Pętla North Tyneside - North Tyneside Loop
| Pętla North Tyneside | ||
|---|---|---|
|
North Tyneside Loop odnosi się do linii kolejowych w North Tyneside z Newcastle upon Tyne poprzez Wallsend , North Shields , Whitley Bay , Backworth , Benton i Południowej Gosforth plecami do Newcastle. Od lat 80-tych stanowi część Tyne and Wear Metro , choć w zmodyfikowanej formie.
Historia
Pętla wyłoniła się z dwóch konkurujących linii kolejowych, które zostały zbudowane z Newcastle do Tynemouth i została ukończona dopiero w 1909 roku: południowa odnoga tego, co stała się pętlą, została zbudowana przez Newcastle and North Shields Railway w 1839 roku z Newcastle Central przez Wallsend; chociaż początkowo kończył się w North Shields, został przedłużony do Tynemouth w 1847 r. Północny odcinek został zbudowany przez Blyth and Tyne Railway w 1861 r. z Newcastle New Bridge Street do Tynemouth przez Benton, chociaż oryginalna trasa Blyth & Tyne biegła bardziej w głąb lądu oczywiście do Tynemouth z Monkseaton.
Początkowo obie linie kolejowe miały oddzielne stacje końcowe w Tynemouth, ale obie linie zostały przejęte przez North Eastern Railway (NER) w latach siedemdziesiątych XIX wieku. W 1882 roku NER zbudował nową trasę przybrzeżną z Monkseaton do Tynemouth przez zatokę Whitley, porzucając pierwotną trasę śródlądową Blyth i Tyne, co pozwoliło obu odcinkom trasy połączyć się w Tynemouth, gdzie otwarto nową stację przelotową. Jednak pętla nadal nie została ukończona, ponieważ północne i południowe odcinki trasy nadal prowadziły do oddzielnych, niepołączonych końców w Newcastle.
Elektryfikacja
Linia została zelektryfikowana (jako Tyneside Electrics ) przez NER w 1904 roku, aby walczyć z konkurencją ze strony nowo wybudowanych tramwajów elektrycznych. W 1909 r. Pętla została ostatecznie ukończona, kiedy zamknięto pierwotną pętlę końcową Blyth & Tyne na New Bridge Street i zbudowano linię łączącą północną odnogę trasy z rozbudowaną stacją Manors . Jednak trasa została zdelektryfikowana w 1967 roku i przekształcona w eksploatację z silnikiem wysokoprężnym .
Tyne and Wear Metro
Pod koniec lat 70. pętla została przekształcona w część metra Tyne and Wear , która była otwierana etapami począwszy od 1980 r. Zarówno północna, jak i południowa odnoga pętli została skierowana na nowe podziemne trasy przy podejściu do Newcastle, tak że obie nogi pętli przecinają się teraz na podziemnej stacji metra Monument .
Aby Metro miało własną niezależną trasę do Newcastle, południowa odnoga linii przez Wallsend została skierowana na wschód od Heaton Junction na nową trasę, która biegnie równolegle do głównej linii East Coast , obsługując dwie nowe stacje przy Chillingham Road. i Byker , następnie przecina wiadukt Byker , po czym biegnie pod ziemię przez dwory i pomnik do nowej pętli końcowej w St James i nie obsługuje już Dworca Centralnego; północna część robi to pośrednio przez podziemną stację metra Central .
Zobacz też
Bibliografia
- ^ a b c Young, Alan (1999). Koleje podmiejskie Tyneside . s. 11–14. ISBN 1-871944-20-1 .
- ^ "Stacja Tynemouth (4.)" . Nieużywane stacje.
- ^ Młody, Alan (1999). Koleje podmiejskie Tyneside . p. 20. ISBN 1-871944-20-1 .
- ^ a b Young, Alan (1999). Koleje podmiejskie Tyneside . p. 91. ISBN 1-871944-20-1 .