Tramwaje w Amsterdamie - Trams in Amsterdam

Tramwaj w Amsterdamie
Tramwaj Combino w dzielnicy Plantage , przed Wertheimpark
Operacja
Widownia	Amsterdam , Holandia
Era koni : 1875-1906/ 1916 ( 1875 ) ( 1906/1916 ) Status Przekonwertowany na działanie elektryczne Operator(y) Amsterdamsche Omnibus Maatschappij (AOM) (1875-1899) Gemeentetram Amsterdam (GTA) (1900-1916) Szerokość toru 1422 mm ( 4 stopy 8 cali ) Układ(y) napędowy (e) Konie
Era tramwaju elektrycznego : od 1900 ( 1900 ) Status Operacyjny Linie 14 Operator(y) Gemeentetram Amsterdam (GTA) (1900-1942) Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB) (od 1943) Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik Układ(y) napędowy (e) Elektryczność Elektryfikacja Sieć trakcyjna 600 V DC Zbiory 200 Długość toru (pojedynczy) 200 km (120 mil) Długość trasy 95 km (59 mil) Zatrzymuje się 500 2016 113,5 miliona Strona internetowa GVB
Przegląd

Amsterdam Tramwaj ( holenderski : Amsterdamse tramwaj ) to sieć tramwajowa w Amsterdamie , Holandia . Pochodzi z 1875 r., a od 1943 r. jest obsługiwany przez miejskiego operatora transportu publicznego Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB), który zarządza również metrem w Amsterdamie oraz autobusami miejskimi i promami. Amsterdam posiada największą sieć tramwajową w Holandii i jedną z największych w Europie .

Przegląd sieci

Od 2020 r. sieć tramwajowa składała się z 14 linii działających na ponad 95 km (59 mil) tras i 200 km (120 mil) toru o standardowym rozstawie z 650 zwrotnicami i 500 przystankami tramwajowymi. Każdego roku flota tramwajowa pokonuje prawie 12 milionów kilometrów (7,5 miliona mil) podczas eksploatacji. Tramwaje zużywają rocznie 45 milionów kilowatów energii elektrycznej, w całości produkowanej z ekologicznych źródeł.

Flota składa się z około 200 tramwajów, z czego 155 to kombinacje (typy 13G i 14G) firmy Siemens . Starsze tramwaje, typ 11G i 12G budowane przez La Brugeoise et Nivelles , jeżdżą na liniach 5, 19 i 24. Najnowsze tramwaje, które otrzymało GVB to tramwaje typu 15G firmy Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, które jeżdżą na linii 25 . Tramwaje typu 11G, 14G i 15G są dwukierunkowe do użytku na liniach 5 i 25, które mają terminale bez pętli zwrotnych. Wszystkie pozostałe linie tramwajowe mają pętle skrętu i wykorzystują tramwaje jednokierunkowe . Linie 25 ( Amsteltram ) i 26 ( IJtram ) mogą obsługiwać tramwaje sprzęgane parami; obie linie przebiegają po pasie drogowym w większości oddzielonym od ruchu drogowego.

Sieć tramwajowa obsługuje wszystkie dzielnice Amsterdamu z wyjątkiem Amsterdam-Noord po północnej stronie IJ . Linie tramwajowe 5 i 25 biegną na południe od dzielnicy Amsterdam-Zuid, obsługując gminę Amstelveen , a linia tramwajowa 19 rozciąga się na wschód od gminy Amsterdam-Oost, obsługując gminę Diemen .

Historia

Początki

Pod koniec XIX wieku Plac Dam był centrum sieci tramwajów konnych.

3 czerwca 1875 r . otwarto pierwszy tramwaj konny w Amsterdamie . Łączył Plantage z Leidseplein i był zarządzany przez AOM ( Amsterdamsche Omnibus Maatschappij ), założoną między innymi przez Karela Hermana Schadda w 1872 roku.

W ostatniej ćwierci XIX wieku głównymi ulicami Amsterdamu kursowały tramwaje konne, łączące wszystkie dzielnice wewnątrz Singel z placem Dam i zostały rozszerzone na nowo wybudowane osiedla mieszkaniowe. Pod koniec wieku około 15 linii prowadziło do lub z Vondelstraat, Overtoom, Willemsparkweg, Amsteldijk, Linnaeusstraat, Weesperzijde, Bilderdijkstraat i Ceintuurbaan.

Linie oryginalnych linii tramwajów konnych można jeszcze wyraźnie rozpoznać na dzisiejszych trasach tramwajowych 1, 2, 3, 4, 7, (9, 10) i 13.

Gemeentetram

Z dniem 1 stycznia 1900 r . AOM przejęła gmina Amsterdam . Firma kontynuowała działalność jako Gemeentetram Amsterdam (GTA). Wraz z firmą zakupiono łącznie 242 tramwaje, 758 koni i 15 budynków.

W latach 1900-1906 wszystkie istniejące linie tramwajowe z wyjątkiem jednej zostały zelektryfikowane. Dodatkowo nietypowa szerokość toru AOM wynosząca 1422 mm ( 4 stopy 8 cali ) została przekonwertowana na 1435 mm ( 4 stopy  8).+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik .

W 1922 roku konie Sloten tramwaj konny linii zostały zastąpione przez autobusy tramwajowych-ciągnięcia, takie jak ten w Jacob Marisstraat.

Do 1906 r. sieć tramwajów elektrycznych składała się z 12 linii tramwajowych (1-11 i 13). Do obsługi tych linii GTA zakupiła 229 nowych tramwajów elektrycznych. Dawne tramwaje konne stopniowo przeklasyfikowano na przyczepy tramwajowe. W 1906 roku powstała orkiestra Amsterdamse Tramharmonie (obecnie znana jako Symfonisch Blaasorkest ATH ). Ta orkiestra, złożona z muzyków amatorów z regionu Amsterdamu, istnieje do dziś.

Ostatnim pozostałym tramwajem konnym w Amsterdamie była linia 12 (Nassauplein– Sloterdijk ), która została zelektryfikowana w 1916 roku. Pięć lat później, po aneksji miasta Sloten przez Amsterdam , dawny tramwaj konny Sloten przeszedł pod kontrolę GTA. Konie tej linii, która łączyła Overtoom ze Sloten, w 1922 r. zostały zastąpione przez autobusy tramwajowe; linia została przekształcona w konwencjonalną linię autobusową w 1925 roku.

Dalszy rozwój

Tramwaj dwuosiowy w 1929 r.; tramwaj ten był używany do 1968 roku.

Wagony tramwajowe 3-osiowe Drieasser 533+987 w Muzeum Tramwajów Elektrycznych w Amsterdamie, na Haarlemmermeerstation (stacja kolejowa Haarlemmermeer). Ten typ tramwaju był używany w latach 1948-1983.

Przegubowych tramwajów w Amsterdamie: Zesasser 6-osiowe w oryginalnym kolorze szarym, a dwuprzegubowych na żółto.

Stary tramwaj przegubowy na skrzyżowaniu Ceintuurbaan  / Ferdinand Bolstraat . Ten typ tramwaju był używany w latach 1957-2004.

Żółty tramwaj Amsterdam, seria 725-779. Ten typ tramwaju był używany w latach 1974-2003. Kolor linii jest pokazany obok numeru linii.

„De Red Crosser” 3001 (ex-767) z udogodnieniami obsługującymi osoby niepełnosprawne (m.in. winda). Ten tramwaj był używany w latach 2003-2016.

Achtasser dwuprzegubowy nr 797 na Europaplein w Amsterdamie-Zuid . Ten typ tramwaju był używany w latach 1979-2015.

Tramwaj Amsterdam linii 5 z centrum Amstelveen do centrum Amsterdamu z dwukierunkowym tramwajem BN zbudowanym w 1989 roku.

Combino na najnowszej linii tramwajowej w Amsterdamie, Linia 26, otwarty w 2005 roku, do nowej dzielnicy IJburg .

Wnętrze Amsterdam Combino z kabiną dyrygenta.

Scheepvaarthuis.

Proponowana sieć na 2018 rok, po otwarciu linii północ-południe .

W latach 1910-1930 rozwój miasta spowodował wiele nowych rozszerzeń linii tramwajowych. Do pierwszych trzynastu zelektryfikowanych linii tramwajowych dołączyły: linia 14 w 1910, linie 15-18 w 1913, linia 19 w 1916, linie 22 i 23 w 1921, linia 20 w 1922, linia 21 w 1928, linia 24 w 1929 oraz linia 25 w 1930 roku.

W 1931 r. sieć tramwajowa osiągnęła najwyższy poziom, licząc 25 linii tramwajowych. Od tego roku do 1940 tramwajem można było (prawie) do wszystkich dzielnic miasta. W latach 1900-1930 flota rozrosła się do 445 zmotoryzowanych tramwajów i około 350 przyczep. Były to wszystkie pojazdy dwuosiowe z drewnianymi nadwoziami.

Od 1922 do 1971 wszystkie tramwaje posiadały skrzynki na listy z tyłu. Zostały one opróżnione na stacji Centraal ; Centrum dystrybucyjne poczty znajdowało się obok dworca, przy Stationsplein, a później przy Oosterdokskade . Dzięki skrzynkom tramwajowym list mógł być dostarczony na czas, nawet jeśli na ostatni odbiór ze zwykłych skrzynek jest już za późno.

W okresie Wielkiego Kryzysu w latach 30. ruch tramwajowy został ograniczony. W 1932 r. zrezygnowano z linii 12, 15, 19, 20 i 21. Jednak w ramach Zakładów Kolei Wschodnich ( Spoorwegwerken Oost ) w latach 1939–1942 do nowych dzielnic Amsterdam-Oost przybyły tramwaje , obsługujące Watergraafsmeer , nową stację Amstel i przebudowaną stację Muiderpoort .

1 stycznia 1943 GTA połączyło się z Gemeenteveren, tworząc Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB).

W latach 1940-1945 tramwaje wiozły tłumy i stanęły w obliczu kryzysu. Kilka linii musiało zostać zawieszonych (linie 4, 6, 8 i 14), zanim cała służba ustała w październiku 1944 r. z powodu braku węgla. Wiele wagonów tramwajowych zostało przetransportowanych na wschód.

Okres powojenny

Po zakończeniu II wojny światowej tramwaje zostały wznowione w czerwcu 1945 r., początkowo tylko w ograniczonym zakresie (linie 1, 3, 5, 7, 9, 10, 12, 13, 16, 24, 25). Linia 5 została podzielona na linię 5 i linię 12. Niektóre linie zostały przywrócone do eksploatacji w latach późniejszych: linie 2, 17 i 18 (w 1947 r.) oraz 4 (w 1948 r.). W latach 1945-1949 linia awaryjna 26 była linią tramwajową o najwyższym numerze, a następnie linia 11. W latach 1948-1949 kursował specjalny tramwaj S z linii 25 do stacji Amstel.

Linie tramwajowe 6 i 23 nie wróciły do ​​regularnego kursowania, ale kursowały z przerwami do 1958 r. w celu dowozu na stadion. Linie 8, 14 i 22, używane w czasie wojny, nie zostały reaktywowane jako linie tramwajowe, chociaż linia 22 została reaktywowana w 1950 roku jako linia autobusowa.

W latach 1948-1950 GVB nabyła sześćdziesiąt tramwajów zmotoryzowanych i pięćdziesiąt przyczep, znanych jako trzyosiowe ( drieasers ). Zostały one zbudowane przez firmę Werkspoor w Utrechcie - Zuilen i zastąpiły najstarsze wówczas tramwaje we flocie, które weszły do ​​eksploatacji w 1902 roku.

Po okresie odbudowy w latach czterdziestych, w latach pięćdziesiątych zamykano kolejne linie tramwajowe. Autobusy zostały uznane za bardziej praktyczne. I tak w latach 1950-1965 linie 18, 12, 11, 17 i 5 (przejściowo w 1961, ostatecznie w 1965) zostały zastąpione w tej kolejności przez linie autobusowe. Tylko Leidsestraat i Utrechtsestraat pozostały obsługiwane przez linie tramwajowe (linie 1, 2 i 4), które były konieczne, ponieważ ulice te były zbyt wąskie dla autobusów.

Odrodzenie

W połowie lat pięćdziesiątych (nowoczesne) tramwaje wróciły do ​​centrum uwagi. 25 przegubowych tramwajów zamówionych w 1955 r. do obsługi tylko linii Leidsestraat 1 i 2 zostało dobrze przyjętych i zapewniło przyszłość tramwajów w Amsterdamie. W latach 1957-1968 do floty dodano 160 nowych pojazdów przegubowych, wyprodukowanych przez Beijnes i Werkspoor w Holandii; były ponumerowane 551-587 i 602-724. Stare tramwaje dwuosiowe z okresu przedwojennego zostały wycofane z eksploatacji w latach 1945-1968.

Rozszerzenia

Po tym, jak tramwaje wróciły do ​​łask w centrum miasta, nowo utworzone Western Garden Cities ( Westelijke Tuinsteden ) w zachodniej części Amsterdamu zostały połączone z siecią tramwajową: Bos en Lommerplein w 1950, Slotermeer w 1954 i Osdorp w 1962.

Były też inne nowe linie tramwajowe z numerami, które już dawno zniknęły lub nigdy nie istniały. Linię 17, zamkniętą w 1956 r., wznowiono w 1962 r. (do Osdorp), kiedy linia 27 pojawiła się na starej trasie linii 17. W październiku 1971 r. linię 1 przedłużono do Osdorp. Linia 27 zniknęła w 1971 r. W 1977 r., po otwarciu pierwszej linii metra w Amsterdamie, pojawiły się linie 6 i 12. W 1978 roku, wraz z otwarciem Stacji Zuid , pojawiła się linia 5, aw 1982 roku została otwarta nowa linia 14 (do Stacji Sloterdijk ), czterdzieści lat po zniesieniu pierwotnej linii 14.

Zaszły również inne zmiany. W 1971 roku zlikwidowano pocztę tramwajową. W latach 1972-1973 pierwsza grupa tramwajów przegubowych została rozbudowana o odcinek środkowy, stając się tramwajami dwuprzegubowymi . Również na początku lat 70. zamówiono dwie serie nowych tramwajów w firmie Linke-Hofmann-Busch w Salzgitter w Niemczech do obsługi nowych zachodnich przybudówek. W latach 1974–1975 do floty weszły nr 725-779, a w latach 1979–1981 – 780-816.

Na początku lat 80. GVB dysponowała 252 dwuprzegubowymi tramwajami, które były wówczas największą liczbą w każdym mieście w Europie. W 1983 roku, po zaledwie 35 latach - krótkim czasie dla sieci tramwajowej Amsterdamu - trzyosiowe tramwaje obsługiwały swoje ostatnie połączenia; nigdy nie były lubiane przez obsługę tramwaju. W latach 1981-1983 GVB stracił również cztery inne tramwaje, które zostały zniszczone przez pożary wywołane przez zbuntowanych lokatorów.

W międzyczasie otwarto dalsze zachodnie rozszerzenia sieci, do Geuzenveld w 1974, Slotervaart- Zuid w 1975, Nieuw Sloten w 1991 i De Aker w 2001. Inne ulepszenia to: Stacja Zuid w 1978, Flevopark w 1980, Stacja RAI w 1981 , Station Sloterdijk w 1982 (rozbudowany w 1985) i drugie połączenie z Bos en Lommer/Slotermeer w 1989.

W 1985 r. wybudowano linię tramwajową do Haarlemmerhouttuinen, ale nie połączoną z innymi torami ani nie zaopatrzoną w przewody napowietrzne. Trzydzieści lat później nadal nie wszedł do użytku.

Nowa technologia

W latach 1989-1991, w celu wymiany najstarszych tramwajów przegubowych i obsługi nowych linii, BN w Brugii w Belgii zbudowała 45 pojazdów przegubowych (numery 817-841 i 901-920) . Były to pierwsze (częściowo) niskopodłogowe tramwaje w Amsterdamie . W tym samym okresie miały miejsce pierwsze wycofania pierwszych tramwajów przegubowych z 1957 r., poza kilkoma pojazdami, które wcześniej uległy zniszczeniu w wyniku pożaru lub kolizji. Ponadto pewna liczba pojazdów LHB z lat 1974-1975 została wycofana ze służby.

W 1990 roku nowa linia tramwajowa do Buitenveldert i Amstelveen była gotowa do jazdy. Linia 5 łączy Station Zuid z Amstelveen Binnenhof, natomiast linia 51 kursowała jako lekki pociąg , z Station Zuid do Amstelveen Poortwachter, a później do Westwijk w 2004 roku. Również w 1990 roku linia 9 do Watergraafsmeer została przedłużona do Diemen (Sniep). W 1991 roku uruchomiono linię 20 w godzinach szczytu oraz linię 11 na imprezy okolicznościowe. W 1993 r. do sieci dodano linię wsparcia 11, aw 1997 r. linię okrągłą 20. Linie 6, 11 (2 linie) i 20 zniknęły. Jednak linia 11 jest nadal od czasu do czasu używana do dodatkowych usług do centrum kongresowego RAI.

W latach 2002-2004, po zamówieniu 155 tramwajów Siemens Combino (nr 2001-2151 i 2201-2204), istniejący tabor tramwajowy został w dużej mierze odnowiony. Cztery kombinacje zostały określone jako pojazdy dwukierunkowe do użytku na linii 5 do Amstelveen. Do połowy 2004 roku dostarczono 155 sztuk Combino. W rezultacie ostatnie stare samochody przegubowe z lat 60. wycofano z eksploatacji w marcu 2004 r. Jednak w latach 2004-2008 wszystkie kombinacje musiały być stopniowo wycofywane z eksploatacji w celu napraw i wzmocnień, aby naprawić wiele wad konstrukcyjnych.

Zmiany 2001—2016

W grudniu 2001 r. linia 1 została przedłużona do nowej dzielnicy De Aker, a linia 17 zastąpiła linię 1 na trasie między Osdorpplein i Dijkgraafplein . Podczas budowy stacji metra De Pijp na Ferdinand Bolstraat przez długi czas linia 24 była przekierowana linią 16, a linia 4 linią . W grudniu 2002 r. linia 6 została przekierowana do stacji Centraal w miejsce Stadionplein, aw listopadzie 2003 r. linia 16 została przedłużona ze Stadionplein do VU Medisch Centrum .

W maju 2004 r. linia 10 została przedłużona/przekierowana do Java-eiland (Azartplein). Linie 7 i 14 zostały później przekierowane do Amsterdam-Oost (z pętlą we Flevopark ). W grudniu 2004 r. linia 6 zaczęła dzielić pętlę z linią 16 w VU Medisch Centrum ( Gustav Mahlerlaan ). Od tego miesiąca linia 7 dzieli pętlę Sloterpark linii 14; końcówka dawnej linii została wcześniej przeniesiona do Surinameplein, ponieważ pętla skrętu na Bos i Lommerplein została zamknięta.

W dniu 30 maja 2005 roku została otwarta nowa linia IJ-tramwaj (linia 26) (stacja centralna – Piet Heintunnel – IJburg , odległość 8,5 km (5,3 mil)) i (początkowo) linia 16 została przedłużona z CS do Passagiersterminal (dla statków wycieczkowych). Dwanaście miesięcy później zamknięto linię 6, a trasę CS–Passagiersterminal przejęła linia 25 z linii 16 (później została ponownie skrócona do CS). W grudniu 2006 linia 24 została przedłużona z Olympiaweg do VU Medisch Centrum.

W październiku 2011 r . na przystanku De Boelelaan/VU zainstalowano nową pętlę skrętu dla linii 16 i 24 . Zastąpił pętlę przy Gustav Mahlerlaan, która musiała ustąpić miejsca nowemu budynkowi.

W grudniu 2013 roku linia tramwajowa 25 między Centraal Station a prezydentem Kennedylaanem w dzielnicy Rivierenbuurt została zlikwidowana . Linie tramwajowe nr 4 i 12 kursowały również między Rivierenbuurt a dworcem Centraal, a częstotliwość ich kursowania została zwiększona.

W maju 2015 roku linia tramwajowa 24 między Dworcem Centraal a VU Medisch Centrum została czasowo wyłączona. Od tego czasu została przywrócona, a linia 16 została przerwana.

Zmiany od 2017

2017 zmiany związane z otwarciem linii metra Północ-Południe

Kiedy nowa linia metra Północ-Południe (linia 52) została otwarta w dniu 22 lipca 2018 r., polityka GVB i Amsterdam „City Region” („Stadsregio”) była taka, że ​​należy podkreślać korzystanie z metra, to znaczy, że podróżni podróżujący przez ogólnie oczekuje się, że miasto będzie częściej korzystało z metra w ramach podróży i przesiadek między metrem a tramwajami i autobusami.

Nowa sieć tramwajowa składała się więc z 14 linii tramwajowych. Mniej tramwajów kursowało na liniach między dworcem Centraal, południową częścią centrum miasta a dzielnicą Amsterdam-Zuid . Tymczasem więcej tramwajów jeździłoby po terenach otaczających centrum miasta. Trasa Leidseplein —Weteringschans — Sarphatistraat —Weesperplein stała się najbardziej ruchliwym fragmentem trasy tramwajowej, obsługując ją trzy linie.

Linie 9, 10 i 16 zostały wycofane, a linie 11 i 19 zostały ponownie wprowadzone:

• Linia 11 to ta sama trasa co linia 1, ale z zachodnim końcem w Surinameplein
• Linia 19 to połączenie linii 9, 10 i 12, łączące Amsterdam Sloterdijk z Diemen (Sniep) przez Leidseplein i Weesperplein

Trasy linii 1, 3, 5, 7, 12 i 14 zostały częściowo zmienione, natomiast linie 2, 4, 13, 17, 24 i 26 pozostały bez zmian. Na kilku ulicach nie kursowały już tramwaje, np. w Bos en Lommerweg (linia 14), Mozes en Aäronstraat (linia 14), Paleisstraat (linia 14) lub wzdłuż Albert Cuypstraat–Ruysdaelstraat–Johannes Vermeerstraat–Gabriël Metsustraat–De Lairessestraat– Cornelis Krusemanstraat–Amstelveenseweg do Stadionplein (linia 16). Z wyjątkiem Witte de Withstraat, gdzie usunięcie torów tramwajowych było przyczyną usunięcia linii 7 do Postjesweg–Hoofdweg, tory zostały utrzymane na miejscu na wypadek objazdów, wyjazdów do zajezdni lub ewentualnych przyszłych zmian trasy.

Inne zmiany od 2017 roku

Linia 25 w dniu otwarcia z tramwajem 15G odjeżdżającym z przystanku Amstelveen Poortwachter.

W 2017 r. tor linii 24 na 140-metrowym odcinku Ferdinand Bolstraat, między Stadhouderskade i Albert Cuypstraat, został przebudowany z dwutorowego na jednotorowy. Ta zmiana została wprowadzona, aby zapewnić więcej miejsca dla pieszych i rowerzystów. Podczas przebudowy przystanek tramwajowy przesunięto bliżej Marie Heinekenplein.

Również w 2017 r. GVB rozpoczął testowanie użycia łączonych par tramwajów na linii 26. Zostały one oddane do użytku 28 września 2020 r.

W 2018 roku GVB wymieniło kabiny konduktorskie w tramwajach 151 Combino na nowoczesne, otwarte lady serwisowe, które nadałyby bardziej przyjazną atmosferę. Te przebudowy zajęły 15 godzin na tramwaj i zostały wykonane w zajezdni Lekstraat.

W marcu 2018 r. rozpoczęto budowę alternatywnego koła skrętu dla tramwaju 26 po stronie IJ dworca Centraal, do wykorzystania podczas wydarzeń takich jak Dam tot Damloop block Stationsplein. Został ukończony w październiku 2019 r. na czas zmiany toru Stationsplein w 2020 r.

W dniu 3 marca 2019 roku, linia kolej przez Amstelveen (dawniej metra linii 51 aka Amstelveenlijn) zamknięte, aby przekształcić go w nowej linii tramwajowej do Westwijk iść do eksploatacji jako linia 25 oficjalnie otwarty w dniu 13 grudnia 2020 roku (nieoficjalnie, że poszedł do w dniu 9 grudnia 2020 r.) Linia 25 zostanie później przedłużona dalej na południe do Uithoorn .

27 maja 2019 r. między stacją Amsterdam Zuid a Amstelveen Stadshart został wprowadzony tramwaj linii 6 w godzinach szczytu . Ponieważ linia metra 51 została przerwana, a autobus zastępczy między De Boelelaan/VU a Oranjebaan nie zatrzymuje się, linia 5 stała się przepełniona. Po 6 listopada 2020 r. zlikwidowano linię tramwajową nr 6 ze względu na niski poziom przejazdów. Pierwotnie miał zostać zastąpiony przez tramwaj linii 25 po otwarciu tego ostatniego w dniu 13 grudnia 2020 r.

Od 23 marca 2020 r. linia tramwajowa 11 (Dworzec Centralny – Leidseplein – Surinameplein) została zawieszona z powodu spadku liczby pasażerów i ostatecznie odwołana do końca tego roku. GVB zaleciło pasażerom podróż tramwajem 1 między Surinameplein i Leidseplein oraz tramwajem 2 lub 12 między Leidseplein i Centraal Station.

7 lutego 2021 r. burza śnieżna Darcy spowodowała wyłączenie całego systemu tramwajowego w Amsterdamie. Do 9 lutego linie tramwajowe 5 i 17 znów działały. Jednak do 10 lutego linie 1, 3, 4, 13, 14, 24 i 25 nadal nie działały. Usunięcie lodu i śniegu na wszystkich liniach tramwajowych zajęło trzy dni, a problem został spotęgowany przez ruch drogowy, który wypychał śnieg z powrotem na tory i ponownie zamarzał. Aby pomóc w oczyszczeniu torów, GVB wypożyczyło dwa zachowane samochody robocze i załogę z Electrische Museumtramlijn Amsterdam, lokalnego działającego muzeum tramwajów. Jednym z używanych samochodów zabytkowych był skrobak do śniegu pochodzący z Wiener Linien (Wiedeń). Drugim wagonem muzealnym był dawny tramwaj przystosowany do przewożenia zbiornika do zraszania torów solanką. Oba samochody były obsługiwane przez pracowników muzeum.

14 czerwca 2021 r. GVB oficjalnie wycofało swoje pozostałe tramwaje 11G (dwukierunkowe) i 12G (jednokierunkowe) produkowane przez La Brugeoise et Nivelles (BN). Tego dnia GVB przekazał po jednym tramwaju każdego typu na konserwację Electrische Museumtramlijn Amsterdam. Te dwa tramwaje odbyły symboliczną ostatnią podróż z zajezdni Havenstraat do zajezdni Lekstraat. W rękach było jeszcze 45 tramwajów BN, z których część zostałaby sprzedana na aukcji, a część zezłomowana. Pomimo oficjalnej emerytury, tramwaje 11G i 12G były nadal widywane w służbie przez kolejne tygodnie.

Linie

Aktualne linie

Na dzień 31 grudnia 2020 r. sieć tramwajów w Amsterdamie składała się z następujących linii:

• 1 – Stacja Muiderpoort – Weesperplein – Leidseplein – Surinameplein – Stacja Lelylaan – Osdorp De Aker ( Matterhorn )
• 2 – Dworzec Centralny – Leidseplein – Hoofddorpplein – Nieuw Sloten ( Oudenaardeplantsoen )
• 3 – Zoutkeetsgracht – Museumplein – Ceintuurbaan – Stacja Muiderpoorts – Flevopark
• 4 – Dworzec Centralny – Frederiksplein – Stacja RAI
• 5 – Westergasfabriek – Leidseplein – Museumplein – Station Zuid – Buitenveldert – Amstelveen Stadshart
• 7 – Slotermeer – Mercatorplein – Leidseplein – Weesperplein – Alexanderplein – Azartplein
• 12 – Dworzec Centralny – Leidseplein – Museumplein – Ceintuurbaan – Amstelstation
• 13 – Dworzec Centralny – Rozengracht – Mercatorplein – Geuzenveld ( Lambertus Zijlplein )
• 14 – Dworzec Centralny – Tama – Plantage – Alexanderplein – Flevopark
• 17 – Dworzec Centralny – Rozengracht – Kinkerstraat – Stacja Lelylaan – Osdorp ( Dijkgraafplein )
• 19 – Stacja Sloterdijk – Leidseplein – Weesperplein – Alexanderplein – Watergraafsmeer – Diemen Sniep
• 24 – Dworzec Centralny – Vijzelstraat – Ferdinand Bolstraat – Stadionweg – Amstelveenseweg – VUmc – De Boelelaan/VU
• 25 – Stacja Zuid – Buitenveldert – Amstelveen Westwijk
• 26 - Dworzec Centralny - Rietlandpark, skąd - Piet Heintunnel - Ijburg ( IJburglaan )

Uwagi

Dawne linie

GVB może zmienić numer linii, który był użyty na poprzedniej linii, na nową, niepowiązaną linię. Na przykład w 2020 roku numer 25 został przypisany do linii tramwajowej 25 (Station Zuid – Westwijk), która nie pokrywa się z dawną linią 25 (Centraal Station – President Kennedylaan), zamkniętą w 2013 roku.

• Linia 6 była wielokrotnie używana jako tymczasowa usługa tramwajowa w godzinach szczytu, ostatnio jako uzupełnienie linii 5 podczas przebudowy linii metra 51 na linię tramwajową 25 ( Stacja Zuid – Amstelveen Stadshart).
• Linia 8 ( Centraal Station – Nieuwmarkt – Waterlooplein – Weesperstraat – Rivierenbuurt ) istniała od 1905 do 1942 roku. Tramwaj ten kursował przez stary Amsterdam Jodenbuurt . Ten numer linii z całą pewnością już nigdy nie zostanie użyty, ponieważ linia ta była używana podczas II wojny światowej do transportu deportowanych Żydów.
• Linia 9 istniała od 1903 r. do 22 lipca 2018 r. z Dworca Centralnego do Diemen Sniep (do 1990 r. do Watergraafsmeer). Linia ta została przez większość trasy zastąpiona linią 19, która zamiast Dworca Centralnego kursuje do stacji Sloterdijk, z możliwością przesiadki na kilka linii metra w kierunku Dworca Centralnego i Dworca Południowego.
• Linia 10 istniała od 1900 do 22 lipca 2018, z Westergasfabriek do Azartplein. Linia ta została na większości swojej trasy zastąpiona liniami 5 i 7.
• Linia 11 istniała po raz pierwszy w latach 1904-1944 ( Central Station – Weesperpoortstation – Muiderpoortstation ) i została na krótko przeniesiona na inną trasę w latach 1948-1955. W 1991 oraz w latach 1996-2013 linia ta była również okazjonalnie wykorzystywana na specjalnych trasach podczas imprez i kongresów w mieście. Od 1993 do 1996 roku linia 11 była również używana jako linia tramwajowa w godzinach szczytu ( Dworzec Centralny – Leidseplein – Surinameplein ) jako uzupełnienie linii 1 . Trasa ta została ponownie otwarta 22 lipca 2018 r., ale ponownie zamknięta 23 marca 2020 r. z powodu spadku liczby pasażerów.
• Linia 15 istniała od 1913 do 1932 i od 1936 do 1937.
• Linia 16 istniała od 1913 r. do 22 lipca 2018 r. z Dworca Centralnego do ośrodka medycznego VU. Trasa była mniej więcej równoległa do linii 24 i nowo otwartego metra 52, dlatego ta linia tramwajowa została zamknięta.
• Linia 18 istniała od 1913 do 1951 na dwóch różnych trasach.
• Linia 20 istniała od 1922 do 1932, od 1991 do 1993 (linia odgałęziona), a jako Tramwaj Kołowy od 1997 do 2002. Przez cały okres kursowały kolejno trzy różne linie tramwajowe o tym numerze.
• Linia 21 istniała jako linia tramwaju konno-traktorowego (dawna gmina Sloten ) w latach 1921-1925 oraz jako tramwaj elektryczny w latach 1928-1931.
• Linia 22 istniała od 1921 do 1944 roku (Circle Line Central Station ).
• Linia 23 istniała od 1921 do 1944 (transport stadionowy do 1958).
• Linia 25 (Centraal Station – President Kennedylaan) istniała od 1930 do 2013 roku. W latach 2006-2012 tramwaj 25 kursował również między Centraal Station a Terminalem Pasażerskim Amsterdam (PTA). Numer i kolor linii są teraz używane w zupełnie nowym Amsteltram .
• Linia 27 istniała od 1962 do 1971 ( Dworzec Centralny - Marnixstraat - Ten Katestraat - Surinameplein ) jako linia tramwajowa w godzinach szczytu. Godne uwagi jest to, że kiedy ta linia była w użyciu, GVB używał kolorów dla linii 23, ponieważ miały resztki szklane dla tego koloru linii.
• Linia numer 28 nigdy nie była używana do linii tramwajowej w Amsterdamie.
• Numer 29 również nie był wcześniej używany, ale zarówno numer 28, jak i 29 mają swoje własne kolory na wypadek, gdyby mogły zostać wykorzystane w przyszłości.
• Linia numer 30 jest nieformalnie używana przez Muzeum Tramwajów Elektrycznych w Amsterdamie  [ nl ] ( Haarlemmermeerstation  [ nl ] – Amstelveen – Bovenkerk ).
• Linia S była linią tramwajową używaną w 1948 i 1949 do transportu pasażerów między Dworcem Centralnym a Amstelstation, aby po wojnie Amstelstation była bardziej dostępna. Ta linia nie miała własnego koloru i miała tylko literę S z przodu.

Kolory linii

Po elektryfikacji sieci tramwajowej w Amsterdamie wszystkie linie tramwajowe otrzymały numer i kolor linii. Drugim oznaczeniem jest kwadratowe logo obok numeru linii, aby osoby, które nie mogą odczytać numerów linii, nadal mogły ją rozpoznać. Znaki przystanków tramwajowych również pokazują kolory linii, podobnie jak linie tramwajów konnych z początku XX wieku. Kolory linii były używane w innych miastach w Holandii ( Haga , Rotterdam , Utrecht ), ale poza Amsterdamem kolory zostały od tego czasu usunięte.

Kolory linii Amsterdam składają się z kombinacji jednego lub dwóch kolorów (czerwony, zielony, żółty, niebieski i biały). Nie wszystkie kombinacje kolorów są dozwolone: ​​np. zielono-niebieski i żółto-biały nie są używane ze względu na brak kontrastu. Płaszczyzna kwadratu może być podzielona poziomo, pionowo lub ukośnie.

Linie pasów 3, 7, 9 i 10 otrzymały kolor linii w jednym kolorze: odpowiednio żółtym, niebieskim, zielonym i czerwonym. Te promieniowe linie miały zwykle barwy linii podzielony na dwie części. Później wprowadzono nowe kolory linii podzielone na trzy pola (łącznie z dwoma kolorami). Linie 7 i 13 mają znowu różne kombinacje. Linia 7 jest niebieska, ale dla jasności dodano dwa poziome białe paski. Linia 13 jest biała, ale ma dodany wzór niebieskich kwadratów. Linia 22 (pierwotnie 19) (Circle Line Centraal Station) była jedyną linią używającą koloru różowego.

W obecnym systemie istnieje 38 kombinacji kolorystycznych. W latach 80. do nieistniejących linii 27, 28, 29 i 30 oraz linii metra o numerach 50 i 58 przypisywano nigdy nieużywane kombinacje. Dziś kolory linii są nadal używane. Znajdują się one obok numeru linii na froncie tramwajów i lekkich pojazdów szynowych (a także w lekkich pojazdach szynowych kursujących na liniach metra 50, 51, 53 i 54).

Siedziba i magazyny

Oryginalna siedziba AOM znajdowała się przy Stadhouderskade 2. W 1923 GTA utworzyło nową siedzibę w budynku w stylu Szkoły Amsterdamskiej na rogu Overtoom i Stadhouderskade 1. W 1983 GVB przeniosło się do Scheepvaarthuis (również w stylu Szkoły Amsterdamskiej). ; ukończony 1913) w Prins Hendrikkade 108. W 2004 GVB przeniósł się ponownie do nowoczesnego biurowca przy Arlandaweg 100, w pobliżu dworca Sloterdijk .

Do obsługi tramwajów w Amsterdamie istnieją dwie główne zajezdnie: Havenstraat ( Oud-Zuid ), która została otwarta w 1914 roku, oraz Lekstraat ( Rivierenbuurt ), zbudowana w latach 1927-1929 w stylu szkoły amsterdamskiej. W dniu 12 lipca 2010 roku nastąpiło połączenie kierownictwa dwóch oddziałów. Zajezdnia Lekstraat jest teraz używana tylko do przechowywania, a codzienne utrzymanie wszystkich tramwajów odbywa się teraz w zajezdni Havenstraat.

Linia 26 wykorzystuje IJburgstalling, składowiska tramwaj na Zeeburgereiland w IJburg dzielnicy Amsterdamu. Zlokalizowany wzdłuż linii tramwajowej 26 w pobliżu przystanku Bob Haarmslaan, plac został zbudowany specjalnie dla linii 26, częściowo z powodu braku miejsca w zajezdni Lekstraat, a częściowo w celu skrócenia czasu realizacji. Stocznia została otwarta w maju 2005 r. i została ponownie otwarta 28 września 2020 r. po remoncie w celu obsługi sprzężonych par tramwajów i zwiększenia jej pojemności z 18 do 32 tramwajów.

Linia 25 korzysta ze składowiska tramwajowego Legmeerpolder znajdującego się na południe od przystanku tramwajowego Westwijk , terminalu linii 25 w Amstelveen. Otwarty w sierpniu 2020 r. plac może pomieścić 36 tramwajów.

Od 1996 roku główny warsztat tramwajowy w Amsterdamie znajduje się w Diemen- Zuid. Z siecią jest połączony kilometrem pojedynczego toru od stacji końcowej Diemen Sniep linii 19. Wcześniej mieścił się od 1902 roku na Tollensstraat ( Oud-West ).

Tabor

Obraz	Seria	Pojemność siedzieć/stać	Długość	Szerokość	Waga	Liczba zabudowanych (w służbie)	Operacja
	Seria 11G zbudowana przez dwukierunkowe tramwaje BN 901-920 oficjalnie wycofane 14 czerwca 2021 r.	52/76	25,9 m (84 stopy 11 .)+5 ⁄ 8  cali)	2,35 m (7 stóp 8 .)+1 ⁄ 2  cale)	38 ton	20 (0)	1990-2021
	Seria 12G zbudowana przez BN 817-841 wszystkie wycofane z użytku do 2 stycznia 2021 r.	51/90				25 (0)	1991-2021
	Seria 13G Siemens Combino C1: 2001–2130, 2145-2151 C1A: 2131-2144 (z ATB dla Piet Heintunnel )	55/76	29,2 m (95 stóp 9 .)+5 ⁄ 8  cali)	2,4 m (7 stóp 10 .)+1 ⁄ 2  cale)	36 ton	151 (151)	2002-obecnie
	Seria 14G Siemens Combino tramwaje dwukierunkowe C2A: 2201-2204	52/99				4 (4)
	Serie 15G CAF Urbos 100 dwukierunkowe tramwaje R-net          malowanie : 3001-3025 niebiesko-białe malowanie: 3026-3063	50/125	30 m (98 stóp 5+1 ⁄ 8  cali)		39 ton	72 (58)	2020–obecnie

Mapa sieci

Zobacz też

• Metro w Amsterdamie
• Transport w Amsterdamie
• Lista miejskich systemów tramwajowych w Holandii
• Historia Amsterdamu

Bibliografia

Przypisy

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Geheugen van de Amsterdamse Tram (Wspomnienia tramwajów z Amsterdamu) (po holendersku) – z wieloma obrazami.
• Zdjęcia tramwaju w Amsterdamie w Banku Zdjęć, Amsterdam z Stadsarchief Amsterdam (Amsterdam City Archives) (w języku niderlandzkim)
• Baza danych Amsterdamu / galeria zdjęć  i lista tramwajów Amsterdamu w Urban Electric Transit – w różnych językach, w tym w języku angielskim.
• Baza danych Amsterdamu / galeria zdjęć w Phototrans – w różnych językach, w tym w języku angielskim.
• Galeria zdjęć Amsterdamu na public-transport.net
• Mapa starego tramwaju (ok. 2012)