Tramwaje w Birmingham - Birmingham Corporation Tramways

	Mapuj wszystkie współrzędne za pomocą: OpenStreetMap
	Pobierz współrzędne jako: KML

Tramwaje Birmingham Corporation
Tramwaje Birmingham Corporation
	Tramwaj Birmingham Corporation w 1953 r., na krótko przed zlikwidowaniem usługi.
Operacja
Widownia	Birmingham
otwarty	4 stycznia 1904
Blisko	4 lipca 1953
Status	Zamknięte
Infrastruktura
Szerokość toru	3 stopy 6 cali ( 1 067 mm )
Układ(y) napędowy(e)	Elektryczny
Elektryfikacja	(?)
Statystyka
Długość trasy	80,5 mil (129,6 km)

Birmingham Corporation Tramways obsługiwał sieć tramwajów w Birmingham od 1904 do 1953. Była to największa sieć tramwajów wąskotorowych w Wielkiej Brytanii i została zbudowana do rozstawu 3 stóp i 6 cali ( 1067 mm ). Była to czwarta co do wielkości sieć tramwajowa w Wielkiej Brytanii po Londynie , Glasgow i Manchesterze .

W sumie były to 843 tramwaje (maksymalnie 825 w eksploatacji w jednym czasie), 20 zajezdni, 45 głównych tras i łączna długość trasy 80+1 ⁄ 2 mile (129,6 km).

Birmingham Corporation zbudowała wszystkie tramwaje i wydzierżawiła tory różnym firmom.

Birmingham był pionierem w rozwoju zarezerwowanych torów, które służyły obszarom podmiejskim, gdy miasto rozrastało się w latach 20. i 30. XX wieku.

Historia

Tramwaje i autobusy na Corporation Street w 1931 roku.

Ostatni tramwaj uruchomiony w 1953 roku.

Pierwsze tramwaje działały w Birmingham od 1872 r., a sieć rozrosła się pod koniec XIX wieku. Początkowo były to tramwaje konne i parowe, pierwsze tramwaje elektryczne działały od 1901 roku. Zgodnie z postanowieniami ustawy o tramwajach z 1870 roku, Birmingham Corporation była właścicielem wszystkich torów w granicach miasta, jednak nie wolno im było obsługiwać samych tramwajów, a więc dzierżawiły je różne firmy prywatne. Dopiero w 1904 roku Birmingham Corporation skorzystało z nowego ustawodawstwa, które pozwoliło jej na samodzielne eksploatowanie tramwajów po wygaśnięciu pierwotnych koncesji. Do 1912 roku Korporacja przejęła wszystkie linie prywatne, a wraz z rozszerzeniem granic miasta przejęła także inne dzielnicowe tramwaje. BCT kontynuowało rozbudowę sieci do kompleksowego systemu, a także przejęło trasy sięgające do Czarnego Kraju . Ostatnia nowa trasa do Stechford została otwarta w 1928 roku.

Spadek nastąpił w latach 30. XX wieku, kiedy kilka linii tramwajowych przebudowano na obsługę trolejbusów , ponieważ uznano to za bardziej ekonomiczną opcję niż wymiana zużytych torów i taboru. Zrezygnowano również z kilku najrzadziej używanych linii i zastąpiono je autobusami z silnikiem diesla . Odzwierciedlając fakt, że obecnie obsługuje autobusy i trolejbusy oraz tramwaje, BCT zmieniło nazwę na Birmingham City Transport w 1937 roku.

Jednak większość sieci tramwajowej pozostała w eksploatacji aż do zamknięcia na dużą skalę w 1947 roku. Ostatnie trzy linie do Short Heath, Pype Hayes i Erdington zostały zamknięte jednocześnie 4 lipca 1953 roku.

Tramwaje ostatecznie wróciły na ulice Birmingham w dniu 6 grudnia 2015 r., po 62-letniej przerwie, kiedy to pierwsza część przedłużenia śródmieścia Midland Metro została otwarta na przystanek Bull Street .

Oś czasu

4 stycznia 1904 : uruchomienie tramwaju na Aston Road North ( 1904-01-04 )
1 stycznia 1907 : przejął niektóre trasy City of Birmingham Tramways Company Ltd (CBTC była brytyjską firmą kontrolowaną przez Electric Traction ) - większość tras firmy była własnością Birmingham Corporation od samego początku. ( 1907-01-01 )
1 lipca 1911 : przejął dawną kolej linową do Handsworth ( 1911-07-01 )
1 stycznia 1912 : przejął linie należące do Rady Miejskiej Erdington , ale obsługiwane przez Birmingham Corporation Tramways, które następnie przeszły w ręce Birmingham Corporation po rozszerzeniu granic miasta w 1911 roku. ( 1912-01-01 )
1 stycznia 1912 : przejął City of Birmingham Tramways Company Ltd - pozostałą część tras firmy, których własność przeszła na Birmingham Corporation od lokalnych rad Aston Manor , Handsworth i King's Norton & Northfield , po rozszerzeniu granic miasta w 1911. ( 1912-01-01 )
1 kwietnia 1924 : przejął eksploatację linii należących do West Bromwich Corporation wcześniej dzierżawionych do Birmingham and Midland Tramways Joint Committee South Staffordshire Tramways Company , filii British Electric Traction ( 01.04.1924 )
1 kwietnia 1928 : przejął Birmingham i Midland Tramways Joint Committee Birmingham i District Power and Traction Co Ltd - główną linię do Dudley. ( 01.04.1928 )
18 października 1927 : zmiana nazwy na Birmingham Corporation Tramway and Omnibus Department . ( 18.10.1927 )
9 listopada 1937 : zmiana nazwy na Birmingham City Transport . ( 1937.11.09 )

Trasy

Mapa tras tramwajowych w 1930 r.

Trasa	Opis	Opuszczony	Krótkie działania
2	Steelhouse Lane do Erdington	4 czerwca 1953	59 Steelhouse Lane do Gravelly Hill, 60 Steelhouse Lane do Aston Cross, 64 Steelhouse Lane do High Street, Erdington
3	Martineau Street do Witton przez sześć dróg	11 września 1939
3x	Martineau Street do Witton przez Aston Cross	31 grudnia 1949
4	Station Street do Stoney Lane	5 stycznia 1937
5	Od Lozell do Żwirowego Wzgórza	30 września 1950
6	Ulica Martineau do Perry Barr	21 grudnia 1949
7	Ulica Martineau do Nechells
8	Martineau Street do Alum Rock	30 września 1950	61 Martineau Street przez Gate Inn, Saltley do Pelham Arms (Sladefield Road)
10	Ulica Martineau do Wrzosowiska Washwood	30 września 1950	9 Martineau Street do Ward End Fox & Goose Pub, 62 wewnętrzna praca trasy 10
15	High Street do South Yardley	2 października 1948	13 High Street do Small Heath Park, 56 High Street do Hay Mills
16	Station Street do South Yardley	6 stycznia 1934	14 Station Street do Small Heath Park, 57 Station Street do Hay Mills
17	High Street do Stratford Road (College Road)	5 stycznia 1937	19 High Street do Stratford Road (St. John's Street), 58 High Street do Stoney Lane/Stratford Road, 82 High Street do Stratford Road (Fox Hollies Road/Highfields Road)
18	Station Street do Stratford Road	5 stycznia 1937	21 Station Street do Stratford Road (College Road)
20	Station Street do Stratford Road (St. John's Road)
22	Station Street do Bolton Road	4 lutego 1930
23	Colmore Row do Handsworth	1 kwietnia 1939	28 Colmore Row do New Inns, Crocketts Lane, Handsworth
24	Colmore Row do Lozells przez Wheeler Street (zgodnie z ruchem wskazówek zegara 25)	1 kwietnia 1939
25	Colmore Row do Lozells przez Wheeler Street (w lewo 24)	7 sierpnia 1933
26	Colmore Row do Oxhill Road	1 kwietnia 1939	27 Colmore Row do Stafford Road, Soho Road, Handsworth
29	Miasto do Bearwood przez Dudley Road	30 września 1939	30 Edmund Street do Windmill Lane, Cape Hill, Smethwick, 55 Edmund Street do Dudley Road/Grove Lane
31	Ulica Edmunda do Soho	30 września 1939
32	Edmund Street do Lodge Road	29 marca 1947
33	Ulica nawigacyjna do Ladywood	30 sierpnia 1947
34	Ulica nawigacyjna do Bearwood przez Hagley Road	9 sierpnia 1930
36	Miasto do Cotteridge	5 maja 1952 r	46 Ulica Nawigacyjna do Stirchley
37	Miasto do parku Cannon Hill	1 października 1949
39	Od miasta do końca Alcester Lanes	1 października 1949	38 Hill Street do High Street/Vicarage Road, Kings Heath przez Balsall Heath, 49 Navigation Street do Mary Street/Park Road, Balsall Heath, 52 Hill Street do Station Road, Kings Heath przez Balsall Heath, 66 Hill Street do Moseley przez Balsall Heath
42	Od miasta do końca Alcester Lanes	1 października 1949	43 High Street do Station Road, Kings Heath przez Moseley Road, 48 High Street do High Street/Vicarage Road, Kings Heath, 67 Dale End do Moseley przez Bradford Street
44	Dale End/Albert Street do Acocks Green	5 stycznia 1937	91 High Street do Warwick Road, Tyseley
45	Dale End/Albert Street do Sparkbrook	5 stycznia 1937
50	High Street do zajezdni Moseley Road	1 października 1949	41 Nawigacja Street do Moseley Road Depot
51	Hill Street do Alcester Lane End	1 października 1949	40 Hill Street do High Street/Vicarage Road, Kings Heath przez Leopold Street, 65 Hill Street do Moseley przez Leopold Street
53	Ulica nawigacyjna do Dogpool Lane
63	Steelhouse Lane do Fort Dunlop	4 lipca 1953
68	Villa Road do Soho Road, Lozells, Gravelly Hill i Erdington (tylko w niedziele)	1923
70	Ulica nawigacyjna do Rednal	5 lipca 1952 r	35 Navigation Street do Selly Oak, 54 Navigation Street do Pebble Mill Road, 69 Navigation Street do Northfield, 72 Navigation Street do Longbridge
71	Ulica nawigacyjna do Rubery	5 lipca 1952 r
74	Miasto do Dudley	1 kwietnia 1939	74 Livery Street do Carters Green, West Bromwich, 76 Colmore Road do Great Bridge, 77 Colmore Row do Spon Lane/High Street, West Bromwich
75	Miasto do Wednesbury	1 kwietnia 1939
78	Steelhouse Lane do Short Heath	4 lipca 1953	1 Steelhouse Lane do Stockland Green
79	Steelhouse Lane do parku Pype Hayes	4 lipca 1953	63 Steelhouse Lane do Holly Lane/Tyburn Road
81	Villa Road do Soho Road, Lozells do Pype Hayes (tylko w niedziele)	1930
84	Miasto do Stechford	2 października 1948	12 High Street do Bordesley Green (Blake Street) przez Deritend i Coventry Road
87	Miasto do Dudley	30 września 1939	85 Edmund Street do Spon Lane, West Bromwich przez Smethwick, 86 Edmund Street do Oldbury przez Smethwick, 88 Windmill Lane do Spon Lane, West Bromwich przez Smethwick
90	Miasto do Stechford	2 października 1948	11 High Street do Bordesley Green (Blake Lane) przez Fazeley Street

Składy i prace

Arthur Street Depot patrz Coventry Road
Birchfield Road Depot, przejęty od Rady Okręgowej Handsworth 1911, przekształcony do użytku autobusowego 28 października 1925 r
Bournbrook , Dawlish Road, nabyta 1 stycznia 1912, zamknięta 11 lipca 1927 (zastąpiona przez Selly Oak)
Cotteridge Depot, przejęty od rady okręgowej King's Norton i Northfield w 1912 r
Coventry Road Depot (znany również jako Arthur Street Depot), otwarty 1907, przerobiony na autobusy 1 lipca 1951
Magazyn Handsworth
Highgate Road Depot, otwarta 25 listopada 1913 r
Hockley Depot, przejęty od Rady Okręgowej Handsworth 1912, przekształcony do użytku autobusowego 2 kwietnia 1939 r. (Autobusy silnikowe zaprzestano w 2006 r.)
Kyotts Lake Road Works, otwarte 1907, zamknięte w sierpniu 1953
Miller Street Depot, otwarty 4 stycznia 1904 r., przebudowany na autobusy 4 lipca 1953 r.
Moseley Road Depot, otwarty 1907, przerobiony na autobusy 2 października 1949
Zajezdnia przy Rosebery Street, otwarta 1 lipca 1906 r., przebudowana na autobusy 31 sierpnia 1947 r.
Selly Oak Depot, otwarte 8 lipca 1927, przebudowane na autobusy 6 lipca 1952
Trafalgar Road Zajezdnia
Prace Tividale BMTCJ
Washwood Heath Depot, otwarty 1907, przebudowany na autobusy 1 października 1950
Zajezdnia w West Smethwick
Witton Depot, nabyty 1912. Do 2011 r. Muzeum Transportu Drogowego Aston Manor

Model tramwaju BCT, w Narodowym Muzeum Tramwajów

Flota tramwajów

Liczby	Rok	Liczba miejsc	Wycofane	Uwagi
1 do 2	1903	28/28	1940-41	Zniszczony w nalotach
3	1903	28/28	1949
4 do 7	1903	28/28	1940-41	Zniszczony w nalotach
8 do 9	1903	28/28	1949
10 do 12	1903	28/28	1940-41	Zniszczony w nalotach
13	1903	28/28	1949
14	1903	28/28	1940-41	Zniszczony w nalotach
15	1903	28/28	1949
16	1903	28/28	1940-41	Zniszczony w nalotach
17 do 20	1903	28/28	1949
21 do 40	1905	26/22	1930-37
41 do 70	1905-6	26/22	1930-37
71 do 106	1906	28/24	1937-39
107	1906	28/24	1937-39	W trakcie renowacji w Muzeum Transportu Drogowego Aston Manor
108 do 220	1906-7	28/24	1937-39
221 do 270	1907	26/22	1930-37
271 do 300	1908	26/22	1930-37
301 do 302	1911	28/24	1950
303	1911	28/24	1940	Uszkodzony w nalocie
304 do 306	1911	28/24	1950
307	1911	28/24	1940	Uszkodzony w nalocie
308 do 323	1911	28/24	1950
324	1911	28/24	1940	Uszkodzony w nalocie
325 do 359	1911	28/24	1950
360	1911	28/24	1940	Uszkodzony w nalocie
361 do 389	1911-12	28/24	1950
390	1911-12	28/24	1940	Uszkodzony w nalocie
391 do 394	1911-12	28/24	1950
395	1911-12	28/24	1950	Zachowane w Thinktank, Birmingham Science Museum
396 do 400	1911-12	28/24	1950
401 do 438	1912	30/24	1949
439	1912	30/24	1941
449 do 450	1912	30/24	1949
451 do 452	1912	34/34	1949
453 do 468	1903	26/22	1937-39
469 do 472	1904	26/22	1925-38
473	1903	29/26	1924
474 do 475	1903	29/26	1938
476 do 477	1903	29/26	1924
478	1903	29/26	1938
479	1903	29/26	1924
480	1903	29/26	1938
481 do 483	1904	26/22	1938-39
484 do 501	1904-05	26/22	1937-39
502 do 511	1904-05	26/22	1913-1928
512 do 524	1913-14	34/28	1950-53
525	1913-14	34/28	????	Wycofany podczas II wojny światowej
526 do 537	1913-14	34/28	1950-53
538	1913-14	34/28	????	Wycofany podczas II wojny światowej
539 do 563	1913-14	34/28	1950-53
564	1913-14	34/28	1941	Zniszczony w nalocie
565 do 566	1913-14	34/28	1950-53
567 do 568	1913-14	34/28	1941	Zniszczony w nalocie
569 do 573	1913-14	34/28	1950-53
574 do 575	1913-14	34/28	1941	Zniszczony w nalocie
576 do 581	1913-14	34/28	1950-53
582	1913-14	34/28	1941	Zniszczony w nalocie
583 do 586	1913-14	34/28	1950-53
587 do 636	1920-21	34/28	1949-53
637 do 661	1923-24	35/28	1952-53
662	1924	35/28	1952-53
663	1924	35/28	1941	Zniszczony w nalocie
664 do 668	1924	35/28	1952-53
669 do 670	1924	35/28	1941	Zniszczony w nalocie
671 do 679	1924	35/28	1952-53
680 do 681	1924	35/28	1941	Zniszczony w nalocie
682 do 684	1924-25	35/28	1952-52
685	1924-25	35/28	1941	Zniszczony w nalocie
686 do 696	1924-25	35/28	1952-53
697	1924-25	35/28	1941	Zniszczony w nalocie
698	1924-25	35/28	1952-53
699	1924-25	35/28	1941	Zniszczony w nalocie
700 do 701	1924-25	35/28	1952-53
702 do 703	1925	35/28	1940-41
704 do 706	1925	35/28	1952
707 do 708	1925	35/28	1940-41
709 do 710	1925	35/28	1952
711	1925	35/28	1940-41
712 do 713	1925	35/28	1952
714	1925	35/28	1940-41
715 do 717	1925	35/28	1952
718	1925	35/28	1940-41
719	1925	35/28	1952
720	1925	35/28	1940-41
721 do 722	1925	35/28	1952
723 do 724	1925	35/28	1940-41
725 do 726	1925	35/28	1952
727	1925	35/28	1940-41
728 do 731	1925	35/28	1952
732 do 761	1926	35/28	1952
762 do 784	1928	35/27	1952
785	1928	35/27	1941	Zniszczony w nalocie
786 do 811	1928	35/27	1952
812 do 820	1928-29	35/27	1952
821	1928-29	35/27	1941
822 do 841	1928-29	35/27	1952
842	1929	36/27	1952
843	1930	33/27	1952

Statystyka

Rok	Liczba pojazdów	Przebieg mil	Pasażerowie	Przychód
1904 do 1905	20	266 526	4 709 798	19 103 £ (2 066 436 £ w 2019 r.),
1913 do 1914	551	14 268 244	146 930 986	635 471 funtów (61 434 730 funtów w 2019 r.),
1923 do 1924	658	17 521 741	214 338 365	1 337 093 GBP (76 822 773 GBP w 2019 r.),
1933 do 1934	762	17 368 227	201 442 970	1 171 481 GBP (83 780 351 GBP w 2019 r.),
1943 do 1944	499	11 206 698	130 665 152	1 088 824 £ (48 310 347 £ w 2019 r.),
1953 do 1954	120	3 391 580	35 554 412	398 122 £ (10 980 363 £ w 2019 r.),

Ocalałe artefakty i infrastruktura

Tramwaj nr 395 widziany zachowany w Thinktank, Birmingham Science Museum .

Tramwaje

Pojazd 107 (1906) w trakcie renowacji w Muzeum Transportu Drogowego Aston Manor
Pojazd 395 (1911) uratowany przez muzea i galerie miasta Birmingham. Odrestaurowany w 1953 i przekazany do Muzeum Nauki w Birmingham . Teraz zachowany w Thinktank, Birmingham Science Museum

Schroniska

Jeden zachowany w Crich Tramway Museum ( 53.089842°N 1.485869°W ) 53°05′23″N 1°29′09″W / / 53.089842; -1,485869

Schron tramwajowy z Birmingham zachowany w Muzeum Tramwajów Crich

Magazyny

Moseley Road Depot - na liście klasy II. ( 52.4543°N 1.8857°W )52°27′15″N 1°53′09″W / / 52.4543; -1,8857 ( Zajezdnia Moseley Road )
Selly Oak Depot, Harborne Lane - teraz magazyny. ( 52,44189°N 1,94268°W )52°26′31″N 1°56′34″W / / 52.44189; -1,94268 ( Selly Oak Depot )
Witton Depot ( 52.511651°N 1.885399°W )52°30′42″N 1°53′07″W / / 52.511651; -1,885399 ( Zajezdnia Wittona )
Silver Street, Kings Heath - teraz magazyn międzynarodowy ( 52.43345°N 1.89402°W )52°26′00″N 1°53′38″W / / 52.43345; -1,89402 ( Zajezdnia przy Srebrnej Ulicy )
Miller Street - pierwsza korporacja wybudowała zajezdnię, obecnie służącą do przechowywania autobusów przez NXWM po prywatyzacji WMPTE. ( 52,49274°N 1,89348°W )52°29′34″N 1°53′37″W / / 52.49274; -1,89348 ( Zajezdnia przy Miller Street )
Droga Highgate. Zamknięty dla tramwajów 1937. Używany w autobusach do lat 50. XX wieku. ( 52,45872°N 1,87418°W )52°27′31″N 1°52′27″W / / 52.45872; -1,87418 ( Zajezdnia drogowa Highgate )
Koksownia Steam Tram, 1899 - skrzyżowanie Stratford Road/ College Road.

Dawna zajezdnia tramwajowa Selly Oak .
Zajezdnia tramwajowa Witton.

Ścieżka

Edmund Street , Birmingham Centrum ( 52.48054°N 1.90348°W )52°28′50″N 1°54′13″W / / 52.48054; -1,90348
Koniec czerwony ( 52.384012°N 2.002013°W )52°23′02″N 2°00′07″W / / 52.384012; -2.002013 ( Rednal Terminus )
Manor Farm Park , Selly Oak ( 52.42658°N 1.95905°W ) Tor tramwajowy ponownie wykorzystany (do 2020 r.) w śluzie stawu w parku. Prawie na pewno z tramwaju, który jechał Bristol Road, kilkaset metrów dalej.52°25′36″N 1°57′33″W / / 52.42658; -1,95905 ( Park Dworski )

Pozostałości torów tramwajowych, Rednal Terminus.
Pozostałości torów tramwajowych przy Edmund Street w Birmingham z nowoczesną kostką brukową
Tor tramwajowy w Manor Farm Park (dawniej tereny Northfield Manor House) , Selly Oak.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Literatura

Great British Tramway Networks , Wingate H. Bett i John C. Gillham, Light Railway Transport League 1 wydanie 1940 i 2 wydanie 1944
ABC transportu Birmingham City. Części 1 i 2 , W. A Camwell, Ian Allan 1950
Wydział Transportu Miasta Birmingham. 1904-1954: Broszura upamiętniająca jubileusz przedsiębiorstwa , Birmingham Transport Committee 1954
Upadek tramwajów Birmingham , Gordon P. Laker - kopia w Bibliotece Centralnej w Birmingham
Birmingham Trams and Tramways , Colin Andrew Purdue - kopia w Bibliotece Centralnej w Birmingham
Wspomnienia tramwajów parowych Birmingham , C Gilbert, Light Railway Transport League 1966
Krótka recenzja tramwajów Birmingham Corporation , Peter Laurence Hardy, HJ Publications1971 ISBN 0-9502035-0-5
Birmingham (brytyjskie tramwaje na zdjęciach, 3) , RJS Wiseman, Huddersfield, Advertiser Press, 1972, ISBN 0-900028-11-4
Birmingham Transport , Alec G Jenson, Birmingham Transport Historical Group 1978 ISBN 0-905103-00-9
Birmingham City Transport , Malcolm, itp. Keeley, Pub Transport. Co 1978 ISBN 0-903839-18-0
Birmingham Corporation Tramwaje i trolejbusy , Archie Mayou, Senior Publications 1982 ISBN 0-903839-83-0
Tabor kolejowy Birmingham Corporation. Historia projektowania, rozwoju i utrzymania tramwaju w Birmingham , PW Lawson, Birmingham Transport Historical Group 1983
Last Tram Down the Village i inne wspomnienia z wczorajszego Birmingham, Ray Tennant i Jim Lyndon, BiginInk Ltd 1984 ISBN 0-948025-01-8
Wspomnienia z transportu Birmingham , ANH Glover, 1987 ISBN 0-905103-06-8
Birmingham w erze tramwajów elektrycznych , DF Potter, Birmingham Transport Historical Group 1988 ISBN 0-905103-10-6
Wspomnienia Birmingham Transportu , DR Harvey Birmingham Transport Historical Group 1988 ISBN 0-905103-09-2
Birmingham Trams on Old Picture Postcards , John Marks, Refleksje minionego wieku 1992 ISBN 0-946245-53-3
Nostalgiczne spojrzenie na Birmingham Trams, 1933-53: The Northern Routes Vol 1 , David Harvey, Silver Link Publishing Ltd 1993 ISBN 1-85794-014-8
Nostalgiczne spojrzenie na Birmingham Trams, 1933-53: The Southern Routes - Bristol Road Routes, Cotteridge i Moseley Road Routes, Plus Nechells i Bolton Road Vol 2 , David Harvey, Silver Link Publishing Ltd 1994 ISBN 1-85794-021-0
Nostalgiczne spojrzenie na tramwaje Birmingham, 1933-53: Trasy wschodnie i zachodnie – w tym trasy Stechford, West Bromwich, Wednesbury i Dudley oraz trasy Smethwick, Oldbury i Dudley v. 3 , David Harvey, Silver Link Publishing Ltd 1995 ISBN 1-85794-037-7
Birmingham Tramwaje , Silver Link Publishing Ltd 1995 ISBN 1-85794-992-7
Birmingham Transport (zdjęcia archiwalne: obrazy Anglii) , Keith Turner, Tempus Publishing Ltd 1998 ISBN 0-7524-1554-9
Tramwaje West Midlands , podręcznik LRTA 1999 ISBN 0-948106-23-9
Birmingham Corporation Transport, 1904-39 , Paul Collins, Ian Allan Ltd 1999ISBN 0-7110-2627-0
Birmingham Corporation Transport, 1939-69 , Paul Collins, Ian Allan Ltd 1999ISBN 0-7110-2656-4
Birmingham Transport (Sutton Fotograficzna Historia Transportu) , Mike Hitches, Sutton Publishing 1999 ISBN 0-7509-1670-2
Widząc Birmingham tramwajem , Eric Armstrong, Tempus Publishing Ltd 2003 ISBN 0-7524-2787-3
Drogi i szyny Birmingham 1900-1939 , RT Coxon, Ian Allan Ltd. 1979 ISBN 0-7110-0913-9

Wideo i DVD

Tramwaje i trolejbusy Birmingham, Birmingham Transport Historical Group 1992, VHS, 90 min, także DVD wydane przez Online Video
Kolejne spojrzenie na tramwaje i autobusy Birmingham, John Stanford, 1999 VHS

Languages

In other projects