Kolej Mersey - Mersey Railway

Kolej Mersey

The Illustrated London News przedstawiające otwarcie tunelu kolejowego Mersey
Przegląd
Daty operacji	1886–31 grudnia 1947
Następca	Koleje Brytyjskie
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy  8   1 / 2  w ( 1,435 mm )

Mersey kolejowy był pierwszą częścią linii kolejowej pasażerskiej łączącej społeczności Liverpool , Birkenhead , a teraz reszta Wirral w Anglii , które leżą na przeciwległych brzegach rzeki Mersey , poprzez Mersey tunel kolejowy . Kolej została otwarta w 1886 r. Z czterema stacjami wykorzystującymi parowozy ciągnące nieogrzewane wagony drewniane; W ciągu następnych sześciu lat linia została przedłużona i trzy kolejne stacje zostały otwarte. Korzystając z pierwszego tunelu pod Mersey, linia ta jest najstarszą na świecie podziemną koleją poza Londynem.

Ponieważ lokomotywy parowe wytworzyły w tunelu zanieczyszczoną atmosferę, wielu pasażerów wróciło do korzystania z promów rzecznych, a kolej zbankrutowała do 1900 r. Odbudowa nastąpiła po tym, jak kolej przyjęła trakcję elektryczną w 1903 r. Kolej Mersey pozostała niezależna po zgrupowaniu kolei w 1923 r. , chociaż została ściśle zintegrowana z usługami pociągów elektrycznych obsługiwanych przez London, Midland i Scottish Railway na dawnych trasach Wirral Railway po 1938 r. Kolej Mersey została znacjonalizowana wraz z większością innych brytyjskich firm kolejowych w 1948 r.

Tunel kolejowy i są nadal w użyciu jako część Wirral linii z Merseyrail sieci kolejowej.

Historia

Pochodzenie

Istnieją zapisy o przeprawie promowej przez rzekę Mersey między Birkenhead na zachodnim brzegu i Liverpoolem na wschodzie od średniowiecza . W 1332 roku mnisi z klasztoru Birkenhead otrzymali wyłączne prawa do obsługi promu; po rozwiązaniu klasztorów prawa te przeszły ostatecznie przez wielu operatorów do gminy Birkenhead. Zanotowano, że Marc Isambard Brunel zaproponował tunel drogowy podczas projektowania doków w Birkenhead, a od lat pięćdziesiątych XIX wieku kilkakrotnie proponowano tunel kolejowy pod Mersey. Kolej pneumatyczna Mersey otrzymała królewską zgodę na jednoprzewodową kolejkę pneumatyczną w 1866 roku, ale nie udało się zebrać niezbędnego kapitału. W 1871 roku Mersey Railway otrzymała niezbędne pozwolenia dla ortodoksyjnej dwutorowej kolei łączącej Birkenhead w pobliżu ich stacji Rock Ferry przez tunel pod Mersey ze stacją metra obsługującą Liverpool. Jednak firmie trudno było zebrać niezbędne fundusze, dopóki major Samuel Isaac nie podjął się budowy linii kolejowej w 1881 roku. Zlecił budowę Johnowi Waddellowi , który mianował Charlesa Douglasa Foxa i Jamesa Brunleesa na inżynierów.

Ilustracja z 1886 r. Przedstawiająca system wentylacji i drenażu

Budowę tunelu rzecznego rozpoczęto od dwóch szybów o głębokości 180 stóp (55 m), po jednym na każdym brzegu, zawierających pompy wodne. Miały zostać wykopane trzy tunele, jeden na dwa tory, tunel odwadniający i tunel wentylacyjny. W trakcie kursu pilota wykopano tunel wentylacyjny o średnicy 2,18 m (7 stóp i 2 cale). Do budowy głównego tunelu zużyto około 38 milionów cegieł. Kiedy tunel został otwarty, wentylatory na obu brzegach zmieniały powietrze w tunelu co siedem minut.

Geologia koryta spowodowała zmianę planów i na najgłębszym odcinku połączenie tuneli odwadniających i wentylacyjnych. Ocena po stronie Liverpoolu wzrosła do 1 do 27. Szacunki dotyczące napływu wody wahały się od 5 000 imp gal (23 000 l) do 36 000 imp gal (160 000 l) na minutę; po zakończeniu prac maksymalna wypompowana z tunelu wartość wynosiła 9 000 imp gal (41 000 l) na minutę. Były dwie przepompownie, Shore Road Pumping Station na brzegu Birkenhead w pobliżu Hamilton Square oraz Georges Dock Pumping Station na Mann Island na Liverpool Bank. Warsztat kolejowy został zbudowany obok Birkenhead Central; w Birkenhead Park zapewniono również stajnię.

Otwieranie i przedłużanie

v t mi Kolej Mersey
Legenda
mile - łańcuchy Cheshire Lines Committee Liverpool Central 0- 0 0 James Street 0-53 Tunel kolejowy Mersey Hamilton Square 1-67 1-72 2-69 Birkenhead Park 3 0 5 Wirral Railway Birkenhead Central 2-30 Green Lane 2-64 Birkenhead Railway Rock Ferry 3-46 Birkenhead Railway

Kolej Mersey została oficjalnie otwarta 20 stycznia 1886, a usługi publiczne rozpoczęły się 1 lutego. Trasa miała cztery nowe stacje: Green Lane , Birkenhead Central i Hamilton Square w Birkenhead oraz James Street w Liverpoolu. Green Lane i Birkenhead Central znajdowały się poniżej poziomu gruntu w otwartych wykopach, podczas gdy James Street i Hamilton Square znajdowały się głęboko pod ziemią i można do nich dojechać windami.

W 1888 r. Otwarto odgałęzienie tunelu do stacji Birkenhead Park , z połączeniem z koleją Wirral . W 1891 r. Nastąpiło przedłużenie z Green Lane do platform zatokowych na stacji Rock Ferry przy Birkenhead Railway, aw 1892 r. Tunel został przedłużony z James Street do nowej stacji metra w Liverpool Central .

Kolej otworzyły lokomotywy parowe ciągnące czterokołowe wagoniki drewniane o długości 27 stóp (8,2 m), z miejscami noclegowymi pierwszej, drugiej i trzeciej klasy w nieogrzewanych przedziałach. W 1900 roku w godzinach szczytu pociągi opuścił Rock Ferry koniec każdego 7   ¹ / ₂ minuty i parku Birkenhead końca co 15 minut, dając pociągu co 5 minut pomiędzy Hamilton Square i Liverpool Central. Co poza szczytem ta została zmniejszona do pociągu każdy 7   ¹ ⁄ ₂ minuty, na przemian z oddziałów Rock Ferry i Birkenhead Park. Planowany czas podróży między Rock Ferry a Central wynosił 14 minut; między Birkenhead Park i Central, 10 minut.

Oprócz pracy w wagonach kolei Wirral w Birkenhead Park, latem 1899 roku pracowano między innymi z Liverpoolu do Folkestone Harbour ; wagony przewieziono do Rock Ferry i tam dołączono do pociągu ekspresowego GWR Paddington; wagony zostały wsunięte w Reading, po czym zabrano je do Folkestone połączonego z innym pociągiem. Połączenie promów i pociągów pozwoliło dotrzeć do Paryża w mniej niż 15 godzin.

Elektryfikacja

Ruch osiągnął szczyt w 1890 r., Kiedy przewieziono dziesięć milionów pasażerów, a następnie spadł. Dwa lata wcześniej ogłoszono upadłość spółki i powołano syndyka, ponieważ nie była w stanie spłacić zadłużenia. Lokomotywy parowe jeżdżące z pięciominutowym wyprzedzeniem pozostawiły w tunelu brudną atmosferę, której mechaniczna wentylacja nie była w stanie usunąć, więc wielu pasażerów wolało promy.

Niektóre inne miejskie linie kolejowe zostały zbudowane dla trakcji elektrycznej: w 1890 r. Otwarto metro City i South London z trakcją elektryczną, a następnie w 1893 r. Bardziej lokalną kolej napowietrzną Liverpoolu . Plany elektryfikacji kolei Mersey w 1895 roku zostały odłożone na półkę, ponieważ firma i jej inwestorzy walczyli w sądach. W 1897 r. Wybrano nowy zarząd, aw 1898 r. Zwolniono 500 funtów za dalsze porady ekspertów, które zalecały elektryfikację kosztem 260 000 funtów (równowartość 29 180 000 funtów w 2019 r.). Do tego czasu kolej przyciągnęła uwagę George'a Westinghouse'a , Amerykanina z Wielkiej Brytanii szukającego biznesu dla swoich brytyjskich zakładów , brytyjskiej firmy Westinghouse Electric and Manufacturing Co. Ltd , która została otwarta w Trafford Park w 1899 roku. Westinghouse uważał, że kolej będzie opłacalny z trakcją elektryczną i zobowiązał się sfinansować projekt, obiecując zakończyć w ciągu osiemnastu miesięcy. Elektryfikacja została zatwierdzona przez parlament w ustawie Mersey Railway Act z 1900 roku, która również zakończyła upadłość, aw lipcu 1901 roku podpisano kontrakt z Westinghouse.

Zarejestruj reklamy usług elektrycznych na James Street.

Cały sprzęt elektryczny został wysłany z USA, w tym wyposażenie elektrowni. W przepompowni Shore Road zbudowano elektrownię, która miała umożliwić rozszerzenie elektryfikacji kolei Wirral, chociaż nastąpiło to dopiero w 1938 r. Szyny zasilające były zasilane bezpośrednio, bez dystrybucji . Zainstalowano czteroszynową elektryfikację 600 V DC , z dodatnim zestawem szyn zewnętrznych 22 cale (560 mm) od szyny jezdnej. Nowe elektryczne zespoły trakcyjne, początkowo zestawiane jako zestawy dwu- lub czteroczłonowe, miały zbudowane w Wielkiej Brytanii drewniane nadwozia na amerykańskich wózkach . Dostarczono 24 samochody osobowe i 33 przyczepy samochodowe. Stanowiska jazdy sterowały wszystkimi silnikami w pociągu za pomocą niskonapięciowego sygnału sterującego.

Po oględzinach Izby Handlowej 3 kwietnia 1903 r. Linia została uznana za zdatną do ruchu. Ostatnie pociągi parowe kursowały w sobotę 2 maja, a prąd do zelektryfikowanych szyn włączono o 3:30. O 4:53 pierwszy pociąg elektryczny przyjechał do Liverpool Central, a przez niedzielę rano pociągi kursowały bez pasażerów w odstępach 3-minutowych. Pasażerowie zostali wpuszczeni, gdy w południe rozpoczęło się reklamowane nabożeństwo niedzielne.

Stacje zostały wyczyszczone, pobielone i oświetlone elektrycznie. Usługa była świadczona co trzy minuty z Liverpool Central do Hamilton Square i podróże były szybsze: Central do Rock Ferry trwało jedenaście minut, z piętnastu minut, a podróż z Central do Birkenhead Park została skrócona o dwie minuty, do ośmiu minut.

W 1904 r. W pociągu było maksymalnie cztery wagony, aw 1909 r. Zwiększono do pięciu wagonów. W 1923 r. Uruchomiono automatyczną sygnalizację w Liverpool Central, aw 1927 r. Platforma na wyspie została poszerzona, a prace zakończono w weekend. Maksymalna liczba wagonów w pociągu została zwiększona do sześciu w 1936 roku, po rozbudowie tuneli na wschodnim krańcu Liverpool Central.

Wirral Railway

Jednostka klasy 503 z 1938 roku w Liverpoolu.

Jako lokalna kolej Mersey Railway pozostała niezależna w grupie 1923, chociaż Wirral Railway stała się częścią London, Midland and Scottish Railway (LMS). Wirral miał uprawnienia do elektryfikacji swoich linii, ale tego nie zrobił, a pasażerowie podróżujący w ramach podróży musieli przesiadać się w Birkenhead Park. W 1926 r. Rozpoczęto dyskusje na temat elektryfikacji i biegania. Odcinek Wirral został zelektryfikowany trzecią szyną DC, kolej Mersey zachowując swoją czwartą szynę, ale przesuwając przewód dodatni na 16 cali (410 mm) od szyny jezdnej. Elektryczne zespoły trakcyjne Mersey Railway zostały zmodyfikowane tak, aby współpracowały z koleją Wirral, a jednocześnie dodano grzejniki i sprężarki powietrza.

W 1938 roku LMS wprowadził nowe, lekkie trzy wagonowe zespoły trakcyjne, które później, w ramach British Rail, zostały sklasyfikowane jako klasa 503 .

Nacjonalizacja i dziedzictwo

W 1948 roku, po nacjonalizacji kolei, kolej Mersey stała się sekcją Mersey w regionie London Midland . W 1956 roku te pociągi zostały zastąpione kolejnymi pociągami podobnymi do projektu LMS klasy 503, a czwartą szynę usunięto. Ostatni z amerykańskich samochodów został wycofany rok później.

W latach 1972-1977 zbudowano jedną pętlową linię, a od 1977 roku pociągi z James Street jeżdżą po pętli zawijając do Moorfields , Liverpool Lime Street i nowej peronu w Liverpool Central, po czym wracają na James Street. Oryginalne dwie platformy w Liverpool Central zostały ponownie wykorzystane jako część Northern Line . Tunel kolejowy i są nadal w użyciu jako część Wirral linii z Merseyrail sieci kolei podmiejskich.

Pompownia i elektrownia Shore Road w Birkenhead to obecnie muzeum. Stacja pomp Georges Dock na wyspie Mann w Liverpoolu to zabytkowy budynek II stopnia .

Tabor

Lokomotywy parowe

Linia kolejowa Mersey 0-6-4T nr 5 „Cecil Raikes” w Steamport w Southport w maju 1988 r., Pokazująca rury kondensacyjne

Na otwarcie linii zakupiono osiem potężnych lokomotyw czołgowych 0-6-4 firmy Beyer, Peacock & Company , wyposażonych w aparaturę kondensacyjną do pracy w tunelu. Wyznaczona jako klasa I , dziewiąta nastąpiła w ciągu sześciu miesięcy. Beyer Peacock zbudował również sześć lokomotyw czołgowych 2-6-2T w 1887 roku ( klasa II ), a trzy kolejne 2-6-2T ( klasa III ) zostały zbudowane przez Kitson & Co w 1892 roku.

Samochody 0-6-4T zostały zbudowane z hamulcami parowymi i próżniowymi oraz parowym mechanizmem nawrotnym i ważyły ​​67 ton (68 ton). 2-6-2T były wyposażone tylko w hamulce próżniowe; te zbudowane przez Beyer ważyła 62 ¹ / ₂  długie ton (63,5 T) oraz Kitson w 67 ¹ / ₂  długie ton (68,6 T).

W miarę postępów elektryfikacji stary tabor był reklamowany do sprzedaży. Próba sprzedaży na aukcji 18 lokomotyw i 96 wagonów w czerwcu 1903 r. Zakończyła się niepowodzeniem - licytator musiał przypomnieć oferentom, że nie sprzedaje złomu. Pierwsza lokomotywa została sprzedana we wrześniu; sprzedaż jednej z wszystkich lokomotyw zajęłaby kolejne dwa lata. Ostatnią lokomotywę - zatrzymaną do stałej pracy pociągów - sprzedano w styczniu 1908 roku.

Pierwszym sprzedanym był Cecil Raikes nr 5 , który został zakupiony przez Shipley Collieries za 750 funtów. Wrócili i kupili numer 8 za 650 funtów; ale nie wcześniej niż Alexandra (Newport i South Wales) Docks and Railway kupiła wszystkie sześć lokomotyw klasy II za 3450 funtów. Stali się ADR 6–11 (nie w kolejności). Alexandra Docks kupiła później cztery kolejne lokomotywy: trzy 0-6-4T (nr 2, 3 i 6) oraz jedną lokomotywę klasy III 2-6-2T (nr 16), które stały się 24-22 i 25. Wszystkie dziesięć ADR lokomotywy przeszły na Great Western Railway w styczniu 1922 roku i zostały wycofane między styczniem 1923 a majem 1932 roku.

Pozostałe dwie lokomotywy klasy III zostały zakupione przez Whitwood Colliery za 1240 funtów.

Ostatnie cztery lokomotywy (nr 1, 7, 9 i 4) zostały sprzedane firmie J&A Brown (jako ich nr 5–8) do użytku na linii kolejowej Richmond Vale w Nowej Południowej Walii w Australii . Nr 4 Gladstone został zachowany przez Mersey Railway do 1907 roku do użytku departamentów, ale następnie został zastąpiony przez Metropolitan Railway klasy A ( 4-4-0T ) nr 61, zbudowany przez Beyer Peacock. Został on zastąpiony w 1927 roku przez wcześniejszą Metropolitan Railway 4-4-0T, nr 7.

Zachowały się dwie lokomotywy klasy I: Cecil Raikes nr 5 w Muzeum w Liverpoolu ; i nie. 1 Major jest przechowywany w NSW Rail Museum , Thirlmere, Nowa Południowa Walia .

Tabor szkoleniowy ciągnięty przez lokomotywy

W latach 1904–1907 sprzedano trzynaście czterokołowych wagonów z zapalonym gazem spółce Liskeard and Looe Railway . Zbudowany przez Ashbury Railway Carriage and Iron Company Ltd w latach 1885-1888, cena sprzedaży wynosiła od 20 do 70 funtów za sztukę. W 1912 roku sześć ocalałych egzemplarzy sprzedano kolei Rhondda and Swansea Bay Railway .

Elektryczne zespoły trakcyjne

Elektryczny zespół trakcyjny na kolei Mersey

W 1903 roku Westinghouse dostarczył 24 samochody osobowe i 33 przyczepy . Kolba była amerykańskiego projektu, z dachem pokrytym przezroczystym dachem i otwartymi bramkami. Nieogrzewane pomieszczenia znajdowały się w salonach, a nadwozia drewniane były brytyjskie, a wózki zostały wykonane przez Baldwin Locomotive Works w Ameryce. Dostarczono samochody pierwszej i trzeciej klasy, siedzenia pierwszej klasy były z naturalnego rattanu, a siedzenia trzeciej klasy z formowanej sklejki. Malowanie było bordowe z białymi dachami i złotym napisem „Mersey Railway” na górnych panelach deski rozdzielczej. Hamulce pneumatyczne zostały wyposażone w zbiorniki retencyjne, które były ładowane ze sprężarek statycznych na stacjach końcowych. Wagony napędzane były silnikami Westinghouse sterowanymi przez niskonapięciowy system sterowania wieloczłonowego Westinghouse .

W 1908 r. Otrzymano dodatkowe cztery przyczepy, w 1923 r. Jeszcze dwa samochody, aw 1925 r. Nowy pięcioczłonowy pociąg. Aby umożliwić wprowadzenie 6-wagonowych pociągów w 1936 roku, zamówiono dziesięć przyczep. Późniejsze samochody nie miały dachu typu clerestor, ale każdy samochód mógł współpracować z każdym innym samochodem.

Kiedy samochody zostały przystosowane do jazdy na kolei Wirral, dodano grzejniki i sprężarki powietrza. Samochody zostały zastąpione przez pojazdy podobne do jednostek Wirral Railway w latach 1956–57.

Nr samochodu 1, autokar pierwszej klasy, został zniszczony w pożarze w Derby Litchurch Lane Works , gdzie został przewieziony do remontu w ramach przygotowań do restauracji i konserwacji.

Ochrona

Zachowały się tylko dwie lokomotywy klasy I: Cecil Raikes nr 5 w Muzeum w Liverpoolu ; i nie. 1 Major jest przechowywany w NSW Rail Museum , Thirlmere, Nowa Południowa Walia , Australia.

Odniesienia i uwagi

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia

Publikacje historyczne

Linki zewnętrzne

• Stevengraph z Mersey tunel kolejowy
• Artykuł UrbanRail.net na Merseyrail