Hiszpańskie rozwiązanie

Stacja końcowa

Przez stację

W żargonie kolejowym i szybkim transporcie hiszpańskim rozwiązaniem jest układ stacji z dwoma peronami kolejowymi , po jednym z każdej strony toru. Takie rozmieszczenie peronów pozwala na oddzielenie potoków pasażerskich przy użyciu jednego peronu tylko do wsiadania, a drugiego tylko do wysiadania. Koncepcja oddzielnych peronów do wsiadania i wysiadania okazała się skuteczna w skróceniu czasu przebywania na stacjach o dużej liczbie pasażerów.

Hiszpańskie rozwiązanie jest najczęściej stosowane na stacjach metra o wysokiej częstotliwości . Stacje są czasami modernizowane, aby uwzględnić hiszpański układ rozwiązania w celu zwiększenia pojemności istniejących stacji, gdy nie ma miejsca na poszerzenie istniejącego peronu, co może wystąpić w konfiguracjach peronów wyspowych . Na przykład peron linii Central w kierunku zachodnim na stacji Stratford w londyńskim metrze został w 2011 roku rozbudowany z układu wyspowego do układu hiszpańskiego w ramach prac modernizacyjnych na Igrzyskach Olimpijskich w Londynie w 2012 roku .

Przykłady

Termin „rozwiązanie hiszpańskie” wywodzi się z jego użycia na kilku stacjach metra w Madrycie (np. Avenida de América ) i Barcelony (np. Sant Andreu ).

Przykładem hiszpańskiego rozwiązania jest stacja Marienplatz na monachijskiej kolei miejskiej z platformą wyspową do wsiadania i bocznymi platformami do wysiadania.

Galeria

Tor w kierunku wschodnim na stacji Marienplatz , Monachium S-Bahn
Hiszpańskie rozwiązanie na linii 6 w Charles de Gaulle-Étoile . Metro w Paryżu
Perony stacji Chabacano na linii 8 , Metro w Meksyku .
Patrząc z jednego pociągu przez drugi, z drzwiami otwartymi po obu stronach, do trzeciego pociągu. W Barking w Londynie , pociągi metra w kierunku wschodnim Anglii otwierają swoje drzwi po obu stronach dla wymiany międzyplatformowej z dwoma głównymi liniami kolejowymi, C2C i London Overground Barking - Gospel Oak, to zdjęcie z wnętrza jednego z tych ostatnich.
Perony 3 i 3a w kierunku zachodnim na stacji Stratford (z przyjeżdżającym pociągiem linii London Underground Central ). Pociągi otwierają teraz drzwi po obu stronach tego peronu.
Stacja Boston Park Street Under w 1912 roku. Ta sama konfiguracja peronu jest nadal w użyciu.
Tymczasowa platforma centralna na stacji Pioneer Square w Seattle używana do przesiadek między pociągami
Stacja Olympic Park w Sydney . Wszyscy pasażerowie wysiadają na środkowym peronie wyspowym i wchodzą na pokład ze znacznie szerszych peronów zewnętrznych.
Hiszpańskie rozwiązanie: zasada. Pasażerowie wsiadają z lewego peronu i wysiadają na środkowej wyspie.