Eurotunnel Shuttle - Eurotunnel Shuttle

Eurotunnel Le Shuttle
Logo-Eurotunnel.jpg
Opłata voiture Eurotunnel.jpg
Przegląd
Stacja główna
Wielkość floty
Stacje wywoływane w 2
Przedsiębiorstwo macierzyste Uzyskać link
Znak sprawozdawczy ET
Inny
Stronie internetowej www .eurotunnel .com / uk /
Mapa systemu
Kurs Channeltunnel en.svg

Eurotunnel Le Shuttle (czasami skracane do Le Shuttle lub promu ) jest transfer kolejowej między Coquelles (niedaleko Calais ) w Pas-de-Calais , Francja i Cheriton (blisko Folkestone ) w Kent , Wielka Brytania . Przewozi pojazdy drogowe (w tym rowery i motocykle) oraz pasażerów (w tym niektóre zwierzęta) koleją przez tunel pod kanałem La Manche . Pojazdy towarowe są przewożone w oddzielnych pociągach wahadłowych ciągniętych przez te same lokomotywy i wagon pasażerski, zwany Club Car.

Usługa jest własnością i jest obsługiwana przez Getlink , właściciela tunelu pod kanałem La Manche.

Operacja

Eurotunnel Shuttle przy wyjściu z tunelu pod kanałem La Manche we Francji.

Oba terminale są wyposażone w kabiny do odprawy pojazdów i zestawione kontrole (gdzie przed wejściem na pokład kontrole imigracyjne i celne są przeprowadzane przez francuską policję graniczną , francuskie służby celne i brytyjską służbę graniczną ), duży punkt usługowy, długie platformy załadunkowe i pętlę toru . Po przybyciu do terminalu, po wcześniejszej rezerwacji lub nie, pojazdy mogą odprawić się (w oddzielnych kabinach towarowych / pasażerskich), udać się do punktu sprzedaży (z wyjątkiem frachtu) i przejść przez zestawione francuskie i brytyjskie kontrole imigracyjne i celne po przyjechał pociąg i rozpoczęło się wsiadanie. Pociąg jest rozładowywany i ponownie ładowany za nieco ponad pół godziny. Przez system rozgłoszeniowy odtwarzane są różne komunikaty dotyczące bezpieczeństwa, a pociąg odjeżdża, gdy wagony załadunkowe są umieszczone. Po wyjściu z tunelu (po 22 minutach) pociąg objeżdża pętlę i zatrzymuje się na peronie terminala. Następnie jest rozładowywany i ponownie ładowany nowym zestawem pojazdów, aby ponownie przejść przez tunel. Będąc na drugim końcu, pojazdy mogą wyjechać z pociągu na francuskie autostradę lub brytyjskie autostrady . Cała podróż między autostradami trwa co najmniej 1 godzinę i 30 minut, a przejazd trwa 35 minut.

Pętla kolejowa w Folkestone biegnie zgodnie z ruchem wskazówek zegara i znajduje się głównie w tunelu z wycięciem i przykryciem, podczas gdy pętla w Coquelles biegnie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i na otwartej przestrzeni. To wyrównuje zużycie kół lokomotyw wahadłowych i wagonów, ponieważ każdy zestaw (lewy lub prawy) spędza tylko połowę czasu na zewnętrznej krawędzi linii przejeżdżając przez zakręty. Ze względu na ilość dostępnej przestrzeni lądowej francuskie platformy ładunkowe są specjalnie zaprojektowane, aby można było na nie wjeżdżać i wysiadać w dwóch kierunkach, zarówno dla towarów, jak i pasażerów.

Bryczki

Wejście na pokład w Calais Terminal.
Wygląd zewnętrzny wagonów wahadłowych z samochodami osobowymi ustawionymi w kolejce do wejścia na pokład (2010).
Wnętrze wahadłowca pasażerskiego Eurotunnel

Pociąg Eurotunnel Shuttle ma około 775 metrów długości i jest wykonany z konstruktywnej stali nierdzewnej . Wagony używane do promu mają większą skrajnię ładunkową niż koleje brytyjskie lub francuskie. W rezultacie nie mogą podróżować poza tunelem i dwoma terminalami na linie kolejowe.

Pociągi wahadłowe z pojazdami osobowymi

Pociągi wahadłowe dla samochodów osobowych mają na każdym końcu lokomotywę, a pomiędzy nimi szereg całkowicie zamkniętych wagonów do przewozu pojazdów. Wagony w przedniej połowie są jednopokładowe, a tylna połowa są dwupokładowe. Każdy pociąg wahadłowy ma również „ładowarkę jednopokładową” na każdym końcu sekcji jednopokładowej oraz „ładowarkę dwupokładową” na każdym końcu sekcji dwupokładowej. Te wagony załadunkowe mają drzwi, które otwierają się w celu załadunku pojazdów i zamykają w celu przejazdu przez tunel oraz płyty, które umożliwiają pojazdom poruszanie się między wagonem a peronem. Przyczepy dwupokładowe mają również rampę, która umożliwia pojazdom wjazd na górny poziom. Zwykłe samochody i pojazdy o wysokości poniżej 1,85 metra (6,1 stopy) są zwykle ładowane na dwupokładową część promu. Wyższe lub dłuższe pojazdy, takie jak samochody kempingowe, pojazdy ciągnące przyczepę i autokary, są ładowane na jednopokładową część promu. Zwykłe samochody można również umieścić w nieużywanej części wagonów jednopokładowych. Eurotunnel będzie od czasu do czasu uruchamiał wagony dwupokładowe „w połowie pełne”, zamykając górny pokład w celu zmniejszenia kosztów personelu. Podczas załadunku pojazdy jeżdżą między wagonami, ale wagony są zamykane indywidualnie podczas ruchu pociągu.

Po wejściu na pokład kierowcy i pasażerowie mogą wyjść ze swoich pojazdów, aby przejść się po nich lub skorzystać z toalet, ale obecnie na pokładzie nie ma żadnych usług. Toalety znajdują się w co trzecim wagonie w sekcji dwupokładowej oraz w wagonach załadowczych w sekcji jednopokładowej. Zaleca się, aby pasażerowie nie przechodzili między pojazdami w obszarach, które nie są wyznaczonymi obszarami przejściowymi, ponieważ nachylenie w tunelu (16 km (9,9 mil) o ciągłym nachyleniu 1,1% po stronie angielskiej) oznacza, że ​​istnieje niebezpieczna możliwość, że pojazdy może stoczyć się do tyłu i / lub do przodu, jeśli kierowcy zapomną włączyć hamulec postojowy .

Pociągi wahadłowe pojazdów towarowych

Samochody ciężarowe są przewożone w pociągach oddzielonych od pojazdów osobowych. Te pociągi wahadłowe mają lokomotywę na każdym końcu, dwie sekcje po 16 w większości otwartych wagonów do przewozu pojazdów i jeden wagon pasażerski zwany „wagonem klubowym”. Wagony do przewozu pojazdów mają metalową ramę, która umieszcza metalowy dach nad kabiną ciężarówki, ale reszta pojazdu nie jest osłonięta. Kierowcy ładują własne ciężarówki na pociągi, a gdy są już na miejscu i zabezpieczeni klinami , kierowcy są przewożeni autobusem do wagonu klubowego z przodu pociągu. Samochód klubowy oferuje bezpłatne Wi-Fi, toalety oraz automaty z napojami i przekąskami. Pod koniec podróży kierowcy są zabierani autobusem z powrotem do swoich ciężarówek, aby mogli odjechać z pociągu i kontynuować podróż.

Centra kontroli

Centra kontroli ruchu kolejowego i drogowego są obsługiwane 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu.

Ogólne zarządzanie systemem transportu w tunelu pod kanałem La Manche odbywa się z centrum kontroli kolei, RCC. Istnieją dwa centra kontroli, po jednym na każdym terminalu, i każde może przejąć kontrolę nad systemem. RCC zarządza całym ruchem kolejowym (wahadłowce i pociągi) poruszającym się po infrastrukturze tunelu pod kanałem La Manche, w tym na obszarach terminali.

System składa się z dwóch części, RTM (Rail Traffic Management) zarządza całym ruchem kolejowym w tunelach i na obszarach terminali oraz EMS (Engineering Management System), który zarządza stałym wyposażeniem, takim jak wentylacja, oświetlenie, dostarczanie energii elektrycznej do sieci trakcyjnej przewody.

Centra kontroli ruchu drogowego (TCC) są odpowiedzialne za zarządzanie ruchem pojazdów dla przewozów pasażerskich i towarowych, gdy poruszają się one po każdym terminalu, przedstawiając opłaty drogowe, przechodząc przez kontrole graniczne, wsiadając do pociągów i wysiadając z pociągów na autostradach ( A16 we Francji i M20 w UK).

Bezpieczeństwo

Przepisy bezpieczeństwa wymagają dwóch lokomotyw dla wszystkich pociągów wahadłowych przejeżdżających przez tunel, jednej z przodu i jednej z tyłu, i obie muszą być obsadzone personelem, aby pociąg mógł zostać cofnięty w przypadku zablokowania. W pociągach wahadłowych dwie lokomotywy klasy 9 obsługują jeden pociąg wahadłowy. Każda lokomotywa jest w stanie samodzielnie ciągnąć pociąg w przypadku awarii partnera. W przypadku awarii obu lokomotyw inny pociąg z dwiema w pełni funkcjonującymi lokomotywami ma moc wystarczającą do przemieszczenia zarówno własnego ładunku, jak i unieruchomionego pociągu przez tunel. Lokomotywy spalinowe są również dostępne w obu terminalach na wypadek, gdyby były potrzebne do pomocy pociągowi. W pociągach wahadłowych są również pracownicy, którzy zarządzają pojazdami, ładowaniem i funkcjami wnętrza. W pojazdach wahadłowych obsługujący jeżdżą w wagonie pasażerskim z przodu pociągu z kierowcami ciężarówek; w promach pasażerskich patrolują pociąg. Pociągi są również wystarczająco długie, aby bez względu na to, w którym miejscu tunelu, długość pociągu obejmuje dwoje drzwi ewakuacyjnych do tunelu serwisowego sąsiadującego z tunelami kolejowymi.

Wagony pojazdów osobowych są uszczelnione drzwiami przeciwpożarowymi i są pod ciśnieniem. Te drzwi są zamykane po załadowaniu wszystkich pojazdów. Obejmują one mniejsze drzwi dla pieszych, które można otworzyć, gdy pociąg jest w ruchu, aby przejść z jednego wagonu do drugiego, a następnie zamknąć się automatycznie.

Eurotunnel był krytykowany za to, że nie wdrożył środków zapobiegających pożarom lub gaszących je w wagonach z otwartą ramą do przewozu dużych pojazdów; zalecenia Związku Straży Pożarnej wydane w 1996 r. w następstwie pożaru w tunelu pod kanałem La Manche - że w celu zapobieżenia rozprzestrzenianiu się ognia należy używać zamkniętych wagonów - nie podjęto działań.

Nowsze przepisy bezpieczeństwa zostały zaostrzone i złagodzone. Po pierwsze, pociągi nie muszą już mieć lokomotywy na każdym końcu, a jedynie kabinę maszynisty na każdym końcu, ponieważ lokomotywa ratownicza może pomóc dotkniętemu pociągowi, a pociąg nie musi dzielić się na sekcje. Z drugiej strony, aby powstrzymać rozprzestrzenianie się pożarów, wozy wahadłowe ze stali kratownicowej, które kiedyś były w pełni kratownicowe, obejmują teraz tylko kabinę, a kontrole są przeprowadzane na każdym końcu tunelu, aby zapobiec ryzyku kolejnego pożaru w przyszłości.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Oficjalna strona internetowa