Trener RFB - RFB Fantrainer
| Fantrener | |
|---|---|
|
|
| RFB Fantrainer 600 | |
| Rola | Trener podstawowy |
| Producent | Rhein-Flugzeugbau |
| Pierwszy lot | 27 października 1977 |
| Wstęp | 1982 |
| Liczba zbudowany | 50 |
| Opracowany w | Rockwell Ranger 2000 |
RFB Fantrainer (lub wentylator Trainer ) to dwumiejscowy samolot treningowy lot który wykorzystuje połowy zamontowany kanałowych wentylator układu napędowego. Opracowany i wyprodukowany przez niemiecką firmę lotniczą Rhein-Flugzeugbau GmbH (RFB), był używany przez Luftwaffe i Królewskie Tajskie Siły Powietrzne .
Rozwój Fantrainera rozpoczął się w latach 70-tych. W Niemczech został wybrany jako zwycięzca konkursu na podstawowe wymagania szkoleniowe Luftwaffe, pokonując zarówno Pilatus PC-7, jak i Beechcraft Mentor . Jednak żadne zamówienia nie nadchodziły z Niemiec, ponieważ zobowiązały się one do zakupu amerykańskich myśliwców ( F4 Phantom i F-104 Starfighter ), które zawierały umowę na szkolenie pilotów w Stanach Zjednoczonych. W pewnym momencie samolotem zainteresował się podobno niemiecki przewoźnik flagowy Lufthansa , zwracając uwagę na jego obsługę zbliżoną do odrzutowca. Piloci potwierdzili, że typ jest stosunkowo oszczędny i jest w stanie zapewnić prawdziwe „odrzutowe wrażenie” za rozsądną cenę. Królewskie Tajskie Siły Powietrzne operują wersjami FT400 i FT600, wykorzystując je do szkolenia pilotów ab initio, którzy następnie latali myśliwcami Northrop F-5E .
Rozwój
Początki
W latach 60. niemiecka firma Rhein Flugzeugbau zainteresowała się samolotami napędzanymi wentylatorami kanałowymi zintegrowanymi z kadłubem, latającymi parą zmodyfikowanych szybowców jako latające stanowiska testowe w latach 1969 i 1971. W 1970 firma ogłosiła, że rozpoczęła nowy projekt opracować dwumiejscowy trenażer wojskowy z wentylatorami kanałowymi, mający na celu zaoferowanie taniego samolotu, który będzie miał prowadzenie podobne do odrzutowca. W marcu 1975 roku RFB otrzymało kontrakt od niemieckiego Ministerstwa Obrony na produkcję i latanie parą prototypów Fantrainerów; zostaną one ocenione jako zamienniki dla Luftwaffe " istniejącego s floty Piaggio P.149 pierwszych trenerów. Według czasopisma lotniczego Flight International , początkowy proces produkcyjny trwał zaledwie siedem miesięcy, aby ukończyć pojedynczy prototyp.
27 października 1977 roku pierwszy prototyp ( rejestracja D-EATJ ), napędzany parą silników EA871 110 kW (150 KM) NSU Wankel , odbył swój dziewiczy lot . Instalacja silnika EA871 okazała się kłopotliwa, dlatego drugi prototyp ( D-EATI ) został wyposażony w pojedynczy silnik turbowałowy Allison 250-C20B o mocy 310 kW (420 KM) , który odbył swój pierwszy lot 31 maja 1978 roku. 7 września 1978 roku, w wyniku czego pierwszy prototyp został zmodyfikowany do standardu Fantrainer 400, wyposażony w silnik Allison i zmienione wloty powietrza. Fantrainer został oceniony przez Luftwaffe w porównaniu z samolotami szkoleniowymi z napędem turbośmigłowym Beechcraft T-34C i Pilatus PC-7 , ale chociaż uznano go za najbardziej odpowiedni z trzech samolotów, był tańszy w zakupie (po 1 mln marek za samolot). i do pracy, brak zleceń spowodowało jak zdecydowano, że str.149 Piaggio był jeszcze odpowiedni dla Luftwaffe " potrzeby s.
Pomimo braku zamówienia od Luftwaffe , w maju 1982 roku RFB ogłosiło, że ma rozpocząć masową produkcję Fantrainera w ciągu najbliższych kilku miesięcy. W tym momencie prototyp zgromadził 500 godzin lotu, w tym pięciotygodniową wycieczkę marketingową po Ameryce , podczas tego pobytu latał średnio 6,5 godziny dziennie. Podczas gdy firma przewidywała szerszy rynek samolotów szkolnych liczący około 5000 samolotów w ciągu następnej dekady, stwierdziła, że zamierza osiągnąć początkowy udział w rynku na poziomie 4 procent (odpowiednik 200 samolotów) ze względu na niekonwencjonalny charakter Fantrainera. W 1983 r. prototyp został przebudowany, jego siedmiołopatowy wentylator kanałowy został zastąpiony pięciołopatowym standardowym odpowiednikiem, a kokpit również został ulepszony; zmiany podobno umożliwiły znaczną redukcję hałasu i lepszą widoczność na zewnątrz.
Produkcja
Samolot został wyprodukowany w dwóch głównych modelach, są to Fantrainer 400 napędzany silnikiem Allison 250-C20B o mocy 545 KM (406 kW) oraz Fantrainer 600 napędzany silnikiem Allison 250-C30 o mocy 650 KM (480 kW). . Według publikacji lotniczej Flight International , rynek miał bardziej przychylną reakcję na Fantrainer 600 w latach 80-tych.
W sierpniu 1982 r. Królewskie Tajskie Siły Powietrzne podpisały kontrakt z RFB na zakup 47 samolotów, 31 modelu 400 i 16 modelu 600. Po wprowadzeniu zostały przydzielone do Dywizjonu 402 i używane jako trener podwyższający poziom. przyszli piloci F-5 Freedom Fighter . Charakterystyczne podwyższanie poziomu Fantrainera jest generalnie jedną z jego głównych zalet; umiejętności Fantrainera w zakresie szkolenia są takie, że prawie w pełni pokrywają cały program pilotażowy, wymagając jedynie uzupełnienia o Zaawansowanego Trenera w celu budowania bezpośredniego doświadczenia z wysokowydajnymi odrzutowcami. Pierwsze cztery samoloty zostały zbudowane w Niemczech, podczas gdy pozostałe samoloty zostały zmontowane w Tajlandii z zestawów wysyłanych z RFB, które były montowane w szczytowej liczbie sześciu Fantrainerów miesięcznie. Po początkowym okresie eksploatacji RTAF zdecydował się na zastąpienie skrzydeł samolotu z włókna szklanego lokalnie produkowanymi skrzydłami aluminiowymi, nawet jeśli oryginalne skrzydła z włókna szklanego okazały się dobrze znosić w gorącej i wilgotnej tajlandzkiej pogodzie, co było głównym problemem producent.
W XXI wieku firma FanJet Aviation GmbH przystąpiła do wznowienia produkcji Fantrainer 600, dążąc do ponownego wprowadzenia tego typu pod nową nazwą Fanjet 600 . W 2010 roku firma zakupiła całą dokumentację związaną z projektowaniem, testowaniem i certyfikacją typu oryginalnego samolotu, a następnie zakupiła powiązane narzędzia, zapasy części zamiennych oraz znaki towarowe Rhein-Flugzeugbau i Vereinigte Flugtechnische Werke. FanJet Aviation uważa, że po zastosowaniu szklanego kokpitu w celu jego modernizacji, samolot pozostaje ważny i konkurencyjny pod względem kosztów w bieżących szkoleniach pilotów w porównaniu ze współczesnymi konkurentami z napędem odrzutowym.
Projekt
.jpg)
RFB Fantrainer to dwumiejscowy samolot szkoleniowy; jego najbardziej charakterystyczną cechą jest układ napędowy, umieszczony pośrodku wentylator kanałowy . Podobno zapewnia to wydajność zbliżoną do samolotów wykorzystujących konwencjonalny napęd odrzutowy , ale przy znacznie obniżonych kosztach; Fantrainer zużywa średnio jedną dziesiątą paliwa niż Dassault/Dornier Alpha Jet , współczesny samolot szkolny z napędem odrzutowym. Co więcej, RFB twierdziło, że zakup tego typu jest o jedną piątą droższy niż Cessna T-37 Tweet , konkurencyjnego trenażera, a jednocześnie zapewnia porównywalne osiągi (z wyjątkiem mniejszej prędkości maksymalnej) przy jednej dziesiątej zużycia paliwa. Projekt Fantrainera podobno zawiera kilka funkcji zwiększających efektywność i redukujących koszty. Zwrócono również uwagę na łatwość użytkowania, silnik jest sterowany za pomocą jednej dźwigni sterowania mocą z przystankami na biegu jałowym na ziemi i w locie, zachowując się podobnie jak tradycyjna jednostka turboodrzutowa; ogólnie, zarówno sterowanie, jak i oprzyrządowanie są jasne i proste.
Instalacja silnika i wentylatora zawiera swobodnie poruszającą się turbinę, która wymaga stałej kontroli prędkości wentylatora wraz z użyciem przekładni redukcyjnej, aby w przybliżeniu osiągnąć połowę mocy wyjściowej 6000 obr./min silnika, aby osiągnąć prędkość wentylatora 3090 obr./min; oba zostały zaprojektowane przez brytyjskiego dostawcę Dowty Group . Stała prędkość pięciołopatkowego wentylatora umożliwia zastosowanie stosunkowo prostego profilu łopatek. Wdrożono różne środki redukcji hałasu, w tym użycie drewnianych łopatek pokrytych tworzywem sztucznym pozyskanych przez firmę Hoffmann oraz zastosowanie przeprojektowanego wentylatora, który używał pięciu łopatek zamiast siedmiu. Zastosowanie listwy ściernej z tworzywa piankowego umożliwia wentylatorowi utrzymanie optymalnej szczeliny między łopatkami a osłoną, która według RFB wynosi jedną tysięczną średnicy wentylatora; szczelina pierścieniowa zapewnia płynny przepływ powietrza nawet przy dużej mocy i niskiej prędkości, a także może otwierać się asymetrycznie, aby poradzić sobie z przesunięciem napływu, gdy Fantrainer jest noszony pod stosunkowo dużym kątem natarcia .
Strukturalnie, przednia część kadłuba i środkowa część Fantrainera jest uformowana wokół metalowego stępki ; sekcja kokpitu, która składa się głównie z formowanego plastiku, jest zamocowana na tym kilu. Takie podejście umożliwia łatwe modyfikowanie kształtu kokpitu, co pozwala na dostosowanie go do naśladowania różnych samolotów. Zazwyczaj kokpit jest stosunkowo przestronny, zapewniając miejsce na sporą tablicę przyrządów i obszerne konsole boczne, dzięki czemu Fantrainer może być wyposażony podobnie jak samolot operacyjny sił powietrznych. Podobno oryginalny kokpit był wzorowany na kokpicie Alpha Jet. Tylny kadłub wykorzystuje konwencjonalną konstrukcję metalową zamiast plastiku, co było nieodpowiednie ze względu na obecność ciepła generowanego przez spaliny silnika. Aby złagodzić wymagania konserwacyjne, w konstrukcji Fantrainera zastosowano podejście modułowe , wiele jego systemów jest zgrupowanych w pojedyncze, odłączane jednostki.
Jest wyposażony w skrzydło skośne do przodu , ustawione pod kątem 6°, aby nie zasłaniać nasady skrzydła widoczności tylnego położenia ; ten kąt nachylenia musiał zostać zmniejszony, aby bardziej naśladować charakterystykę lotu oczekiwaną od typowego wojskowego samolotu szkolno-treningowego. Konstrukcja tego skrzydła nie jest oryginalna, ponieważ jest pochodną konstrukcji stosowanej wcześniej w LFU 205 , eksperymentalnym samolocie z lat 60-tych. Wewnętrzna przestrzeń skrzydła mieści w sumie cztery 96-litrowe ogniwa paliwowe, które są integralną częścią konstrukcji skrzydła; tylko dwa zbiorniki mogą być napełnione podczas wykonywania akrobacji . Zarówno poszycie, jak i wewnętrzna struktura skrzydła są uformowane z pary uformowanych poszyć umieszczonych na szeregu napompowanych plastikowych rurek. Aby ułatwić większą wydajność, skrzydło można stosunkowo łatwo skrócić zgodnie z RFB. Mieszanka węgla i włókna szklanego jest używana do różnych elementów, w tym do lotek Friese i hamulców pneumatycznych . Zaobserwowano normalne zachowanie zarówno lotek, jak i hamulców pneumatycznych, nawet podczas celowo wywołanych warunków przeciągnięcia .
Warianty
- AWI-2
- Pierwszy prototyp rodziny Fantrainer. Pierwszy lot w 1977 r. napędzany dwoma 150-konnymi (110 kW) silnikami Wankla - łącznie 300 Wankla (220 kW), zmienionymi w 1978 r. na silnik Allison.
- ATI-2
- Drugi prototyp.
- Fantrener 400
- Wersja wydłużonego kadłuba z metalowymi skrzydłami, napędzana silnikiem turbowałowym Allison 250-C20B o mocy 406 kW (545 KM).
- Fantrener 600
- Ulepszona wersja, napędzana silnikiem turbowałowym Allison 250-C30 o mocy 485 kW (650 KM).
- Fantrener 800/1000/1200/1500
- Ulepszone wersje, planowane, ale jeszcze nie wyprodukowane.
Strażnik 2000
We wczesnych latach 90. RFB i Rockwell International opracowały we wspólnym przedsięwzięciu odrzutową odmianę Fantrainera pod nazwą Ranger 2000, która została oceniona jako samolot szkolny w konkursie JPATS przez USAF i US Navy , ale bez zamówień zostały umieszczone jako samolot stracony z T-6 Texan II . Jeden z dwóch prototypów uległ awarii podczas oceny. Silnik turbowentylatorowy Rangera 2000 to Pratt & Whitney Canada JT15D .
Operatorzy
Dane techniczne (Fantrainer 600)
Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane 1988-89
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Długość: 9,20 m (30 stóp 2 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 9,74 m (31 stóp 11 cali)
- Wysokość: 3,16 m (10 stóp 4 cale)
- Powierzchnia skrzydeł: 14,00 m 2 (150,7 sq ft)
- Proporcje obrazu: 6,8: 1
- Płat : Eppler 502
- Masa własna: 1160 kg (2557 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 2300 kg (5071 funtów)
- Zespół napędowy: 1 × turbował Allison 250 C30 , 480 kW (650 KM)
- Śmigła: 5-łopatkowy wentylator kanałowy o stałej prędkości, o średnicy 1,2 m (3 stopy 11 cali)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 417 km/h (259 mph, 225 węzłów) na 5490 m (18 000 stóp)
- Prędkość przelotowa : 370 km/h (230 mph, 200 kn) na 3050 m (10 000 stóp)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 555 km/h (345 mph, 300 kn)
- Zasięg: 1037 km (644 mil, 560 mil morskich)
- Wytrzymałość: 4 godziny, 6 minut
- Pułap obsługi: 7620 m (25 000 stóp)
- Granice g: +6/-3 G
- Prędkość wznoszenia: 15 m/s (3000 stóp/min)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Fricker, John. „Latający Fantrainer”. Air International , tom. 30 nr 2, luty 1986. Bromley, Wielka Brytania: Fine Scroll. s. 70–76. ISSN 0306-5634.
- Taylor, John WR . Samolot na całym świecie Jane 1988-89 . Coulsdon, Wielka Brytania: Dane obrony Jane, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
- Lambert, Mark. "RFB ATI-2 Fantrainer w powietrzu." Flight International , 15 września 1979. s. 894-903.
- Winchester, Jim. „Samolot koncepcyjny”. MMV International Master Publications BV, 2006. ISBN 978-84-662-1370-7 .