall) → tor kończący weekend / wieczór → (brak usługi: pętle South Ferry ) → → → →
	Platforma wyspowa , nieczynna
	Czółenko	← Brak usług pasażerskich (pętle South Ferry)
M	Półpiętro	Kontrola taryf, agentko stacji

Widok na południową i opuszczoną platformę wahadłową z platformy w kierunku północnym

Stacja, znajdująca się na Broadway i Battery Place, ma dwa tory i dwie platformy: centralną platformę na wyspie, która obsługuje pociągi w kierunku południowym i końcowym oraz platformę boczną, która obsługuje pociągi w kierunku północnym. Wzdłuż krawędzi platformy wyspy znajduje się ogrodzenie, które uniemożliwia pociągom jadącym na północ wypuszczanie pasażerów na platformę wyspy. Boczna platforma i ściana zwrócona w stronę toru w centrum miasta mają pomarańczowe płytki z cegły. Obie platformy mają okrągłe kolumny pomalowane na beż.

Opuszczona i otoczona murem platforma wyspowa i tor po zachodniej stronie stacji były wcześniej używane przez prom Bowling Green – South Ferry, który dotarł na wewnętrzną platformę w South Ferry. Platforma ta była połączona z platformą wyspową z przejściem podziemnym na jej północnym krańcu.

Schody ruchome i schody łączą obie platformy z antresolą poniżej poziomu torów, gdzie można dokonywać bezpłatnych przejazdów między dwoma platformami. Na peronie w centrum miasta pary schodów ruchomych i klatki schodowe prowadzą na antresolę, podczas gdy na platformie śródmiejskiej schody i schody ruchome schodzą naprzemiennie na antresolę.

Istnieją dwa rzędy kołowrotów po północnej i południowej stronie antresoli, która jest poza kontrolą opłat . Para schodów ruchomych i klatka schodowa prowadzą ze wschodniego krańca antresoli na górną antresolę, na której znajduje się budka na żetony oraz zespół kołowrotów prowadzący bezpośrednio na boczny peron w centrum miasta.

Dwie windy zapewniają dostęp do stacji zgodnie z ustawą Americans with Disabilities Act z 1990 roku. Jedna łączy poziom ulicy, główną kontrolę opłat w kierunku północnym oraz strefę kontroli opłat w kierunku południowym pod peronami i torami. Drugi łączy platformę prowadzącą do Brooklynu z obszarem kontroli taryf poniżej.

Układ toru

Na południe od stacji tory rozchodzą się w dwa zestawy. Jeden zestaw (wewnętrzne tory) wchodzi do tunelu Joralemon Street, aby podróżować na Brooklyn. z tej trasy korzysta pociąg 4 przez cały czas, a pociąg 5 w dni powszednie do godziny 20:45. Zewnętrzne tory prowadzą do zamkniętej wewnętrznej stacji pętli South Ferry , z której korzysta pociąg nr 5, który skręca na tej stacji w weekendy i późne wieczory w dni powszednie.

Wyjścia

Wejście do stacji w Bowling Green

Stacja ma trzy schody uliczne, windę, zestaw schodów ruchomych i oryginalną sterownię (znaną również jako główna siedziba). Te wyjścia są zgrupowane w trzech oddzielnych lokalizacjach.

Wschodni kraniec górnej antresoli, w kierunku środka stacji, prowadzi do pary schodów i schodów ruchomych w górę, które prowadzą do placu Bowling Green. Przed budynkiem Urzędu Celnego Aleksandra Hamiltona w USA znajdują się schody i schody ruchome ze szklanym daszkiem , tuż za rogiem od dwóch wejść do stacji promowej Whitehall Street – South Ferry na BMT Broadway Line (które znajdują się we wschodniej części budynku podniesienie).

Na wschodnim krańcu dolnej antresoli na poziom pośredni prowadzą schody ruchome i klatka schodowa. To z kolei prowadzi do dwóch klatek schodowych po północnej stronie Battery Place, między Greenwich Street i Broadway, na zewnątrz budynku International Mercantile Marine Company .

Klatka schodowa na południowym krańcu platformy wyspy prowadzi do strefy kontroli opłat w odrestaurowanym sterowni. który składa się z pary niskich kołowrotów na południowym krańcu i dwóch wysokich kołowrotów wejściowych / wyjściowych flankujących schody w dół na peron.

Dom kontrolny

Na południowym krańcu stacji znajduje się pierwotna siedziba główna, znana jako Bowling Green IRT Control House lub Battery Park Control House , po zachodniej stronie State Street na południe od Broadwayu. To wejście do metra zostało zaprojektowane przez Heins & LaFarge i zbudowane w 1905 roku po zachodniej stronie State Street, naprzeciwko amerykańskiego Urzędu Celnego Alexandra Hamiltona. Został zbudowany jako jedna z kilku stacji na pierwotnym IRT; podobne budynki stacji zostały zbudowane przy 72 , 96 , 103 i 116 ulicy . Dom kontrolny jest wymieniony w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym i jest wyznaczonym punktem orientacyjnym Nowego Jorku . Chociaż większość oryginalnych punktów wejścia do metra miała stalowe i szklane kioski (takie jak Astor Place ), ważne stacje, takie jak Bowling Green, zostały oznaczone ceglano-kamiennym domem kontrolnym, tak zwanym, ponieważ pomagały kontrolować przepływ pasażerów.

Fasada wykonana jest z żółtej cegły, z wapiennymi pasmami i trójglifami na wierzchołkach, podstawą z granitu i dwuspadowym dachem . Drzwi do sterowni znajdują się po północnej i południowej stronie konstrukcji; północne drzwi mają nad sobą wyszukany fronton , a południowe drzwi zostały przedłużone o troje drzwi wyjściowych. Wewnątrz sterownia ma kołowroty na poziomie ulicy i pojedyncze schody w dół do najbardziej wysuniętego na południe krańca platformy wyspy.

Tranzyt dolnego Manhattanu

Legenda


1 Franklin Street					Most Brookliński - ratusz 4 5 ( 6 )
1 2 3 Chambers Street					Chambers Street jot Z
ZA do ( mi ) Chambers Street – WTC					Ratusz R W.
2 3 Park Place
1 WTC Cortlandt					Cortlandt Street R W.
( KOŁEK NWK ) World Trade Center					Fulton Street 2 3 4 5 ZA do jot Z
1 Rector Street					Rector Street R W.
4 5 Wall Street					Wall Street 2 3
4 5 Bowling Green					Broad Street ( jot Z )
R ( 1 W. ) South Ferry / Whitehall Street
Terminal Whitehall
Pętle South Ferry

Grafika

Stacja Bowling Green ma lightboxy z obracającą się zawartością. Od 2018 roku wystawą jest „Daily Voyage”, na której prezentowane są zdjęcia wykonane przez Glena DiCrocco, przedstawiające osoby regularnie dojeżdżające do pracy promem Staten Island. Niektóre z tych zdjęć można również zobaczyć na koncie Flickr MTA .

Pobliskie atrakcje

Istnieje wiele drapaczy chmur i innych konstrukcji bezpośrednio otaczających stację Bowling Green (zgodnie z ruchem wskazówek zegara):

Alexander Hamilton US Custom House na południu; punkt orientacyjny wyznaczony przez miasto Nowy Jork w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym
Budynek International Mercantile Marine Company , 1 Broadway; punkt orientacyjny wyznaczony przez miasto Nowy Jork w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym
Budynek biurowy Bowling Green , 11 Broadway; wyznaczony punkt orientacyjny w Nowym Jorku
Budynek Cunard , 25 Broadway; wyznaczony punkt orientacyjny w Nowym Jorku
26 Broadway , Standard Oil Company Building, po wschodniej stronie Broadwayu, naprzeciwko Cunard Building; wyznaczony punkt orientacyjny w Nowym Jorku
2 Broadway , modernistyczna szklana ściana, która zastąpiła wyróżniający się budynek Produce Exchange (1881–1884, George B. Post ), jako „akceptowalna ofiara” mająca na celu pobudzenie odbudowy dzielnicy finansowej

Drugi park, Bateria , znajduje się tuż za południowym wejściem. Charging Bull , rzeźba z brązu o wadze 7100 funtów (3200 kg) , znajduje się na północnym krańcu Bowling Green Park, bezpośrednio na północ od stacji.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

nycsubway.org - IRT East Side Line: Bowling Green
nycsubway.org - The Essence of Time Artwork autorstwa Nicole Bengiveno (2007)
nycsubway.org - A Way To Go Artwork autorstwa Zach DeSart (2009)
Reporter stacji - 4 pociąg
Reporter stacji - 5 pociągów
Opuszczone stacje - platformy Bowling Green i South Ferry

Languages

In other projects