Avro 504 - Avro 504
Avro 504 | |
---|---|
Rola | Trener , wojownik , bombowiec |
Producent | Awró |
Pierwszy lot | 18 września 1913 |
Wstęp | 1913 |
Emerytowany | 1934 |
Główni użytkownicy |
Royal Flying Corps Royal Naval Air Service |
Wytworzony | 1913-1932 |
Liczba zbudowany | 11 303, w tym produkcja japońska, radziecka i inna produkcja zagraniczna |
Avro 504 była pierwsza wojna światowa dwupłatowy samolot wykonany przez firmę Avro samolotu i na podstawie licencji przez innych. Produkcja w czasie wojny wyniosła 8970 i trwała prawie 20 lat, co czyni go najczęściej produkowanym samolotem, który służył w jakiejkolwiek roli wojskowej podczas I wojny światowej . Od 1913 r. do zakończenia produkcji w 1932 r. zbudowano ponad 10 000 egzemplarzy.
Projektowanie i rozwój
Po raz pierwszy oblatany z Brooklands przez Freda „Freddie” Raynhama 18 września 1913 roku, napędzany siedmiocylindrowym silnikiem obrotowym Gnome Lambda o mocy 80 KM (60 kW) , Avro 504 był rozwinięciem wcześniejszego Avro 500 , przeznaczonym do szkolenia i latania prywatnego. . Był to dwuprzęsłowy, całkowicie drewniany dwupłatowiec z kadłubem o przekroju kwadratowym .
Producenci
Następujące firmy są zarejestrowane jako produkujące Avro 504 na podstawie licencji.
- AV Roe and Co Ltd., Park Works, Newton Heath , Manchester; oraz na lotnisku Hamble, niedaleko Southampton, Hants
- Australian Aircraft and Engineering , Sydney, NSW, Australia
- Zakłady lotnicze Bleriot i SPAD, Addlestone
- The Brush Electrical Engineering Co Ltd , Loughborough
- Canadian Airplanes Ltd , Toronto, Ontario , Kanada
- Eastbourne Aviation Co Ltd , Eastbourne
- Aero Historic , Parana, Argentyna
- Fabrica Militar de Aviones , Cordoba, Argentyna
- Frederick Sage and Co Ltd , Peterborough i Londyn
- The Grahame-White Aviation Co Ltd , lotnisko Hendon, Londyn
- Harland and Wolff Ltd, Belfast
- Szkocka Fabryka Lotnictwa Henderson , Aberdeen
- Hewlett and Blondeau Ltd , Luton
- Humber Limited , Coventry
- Morgan and Co, Leighton Buzzard
- Nakajima Hikoki Seisaku Sho , Ohta-Machi, Tokio, Japonia
- Parnall & Sons , Bristol
- Regent Carriage, Fulham
- SE Saunders Ltd , East Cowes, Isle of Wight
- Savages Ltd, King's Lynn ,
- Societe Anonyme Belge de Constructions Aeronautiques Haren , Bruksela, Belgia
- The Sunbeam Motor Car Co Ltd , Wolverhampton
- TNCA , pole Balbuena w Meksyku
- Yokosuka Naval Arsenal , Japonia
Historia operacyjna
Niewielka liczba wczesnych samolotów została zakupiona przez Royal Flying Corps (RFC) i Royal Naval Air Service (RNAS) przed wybuchem I wojny światowej, a po jej rozpoczęciu zostały przewiezione do Francji. Jeden z samolotów RFC był pierwszy brytyjski samolot być zestrzelony przez Niemców w dniu 22 sierpnia 1914. Pilot 2-ty Porucznik Vincent Wodospad i jego nawigator Lt Charles George Gordon Bayly (zarówno 5 SQN RFC ) RNA stosowany cztery 504s, aby utworzyć specjalny lot w celu zbombardowania zakładów Zeppelin w Friedrichshafen nad brzegiem Jeziora Bodeńskiego . Trzy wyruszyły z Belfort w północno-wschodniej Francji 21 listopada 1914 roku, niosąc cztery 20-funtowe (9 kg) bomby każda. Podczas gdy jeden samolot został zestrzelony, nalot zakończył się sukcesem, z kilkoma bezpośrednimi trafieniami w hangary sterowców i zniszczeniem wytwórni wodoru.
Wkrótce przestarzały jako samolot frontowy, stał się samodzielny jako samolot szkoleniowy, z tysiącami zbudowanymi podczas wojny, z głównymi typami produkcyjnymi to 504J i masowo produkowanymi 504K, zaprojektowanymi ze zmodyfikowanymi wspornikami silnika, aby pomieścić szereg silników w aby poradzić sobie z brakami silników. Do końca 1918 roku wyprodukowano 8340 egzemplarzy Avro 504.
Zimą 1917-18 zdecydowano się użyć przerobionych 504J i 504K na wyposażenie eskadr Obrony Krajowej RFC, zastępując starzejące się BE2c , które miały słabe osiągi wysokościowe. Samoloty te zostały zmodyfikowane jako jednomiejscowe, uzbrojone w działo Lewisa nad skrzydłem na jarzmie Foster i napędzane silnikami Gnome o mocy 100 KM (75 kW) lub Le Rhône o mocy 110 KM (82 kW). 274 przekształcone Avro 504Js i Ks zostały wydane ośmiu eskadrom obrony domowej w 1918 roku, a 226 nadal było używanych jako myśliwce pod koniec I wojny światowej.
Po zakończeniu wojny, gdy ten typ nadal służył jako standardowy szkolny samolot RAF , do sprzedaży trafiły duże ilości nadwyżek samolotów, zarówno do użytku cywilnego, jak i wojskowego. Ponad 300 504Ks zostało umieszczonych w rejestrze stanu cywilnego w Wielkiej Brytanii. Używany do szkolenia, latania rekreacyjnego, holowania banerów, a nawet wystaw szturmowych (tak jak miało to miejsce w Ameryce Północnej po I wojnie światowej z podobnymi rolami, nadwyżkami Curtiss JN-4 i Standard J -1); cywilne 504 latały w dużych ilościach aż do lat 30. XX wieku.
Zarodkowe służby lotnicze Związku Radzieckiego , utworzone tuż po I wojnie światowej, używały zarówno oryginalnych Avro 504, jak i ich własnej kopii Avrushka („Mały Avro”) do szkolenia podstawowego jako U-1 na początku lat 20., zwykle z napędem przez rosyjskie kopie silnika obrotowego Gnome Monosoupape . Ta rosyjska wersja 504 została zastąpiona przez najliczniej produkowany dwupłatowiec w całej historii lotnictwa, Polikarpow Po-2 , po raz pierwszy znany jako U-2 ; typ pozostał w służbie sowieckiej do końca lat 20., a znacznie później w innych miejscach.
Chociaż Avro 504 sprzedawane do Chin były wersjami szkoleniowymi, brały udział w bitwach między watażkami , pełniąc rolę bombowców z pilotem zrzucającym granaty ręczne i zmodyfikowane pociski moździerzowe.
Ulepszony, przeprojektowany i z silnikiem radialnym 504N z nowym podwoziem został wyprodukowany przez firmę Avro w 1925 roku. Po ocenie dwóch prototypów, jednego napędzanego przez Bristol Lucifer, a drugiego przez Armstrong-Siddeley Lynx , samolot z napędem Lynx został wybrany przez firmę Avro. RAF, aby zastąpić 504K. 592 zbudowano w latach 1925-1932, wyposażając pięć szkół szkolenia lotniczego RAF, będąc jednocześnie używanym jako samolot komunikacyjny. 504N był również eksportowany do sił zbrojnych Belgii , Brazylii , Chile , Danii , Grecji , Syjamu i RPA , a licencjonowana produkcja odbywała się w Danii, Belgii, Kanadzie , Syjamie i Japonii .
504N RAF zostały ostatecznie zastąpione w 1933 przez Avro Tutor , a ich niewielka liczba była nadal używana w cywilu do 1940 roku, kiedy siedem trafiło do służby w RAF, gdzie były używane do holowania celów i szybowców.
504 był pierwszym brytyjskim samolotem, który ostrzelał wojska na ziemi, a także pierwszym brytyjskim samolotem, który dokonał nalotu bombowego na Niemcy. Był to również pierwszy samolot aliancki, który został zestrzelony przez wrogi ogień przeciwlotniczy i był pierwszym samolotem pilotowanym przez wielu przyszłych asów, w tym Billy'ego Bishopa .
504 jest łatwo rozpoznawalny dzięki pojedynczemu poślizgowi między kołami, który w RAF określany jest jako „wykałaczka”.
Warianty
- 504 : 80-konny (60 kW) silnik Gnome Lambda .
- Oryginalny model
- 504A :
- Zmodyfikowany mniejszymi lotkami i szerszymi rozpórkami. Silnik Gnome o mocy 80 KM (60 kW).
- 504B
- Wersja dla RNAS z większą płetwą. Silnik Gnome lub Le Rhône o mocy 80 KM (60 kW).
- 504C
- Jednomiejscowy anty- zeppelin samolot dla RNA . 504C został wyposażony w dodatkowy zbiornik paliwa zamiast obserwatora.
- 504D
- Jednomiejscowy samolot przeciwzeppelinowy dla Królewskiego Korpusu Lotniczego . Sześć zbudowany.
- 504E : Silnik Gnome Monosoupape o mocy 100 KM (75 kW) . Zbudowano dziesięć.
- 504F : 75 KM (56 kW) silnik Rolls-Royce Hawk . Jeden zbudowany.
- 504G : silnik Gnome o mocy 80 KM (60 kW).
- 504H
- Używany do prób katapult. Silnik Gnome o mocy 80 KM (60 kW).
- 504J
- Używany jako trener. 100 KM (75 kW) Gnome lub 80 KM (60 kW) silnik Le Rhône.
- 504K
- Dwumiejscowy samolot szkoleniowy. 504K miał uniwersalne mocowanie do różnych silników. Konwersja myśliwca jednomiejscowego ( Komiks ) do pracy przeciw zeppelinom. Kilka z nich zostało zmontowanych w Australii przez Australian Aircraft & Engineering . 130 KM (97 kW) Clerget 9B , 100 KM (75 kW) Gnome Monosoupape lub 110 KM (82 kW) Le Rhône 9J .
- 504K Mk.II
- Trenażer hybrydowy oparty na kadłubie 504K z podwoziem i skrzydłami 504N i napędzany silnikiem obrotowym. Zbudowany na licencji w Meksyku jako Avro Anahuac .
- 504L
- Wersja wodnosamolotowa. 150 KM (110 kW) Bentley BR1, 130 KM (97 kW) Clerget lub 110 KM (82 kW) Le Rhône.
- 504M
- Trzymiejscowy dwupłatowiec kabinowy. Zbudowano tylko jeden. Silnik Gnome o mocy 100 KM (75 kW).
- 504N
- Dwumiejscowy samolot szkoleniowy. Przeprojektowany powojenny trenażer dla RAF z silnikiem Armstrong Siddeley Lynx o mocy 160 KM (120 kW) . 598 zbudowany.
- 504O
- Wersja wodnosamolotowa 504N. Pierwszy samolot, który przeleciał nad kołem podbiegunowym w 1923 Oxford Expedition.
- 504P
- Niezbudowana wersja 504N z siedzeniami obok siebie.
- 504Q
- Dwupłatowy dwupłatowiec kabinowy. 504Q został zbudowany na potrzeby ekspedycji arktycznej Uniwersytetu Oksfordzkiego. Zbudowano tylko jeden, napędzany silnikiem Armstronga Siddeley Lynx .
- 504R Gosport
- Przerobiony trenażer o zmienionej, lekkiej konstrukcji. Pięć prototypów latało w latach 1926-1927 z różnymi silnikami (100 KM/75 kW Gnome Monosoupape, 100 KM/75 kW) Avro Alpha , (140 KM/104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major i (150 KM/110 kW) Armstrong Siddeley Mongoose ) , z samolotem Mongoose wybranym do produkcji. Dziesięć sprzedano do Argentyny, a kolejne 100 zbudowało FMA na licencji w Argentynie. Dwunastu wyeksportowano do Estonii, gdzie pozostał na służbie do 1940 r., a nieznaną liczbę do Peru.
- 504S
- Dwumiejscowy samolot szkoleniowy. Zbudowany na licencji w Japonii przez firmę Nakajima .
- Yokosuka K2Y1
- Japoński wersja Avro 504N, z uwagi na długi oznaczenie Yokosuka marynarki 3 Typ podstawowy trener , napędzany przez 130 KM (97 kW) Mitsubishi -Wbudowany Armstrong Siddeley Mongoose silnik gwiazdowy tłokowy 104 zbudowany.
- Yokosuka K2Y2
- Ulepszona wersja K2Y1, napędzana silnikiem tłokowym promieniowym Gasuden Jimpu 2 o mocy 160 KM (120 kW) . Zbudowano 360 (K2Y1 i K2Y2). Samoloty zbudowane przez Watanabe otrzymały długie oznaczenie Watanabe Navy Type 3-2 Land-based Primary Trainer .
- U-1 (Uczebnyj - 1) Awruszka
- Rosyjska kopia 504K. Ponad 700 wybudowanych.
- MU-1 (Morskoj Uczebnyj - 1)
- Rosyjska wersja hydroplanu.
- Orlogsværftet Flyvemaskineværksted LB.I - duńska produkcja w Royal Naval Dockyard ( Orlogsværftet )
Operatorzy
-
Australijski Korpus Lotniczy
- 5 Dywizjon (Szkoleniowy) w Wielkiej Brytanii
- 6 Dywizjon (Szkoleniowy) w Wielkiej Brytanii
- 7 Dywizjon (Szkoleniowy) w Wielkiej Brytanii
- 8 Dywizjon (Szkoleniowy) w Wielkiej Brytanii
- Centralna Szkoła Latania AFC w Point Cook, Wiktoria
-
Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
- Szkoła Latania nr 1 RAAF w Point Cook
- Western Australian Airways
- Qantas (Serwis Lotniczy Queensland i Terytorium Północnego)
- Belgijskie Siły Powietrzne zakupiły 50 brytyjskich samolotów 504K w latach 1920-1922, kolejne 27 zbudowano na licencji SABCA. Zostały one zastąpione przez 504N, 17 zbudowano przez Avro w latach 1929-1931, a 31 na licencji.
- Boliwijskie Siły Powietrzne 11 Avro 504R Gosport
- Irlandzkie usługi lotnicze
- Irlandzki Korpus Powietrzny
-
Meksykańskie Siły Powietrzne
- Modele wyprodukowane w Meksyku nosiły nazwę „ Avro Anáhuac ”
- Grupa Lotnicza Armii Holenderskiej -
- Królewskie Siły Powietrzne Armii Holenderskich Indii Wschodnich
- Polskie Siły Powietrzne - 1 Avro 504K (odebrany Sowietom w 1920 r.).
- Radzieckie Siły Powietrzne - z oryginalnymi egzemplarzami brytyjskimi i kopią U-1 Avrushka zbudowaną przez ZSRR .
- Syjam (Tajlandia)
- Królewskie Siły Powietrzne Syjamskie – 40 Avro 504N (co najmniej).
- Royal Thai Navy
- Tureckie Siły Powietrzne - Dwa samoloty
Ocalałe samoloty i repliki
- Australia
- A3-4 – 504K na wystawie statycznej w Australian War Memorial w Campbell, Australijskie Terytorium Stołeczne . Początkowo otrzymał numer seryjny H2174, zanim został wysłany do Australii w latach 1918-19. Został podarowany pomnikowi w sierpniu 1929. Został wypożyczony do Qantas w 1965 i odrestaurowany tak, aby przypominał pierwszy samolot Qantas. Został przywrócony do pierwotnego stanu i powrócił do Australian War Memorial w 1987 roku.
- Replika – 504K na wystawie statycznej w Muzeum Qantas Founders Outback w Longreach, Queensland . Zbudowany w 1988 roku, jest oznaczony jako G-AUBG i reprezentuje pierwszy Qantas Avro 504K.
- Replika – 504K na wystawie statycznej na lotnisku w Sydney w Sydney w Nowej Południowej Walii . Zbudowany w 1988 roku, jest oznaczony jako G-AUBG i reprezentuje pierwszy Qantas Avro 504K.
- Replika – 504K na wystawie statycznej w Muzeum RAAF w Point Cook, Victoria . Wykorzystuje oryginalny silnik, osprzęt i przyrządy i jest oznaczony jako E3747.
- Kanada
- H2453 – 504K na wystawie statycznej w Canada Aviation and Space Museum w Ottawie, Ontario . Wcześniej był zarejestrowany jako G-CYFG, a wcześniej należał do Cole'a Palena .
- Replika – 504K na wystawie statycznej w Base Borden Military Museum w CFB Borden niedaleko Angus, Ontario . Jest wypożyczony z Canada Aviation and Space Museum , był wcześniej zarejestrowany jako G-CYCK, a wcześniej był własnością JS Appleby.
- Finlandia
- AV-57 – 504K w magazynie w Fińskim Muzeum Sił Powietrznych w Tikkakoski, Jyväskylä .
- Nowa Zelandia
- A202 – 504K zdatny do lotu w The Vintage Aviator w Masterton, Wellington . Został zakupiony przez Stałe Siły Powietrzne Nowej Zelandii w 1925 roku, a następnie eksploatowany jako samolot cywilny.
- Norwegia
- Nieznany – 504K na wystawie statycznej w Norweskim Muzeum Lotnictwa w Bodø, Nordland . Służył od lipca 1921 do 1928 roku, a od 1995 roku jest eksponowany w muzeum. Malowany jest numerem rejestracyjnym 103, należącym do 504A, który rozbił się w 1919 roku.
- Rosja
- Replika – 504K zdatna do lotu w Rosji. Wcześniej był wystawiany w Muzeum Lotnictwa Wojskowego w Virginia Beach w stanie Wirginia . Nadano mu numer seryjny „H5991” i jest pomalowany na kolory Królewskiego Korpusu Lotniczego.
- Zjednoczone Królestwo
- BK892 – 504K zdatny do lotu w Shuttleworth Collection w Old Warden, Bedfordshire . Pierwotnie otrzymał numer seryjny H5199, ale został przerobiony na 504N i sprzedany jako własność cywilna. Jednak później został wykorzystany w służbie RAF podczas II wojny światowej jako holownik szybowcowy, w którym to momencie nadano mu nowy numer seryjny. Ponownie powrócił do użytku cywilnego po wojnie, został wykorzystany w kręceniu Reach for the Sky.
- D7560 – 504K na wystawie statycznej w Muzeum Nauki w Londynie .
- H2311 – 504K na wystawie statycznej w Muzeum Nauki i Przemysłu w Manchesterze .
- Composite – 504K na wystawie statycznej w Royal Air Force Museum London w Londynie . Składa się z kadłuba G-EBJE i skrzydeł G-EBKN.
- Replika – 504K na wystawie statycznej w Brooklands Museum w Weybridge, Surrey . Oznaczony jako G-AACA, został pierwotnie zbudowany jako replika do kołowania dla serialu telewizyjnego BBC „Wings” z lat 70.; później przejęty przez Muzeum RAF w Hendon i przechowywany w RAF Henlow, a następnie wypożyczony do Brooklands Museum c.1987. Później przekazany do Brooklands Museum, wyposażony w oryginalny silnik obrotowy i odrestaurowany jako jeden z dwóch 504 używanych przez Brooklands School of Flying pod koniec lat 20. i na początku lat 30. XX wieku.
- Replika – 504J na wystawie statycznej w Solent Sky w Southampton, Hampshire . Jest oznaczony jako C4451 i został zbudowany przez ADJ, BAPC nr 210.
- Replika-504K zbudowana przez Pursang w Argentynie w 2010 roku, kupiona przez Erica Vernon-Roe, wnuka Alliota Vernon-Roe, założyciela Avro, a następnie do Wielkiej Brytanii. Zarejestrowany jako G-EROE, wyświetla się z zespołem Great War Display Team.
- Stany Zjednoczone
- A201 – 504 w trakcie renowacji w Blue Swallow Aircraft w Earlysville w Wirginii .
- Replika – 504 w budowie w Blue Swallow Aircraft w Earlysville w stanie Wirginia
- Replika – 504K w trakcie prac nad zdatnością do lotu na lotnisku Old Rhinebeck w Red Hook w Nowym Jorku . Lata od 1971 roku.
- Replika – 504K na wystawie statycznej w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio . Został zbudowany w latach 1966-1967 przez Dział Konserwacji i Rozwoju Samolotów Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych i przybył do muzeum w maju 2003 roku. Wcześniej był zarejestrowany jako G-CYEI.
Specyfikacje (Avro 504K)
Dane z The Encyclopedia of World Aircraft, samolot bojowy Jane z I wojny światowej
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Długość: 29 stóp 5 cali (8,97 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp 0 cali (10,97 m)
- Wysokość: 10 stóp 5 cali (3,18 m)
- Powierzchnia skrzydła: 330 stóp kwadratowych (31 m 2 )
- Masa własna: 1231 funtów (558 kg)
- Waga brutto: 1829 funtów (830 kg)
- Pojemność paliwa: 25,5 imp gal (31 US gal; 116 l) paliwa; 6 galonów gal (7 US gal; 27 l) oleju rycynowego
- Napęd: 1 x 9-cylindrowy silnik tłokowy chłodzony powietrzem Le Rhône 9J , 110 KM (82 kW)
- Śruby napędowe: 2-łopatowa drewniana śruba napędowa Avro o stałym skoku, 9 stóp 0 cali (2,74 m) średnicy 8 stóp 8 cali (2,6 m) skoku
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 95 mph (153 km/h, 83 węzły) na poziomie morza
- 87 mph (76 zł; 140 km / h) przy 8000 stóp (2438 m)
- 85 mph (74 kN; 137 km / h) na 10000 stóp (3048 m)
- Prędkość przelotowa: 74 mph (119 km/h, 64 węzły) przy 75% mocy przy 8000 stóp (2438 m)
- 71 mph (62 węzły; 114 km / h) przy 75% mocy przy 10 000 stóp (3048 m)
- Prędkość przeciągnięcia: 40 mph (64 km/h, 35 węzłów)
- Zasięg: 250 mil (400 km, 220 mil morskich)
-
Wytrzymałość:
- 2 godziny na poziomie morza przy maksymalnej prędkości
- 2 godziny 8 minut na 8000 stóp (2438 m) przy maksymalnej prędkości
- 3 godziny na wysokości 10 000 stóp (3048 m) przy maksymalnej prędkości
- 3 godziny 42 minuty na 8000 stóp (2438 m) z prędkością przelotową
- 4 godziny 15 minut na wysokości 10 000 stóp (3048 m) z prędkością przelotową
- Pułap serwisowy: 16.000 stóp (4900 m)
- Prędkość wznoszenia: 700 stóp/min (3,6 m/s)
-
Czas na wysokość:
- 3500 stóp (1067 m) w 5 minut
- 8000 stóp (2438 m) w 10 minut
- 10 000 stóp (3048 m) w 16 minut
- Obciążenie skrzydła: 5,54 funta/stopę kwadratową (27,0 kg/m 2 )
- Moc/masa : 0,06 KM/funt (0,099 kW/kg)
Uzbrojenie
1 naprawiono .303 Lewis na górnym skrzydle (jednomiejscowe warianty myśliwców nocnych)
Wybitne występy w mediach
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Curtiss JN-4
- Polikarpow U-2 , następca radzieckiego U-1 Awruszki (koniec lat 20. XX wieku)
- Standardowe J
Powiązane listy
- Lista międzywojennych samolotów wojskowych
- Lista samolotów Królewskiego Korpusu Lotniczego
- Lista samolotów Królewskich Sił Powietrznych
- Lista samolotów Hiszpańskich Republikańskich Sił Powietrznych
Przypisy
Uwagi
Bibliografia
- Andersson, Lennart (lipiec 1998). „Histoire de l’aéronautique persane, 1921–1941: La premiere aviation du Chah d’Iran” [Historia perskich sił powietrznych, 1921–1941: pierwszy samolot szacha Iranu]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (w języku francuskim). nr 76. s. 2–12. ISSN 1243-8650 .
- Bruce, JM (9 lipca 1954). „Avro 504: Historyczny samolot wojskowy nr 8, część I” (pdf) . Lot . s. 41–44.
- Bruce, JM (16 lipca 1954). „Avro 504: Historyczny samolot wojskowy nr 8, część II” (pdf) . Lot . s. 83-88.
- Bruce, JM (1965). Samoloty bojowe I wojny światowej - Myśliwiec, tom pierwszy, Wielka Brytania . Londyn: Macdonald.
- Donald, David, wyd. (1997). Encyklopedia Światowego Samolotu . Wydawnictwo lotnicze. Numer ISBN 1-85605-375-X.
- Gerdessen, Frederik (kwiecień-lipiec 1982). „Estońska siła lotnicza 1918 – 1945”. Entuzjasta powietrza . nr 18. s. 61–76. ISSN 0143-5450 .
- Holmes, Tony (2005). Poradnik Jane o rozpoznawaniu samolotów w stylu vintage . Londyn: Harper Collins. Numer ISBN 0-00-719292-4.
- Jackson, AJ (1990) [1965]. Avro Aircraft od 1908 (wyd. drugie). Londyn: Putnam. Numer ISBN 0-85177-834-8.
- Klaauw, Bart van der (marzec-kwiecień 1999). „Nieoczekiwane spadki: przypadkowo lub celowo, ponad 100 samolotów„ przybyło ”na terytorium holenderskie podczas Wielkiej Wojny”. Entuzjasta powietrza . nr 80. s. 54–59. ISSN 0143-5450 .
- Lopes, Mario C. (listopad 1999). „Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres” [portugalski samolot Avro: od nieznanego do najsłynniejszego]. Aviony (w języku francuskim). nr 80. s. 36-41. ISSN 1243-8650 .
- Mason, Franciszek K (1992). Brytyjski myśliwiec od 1912 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-082-7.
- Mason, Franciszek K (1994). Brytyjski bombowiec od 1914 roku . Londyn: Putnam Aeronautical Books. Numer ISBN 0-85177-861-5.
- Mikesh, Robert C.; Szorzoe Abe (1990). Japońskie samoloty 1910-1914 . Londyn: Putnam. Numer ISBN 0-85177-840-2.
- Owers, Colin (1991). „Australijskie 504”. Entuzjasta powietrza . nr 44. s. 62–69. ISSN 0143-5450 .
- Prins, François (wiosna 1994). „Pionierski duch: historia QANTAS”. Entuzjasta powietrza . nr 53. s. 24-32. ISSN 0143-5450 .
- Taylor, MJH (red.). Encyklopedia lotnictwa Jane . Wydawnictwo Jane.
- Tomasz, Andrzej (lipiec-sierpień 2001). „Śladami Daedulus: wczesne greckie lotnictwo morskie”. Entuzjasta powietrza . nr 94. s. 8–9. ISSN 0143-5450 .
- Wauthy, Jean-Luc i de Neve, Florian (czerwiec 1995). „Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935” [Samolot Belgijskich Sił Powietrznych]. Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim). nr 305. s. 28–33. ISSN 0757-4169 .
Zewnętrzne linki
- Argentyński AVRO 504 (hiszpański)
- Strona Avro 504
- Muzeum RAF Hendon/Londyn
- Biplanes.de Strona w języku niemieckim z reprodukcją Avro 504 Old Rhinebeck Aerodrome
- Biplanes.de Strona w języku niemieckim ze zdjęciami montażowymi repliki Avro 504 firmy ORA
- Film na YouTube przedstawiający reprodukcję Avro 504 Old Rhinebeck w locie
- Avro 504 w greckiej służbie
- Strona Avro 504 starego lotniska Rhinebeck