Avro 504 - Avro 504

Avro 504
Avro 504K - Shuttleworth odkryty 2015 (23172958672).jpg
Rola Trener , wojownik , bombowiec
Producent Awró
Pierwszy lot 18 września 1913
Wstęp 1913
Emerytowany 1934
Główni użytkownicy Royal Flying Corps
Royal Naval Air Service
Wytworzony 1913-1932
Liczba zbudowany 11 303, w tym produkcja japońska, radziecka i inna produkcja zagraniczna

Avro 504 była pierwsza wojna światowa dwupłatowy samolot wykonany przez firmę Avro samolotu i na podstawie licencji przez innych. Produkcja w czasie wojny wyniosła 8970 i trwała prawie 20 lat, co czyni go najczęściej produkowanym samolotem, który służył w jakiejkolwiek roli wojskowej podczas I wojny światowej . Od 1913 r. do zakończenia produkcji w 1932 r. zbudowano ponad 10 000 egzemplarzy.

Projektowanie i rozwój

Po raz pierwszy oblatany z Brooklands przez Freda „Freddie” Raynhama 18 września 1913 roku, napędzany siedmiocylindrowym silnikiem obrotowym Gnome Lambda o mocy 80 KM (60 kW) , Avro 504 był rozwinięciem wcześniejszego Avro 500 , przeznaczonym do szkolenia i latania prywatnego. . Był to dwuprzęsłowy, całkowicie drewniany dwupłatowiec z kadłubem o przekroju kwadratowym .

Shuttleworth Avro 504K

Producenci

Następujące firmy są zarejestrowane jako produkujące Avro 504 na podstawie licencji.

Historia operacyjna

Niewielka liczba wczesnych samolotów została zakupiona przez Royal Flying Corps (RFC) i Royal Naval Air Service (RNAS) przed wybuchem I wojny światowej, a po jej rozpoczęciu zostały przewiezione do Francji. Jeden z samolotów RFC był pierwszy brytyjski samolot być zestrzelony przez Niemców w dniu 22 sierpnia 1914. Pilot 2-ty Porucznik Vincent Wodospad i jego nawigator Lt Charles George Gordon Bayly (zarówno 5 SQN RFC ) RNA stosowany cztery 504s, aby utworzyć specjalny lot w celu zbombardowania zakładów Zeppelin w Friedrichshafen nad brzegiem Jeziora Bodeńskiego . Trzy wyruszyły z Belfort w północno-wschodniej Francji 21 listopada 1914 roku, niosąc cztery 20-funtowe (9 kg) bomby każda. Podczas gdy jeden samolot został zestrzelony, nalot zakończył się sukcesem, z kilkoma bezpośrednimi trafieniami w hangary sterowców i zniszczeniem wytwórni wodoru.

Wkrótce przestarzały jako samolot frontowy, stał się samodzielny jako samolot szkoleniowy, z tysiącami zbudowanymi podczas wojny, z głównymi typami produkcyjnymi to 504J i masowo produkowanymi 504K, zaprojektowanymi ze zmodyfikowanymi wspornikami silnika, aby pomieścić szereg silników w aby poradzić sobie z brakami silników. Do końca 1918 roku wyprodukowano 8340 egzemplarzy Avro 504.

Foster zamontowany pistolet Lewisa na nocnym myśliwcu Avro 504K

Zimą 1917-18 zdecydowano się użyć przerobionych 504J i 504K na wyposażenie eskadr Obrony Krajowej RFC, zastępując starzejące się BE2c , które miały słabe osiągi wysokościowe. Samoloty te zostały zmodyfikowane jako jednomiejscowe, uzbrojone w działo Lewisa nad skrzydłem na jarzmie Foster i napędzane silnikami Gnome o mocy 100 KM (75 kW) lub Le Rhône o mocy 110 KM (82 kW). 274 przekształcone Avro 504Js i Ks zostały wydane ośmiu eskadrom obrony domowej w 1918 roku, a 226 nadal było używanych jako myśliwce pod koniec I wojny światowej.

Po zakończeniu wojny, gdy ten typ nadal służył jako standardowy szkolny samolot RAF , do sprzedaży trafiły duże ilości nadwyżek samolotów, zarówno do użytku cywilnego, jak i wojskowego. Ponad 300 504Ks zostało umieszczonych w rejestrze stanu cywilnego w Wielkiej Brytanii. Używany do szkolenia, latania rekreacyjnego, holowania banerów, a nawet wystaw szturmowych (tak jak miało to miejsce w Ameryce Północnej po I wojnie światowej z podobnymi rolami, nadwyżkami Curtiss JN-4 i Standard J -1); cywilne 504 latały w dużych ilościach aż do lat 30. XX wieku.

Zarodkowe służby lotnicze Związku Radzieckiego , utworzone tuż po I wojnie światowej, używały zarówno oryginalnych Avro 504, jak i ich własnej kopii Avrushka („Mały Avro”) do szkolenia podstawowego jako U-1 na początku lat 20., zwykle z napędem przez rosyjskie kopie silnika obrotowego Gnome Monosoupape . Ta rosyjska wersja 504 została zastąpiona przez najliczniej produkowany dwupłatowiec w całej historii lotnictwa, Polikarpow Po-2 , po raz pierwszy znany jako U-2 ; typ pozostał w służbie sowieckiej do końca lat 20., a znacznie później w innych miejscach.

Chociaż Avro 504 sprzedawane do Chin były wersjami szkoleniowymi, brały udział w bitwach między watażkami , pełniąc rolę bombowców z pilotem zrzucającym granaty ręczne i zmodyfikowane pociski moździerzowe.

Ulepszony, przeprojektowany i z silnikiem radialnym 504N z nowym podwoziem został wyprodukowany przez firmę Avro w 1925 roku. Po ocenie dwóch prototypów, jednego napędzanego przez Bristol Lucifer, a drugiego przez Armstrong-Siddeley Lynx , samolot z napędem Lynx został wybrany przez firmę Avro. RAF, aby zastąpić 504K. 592 zbudowano w latach 1925-1932, wyposażając pięć szkół szkolenia lotniczego RAF, będąc jednocześnie używanym jako samolot komunikacyjny. 504N był również eksportowany do sił zbrojnych Belgii , Brazylii , Chile , Danii , Grecji , Syjamu i RPA , a licencjonowana produkcja odbywała się w Danii, Belgii, Kanadzie , Syjamie i Japonii .

504N RAF zostały ostatecznie zastąpione w 1933 przez Avro Tutor , a ich niewielka liczba była nadal używana w cywilu do 1940 roku, kiedy siedem trafiło do służby w RAF, gdzie były używane do holowania celów i szybowców.

504 był pierwszym brytyjskim samolotem, który ostrzelał wojska na ziemi, a także pierwszym brytyjskim samolotem, który dokonał nalotu bombowego na Niemcy. Był to również pierwszy samolot aliancki, który został zestrzelony przez wrogi ogień przeciwlotniczy i był pierwszym samolotem pilotowanym przez wielu przyszłych asów, w tym Billy'ego Bishopa .

504 jest łatwo rozpoznawalny dzięki pojedynczemu poślizgowi między kołami, który w RAF określany jest jako „wykałaczka”.

Warianty

Replika Qantas Avro 504K z silnikiem Sunbeam wystawiona w Qantas Domestic Terminal
Oryginalny model
  • 504A :
Zmodyfikowany mniejszymi lotkami i szerszymi rozpórkami. Silnik Gnome o mocy 80 KM (60 kW).
  • 504B
Wersja dla RNAS z większą płetwą. Silnik Gnome lub Le Rhône o mocy 80 KM (60 kW).
  • 504C
Jednomiejscowy anty- zeppelin samolot dla RNA . 504C został wyposażony w dodatkowy zbiornik paliwa zamiast obserwatora.
  • 504D
Jednomiejscowy samolot przeciwzeppelinowy dla Królewskiego Korpusu Lotniczego . Sześć zbudowany.
Używany do prób katapult. Silnik Gnome o mocy 80 KM (60 kW).
  • 504J
Używany jako trener. 100 KM (75 kW) Gnome lub 80 KM (60 kW) silnik Le Rhône.
Ten Avro 504K był pierwszym samolotem na Islandii, zabranym tam w 1919 roku
  • 504K
Dwumiejscowy samolot szkoleniowy. 504K miał uniwersalne mocowanie do różnych silników. Konwersja myśliwca jednomiejscowego ( Komiks ) do pracy przeciw zeppelinom. Kilka z nich zostało zmontowanych w Australii przez Australian Aircraft & Engineering . 130 KM (97 kW) Clerget 9B , 100 KM (75 kW) Gnome Monosoupape lub 110 KM (82 kW) Le Rhône 9J .
  • 504K Mk.II
Trenażer hybrydowy oparty na kadłubie 504K z podwoziem i skrzydłami 504N i napędzany silnikiem obrotowym. Zbudowany na licencji w Meksyku jako Avro Anahuac .
  • 504L
Wersja wodnosamolotowa. 150 KM (110 kW) Bentley BR1, 130 KM (97 kW) Clerget lub 110 KM (82 kW) Le Rhône.
  • 504M
Trzymiejscowy dwupłatowiec kabinowy. Zbudowano tylko jeden. Silnik Gnome o mocy 100 KM (75 kW).
  • 504N
Dwumiejscowy samolot szkoleniowy. Przeprojektowany powojenny trenażer dla RAF z silnikiem Armstrong Siddeley Lynx o mocy 160 KM (120 kW) . 598 zbudowany.
  • 504O
Wersja wodnosamolotowa 504N. Pierwszy samolot, który przeleciał nad kołem podbiegunowym w 1923 Oxford Expedition.
  • 504P
Niezbudowana wersja 504N z siedzeniami obok siebie.
  • 504Q
Dwupłatowy dwupłatowiec kabinowy. 504Q został zbudowany na potrzeby ekspedycji arktycznej Uniwersytetu Oksfordzkiego. Zbudowano tylko jeden, napędzany silnikiem Armstronga Siddeley Lynx .
  • 504R Gosport
Przerobiony trenażer o zmienionej, lekkiej konstrukcji. Pięć prototypów latało w latach 1926-1927 z różnymi silnikami (100 KM/75 kW Gnome Monosoupape, 100 KM/75 kW) Avro Alpha , (140 KM/104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major i (150 KM/110 kW) Armstrong Siddeley Mongoose ) , z samolotem Mongoose wybranym do produkcji. Dziesięć sprzedano do Argentyny, a kolejne 100 zbudowało FMA na licencji w Argentynie. Dwunastu wyeksportowano do Estonii, gdzie pozostał na służbie do 1940 r., a nieznaną liczbę do Peru.
  • 504S
Dwumiejscowy samolot szkoleniowy. Zbudowany na licencji w Japonii przez firmę Nakajima .
  • Yokosuka K2Y1
Japoński wersja Avro 504N, z uwagi na długi oznaczenie Yokosuka marynarki 3 Typ podstawowy trener , napędzany przez 130 KM (97 kW) Mitsubishi -Wbudowany Armstrong Siddeley Mongoose silnik gwiazdowy tłokowy 104 zbudowany.
  • Yokosuka K2Y2
Ulepszona wersja K2Y1, napędzana silnikiem tłokowym promieniowym Gasuden Jimpu 2 o mocy 160 KM (120 kW) . Zbudowano 360 (K2Y1 i K2Y2). Samoloty zbudowane przez Watanabe otrzymały długie oznaczenie Watanabe Navy Type 3-2 Land-based Primary Trainer .
  • U-1 (Uczebnyj - 1) Awruszka
Rosyjska kopia 504K. Ponad 700 wybudowanych.
  • MU-1 (Morskoj Uczebnyj - 1)
Rosyjska wersja hydroplanu.
  • Orlogsværftet Flyvemaskineværksted LB.I - duńska produkcja w Royal Naval Dockyard ( Orlogsværftet )

Operatorzy

 Argentyna
 Australia
 Belgia
  • Belgijskie Siły Powietrzne zakupiły 50 brytyjskich samolotów 504K w latach 1920-1922, kolejne 27 zbudowano na licencji SABCA. Zostały one zastąpione przez 504N, 17 zbudowano przez Avro w latach 1929-1931, a 31 na licencji.
 Boliwia
 Brazylia
 Kanada
 Chile
 Chiny
 Dania
 Estonia
 Finlandia
 Grecja
 Gwatemala
Indie Brytyjskie Indie
 Iran
 Irlandia
 Japonia
 Łotwa
 Sfederowane Stany Malajskie
 Meksyk
 Mongolia
 Holandia
 Nowa Zelandia
 Norwegia
 Peru
 Polska
 Portugalia
 Imperium Rosyjskie
 Afryka Południowa
 związek Radziecki
Hiszpania Królestwo Hiszpanii
 Szwecja
  Szwajcaria
 Syjam (Tajlandia)
 indyk
 Zjednoczone Królestwo
 Stany Zjednoczone
 Urugwaj

Ocalałe samoloty i repliki

Australia
Replika Avro 504K na wystawie na lotnisku w Sydney .
Replika Avro 504K na wystawie w Muzeum RAAF .
  • A3-4 – 504K na wystawie statycznej w Australian War Memorial w Campbell, Australijskie Terytorium Stołeczne . Początkowo otrzymał numer seryjny H2174, zanim został wysłany do Australii w latach 1918-19. Został podarowany pomnikowi w sierpniu 1929. Został wypożyczony do Qantas w 1965 i odrestaurowany tak, aby przypominał pierwszy samolot Qantas. Został przywrócony do pierwotnego stanu i powrócił do Australian War Memorial w 1987 roku.
  • Replika – 504K na wystawie statycznej w Muzeum Qantas Founders Outback w Longreach, Queensland . Zbudowany w 1988 roku, jest oznaczony jako G-AUBG i reprezentuje pierwszy Qantas Avro 504K.
  • Replika – 504K na wystawie statycznej na lotnisku w Sydney w Sydney w Nowej Południowej Walii . Zbudowany w 1988 roku, jest oznaczony jako G-AUBG i reprezentuje pierwszy Qantas Avro 504K.
  • Replika – 504K na wystawie statycznej w Muzeum RAAF w Point Cook, Victoria . Wykorzystuje oryginalny silnik, osprzęt i przyrządy i jest oznaczony jako E3747.
Kanada
Finlandia
Nowa Zelandia
  • A202 – 504K zdatny do lotu w The Vintage Aviator w Masterton, Wellington . Został zakupiony przez Stałe Siły Powietrzne Nowej Zelandii w 1925 roku, a następnie eksploatowany jako samolot cywilny.
Norwegia
  • Nieznany – 504K na wystawie statycznej w Norweskim Muzeum Lotnictwa w Bodø, Nordland . Służył od lipca 1921 do 1928 roku, a od 1995 roku jest eksponowany w muzeum. Malowany jest numerem rejestracyjnym 103, należącym do 504A, który rozbił się w 1919 roku.
Rosja
Zjednoczone Królestwo
  • BK892 – 504K zdatny do lotu w Shuttleworth Collection w Old Warden, Bedfordshire . Pierwotnie otrzymał numer seryjny H5199, ale został przerobiony na 504N i sprzedany jako własność cywilna. Jednak później został wykorzystany w służbie RAF podczas II wojny światowej jako holownik szybowcowy, w którym to momencie nadano mu nowy numer seryjny. Ponownie powrócił do użytku cywilnego po wojnie, został wykorzystany w kręceniu Reach for the Sky.
  • D7560 – 504K na wystawie statycznej w Muzeum Nauki w Londynie .
  • H2311 – 504K na wystawie statycznej w Muzeum Nauki i Przemysłu w Manchesterze .
  • Composite – 504K na wystawie statycznej w Royal Air Force Museum London w Londynie . Składa się z kadłuba G-EBJE i skrzydeł G-EBKN.
  • Replika – 504K na wystawie statycznej w Brooklands Museum w Weybridge, Surrey . Oznaczony jako G-AACA, został pierwotnie zbudowany jako replika do kołowania dla serialu telewizyjnego BBC „Wings” z lat 70.; później przejęty przez Muzeum RAF w Hendon i przechowywany w RAF Henlow, a następnie wypożyczony do Brooklands Museum c.1987. Później przekazany do Brooklands Museum, wyposażony w oryginalny silnik obrotowy i odrestaurowany jako jeden z dwóch 504 używanych przez Brooklands School of Flying pod koniec lat 20. i na początku lat 30. XX wieku.
  • Replika – 504J na wystawie statycznej w Solent Sky w Southampton, Hampshire . Jest oznaczony jako C4451 i został zbudowany przez ADJ, BAPC nr 210.
  • Replika-504K zbudowana przez Pursang w Argentynie w 2010 roku, kupiona przez Erica Vernon-Roe, wnuka Alliota Vernon-Roe, założyciela Avro, a następnie do Wielkiej Brytanii. Zarejestrowany jako G-EROE, wyświetla się z zespołem Great War Display Team.
Stany Zjednoczone

Specyfikacje (Avro 504K)

Rysunek Avro 504K w 3 widokach

Dane z The Encyclopedia of World Aircraft, samolot bojowy Jane z I wojny światowej

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 29 stóp 5 cali (8,97 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp 0 cali (10,97 m)
  • Wysokość: 10 stóp 5 cali (3,18 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 330 stóp kwadratowych (31 m 2 )
  • Masa własna: 1231 funtów (558 kg)
  • Waga brutto: 1829 funtów (830 kg)
  • Pojemność paliwa: 25,5 imp gal (31 US gal; 116 l) paliwa; 6 galonów gal (7 US gal; 27 l) oleju rycynowego
  • Napęd: 1 x 9-cylindrowy silnik tłokowy chłodzony powietrzem Le Rhône 9J , 110 KM (82 kW)
  • Śruby napędowe: 2-łopatowa drewniana śruba napędowa Avro o stałym skoku, 9 stóp 0 cali (2,74 m) średnicy 8 stóp 8 cali (2,6 m) skoku

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 95 mph (153 km/h, 83 węzły) na poziomie morza
87 mph (76 zł; 140 km / h) przy 8000 stóp (2438 m)
85 mph (74 kN; 137 km / h) na 10000 stóp (3048 m)
  • Prędkość przelotowa: 74 mph (119 km/h, 64 węzły) przy 75% mocy przy 8000 stóp (2438 m)
71 mph (62 węzły; 114 km / h) przy 75% mocy przy 10 000 stóp (3048 m)
  • Prędkość przeciągnięcia: 40 mph (64 km/h, 35 węzłów)
  • Zasięg: 250 mil (400 km, 220 mil morskich)
  • Wytrzymałość:
  • 2 godziny na poziomie morza przy maksymalnej prędkości
  • 2 godziny 8 minut na 8000 stóp (2438 m) przy maksymalnej prędkości
  • 3 godziny na wysokości 10 000 stóp (3048 m) przy maksymalnej prędkości
  • 3 godziny 42 minuty na 8000 stóp (2438 m) z prędkością przelotową
  • 4 godziny 15 minut na wysokości 10 000 stóp (3048 m) z prędkością przelotową
  • Pułap serwisowy: 16.000 stóp (4900 m)
  • Prędkość wznoszenia: 700 stóp/min (3,6 m/s)
  • Czas na wysokość:
  • 3500 stóp (1067 m) w 5 minut
  • 8000 stóp (2438 m) w 10 minut
  • 10 000 stóp (3048 m) w 16 minut
  • Obciążenie skrzydła: 5,54 funta/stopę kwadratową (27,0 kg/m 2 )
  • Moc/masa : 0,06 KM/funt (0,099 kW/kg)

Uzbrojenie
1 naprawiono .303 Lewis na górnym skrzydle (jednomiejscowe warianty myśliwców nocnych)

Wybitne występy w mediach

Główny artykuł: Samoloty w fikcji § Avro 504

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Przypisy

Uwagi

Bibliografia

  • Andersson, Lennart (lipiec 1998). „Histoire de l’aéronautique persane, 1921–1941: La premiere aviation du Chah d’Iran” [Historia perskich sił powietrznych, 1921–1941: pierwszy samolot szacha Iranu]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (w języku francuskim). nr 76. s. 2–12. ISSN  1243-8650 .
  • Bruce, JM (9 lipca 1954). „Avro 504: Historyczny samolot wojskowy nr 8, część I” (pdf) . Lot . s. 41–44.
  • Bruce, JM (16 lipca 1954). „Avro 504: Historyczny samolot wojskowy nr 8, część II” (pdf) . Lot . s. 83-88.
  • Bruce, JM (1965). Samoloty bojowe I wojny światowej - Myśliwiec, tom pierwszy, Wielka Brytania . Londyn: Macdonald.
  • Donald, David, wyd. (1997). Encyklopedia Światowego Samolotu . Wydawnictwo lotnicze. Numer ISBN 1-85605-375-X.
  • Gerdessen, Frederik (kwiecień-lipiec 1982). „Estońska siła lotnicza 1918 – 1945”. Entuzjasta powietrza . nr 18. s. 61–76. ISSN  0143-5450 .
  • Holmes, Tony (2005). Poradnik Jane o rozpoznawaniu samolotów w stylu vintage . Londyn: Harper Collins. Numer ISBN 0-00-719292-4.
  • Jackson, AJ (1990) [1965]. Avro Aircraft od 1908 (wyd. drugie). Londyn: Putnam. Numer ISBN 0-85177-834-8.
  • Klaauw, Bart van der (marzec-kwiecień 1999). „Nieoczekiwane spadki: przypadkowo lub celowo, ponad 100 samolotów„ przybyło ”na terytorium holenderskie podczas Wielkiej Wojny”. Entuzjasta powietrza . nr 80. s. 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Lopes, Mario C. (listopad 1999). „Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres” [portugalski samolot Avro: od nieznanego do najsłynniejszego]. Aviony (w języku francuskim). nr 80. s. 36-41. ISSN  1243-8650 .
  • Mason, Franciszek K (1992). Brytyjski myśliwiec od 1912 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-082-7.
  • Mason, Franciszek K (1994). Brytyjski bombowiec od 1914 roku . Londyn: Putnam Aeronautical Books. Numer ISBN 0-85177-861-5.
  • Mikesh, Robert C.; Szorzoe Abe (1990). Japońskie samoloty 1910-1914 . Londyn: Putnam. Numer ISBN 0-85177-840-2.
  • Owers, Colin (1991). „Australijskie 504”. Entuzjasta powietrza . nr 44. s. 62–69. ISSN  0143-5450 .
  • Prins, François (wiosna 1994). „Pionierski duch: historia QANTAS”. Entuzjasta powietrza . nr 53. s. 24-32. ISSN  0143-5450 .
  • Taylor, MJH (red.). Encyklopedia lotnictwa Jane . Wydawnictwo Jane.
  • Tomasz, Andrzej (lipiec-sierpień 2001). „Śladami Daedulus: wczesne greckie lotnictwo morskie”. Entuzjasta powietrza . nr 94. s. 8–9. ISSN  0143-5450 .
  • Wauthy, Jean-Luc i de Neve, Florian (czerwiec 1995). „Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935” [Samolot Belgijskich Sił Powietrznych]. Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim). nr 305. s. 28–33. ISSN  0757-4169 .

Zewnętrzne linki