Dzwon 47 - Bell 47

Dzwon 47
Dzwonek 47G
Rola	Wielozadaniowy lekki helikopter
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Bell Samolot Bell Helikopter
Projektant	Arthur M. Young
Pierwszy lot	8 grudnia 1945
Wstęp	1946
Główni użytkownicy	Armia Stanów Zjednoczonych Armia Brytyjska
Wytworzony	1946-1974
Liczba zbudowany	5600
Opracowany z	Dzwonek 30
Warianty	Dzwon H-13 Sioux Dzwon 47J Ranger Kawasaki KH-4

Dzwon 47 jest jednym wirnikiem pojedynczy silnik światło śmigłowca wytwarzane przez Bell śmigłowca . Został oparty na trzecim prototypie Bell 30 , który był pierwszym śmigłowcem firmy zaprojektowanym przez Arthura M. Younga . 47 stał się pierwszym śmigłowcem dopuszczonym do użytku cywilnego w dniu 8 marca 1946 roku. Pierwsza cywilna dostawa została zrealizowana 31 grudnia 1946 roku dla Helicopter Air Transport . Wyprodukowano ponad 5600 Bell 47, w tym te na licencji firmy Agusta we Włoszech, Kawasaki Heavy Industries w Japonii i Westland Aircraft w Wielkiej Brytanii. Bell 47J Ranger jest zmodyfikowana wersja z całkowicie zamkniętą kabiną i tylnego wysięgnika.

Projektowanie i rozwój

Wczesne modele różniły się wyglądem, z otwartymi kokpitami lub blaszanymi kabinami, pokrytymi tkaniną lub otwartymi konstrukcjami, niektóre z czterokołowym podwoziem. Później modele D i Korean War H-13D i E osiedliły się w bardziej utylitarnym stylu. Najpopularniejszy model, 47G wprowadzony w 1953 roku, można rozpoznać po pełnym daszku „bańki mydlanej” , odsłoniętym wysięgniku ogona ze spawaną rurą, zbiornikach paliwa w siodle i podwoziu płozowym.

Im później trzy Użytkowników 47H miał zamkniętą kabinę z pełnej osłony i monocoque boomu ogonowej. Była to próba wprowadzenia na rynek „luksusowej” wersji podstawowego 47G. Wyprodukowano stosunkowo niewiele.

Silnikami były montowane pionowo silniki tłokowe Franklin lub Lycoming o mocy od 178 do 305 KM (150 do 230 kW ). Miejsca siedzące wahały się od dwóch (wczesne 47 i późniejsze G-5A) do czterech (J i KH-4).

W kwietniu 2011 było 1068 zarejestrowanych w Federalnej Administracji Lotnictwa w Stanach Zjednoczonych i 15 w Wielkiej Brytanii.

Bell 47 zostały wyprodukowane w Japonii przez firmę Bell and Kawasaki; doprowadziło to do powstania wariantu Kawasaki KH-4 , czteromiejscowej wersji Modelu 47 z kabiną podobną do Bell 47J. Różnił się od „J” tym, że posiadał standardowy odkryty wysięgnik ogonowy i zbiorniki paliwa, takie jak seria G. Był sprzedawany w całej Azji, a niektóre były używane w Australii.

W lutym 2010 roku certyfikaty typu Bell 47 zostały przeniesione do Scott's Helicopter Services . Powstała siostrzana firma Scott's - Bell 47 rozpoczyna produkcję napędzanej turbowałem wersji Bell 47, 47GT-6, z silnikiem Rolls-Royce RR300 i kompozytowymi łopatami wirnika, z planowanymi dostawami od 2016 roku.

Historia operacyjna

Bell 47 wszedł do służby wojskowej w USA pod koniec 1946 roku i działał w różnych wersjach i pod różnymi oznaczeniami przez trzy dekady. Został oznaczony przez armię amerykańską jako H-13 Sioux , a podczas wojny koreańskiej pełnił różne role, w tym rozpoznanie i zwiad, poszukiwanie i ratownictwo oraz medevac.

„Telekopter” to Bell Model 47 wypożyczony przez stację telewizyjną KTLA w Los Angeles w Kalifornii . Został on wyposażony w kamery telewizyjnej i stworzył świat ' pierwszy s lotu przez wiadomościach telewizyjnych śmigłowca w dniu 3 lipca 1958 roku, z jego wynalazcy, John D. Silva pokładzie. Gdy stacja telewizyjna zgłaszane było odbieranie nie film, Silva opuścił helikopter ' s kokpit wspiąć się na jej lądowanie poślizg podczas gdy unosił się na wysokości 1500 stóp (457 m), aby mógł zbadać mikrofalowej nadajnika przykręcone do boku, gdzie odkrył rura próżniowa uległa awarii z powodu wibracji i upałów. Po tym, jak Silva z dnia na dzień naprawił problem, Telecopter wykonał pierwszy na świecie udany lot telewizyjny 4 lipca 1958 roku.

Narodowa Agencja Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej (NASA) miał liczbę 47s Bell podczas programu Apollo , używane przez astronautów jako trenerów dla księżycowego lądownika . Dowódca misji Apollo 17, Eugene Cernan, miał prawie katastrofalny wypadek w rzece Indian na Florydzie w 1971 roku, przed lotem na Księżyc. 47 służył również jako śmigłowiec z wyboru do podstawowego szkolenia w locie śmigłowcem w wielu krajach.

Dokumentacja

• 13 maja 1949 Bell 47 ustanowił rekord wysokości 18550 stóp (5650 m).
• 21 września 1950 r. pierwszy śmigłowiec przelatujący nad Alpami .
• 17 września 1952 pilot Bell, Elton J. Smith, ustanowił światowy rekord odległości dla śmigłowców tłokowych na dystansie 1217 mil (1959 km), lecąc bez międzylądowania z Hurst w Teksasie do Buffalo w stanie Nowy Jork . Od 2018 roku ten rekord nadal obowiązuje.

Warianty

Źródło sekcji: Kompletna encyklopedia

Cywil

47

Wersja przedprodukcyjna, napędzana silnikiem tłokowym Franklin o mocy 178 KM (133 kW).

47A

Ulepszona wersja Bell 47, napędzana silnikiem tłokowym Franklin O-335-1 o mocy 157 KM (117 kW) .

47B

Odpowiednik wojskowego YR-13/HTL-1, napędzany silnikiem Franklin O-335-1 o mocy 157 KM (117 kW).

47B-3

Wersja rolnicza/użytkowa z otwartymi stanowiskami załogi. Oferowany również w wersji dla US Postal Service jako Bell Airmailer .

47C

47D

Najpierw pojawia się z uformowanym baldachimem typu „bańka mydlana”.

47D-1

Wprowadzony na rynek w 1949 roku miał otwarty rurowy wysięgnik przypominający Bell Model 30 i trzy siedzenia.

47E

Napędzany silnikiem Franklin 6V4-200-C32 o mocy 200 KM (150 kW).

47F

47G

Łączy 200-konny (149 kW) silnik Franklin z trzymiejscową konfiguracją 47D-1 i wprowadził konfigurację podwójnego zbiornika paliwa pod siodełkiem.

47G-2

Napędzany silnikiem Lycoming VO-435 . Produkowany na licencji przez Westland Aircraft jako Sioux dla brytyjskiego wojska.

47G-2A

Zasilany silnikiem VO-435 o mocy 240 KM (179 kW).

47G-2A-1

Szersza kabina, ulepszone łopaty wirnika i zwiększona pojemność paliwa.

47G-3

Zasilany przez doładowany 225 KM (168 kW) Franklin 6VS-335-A.

47G-3B

Zasilany turbodoładowaniem Lycoming TVO-435 o mocy 280 KM (209 kW).

47G-4

Trzymiejscowy helikopter napędzany silnikiem Avco Lycoming VO-540 .

47G-5

Trzyosobowa wersja użytkowa. Dwumiejscowa wersja rolnicza była później znana jako Ag-5 . 47G-5 pozostał w produkcji nawet po zakończeniu produkcji H&J.

Dzwon 47H-1

Wersja trzymiejscowa z zamkniętą kabiną i kadłubem.

47J Strażnik

Wersja czteromiejscowa napędzana silnikiem VO-435.

47K

Wojskowy dwumiejscowy wariant szkoleniowy 47J.

Wojskowy

Zobacz H-13 Sioux

Wersje licencjonowane

Agusta A.115 1971 Włoski prototyp Bell 47J z nieosłoniętym rurowym wysięgnikiem i napędzany silnikiem turbowałowym Turbomeca Astazou II Meridionali/Agusta EMA 124 Włoski prototyp z przeprojektowanym przednim kadłubem. Nie wyprodukowano.

Japońska wersja produkcyjna Kawasaki KH-4 z przeprojektowaną, wydłużoną kabiną i przeprojektowanym systemem sterowania

Konwersje

Carson Super C-4 El Tomcat Mk.II Bell 47G-2 został gruntownie zmodyfikowany do oprysków rolniczych przez Continental Copters Inc. Pierwszy lot odbył się w kwietniu 1959 roku, a następnie pojawiły się kolejne ulepszone wersje.

Operatorzy

Operatorzy wojskowi

Dla wszystkich operatorów wojskowych, niezależnie od rzeczywistego modelu, patrz Operatorzy Bell H-13 Sioux

Operatorzy rządowi

 Kanada

• Ziemie i lasy Ontario
• Kanadyjska Straż Przybrzeżna 47J-2

 Włochy

• Karabinierzy
• Guardia di Finanza
• Vigili del Fuoco

 Stany Zjednoczone

• Straż Pożarna Miasta Los Angeles
• Departament Policji w Los Angeles
• Departament Policji w Nowym Jorku

Samolot na wystawie

Kanada

• CF-ODM – Bell 47D-1 na wystawie statycznej w Canadian Bushplane Heritage Centre w Sault Ste. Marie, Ontario .
• Nieznany dowód tożsamości – Bell 47G na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa Alberta w Edmonton , Alberta. Został złożony z części i reprezentuje Bell 47D.
• CF-NHH – Bell 47G na wystawie statycznej w Muzeum Lotów Hangar w Calgary, Alberta . Został zbudowany przez studentów z części i nigdy nie latał.
• CF-GWD – Bell 47D-1 na wystawie w Kanadyjskim Muzeum Historii , Gatineau, Quebec.
• CF-FZX – Bell 47G-4 na wystawie w British Columbia Aviation Museum .
• C-FIVE – Bell 47J-2 na wystawie w Kanadyjskim Muzeum Lotnictwa w Langley, Kolumbia Brytyjska.

Chile

• H-03 (Chilean Air Force) – Bell 47D-1 na wystawie statycznej w Museo Nacional Aeronautico y del Espacio w Santiago .

Francja

• 710 (Francuskie Siły Powietrzne) – Bell 47G na wystawie statycznej w Musée de l'air et de l'espace w Le Bourget, Île-de-France .

Niemcy

• AS+058 (armia niemiecka) – Agust-Bell 47G-2 na wystawie statycznej w Deutsches Museum w Monachium, Bawaria .

Włochy

• I-ASFD – Agusta-Bell 47G02 na wystawie w Museuo Agusta w pobliżu lotniska w Mediolanie.

Japonia

• JA7008 – Kawasaki-Bell 47D-1 (jeden z dwóch pierwszych samolotów All Nippon Airways ) na wystawie statycznej w ANA Safety Education Center, niedaleko lotniska Haneda . Kiedyś był wystawiany w Muzeum Transportu Japonii  [ ja ] aż do jego zamknięcia w 2006 roku.

Malta

• AS7201 – Bell 47G-2 na wystawie statycznej w Maltańskim Muzeum Lotnictwa w Ta'Qali . Był to pierwszy samolot Sił Zbrojnych Malty i został przekazany do muzeum w dniu 31 maja 2008 roku.

Nowa Zelandia

• NZ3705 – Bell 47G-3B-1 na wystawie statycznej w Muzeum Sił Powietrznych Nowej Zelandii w Wigram, Canterbury .

Norwegia

• LN-ORW – Bell 47D-1 na wystawie statycznej w Norweskim Muzeum Lotnictwa w Bodø, Nordland .

Hiszpania

• HE.7B-31 – AB-47G-3B1 na wystawie statycznej w Museo Aeronáutico de Málaga w Maladze w Andaluzji .

Szwecja

• Nieznany dowód tożsamości – Bell 47G na wystawie statycznej w ABBA: Muzeum w Sztokholmie . To wcześniej na okładce dla ABBA „s 1976 album Arrival .

Szwajcaria

• HB-XAE – Bell 47G-2 na wystawie statycznej w Szwajcarskim Muzeum Transportu w Lucernie .

Zjednoczone Królestwo

• G-ARXH – Bell 47G w Armourgeddon Military Collection, Husbands Bosworth, Leicestershire.
• G-AXKS – Bell 47G-4A w Muzeum Lotnictwa Wojskowego , Middle Wallop, Hampshire.
• G-AZYB (namalowany w dawnych oznaczeniach SABENA jako OO-SHW) – Bell 47H na wystawie statycznej w Muzeum Śmigłowców w Weston-super-Mare, Somerset. Wsparł ekspedycję naukową na Antarktydzie.

Stany Zjednoczone

• N5H – Bell 47B na wystawie statycznej w American Helicopter Museum & Education Center w West Chester w Pensylwanii .
• N3H – Bell 47 na wystawie statycznej w Niagara Aerospace Museum w Niagara Falls w Nowym Jorku .
• N116B – Bell 47B na wystawie statycznej w Centrum Stevena F. Udvara-Hazy'ego w Narodowym Muzeum Lotnictwa i Kosmosu w Chantilly w stanie Wirginia .
• N39KH – Bell 47D na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa Hiller w San Carlos w Kalifornii .
• LV-AEE – Bell 47B-3 na wystawie statycznej w Classic Rotors Museum w Ramona w Kalifornii .
• LV-AEF – Bell 47B-3 na wystawie statycznej w Niagara Aerospace Museum w Niagara Falls w Nowym Jorku.
• 82 – Bell 47D1 na wystawie statycznej w Tellus Science Museum w Cartersville w stanie Georgia .
• N996B – Bell 47H-1 na wystawie statycznej w Niagara Aerospace Museum w Niagara Falls w Nowym Jorku.
• N8010E – Bell 47H na wystawie statycznej w American Helicopter Museum & Education Center w West Chester w Pensylwanii.
• Unknown ID – Na wystawie statycznej w American Helicopter Museum & Education Center w West Chester w Pensylwanii. Jest to Bell 47D-1, który został przerobiony na H-13 i pomalowany w konfiguracji „M*A*S*H”.
• Nieznany dowód tożsamości – Bell 47D-1 na wystawie statycznej w Museum of Modern Art w Nowym Jorku, Nowy Jork .
• Nieznany dowód tożsamości – Bell 47 na wystawie statycznej w Lawrence D. Bell Aircraft Museum w Mentone w stanie Indiana .

Przetrwanie samolotu

Austria

• OE-XDM – Bell 47 G-3B-1T (były TH-13T Armii Stanów Zjednoczonych) zdatny do lotu z The Flying Bulls w Salzburgu .

Stany Zjednoczone

• N2490B – Bell 47G-2 zdatny do lotu w Muzeum EAA AirVenture w Oshkosh w stanie Wisconsin .
• N7576 – Bell 47G-2A zdatny do lotu w Muzeum Classic Rotors w Ramona w Kalifornii .
• N6356X – Continental Copters Bell 47G zdatny do lotu w Mid America Flight Museum w Mount Pleasant w Teksasie .

Specyfikacje (Bell 47G-3B)

Dane z Międzynarodowego Katalogu Lotnictwa Cywilnego

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1 lub 2
• Pojemność: 1 pasażer lub 2 litry (1057 funtów (479 kg) ładowność)
• Długość: 31 stóp 7 cali (9,63 m)
• Wysokość: 9 stóp 3 cale (2,82 m)
• Masa własna: 1893 funtów (859 kg)
• Maksymalna masa startowa: 2950 funtów (1338 kg)
• Napędowy: 1 x Lycoming TVO-435-F1A sześciocylindrowy, pionowo przeciwstawny silnik tłokowy chłodzony powietrzem, 280 KM (210 kW)
• Średnica głównego wirnika: 37 stóp 2 cale (11,33 m)
• Powierzchnia wirnika głównego: 1085 stóp kwadratowych (100,8 m ² )

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 91 kn (105 mph, 169 km/h)
• Prędkość przelotowa: 73 węzły (84 mph, 135 km/h)
• Zasięg: 214 mil morskich (246 mil, 396 km)
• Prędkość wznoszenia: 860 stóp/min (4,4 m/s)

Wybitne występy w mediach

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Agusta A.115
• Dzwonek 47J Ranger
• Dzwonek 201/XH-13F
• Dzwon 207 Siuks Scout
• Dzwon H-13 Sioux
• Śmigłowce kontynentalne El Tomcat
• Kawasaki KH-4
• Meridionali/Agusta EMA 124

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Kanadyjskie safari z wirnikami domowymi
• Hiller OH-23 Kruk
• Hughes TH-55 Osage
• Sikorski S-300
• Enstrom F-28

Powiązane listy

• Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

• Donald, David (1997). Kompletna encyklopedia światowych samolotów . NY, NY: Barnes & Noble. Numer ISBN 0-7607-0592-5.
• Elliot, Bryn (marzec-kwiecień 1997). „Niedźwiedzie w powietrzu: Perspektywa US Air Police” . Entuzjasta powietrza . nr 68. s. 46–51. ISSN  0143-5450 .
• Elliott, Bryn (styczeń-luty 1999). „On the Beat: pierwsze 60 lat brytyjskiej policji lotniczej, część pierwsza”. Entuzjasta powietrza (79): 68-75. ISSN  0143-5450 .
• Elliott, Bryn (maj-czerwiec 1999). „On the Beat: pierwsze 60 lat brytyjskiej policji lotniczej, część druga” . Entuzjasta powietrza (81): 64–69. ISSN  0143-5450 .
• Frawley, Gerard (2003). Międzynarodowy katalog cywilnych statków powietrznych, 2003–2004 . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN 1-875671-58-7.
• Jane, Fred T; Taylor, Michael John Haddrick (1989). Encyklopedia lotnictwa Jane . Nowy Jork: Dom Portlandzki. Numer ISBN 0-517-69186-8.
• Mutza, Wayne. H-13 Sioux Mini w akcji . Carrollton, TX: Eskadra / Publikacje sygnałowe, 1995. ISBN  0-89747-345-0
• McGowen, Stanley S. Helicopters: Ilustrowana historia ich wpływu . Seria broni i wojny. Santa Barbara, Kalifornia: ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7
• Pelletier, Alain J (1992). Samoloty Bell od 1935 roku . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-056-8.
• „Pentagon Over the Islands: Trzydziestoletnia historia indonezyjskiego lotnictwa wojskowego”. Kwartalnik entuzjastów powietrza (2): 154–162. i ISSN  0143-5450 .
• Riley, David (luty 1958). „Francuskie operacje śmigłowcowe w Algierii”. Gazeta Korpusu Piechoty Morskiej . s. 21–26.
• Shrader, Charles R. (1999). Pierwsza wojna śmigłowcowa: logistyka i mobilność w Algierii, 1954–1962 . Westport, CT: Praeger. Numer ISBN 0-275-96388-8.
• Spenser, Jay P. (1998). Whirlybirds to historia pionierów amerykańskich helikopterów . Seattle: University of Washington Press we współpracy z Museum of Flight. Numer ISBN 0-295-98058-3.
• Stany Zjednoczone, Departament Kwatery Głównej Armii, Army Concept Team w Wietnamie. Raport końcowy z obciążenia zasadniczego śmigłowców zwiadowczych . Sajgon, Wietnam: Army Concept Team w Wietnamie, 1966.

Zewnętrzne linki

• Witryna muzeum modelu 47G
• Specyfikacja modelu 47G z The International Directory of Civil Aircraft autorstwa Gerarda Frawley
• Scott's – Bell 47, Inc aktualny posiadacz certyfikatu typu