Stacja kolejowa Southern Cross - Southern Cross railway station

Krzyż Południa
Inter-city , regionalnych i podmiejskich stacji kolejowej
Southern-cross-station-melbourne-morning.jpg
Główne wejście do dworca na rogu Collins & Spencer Streets w grudniu 2007 r.
Lokalizacja Spencer Street , Melbourne , Wiktoria
Australia
Współrzędne 37°49′06″S 144°57′09″E / 37,8184°S 144.9524°E / -37,8184; 144.9524 Współrzędne: 37°49′06″S 144°57′09″E / 37,8184°S 144.9524°E / -37,8184; 144.9524
Posiadany przez Inwestorzy IFM
Obsługiwany przez Obywatelski Nexus (Southern Cross Station Pty Ltd)
Linie) Alamein (tylko w dni powszednie przed i po szczycie)
Belgrave
Craigieburn
Cranbourne
Flemington Racecourse (tylko zawody specjalne)
Glen Waverley
Hurstbridge
Lilydale
Mernda
Pakenham
Sunbury
Upfield
Werribee
Williamstown
North East
Shepparton
Serviceton
Bendigo
Gippsland
Platformy 16
Utwory 22
Znajomości Autobus
Tramwaj
Budowa
Typ struktury Parter z antresolą
Udogodnienia rowerowe 12
Dla osób niepełnosprawnych tak
Inne informacje
Status Stacja premium
Kod stacji SSS
Strefa taryfowa 1
Strona internetowa Southern Cross Station Pty Ltd Transport publiczny Victoria (informacje o transporcie publicznym)
Historia
Otwierany 17 stycznia 1859
Przebudowany 1960 i 2000
Zelektryzowany Tylko platformy od 8 do 14
Poprzednie imiona Spencer Street (przed grudniem 2005)
Pasażerowie
2008-2009 13,089 mln
2009-2010 14.400 mln  Zwiększać 10,02%
2010-2011 16 930 mln  Zwiększać 17,57%
2011-2012 16,828 mln  Zmniejszać 0,6%
2012-2013 Niezmierzony
2013-2014 17,091 mln  Zwiększać 1,56%
2014-2015 Niezmierzony
2015-2016 16,581 mln  Zmniejszać 2,99%
2016-2017 17,471 mln  Zwiększać 5,37%
2017-2018 18,614 mln  Zwiększać 6,54%
Usługi
Stacja poprzedzająca Pociągi metra Śledzenie stacji
Kierunek podróży na liniach miejskich między stacjami na pętli miejskiej zmienia się na Flinders Street lub Flagstaff w zależności od linii i pory dnia.
Ulica Flindersa
Operacja jednokierunkowa
Linia Merndy Maszt
w kierunku Mernda
Linia Hurstbridge Maszt
w kierunku Hurstbridge
Ulica Flindersa
Stacja końcowa
Linia Pakenham Maszt
Operacja jednokierunkowa
Linia Cranbourne
Linia Lilydale Maszt
w kierunku Lilydale
Linia Belgrave Maszt
w kierunku Belgradu
Linia Alameina
Tylko ograniczone usługi w godzinach szczytu w dni powszednie
Maszt
w kierunku Alamein
Linia Glen Waverley Maszt
w kierunku Glen Waverley
Linia górna Północne Melbourne
w kierunku Upfield
Linia Craigieburna Północne Melbourne
w kierunku Craigieburn
Linia toru wyścigowego Flemington Północne Melbourne
Linia Sunbury Północne Melbourne
w kierunku Sunbury
Ulica Flindersa
w kierunku Frankston
Linia Werribee Północne Melbourne
w kierunku Werribee
Linia Williamstown Północne Melbourne
w kierunku Williamstown
Usługi regionalne
Stacja poprzedzająca V/linia Śledzenie stacji
Stacja końcowa Linia Albury Polany
w kierunku Albury
Linia Seymoura
Tylko szczyt w dni powszednie
Północne Melbourne
w stronę Seymoura
Linia Seymoura Polany
w stronę Seymoura
Linia Sheppartona
1 usługa szczytu w dni powszednie
Północne Melbourne
w kierunku Shepparton
Linia Sheppartona Polany
w kierunku Shepparton
Linia Geelong Odgłos stóp
w kierunku stawów Waurn
Linia Warrnambool Odgłos stóp
w kierunku Warrnambool
Linia Ballarat Odgłos stóp
w kierunku Wendouree
Linia Ballarat Odgłos stóp
w kierunku Bachusa Marsh
Linia Araratu Odgłos stóp
w kierunku Araratu
Linia Bendigo Odgłos stóp
w kierunku Bendigo , Epsom lub Eaglehawk
Linia Łabędziego Wzgórza Odgłos stóp
w kierunku Swan Hill
Linia Echuca Odgłos stóp
w kierunku Echuca
Ulica Flindersa
w kierunku Traralgon
Linia Traralgon Stacja końcowa
Ulica Flindersa
w kierunku Bairnsdale
Linia Bairnsdale
Stacja poprzedzająca TfNSW T.png NSW TrainLink Śledzenie stacji
Stacja końcowa Linia Południowa NSW TrainLink
Melbourne XPT
Polany
w kierunku Sydney
Stacja poprzedzająca Podróż poza Śledzenie stacji
Stacja końcowa Overland Północne wybrzeże
w kierunku Adelajdy

Southern Cross dworca kolejowego (do 2005 roku znany jako Spencer Street Station ) jest głównym dworca kolejowego w Docklands , Melbourne . Znajduje się na Spencer Street , między ulicami Collins i La Trobe , na zachodnim krańcu centralnej dzielnicy biznesowej Melbourne . Stadion Docklands arena sportowa jest 500 metrów na północny-zachód od stacji.

Stacja jest własnością, jest obsługiwana i utrzymywana przez Civic Nexus, spółkę zależną IFM Investors i działającą jako Southern Cross Station Pty Ltd, na podstawie 30-letniej dzierżawy do 2036 roku od rządu stanu Wiktoria, w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego . Southern Cross Station Pty Ltd zleca firmie Infranexus Management Pty Ltd (Infranexus) usługi zarządzania. Infranexus jest również w całości własnością IFM.

Stacja jest zakończeniem stanowej regionalnej sieci kolejowej obsługiwanej przez V/Line , The Overland Rail service do Adelaide oraz NSW TrainLink XPT do Sydney . Jest również obsługiwany przez pociągi podmiejskie obsługiwane przez pociągi metra , będące jedną z pięciu stacji na pętli miejskiej , w większości podziemnej kolei, która otacza Centralny Obszar Biznesu. Jest to druga najbardziej ruchliwa stacja kolejowa w sieci metropolitalnej Melbourne, z 18,614 milionami ruchu pasażerskiego zarejestrowanych w sezonie 2017/18. Liczba ta nie obejmuje pasażerów V/Line, którzy korzystają ze stacji.

Southern Cross ma również terminal autobusowy pod kompleksem handlowym Spencer Outlet. Kursują stamtąd usługi Skybus Super Shuttle na lotnisko w Melbourne, a od 2017 roku na lotnisko Avalon , a także międzystanowe autobusy Firefly Express i Greyhound Australia , autobus kursował autobusem publicznym (684) i autobusami V/Line do Mildura , Yarram , Mansfield , i inne części Wiktorii nieobsługiwane koleją.

Historia

Perony stacji Spencer Street i wiaty towarowe, ok. 1885 r.
Litografia przedstawiająca ruchliwy kompleks dworcowy z 1889 roku, patrząc na zachód od Hoddle Grid

Otwarty jako Spencer Street Station w 1859 roku, pięć lat po drugiej głównej pętli kolejowej Melbourne na Flinders Street , stacja była ślepą uliczką, biegnącą równolegle do Spencer Street , składającą się z jednej głównej platformy z platformą dokującą na północnym krańcu . Dopiero w 1874 r. stworzono dodatkową platformę.

Dwie główne stacje miejskie zostały połączone dopiero w 1879 roku, kiedy otwarto jednotorową linię naziemną. Funkcjonował tylko w nocy i tylko dla pociągów towarowych. W latach 80. XIX wieku zaproponowano usunięcie stacji Spencer Street w celu ułatwienia ekspansji miasta na zachód, ale później plan został odrzucony.

1880: Rozpoczęcie obsługi pasażerów

W latach 80. XIX wieku pojawił się pierwszy z kilku wielkich, ale niezrealizowanych planów stacji. Pierwszym zaakceptowanym projektem, opracowanym przez Alberta Charlesa Cooka w 1883 roku, był fantazyjny projekt palladiańskiego palazzo o dwóch i trzech kondygnacjach, z centralnym portykiem.

W latach 1888-1894 zmieniono układ peronów, zbudowano nowe perony wiejskie pod kątem do samej Spencer Street. W obecnej lokalizacji terminalu autokarowego powstało wiele nowych platform dla usług podmiejskich.

W 1891 r. poczyniono dalsze plany budowy znaczącego nowego kompleksu dworcowego, w tym trzypiętrowego kompleksu biurowego i dominującej wieży zegarowej, przypominającej późniejszy dworzec centralny w Sydney , ale kryzys z lat 90. XIX wieku położył kres tak kosztownym projektom.

W 1888 roku rozpoczęto prace nad dwutorowym wiaduktem Flinders Street łączącym stację ze stacją Flinders Street. Linia ta była początkowo wykorzystywana wyłącznie przez pociągi towarowe, a ruch pociągów pasażerskich rozpoczął się w 1894 roku. W tym czasie na stacji powstał pierwszy peron przelotowy, z którego korzystały pociągi podmiejskie z Essendon i Williamstown. Wiadukt do Flinders Street został rozbudowany do czterech torów w 1915 roku, a po elektryfikacji linii podmiejskich przez stację w 1924 roku otwarto dzisiejsze perony 11-14 wraz z przejściem dla pieszych zapewniającym do nich dostęp.

W 1938 roku ogłoszono, że zatwierdzono budowę ulepszonego wejścia do stacji i nowego parkingu, zaprojektowanego przez architektów panów Stephensona i Meldruma, co kosztowało 2000 funtów. Po raz kolejny jednak nie doszło do budowy.

1960: Modernizacja

W październiku 1960 r. rozpoczęto prace nad nową stacją Spencer Street, zapoczątkowane budową międzystanowej linii normalnotorowej do Sydney . Zbudowano budynek stacji, który w dużej mierze zastąpił żelazne szopy z lat 80. XIX wieku, a także zbudowano nową platformę o długości 413 metrów (1355 stóp). Wybudowane w ramach prac w 1918 roku metro pasażerskie zostało poszerzone o dostęp do peronów krajowych. W związku z budową pętli podziemnej przebudowano perony 9 i 10 w części podmiejskiej stacji oraz wybudowano nowy dwutorowy wiadukt pomiędzy stacjami Spencer Street i Flinders Street obok pierwotnego, doprowadzając do sześć torów łączących obie stacje. W tym samym czasie cztery starsze tory przeszły do ​​eksploatacji dwukierunkowej.

W 1962 roku zbudowano osobną sieć metra do przewozu poczty między stacją a ówczesnym Głównym Urzędem Pocztowym w Melbourne i główną sortownią poczt, znajdującymi się po drugiej stronie Spencer Street.

Blokowane mechanicznie box sygnał na stacji otwarto w 1887 roku i został wycofany ze służby w czerwcu 2008 roku wybudowany z 120 dźwigni, miał 191 kiedy to zamknięte, co czyni go największym na świecie.

2000: przebudowa

Praca na stacji w 2004 roku
Prace na dachu w styczniu 2005 r.
Prace budowlane wewnątrz dworca pod koniec 2005 r.

Southern Cross został przebudowany przez konsorcjum Civic Nexus, zgodnie z innowacyjnym projektem Grimshaw Architects i Jackson Architecture, który ma falisty dach. Budowa rozpoczęła się w październiku 2002 roku i została ukończona pod koniec 2006 roku, a większość obiektów transportowych została ukończona na czas przed Igrzyskami Wspólnoty Narodów w 2006 roku . Główne cechy projektu to dach w kształcie fali, nowe wejście i hala na Collins Street, nowy węzeł autobusowy, nowy food court, bar/restauracja, oddzielne punkty handlowe wewnątrz dworca i oddzielny kompleks handlowy między Bourke i ulice La Trobe .

Ten nowy kompleks handlowy pierwotnie składał się z centrum Direct Factory Outlets , Virgin Megastore wraz z strefami gastronomicznymi. Zostało ono otwarte 30 listopada 2006 r., chociaż nie wszystkie lokale były zajęte, a etap 2 został otwarty w marcu 2007 r. W 2009 r. DFO przeniosło się do nowej lokalizacji w South Wharf, centrum handlowe zostało odnowione przez właściciela Austexx i przemianowane po prostu na „Spencer Stacja mody ulicznej". W 2013 roku kompleks handlowy został przemianowany na „Spencer Outlet Centre”.

Oprócz modyfikacji fizycznych, stacja została przemianowana ze Spencer Street na Southern Cross w dniu 13 grudnia 2005 r.

Do lipca 2004 roku projekt był opóźniony w harmonogramie i przekroczył budżet o 200 milionów dolarów. Było to szeroko omawiane w mediach. W wyniku przekroczeń i problemów projektowych niektóre elementy pierwotnego projektu, w tym dodatkowa proponowana kładka łącząca Lonsdale Street ze stadionem Docklands , zostały zezłomowane.

Skargi na dostęp do peronów, puste pociągi zajmujące miejsca w ciągu dnia oraz brak wsparcia rządowego podniosła firma budowlana Leighton Contractors nadzorująca projekt. Doprowadziło to do obaw, że stacja może nie być gotowa na czas Igrzysk Wspólnoty Narodów , a rząd uzgodnił z przewoźnikami kolejowymi, aby zapewnić większy dostęp do miejsca pracy.

Przebudowa stacji jest częścią szerszego rozwoju Melbourne Docklands . Architektem odpowiedzialnym za projekt jest Nicholas Grimshaw . Projekt konstrukcyjny wykonała firma WSP Global . Stacja została wyróżniona Nagrodą Lubetkin Royal Institute of British Architects za najwybitniejszy budynek poza Unią Europejską. Inne nominowane budynki to Biblioteka Publiczna Des Moines i Hearst Tower w Nowym Jorku.

Przebudowa spowodowała, że ​​pasażerowie potrzebują więcej czasu na dotarcie do peronów sieci podmiejskiej niż wcześniej. Dostęp do metra dla pieszych został usunięty na rzecz poziomu ulicy i podwyższonych hal. Metro kontynuowało się również pod Spencer Street, a jego zamknięcie oznacza, że ​​wszyscy piesi muszą czekać, aż światła przejdą przez Spencer Street na poziomie ulicy. W przypadku wszystkich usług podmiejskich i niektórych usług wiejskich pasażerowie korzystający z głównego wejścia na rogu ulic Collins i Spencer muszą wspiąć się dwoma ruchomymi schodami do hali handlowej, a następnie wejść do płatnego obszaru stacji, zanim ponownie zejdą na perony metropolitalne. Zdarzały się wypadki, w których ludzie spadali z tego podwyższonego poziomu. Ośmiometrowe podjazdy i zjazdy są więcej niż konieczne do pokonania wysokości pociągów i więcej niż trzymetrowe podjazdy i zjazdy z poprzedniego metra.

Lokalni architekci przytoczyli niektóre wady stacji Southern Cross: słabe połączenie budynku z okolicznymi ulicami; jego niezręczne połączenie na moście dla pieszych, który łączy Spencer Street ze stadionem Docklands; i zaskakujący sposób, w jaki wielki architektoniczny gest Southern Cross Station zbiega się w pozbawiony inspiracji hołd dla kanciastego centrum handlowego z lat 80. – Spencer Outlet Centre, w którym mieści się dom towarowy Harris Scarfe oraz Witchery , Cotton On , Starbucks i wiele innych.

2010s: Dodatkowe platformy

W ramach projektu Regional Rail Link zbudowano i otwarto w grudniu 2013 roku dodatkowe dwa perony (15/16). Są one podzielone na 15a, 15b, 16a i 16b. Są one często używane w usługach Gippsland i liniach korzystających z torów RRL do Sunshine (linie Geelong, Ballarat i Bendigo). Platformy te pozwalają pociągom omijać North Melbourne Flyover, co jest niedogodnością dla pociągów, ponieważ ma maksymalną prędkość 15 km/h i wykazało nieprawidłowe zużycie kół we flocie VLocity , co potwierdza niezależny raport zlecony przez V/Line w 2016 r., aby ustalić przyczynę problemu, który ostatecznie doprowadził do nawet miesiąca rezygnacji z usług.

Zegar na wieży ciśnień

W maju 2014 roku w holu dworca zainstalowano zabytkowy Zegar na Wieży Ciśnień. Zegar został pierwotnie wzniesiony w 1882 roku na stacji Flinders Street, naprzeciwko końca Elizabeth Street, na szczycie kratowej wieży o wysokości około 18 metrów. W 1902 roku zegar został przeniesiony na stację Princes Bridge , a w 1910 został ponownie przeniesiony na stację Spencer Street, gdzie pozostał aż do usunięcia go w ramach przebudowy w połowie lat 60-tych. Mechanizm zegara przekazano Muzeum Wiktorii , ale charakterystyczną wieżyczkę, w której znajdował się zegar, sprzedano handlarzowi złomem. Został później uratowany przez prywatnych kolekcjonerów, a zegar wrócił do publicznej własności i został wystawiony w 1999 roku w Scienceworks Museum , Spotswood . Zegar został gruntownie odrestaurowany przed powrotem do Southern Cross, ale oryginalny mechanizm pozostaje w kolekcji Museum Victoria.

Platformy i usługi

Z widokiem na perony 8, 7 i 6
Platformy V/Line
Platformy północne („B”) widziane z kładki przy Bourke Street. Peron 3B jest na pierwszym planie, a stadion Docklands w tle

Platformy są ponumerowane od wschodu do zachodu.

Zjazdy

Główna hala stacji Southern Cross
Hala detaliczna

Hale znajdują się na ulicach Bourke i Collins. Platforma 1 znajduje się na północ od Bourke Street, a platforma 8 South na południe od Collins Street. Pozostałe perony znajdują się między ulicami Bourke i Collins, z dostępem z obu hal, z usługami regionalnymi z peronów 1 do 8 i usługami podmiejskimi z peronów 9 do 16 (peron 8 może również obsługiwać usługi podmiejskie, jeśli to konieczne).

Platformy

Peron 15-16 Korytarz Północny
Stacja w godzinach szczytu

Perony od 2 do 7, a także perony 15 i 16 są ponumerowane jako dwie sekcje: odcinek A od zbiegu Collins Street do kładki Bourke Street i odcinek B za kładką Bourke Street. Te sekcje były wcześniej znane jako platformy „Central” (od 2C do 8C) i „North” (od 2N do 8N). Peron 8 ma te dwie sekcje, a także sekcję „południową” (8S) pod Collins Street, używaną powszechnie dla usług Seymour.

Platformy 1 i 2 wyposażone są w podwójne skrajni toru, umożliwiając zarówno normalnotorowych międzypaństwowe pociągów i V / linia szerokotorowy pociągów. Pozostała część peronów jest wyłącznie szerokotorowa. Na północnym krańcu peronu znajduje się dok motorowodowy , do którego można dostać się wyłącznie ze standardowej szerokości toru.

DMU VLocity i Sprinter czekają na odejście z Southern Cross w Melbourne

Miernik standardowy

Platformy 1 i 2:

Szeroki rozstaw

Platformy 1–7:

Platforma 8:

Usługi szerokotorowe V/Line odjeżdżające z peronów 1-7 również odjeżdżają z peronu 8

Platforma 9:
Cele podróży przez City Loop – Clifton Hill Group:

Platforma 10:
Cele podróży przez City Loop – Burnley Group:

Platforma 11:
Miejsca docelowe przez City Loop – Grupa Północna:

Peron 12:
Miejsca docelowe przez Flinders Street – Caulfield Group:

Platforma 13:
Miejsca docelowe przez Flinders Street :

Peron 14:
Cele podróży przez północne Melbourne :

Platformy 15 i 16:

Usługi szerokotorowe V/Line odjeżdżające z peronów 1-8 również odjeżdżają z peronów 15 i 16.

Metropolitalne połączenia transportowe

Przystanek tramwajowy Spencer Street w lutym 2014 r.

McKenzie's Tourist Services obsługuje jedną trasę do i ze stacji Southern Cross:

Transdev Melbourne obsługuje trzy trasy przez Southern Cross Coach Terminal:

Tramwaje Yarra obsługują dziewięć usług za pośrednictwem stacji Southern Cross:

Z ulicy Collinsa:

Z Esplanady Portowej:

Z ulicy Bourke'a:

Regionalne połączenia transportowe

Następujące usługi autokarowe są obsługiwane do i ze stacji Southern Cross przez prywatne firmy w imieniu V/Line :

Bibliografia

Zewnętrzne linki