Dworzec kolejowy w Liverpoolu - Liverpool Central railway station

Liverpool Central
Kolej krajowa Merseyrail
Dworzec główny w Liverpoolu.jpg
Hala
Lokalizacja Liverpool , Liverpool
Anglia
Współrzędne 53°24′16″N 2°58′47″W / 53.4045°N 2.9797°W / 53.4045; -2,9797 Współrzędne : 53.4045°N 2.9797°W53°24′16″N 2°58′47″W /  / 53.4045; -2,9797
Odniesienie do siatki SJ349901
Zarządzany przez Merseyrail
Organ tranzytowy Merseytravel
Platformy 3
Inne informacje
Kod stacji LVC
Strefa taryfowa C1
Klasyfikacja Kategoria DfT B
Kluczowe daty
2 marca 1874 r Otwarte (wysoki poziom)
11 stycznia 1892 r Otwarty (niski poziom)
17 kwietnia 1972 Zamknięty (wysoki poziom)
28 lipca 1975 r. Zamknięty (niski poziom)
9 maja 1977 Ponownie otwarty (niski poziom)
23 kwietnia 2012 Zamknięte (remont niskiego poziomu)
25 sierpnia 2012 Częściowo ponownie otwarty (linia Concourse i Wirral)
22 października 2012 Całkowicie ponownie otwarty
Pasażerowie
2015/16 Zwiększać 15,639 mln
 Wymieniać  Zwiększać 0,435 miliona
2016/17 Zwiększać 16,035 mln
 Wymieniać  Zwiększać 0,472 miliona
2017/18 Zwiększać 16,465 mln
 Wymieniać  Zmniejszać 0,321 miliona
2018/19 Zmniejszać 14,605 ​​miliona
 Wymieniać  Zwiększać 0,577 miliona
2019/20 Zwiększać 16,455 mln
 Wymieniać  Zwiększać 0,649 miliona
Uwagi
Statystyka pasażerów z Urzędu Kolejowego i Drogowego

Dworzec kolejowy Liverpool Central w Liverpoolu w Anglii stanowi centralny węzeł sieci Merseyrail , zarówno na linii Północnej, jak i Wirral . Stacja zlokalizowana jest pod ziemią na dwóch poziomach, poniżej miejsca dawnej pętli głównej linii. Jest to najbardziej ruchliwa stacja w Liverpoolu, choć znacznie mniejsza niż stacja Lime Street , główny pętla linii kolejowej i najbardziej ruchliwa stacja obsługująca w pełni sieć Merseyrail. Stacja jest najbardziej ruchliwą stacją metra poza Londynem, obsługującą codziennie 40 000 osób. Stacja w liczbie pasażerów na peron jest najbardziej ruchliwą podziemną stacją kolejową w Wielkiej Brytanii (5217 547 na peron rocznie) i zajmuje trzecie miejsce na wszystkich stacjach, podziemnej lub naziemnej.

Liverpool Central jest jedną z dziewięciu stacji w sieci Merseyrail, która zawiera automatyczne bramki biletowe . Główna hala jest częścią centrum handlowego i obejmuje zamknięte połączenie metra z dawnym domem towarowym Lewisa .

Historia

Stacja końcowa wysokiego poziomu

Główny artykuł: Dworzec kolejowy Liverpool Central High Level

Pierwotna stacja, która była dużą, naziemną stacją końcową, została otwarta 2 marca 1874 roku na końcu linii Cheshire Lines Committee (CLC) do Manchester Central . Zastąpił stację Brunswick jako terminal CLC w Liverpoolu, stając się siedzibą komitetu. Trzykondygnacyjny budynek wychodził na ulicę Ranelagh w centrum miasta, za którym znajdował się wysoki na 20 metrów, łukowaty pociąg z żelaza i szkła.

Na stacji znajdowało się sześć peronów, oferujących przejazdy do Manchester Central (w 45 minut, dzięki czemu trasa jest najszybsza i najbardziej bezpośrednia między Liverpoolem a Manchesterem), London St. Pancras , Hull , Harwich , Stockport Tiviot Dale , Southport Lord Street i alternatywna trasa londyńska do linii Midland Railway , kończąca się w London Marylebone .

Do czasu nacjonalizacji kolei brytyjskich stacja była zawsze zajęta, ale podobnie jak wiele innych stacji w Wielkiej Brytanii, została zamknięta pod Beeching Axe , ponieważ obsługiwane trasy można było wybrać z pobliskiej Liverpool Lime Street . W 1966 r. większość usług na trasie CLC została przekierowana na Lime Street przez akord Hunts Cross , pozostawiając tylko tuzin miejskich pociągów podmiejskich dziennie do iz Gateacre . Te ostatnie usługi zostały wycofane 17 kwietnia 1972 roku, z obietnicą przywrócenia trasy Gateacre, gdy sieć Merseyrail została ukończona w 1978 roku.

Dworzec High Level został rozebrany w 1973 roku, przez krótki czas służył jako parking, chociaż niektóre budynki dawnej stacji pozostały, podczas gdy w połowie lat 70-tych trwała przebudowa stacji metra. Obszar szopy stanowi teraz centrum opóźnionej zabudowy Central Village .

Podziemna stacja miejska

1909 Railway Clearing House Junction Schemat linii kolejowych w okolicach Liverpool Central - stacja niskim poziomie (Mersey kolejowego) w fioletowy; Stacja High Level (Cheshire Lines) w kolorze pomarańczowym

Stacja metra Liverpool Central Low Level została otwarta 11 stycznia 1892 roku, na końcu trasy Mersey Railway , przez tunel kolejowy Mersey z Birkenhead , kiedy trasa została przedłużona ze stacji James Street . Perony kolejowe Mersey były pod ziemią, dostępne ze schodów na stacji High Level i znajdowały się mniej więcej w tej samej pozycji, co schody ruchome, które mają dostęp do dzisiejszej Linii Północnej .

Tunel kolejowy Mersey wchodzący do Central Low Level od północy stacji został wyrównany z tunelem podejściowym stacji High Level od południa. Miało to zapewnić minimalną pracę inżynieryjną, gdyby oba tunele miały zostać połączone – jak miało to miejsce w latach 70. XX wieku.

Merseyrail

Sieć Merseyrail została utworzona w latach 70. poprzez połączenie oddzielnych linii kolejowych w jedną zintegrowaną sieć. Centralna stacja metra obsługiwałaby linie Northern i Wirral .

W centrum Liverpoolu zbudowano nowy tunel pętli dla pociągów Wirral Line, łączący stację James Street ze stacjami Moorfields , Lime Street i Liverpool Central i wracając do James Street. Nowa platforma podziemna głębokiego poziomu została zbudowana w Liverpool Central jako część tego tunelu pętli.

Dawna trasa CLC została poprowadzona pod ziemią, łącząc się z podziemnymi peronami Mersey Railway. Kolejny nowy tunel, Link Tunnel, umożliwił pociągom jazdę na północ przez Moorfields do linii podejścia do Liverpool Exchange , tworząc jedną długą linię z Hunts Cross do Southport. Stacja terminalu Liverpool Exchange została zamknięta w 1977 roku; trasa ta stała się linią północną. W tym samym roku odbudowana stacja metra została otwarta przez British Rail .

W pierwotnym planie Merseyrail z lat 70. pociągi w kierunku południowym kursowałyby dalej do Warrington i Manchesteru; jednak usługi zostały zakończone w Garston , a następnie przedłużone do Hunts Cross . Jednocześnie podjęto prace nad połączeniem Linii Północnej z Tunelem Wiktorii , zwanym Edge Hill Spur, aby połączyć wschodnią część miasta z podziemną częścią centrum miasta, które później zostały zarzucone. Pociągi kursowałyby z Dworca Centralnego na wschód od miasta i do St Helens .

2012 remont

We wrześniu 2011 roku ogłoszono, że dzięki 40-milionowej inwestycji Network Rail , Liverpool Central miał przeprowadzić poważny program remontowy w celu ulepszenia hali i platform. Prace objęły nowe oświetlenie, podłogi, nowe toalety i nowe schody ruchome na perony Northern Line. Cała stacja została zamknięta z powodu remontu w dniu 23 kwietnia 2012 r. Stacja została częściowo ponownie otwarta w dniu 25 sierpnia 2012 r., po zakończeniu remontu hali głównej i peronu Wirral Line. Stacja została w pełni ponownie otwarta 22 października 2012 roku wraz z zakończeniem prac na peronach Northern Line.

Budynków

Znak Liverpoolu Central

Centrum podróży na poziomie ulicy zostało otwarte w listopadzie 2009 roku, zastępując dawną kasę biletową i kioski; to sprzedaje bilety, gazety, jedzenie i picie. Istnieją również toalety, bankomaty , darmowe Wi-Fi i automaty z jedzeniem. Schody ruchome i windy prowadzą do dwóch peronów Northern Line i głębokiego peronu Wirral Line. Dostępne są stojaki rowerowe na 30 cykli i bezpieczne przechowywanie na 16 cykli.

Przyszły

Dokument dotyczący długoterminowej strategii kolejowej regionu Liverpool City, opracowany przez Merseytravel w 2014 r., stwierdza, że ​​​​ma nadzieję na ponowne otwarcie tunelu Wapping, aby umożliwić Liverpool Central połączenie z Edge Hill i nie tylko. Firma Merseytravel zleciła studium wykonalności nowego połączenia kolejowego między Central i Edge Hill, które zostało ukończone w maju 2016 r. Raport wykazał, że tunel Wapping był w dobrym stanie – choć w niektórych miejscach cierpiał z powodu powodzi i wymagał pewnych prac naprawczych – i że koncepcja ponownego otwarcia tunelu była realna.

W 2006 r. opracowano plany budowy kompleksu handlowego na miejscu parkingu za dawną stacją High Level (ograniczoną tylną częścią stacji, Cropper Street, Newington i Bold Street). Znany jako Central Village, miał składać się z wieżowca do użytku mieszkalnego i biznesowego, punktów sprzedaży detalicznej, barów i restauracji, a także miał mieć kanał biegnący wzdłuż Bold Street. Rozwój terenu był utrudniony, z opóźnieniami spowodowanymi przez komisję komisaryczną i wycofywanie się potencjalnych najemców. We wrześniu 2017 r. nowy właściciel, Augur, ogłosił plany rozbudowy terenu, pozostawiając miejsce na rozbudowę stacji, potencjalnie przewidując budowę nowych peronów. Augur stwierdził, że omówił swoje plany z Network Rail i Radą Miasta Liverpool i ma nadzieję, że uzyska pozwolenie na budowę w 2018 roku.

Network Rail zaplanowała instalację dodatkowej windy umożliwiającej dostęp do peronów Northern Line w sezonie 2016/17. Do końca 2016 r. nie rozpoczęto żadnej pracy; Minister transportu Paul Maynard potwierdził, że ze względu na problemy finansowe prace rozpoczną się najwcześniej w 2019 roku.

The Liverpool Echo opublikowało artykuł w październiku 2018 r., w którym stwierdzono, że jeśli stacja nie zostanie przebudowana w celu zwiększenia przepustowości, będzie podlegać ograniczeniom w ruchu pasażerskim. Dyrektor zarządzający Merseyrail, Andy Heath, zasugerował, że do połowy lat 20. pasażerowie będą musieli stać w kolejce na górze, ponieważ perony będą miały niewystarczającą pojemność. Przewodniczący Merseyrail Cllr Liam Robinson stwierdził, że ze względu na potencjalny rozmiar prac, Merseytravel prowadzi rozmowy z rządem na temat planów rozbudowy stacji. Plany mogą obejmować nową halę i nowe perony, a także wykorzystanie wcześniej wybudowanego, ale nieużywanego portalu tunelowego na wschód od stacji metra.

Usługi

The Northern liniowe platformy
Platforma Wirral Line

Obie linie w sieci Merseyrail, Northern Line i Wirral Line, obsługują stację.

Na linii Northern Line poziom usług poza godzinami szczytu wygląda następująco:

W późnych godzinach wieczornych na oddziałach Kirkby i Ormskirk częstotliwość zmniejsza się do 2 pociągów na godzinę; serwis Southport i Hunts Cross zatrzymuje 3 pociągi na godzinę do końca kursu.

Usługi niedzielne odzwierciedlają usługi wieczorne, ale usługi z Southport do Hunts Cross są również ograniczone do 2 pociągów na godzinę w niedziele. Usługi pozostają w 3 pociągach na godzinę w niedzielę w sezonie letnim do Southport.

Na Wirral Line poziom usług poza godzinami szczytu jest następujący:

Istnieją również dodatkowe usługi między Liverpool Central i Hooton w godzinach szczytu. We wczesnych godzinach porannych, późnych wieczorach i w niedziele częstotliwości są zredukowane do 2 pociągów na godzinę na wszystkich oddziałach. Wszystkie te usługi są świadczone przez flotę Merseyrail klasy 507 i klasy 508 EMU .

Northern Line Services korzysta z peronów 1 i 2 na stacji. Zwykle pociągi do Kirkby i Hunts Cross odjeżdżają z peronu 1, a pociągi do Southport i Ormskirk korzystają z peronu 2, chociaż opóźnienia w pociągach mogą spowodować ich zmianę. Wszystkie usługi Wirral Line odjeżdżają z platformy 3.

Usługi z północy na Wirral

Pusty tabor autokarowy (niepasażerski) musi zawrócić na stacji Liverpool Central, jadąc z Kirkdale Depot do Birkenhead North TMD i vice versa , korzystając z pojedynczego toru znanego jako „Stock Interchange Line” łączącego stację Liverpool James Street (linia Wirral) i Liverpool Central (linia północna). Żadne usługi pasażerskie nie będą korzystać z tego połączenia, chociaż pociągi czarterowe często korzystają z niego. Była to trasa, którą pokonywały pociągi Wirral Line między Central LL i James Street przed budową tuneli Link & Loop w latach 70. XX wieku.

Stacja poprzedzająca Kolej krajowa Kolej krajowa Śledzenie stacji
Moorfields w
kierunku Southport ,
Ormskirk lub Kirkby 		  Merseyrail
Northern Line
Hunts Cross-Southport 		  Brunszwik w
kierunku Hunts Cross
  Merseyrail
Northern Line
Liverpool-Kirkby/Ormskirk 		  Stacja końcowa
Liverpool Lime Street
(operacja w jedną stronę) 		  Linia wirowa Merseyrail
   James Street w
kierunku New Brighton , West Kirby ,
Chester lub Ellesmere Port

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Hughes, John C. (październik 2005). „The Liverpool Central Station Railway (część pierwsza)” . Wstecz Śledź . Tom. 19 nr. 10. Wydawnictwo Pendragon. ISSN  0955-5382 .
  • Hughes, John C. (grudzień 2005). „The Liverpool Central Station Railway (część druga)” . Wstecz Śledź . Tom. 19 nr. 12. Wydawnictwo Pendragon. ISSN  0955-5382 .

Zewnętrzne linki