Agusta A109 - AgustaWestland AW109


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

AW109
A109 - Riat 2012 (7549052866) .jpg
A109E z No. 32 Squadron RAF nad Riat 2012
Rola Poszukiwawcze i ratownicze / narzędzie śmigłowiec
Producent Agusta
AgustaWestland
Leonardo SpA
Pierwszy lot 04 sierpień 1971 ( 04.8.1971 )
Wprowadzenie 1976
Status Aktywna usługa / W produkcji
pierwotne użytkowników Italian Army
Rega (Swiss Air Rescue)
Royal New Zealand Air Force
Belgian Air Komponent
Wytworzony 1971 obecne
Cena jednostkowa
US $ +6,3 mln
warianty AgustaWestland AW109S Wielki
przekształciły AgustaWestland AW119 Koala

Agusta A109 to lekki dwusilnikowy, osiem Użytkowników wielozadaniowy śmigłowiec zbudowany przez włoskiego producenta Leonardo SpA (dawniej AgustaWestland , połączone w nowym Finmeccanica od 2016 roku). Wiropłaty miał rozróżnienie jest pierwszy all-włoski helikopter być produkowane masowo.

Opracowany jako A109 przez Agusta , pierwotnie wszedł do służby w 1976 roku i od tego czasu był używany w różnych rolach, w tym transportu lekkiego MEDEVAC , wyszukiwania i ratownictwa oraz role wojskowych. AW109 został w ciągłej produkcji przez 40 lat. AgustaWestland AW119 jest pochodną AW109, główną różnicą jest to, że jest zasilany tylko przez jeden silnik.

Rozwój

Początki

Agusta A109 K2 z Rega na górę Pilatus

W latach 1960, Agusta zaprojektował A109 pierwotnie jako pojedynczego silnika śmigłowca handlowej. Została ona jednak szybko zorientował się, że dwusilnikowy projekt był potrzebny i został ponownie zaprojektowany w 1969 roku z dwoma Allison 250-C14 turbowałowych silników. Przewidywany wersja wojskowa (the A109B ) uznano za wcześnie ale Agusta początkowo zdecydował się nie kontynuować natychmiastowy rozwój, zamiast koncentrować się na osiem-osobowej A109C wersji. Pierwszy z trzech prototypów wykonał swój pierwszy lot w dniu 4 sierpnia 1971. Faza testów lotu A109 został przedłużony, to był częściowo ze względu na odkrycie dynamicznej niestabilności, która trwała rok, aby rozwiązać za pomocą zmodyfikowanej konstrukcji przesyłowej; Doprowadziło to do pierwszego samolotu produkcyjnego zakończonego jest prawie cztery lata później, w kwietniu 1975. W dniu 1 czerwca 1975, certyfikacja dla przepisów dotyczących lotów z widocznością (VFR) na A109 został odebrany z Federal Aviation Administration (FAA).

W 1976 roku dostawy A109 produkcji do klientów zaczęło. Zalety ponad ówczesny rynek wiodących Bell 206 były lepsze prędkość A109 jest redundancja dwusilnikowy i większa zdolność przewozowa. 1975, Agusta zwrócone możliwością wersji wojskowego, dzięki serii prób przeprowadzono w latach 1976 i 1977, stosując w sumie pięć A109As wyposażony w Hughes Aircraft -Wbudowany pocisków TOW . Dwie wersje wojskowe wyłonił się z tego programu, jeden był przeznaczony do lekkiego ataku / zamykanie misji wsparcia, a drugi dla operacji pokładowych.

Dalszy rozwój

Belgijski AW109 Moc wykonując lot wyświetlacza, 2013

Udoskonalone wersje cywilne szybko następstwem pierwotnego modelu produkcyjnego; w 1981 roku A109A Mk2 z rozszerzonym kabiny została udostępniona operatorom. W 1993 roku, A109 K2 została wprowadzona przy użyciu nowego zespołu silnikowego, parę Turbomeca Arriel 1K1 silników; ten został następnie A109 Mocy , zasadniczo podobny do K2 z wyjątkiem użycia PW206 Pratt & Whitney Canada silnikach zamiast w 1996. Według AgustaWestland, A109 zasilania był w służbie w 46 krajach do roku 2008. W 2006 roku powiększony wariant The A109S Wielki , został wprowadzony.

Agusta A109 został przemianowany na AW109 następujące połączenia lipca 2000 r Finmeccanica SpA i GKN plc „s odpowiednich zależnych śmigłowców Agusta i Westland Helicopters tworząc AgustaWestland. Od połowy lat 1990-tych, kadłuby dla AW109 został wyprodukowany przez PZL-Świdnik , który stał się spółką zależną AgustaWestland w roku 2010. W czerwcu 2006 roku 500. Kadłub został dostarczony przez PZL-Świdnik, znakowanie 10 lat współpracy z AW109 pomiędzy obiema firmami. W 2004 AgustaWestland utworzyły joint venture z Changhe Aircraft Industries Corporation na wsparcie produkcji AW109; do 2009 wspólne ryzyko zdolny do wykonywania końcowego montażu AW109, a także producenci głównych części, takich jak kadłub.

W lutym 2014 r AgustaWestland ujawnił, że był rozwój AW109 Trekker, uaktualniony wariant AW109. Jest wyposażony w płozy do lądowania (biegu pierwszego śmigłowca dwusilnikowego przez AgustaWestland do tej funkcji) i jest zasilany przez parę FADEC wyposażonej w funkcję PW207C Kanada Pratt & Whitney silników; jego awioniki są dostarczane przez Genesys Aerospace , które zostały zaprojektowane do operacji z załogą jednoosobową. Trekker podobno zaliczek na możliwościach użytkowych sztandaru AW109 jest. Zgodnie z wcześniejszymi wersjami AW109, końcowy montaż Trekker jest podejmowane w miejscach, zarówno w Stanach Zjednoczonych i we Włoszech.

Projekt

AW109 zaparkowane na trawie

AW109 to lekki dwusilnikowy śmigłowiec, znany ze swojej szybkości, elegancki wygląd i łatwość sterowania. Ponieważ wprowadzając usługę komercyjną, kilka korekt i iteracje zostały dokonane, często wprowadzając nowe awioniki i technologii silnikowych. AgustaWestland promują typ do swoich możliwości wielozadaniowy i serwisowania. Typ okazał się bardzo popularne z VIP / klientów korporacyjnych; zgodnie z AgustaWestland, 50% wszystkich wariantu AW109 zasilania został sprzedany w takich konfiguracjach. Inne role dla AW109 obejmowały służb medycznych , egzekwowania prawa , bezpieczeństwa wewnętrznego misji, port pilot obowiązek Shuttle, poszukiwawczych i ratowniczych , morskie operacje, a wojsko używa. W 2008 AgustaWestland AW109 twierdził, że jest „jednym z najlepiej sprzedających się helikopterów w branży”.

Zakres turbowałowych napędowych zostały wykorzystane do zasilania liczne warianty AW109, z oryginalnych Allison 250-C14 silników do Turbomeca Arriel 1K1 i Pratt & Whitney Canada PW206 bardziej nowoczesnych samolotów. Powerplants mogą być zastąpione lub zamienione na płatowca podczas remontów , w wyniku zwiększenia nośności i inne zmiany wydajności. W przypadku awarii jednego silnika, AW109 ma mieć obfite rezerwy mocy nawet na jednym silniku. Silniki napędu w pełni przegubowy cztery ostrza wirnika systemu. Z biegiem czasu, bardziej zaawansowane łopaty wirnika projekty zostały stopniowo przyjęta przez wirnik główny i ogonowy w AW109, takich jak materiały kompozytowe są stosowane w celu zastąpienia związanego metalu, te ulepszenia były zazwyczaj wykonane z myślą o redukcji kosztów operacyjnych i podpis hałasu. Według Rotor & Wing typ jest dobrze uważane za „wysoki, gorące i ciężkie” wydajność.

Czołowe widzenia niskiego latania AW109, 2008

Według AgustaWestland The AW109 Moc cechy różnych systemów awioniki zaawansowane, obejmują one autopilota trzech osi, auto-coupled Instrument Landing System, zintegrowany GPS , ruchomej mapie wyświetlacza, radar meteorologiczny oraz systemów ostrzegawczych ruchu. Systemy te zostały zaprojektowane, aby zmniejszyć obciążenie pilota (The AW109 może być pokonywana w ramach pojedynczego lub podwójnego pilotażowe przepisów dotyczących lotów instrumentu (IFR)) oraz umożliwienie wykorzystania noc Vision Goggles (NVG) do przeprowadzania operacji dnia lub nocy. AW109 ma wymuszony trymowania system, który może być łatwo i selektywnie uruchamiany przez pilota sterującego za pomocą wyzwalaczy znajdujące się na cykliczną i zbiorowego , które utrzymują wejść sterujących w ostatniej pozycji zadanej, jeśli aktywowany. Wszystkie systemy krytyczne są celowo zbędny dla fail-safe operacji; układ hydrauliczny, siłowników hydraulicznych i instalacja elektryczna są dual-zbędna, natomiast falowniki zasilane są potrójnie zbędne. AW109 również zmniejszyła wymagania konserwacyjne spowodowane naciskiem na trwałość całej gamy składników używanych.

Niektóre modele są wyposażone w AW109 „szybki”, wnętrze cabrio konfigurację kabinę zaprojektowaną być elastycznie ponownie skonfigurowany, aby umożliwić wiropłaty być szybko dostosowane do różnych ról, takich jak instalacja lub usunięcie konsole misji lub noszy medycznych. Urządzenia zadaniem specyficzne może być również zainstalowany na zewnątrz dostępny oddzielnym przedziale bagażowym, które mogą ewentualnie być rozszerzony. Opcjonalne wyposażenie kabiny obejmuje dźwiękoszczelne okna , klimatyzację i spuszczania powietrza ogrzewania. Konfiguracje kabiny Aftermarket są oferowane przez osoby trzecie; Pininfarina i Versace mają zarówno oferowanych wnętrza markowe dla AW109, natomiast Aerolite Max Bucher opracowała usług medycznych lekki awaryjne wnętrza. Większość AW109s są wyposażone w wysuwaną trójkołowy podwozia kołowego, zapewniając większy komfort niż płozy i kołowania możliwości. Dla operacji pokładowych The kołowy podwozie jest wzmocniona, punkty pokładu cumownicze są stałe w poprzek dolnego kadłuba i ochrona rozległa korozja jest zazwyczaj stosowane.

Opcjonalne wyposażenie misja dla AW109 włączyła podwójne kontrole, a wirnik hamulcowe, wycieraczki, hak ładunek stały, narty śnieg, zewnętrznych głośników , system ochrony wire-Strike, separator cząstek silnika, komory silnika gaśnice, łączem danych i zjazd okucia. Zakres zbrojenia mogą być instalowane na AW109 tym czopowe -mounted karabinów maszynowych , karabinów maszynowych strąków 20mm armaty , rakiet strąków ppanc pocisków i powietrze-powietrze pocisków. Te AW109s prowadzonych przez US Coast Guard , później określane jako MH-68A , miał następujące wyposażenie zainstalowane: podnośnik ratunkowego, pływaków ratunkowych, FLIR , Spectrolab NightSun poszukiwanie światła, 7,62 mm M240D karabin maszynowy oraz Barrett M107 półautomatyczne. 50 kaliber anty-materialny karabin z celownikiem laserowym.

Historia operacyjna

Różne gałęzie włoskiego wojskowych działały warianty AW109; Guardia di Finanza działa własny wariant AW109 od 1980 do straży granicznej i celnych, do 2010 roku, był w procesie zastępując oryginalne AW109s z nowej generacji AW109s.

W 1982 roku argentyński Army Aviation rozmieszczone trzy A109As do Falklandy podczas wojny o Falklandy . Są one zasilane floty śmigłowca (9 UH-1 H, CH 2-47c i 2 Pumas) na rozpoznanie i łącznikowych role. Jeden z helikopterów zostało zniszczone na ziemi przez brytyjskiego Harrier ataku; inni zostali schwytani i wysłany do Europy w HMS Fearless (L10) . Brytyjski Army Air Corps postanowił użyć tych śmigłowców w operacjach krajowych (jest pilotowany przez 8 Flight AAC wspieranie wdrożeń SAS Regiment w Wielkiej Brytanii), wraz z dwoma dodatkowymi A109, które zostały zakupione później po korzystnej użycia dwóch pierwszych; wszyscy zostali na emeryturę w 2009 roku udoskonalone AW109E i SP - Wielki Nowe wersje zostały również obsługiwany przez No. 32 Squadron z Royal Air Force do transportu członków brytyjskiej rodziny królewskiej .

W 1988 roku sprzedano 46 A109s do belgijskich Sił Zbrojnych ; został później twierdził, że Agusta dał Belgijska Partia Socjalistyczna ponad 50 milionów belgijskich franków jako łapówkę w celu zabezpieczenia sprzedaży. Powstały Skandal doprowadził do rezygnacji i późniejszego skazania sekretarz generalny NATO Willy Claes . Belgia działa jak antena A109 zespół wyświetlacza. Na początku 2013 roku, parę AW109s belgijskich zostały wdrożone do Sevare , Mali , aby przeprowadzić ewakuacji medycznej misji wspierających francusko-doprowadziło Operacja Serwal . W czerwcu 2013 roku, belgijski dziennik La Libre Belgique twierdził, że kilku byłych belgijskie helikopterów wojskowych zostało sprzedanych za pośrednictwem prywatnej firmy do Południowego Sudanu z naruszeniem Unii Europejskiej embarga na sprzedaż broni.

Para South African Air Force (SAAF) AW109s lądowania w formacji

W latach 1990, US Coast Guard , dążąc do walki z handlem narkotykami na małych łodzi motorowych poprzez zbrojnych powietrznych przechwytywania śmigłowców, oceniano kilka opcji i wybraniu AW109 jako zwycięzca. Przez szereg lat, ośmiu uzbrojonych AW109s, oznaczony MH-68A Sting Ray , były dzierżawione od AgustaWestland i wdrażane w Coast Guard obiektów lądowych i na pokładzie kutrów . Pozytywne doświadczenia z AW109 doprowadziły do Coast Guard decydując się uzbroić wszystkich swoich śmigłowców, a późniejsze zmiany swoich istniejących aktywów, gdy AW109s zostały zwrócone po wygaśnięciu dzierżawy.

We wrześniu 1999 r African Air Force Południowa (SAAF) złożył zamówienie na 30 AW109s; 25 z 30 wiropłatów została zmontowana lokalnie przez Denel lotnictwie , począwszy od roku 2003. Aż 16 SAAF AW109s zostały rozmieszczone na patrolu, użyteczności i misji ewakuacji medycznej podczas Mistrzostw Świata FIFA 2010 . W lipcu 2013 r SAAF poinformował, że 18 AW109s rzeczywiście zostały uziemione z powodu braku funduszy, te wiropłaty jest aktywna tylko sporadycznie, ale nie prowadzi lotów; w 2013 roku, tylko 71 godzin lotu zostały przydzielone do całej floty AW109. Typ może być zmniejszona do latania VIP-ów zamiast być operacyjnie zdolny; RPA rozważa również sprzedaż szereg AW109s, a może zaprzestać operacji śmigłowcowych w ogóle.

W 2001 roku, 20 AW109s zostały zamówione dla Sił Zbrojnych szwedzkich , odbieranie szwedzką oznaczenie wojskowej HKP 15 . W 2010 roku stwierdzono, że znaczne wymagania były umieszczone na floty AW109, po części z powodu opóźnionej dostawy Nhindustries NH90 . Na początku 2015 roku, parę szwedzkich AW109s zostały rozmieszczone na pokładzie : Royal Netherlands Navy statek HNLMS Johan de Witt , ich pierwszy w historii rozmieszczania na pokładzie obcego statku, w celu wsparcia międzynarodowej przeciwdziałania piractwu misji u wybrzeży Somalii ; AW109 podobno osiągnięcia 100% wskaźnika dostępności w ciągu trzech miesięcy.

Australijski AW109 podczas demonstracji ratunkowej, 2008

W latach 2007 i 2012, trzy helikoptery AW109E energetyczne były eksploatowane w leasingu przez Royal Australian Navy (RAN) szkolenie załóg okrętów.

W maju 2008 roku Royal New Zealand Air Force (RNZAF) złożył zamówienie na pięć AW109LUH wiropłatów zastąpienie ich starzenia Bell 47 Sioux w charakterze szkoleniowym; są one również wykorzystywane w roli użytkowego pochwalić większą Nhindustries NH90 i widział ograniczone zastosowanie w misjach VIP.

W sierpniu 2008, Scott Kasprowicz i Steve Sheik pobił rekord prędkości dookoła świata za pomocą fabrycznego standard AgustaWestland AW109S Grand jest , z czasem 11 dni, 7 godzin i 2 minuty. AW109S Grand znajduje się również rejestrowane jako najszybszy helikopter z Nowego Jorku do Los Angeles .

W 2013 r Filipińskie Siły Powietrzne (PAF) i Philippine Navy niezależnie nakazał partii AW109 Elektrowni wiropłatów; Dodatkowe AW109s kazano 2014. PAF AW109s stosuje uzbrojonych bojowe, podczas gdy zarówno uzbrojone i nieuzbrojone AW109s są przez filipińskiej marynarki.

warianty

Agusta A109 włoskiej policji
Dyfed-Powys Police Air Support Unit Helikopter (X-Ray 99) demonstracja w policyjnej centrali Otwarte Day 2008
A109A
Pierwszy model produkcyjny, zasilany przez dwie Allison Model 250 -C20 silników turbowałowych. Wykonana swój pierwszy lot w dniu 4 sierpnia 1971. Początkowo A109 został wprowadzony do obrotu pod nazwą „Hirundo” (łac dla jaskółki ), ale ta została usunięta w ciągu kilku lat.
A109A EOA
Wersja wojskowa dla armii włoskiej .
A109A Mk.II
Ulepszona wersja cywilną A109A.
A109A Mk.II MAX
Medycyny lotniczej wersja ewakuacja na podstawie A109A Mk.II z bardzo szerokimi kabin i drzwi na zawiasach dostępu górze i na dole, a nie na bok.
A109B
Niezabudowana wersja wojskowa.
A109BA
Wersja stworzony dla armii belgijskiej . W oparciu o A109C ze stałym podwoziem.
A109C
Osiem Użytkowników wersji cywilnej, zasilany przez dwie Allison Model 250-C20R-1 silnikach turbowałowych.
A109C MAX
Medycyny lotniczej wersja ewakuacja na podstawie A109C z bardzo szeroko drzwi kabinowych i dostępu zawiasach górze i na dole, a nie na bok.
A109D
tylko jeden prototyp
Zasilanie A109E
Ulepszona wersja cywilna, początkowo zasilany przez dwie Turbomeca Arrius silników 2K1. Później producent wprowadził opcję dla dwóch Pratt & Whitney silników PW206C być stosowane - obie wersje pozostają znany jako A109E. Sprzedawany jako AW109E i moc.
A109E Moc Elite
Rozciągniętym wersja kabina A109E Power. Wyposażony jest w szklany kokpit z dwóch kompletnych zestawów przyrządów pilotażowych i systemów nawigacyjnych, w tym autopilota trzech osi, auto-coupled Instrument Landing System i GPS .
A109LUH
LUH wojskowy "Light Utility Helicopter" wariant oparty na A109E Power. Operatorzy obejmują South African Air Force , Swedish Air Force , Royal New Zealand Air Force , Nigerii Air Force , a także Algierię i Malezji.
MH-68A
Osiem A109E samolot energetyczne były wykorzystywane przez United States Coast Guard Helicopter Interdiction Tactical Squadron Jacksonville (Hitron Jacksonville) jako bliskiego zasięgu uzbrojonych śmigłowców przechwytywania od 2000 do 2008 roku, kiedy to zostały zastąpione MH-65C Dolphins . Agusta wyznaczone te samoloty zbrojnej Interdiction jako „Mako” do US Coast Guard oficjalnie nazwał ją MH-68a Stingray w 2003 roku.
A109K
wersja wojskowa.
A109K2
Wysokogórskie i wysokotemperaturowe operacje ze stałymi kołami zamiast z wysuwanymi kołami większości wariantów A109. Zazwyczaj wykorzystywane przez policję poszukiwania i ratownictwa oraz operatorów pogotowia lotniczego.
A109M
wersja wojskowa.
A109 km
wersja wojskowa dla operacji na dużych wysokościach i wysokiej temperatury.
A109KN
wersja marynarki.
A109CM
Standardowa wersja wojskowa.
A109GdiF
Wersja dla Guardia di Finanza , w Straży Finansów włoskiego .
A109S Wielki
Sprzedawany jako AW109 Grand , to jest wydłużona kabina-ulepszona wersja cywilna z dwoma Pratt & Whitney Kanada PW207 silników i przedłużane głównych łopat wirnika o różnej konstrukcji końcówki od wersji Power.
AW109SP
AW109 Grand New
Pojedynczy IFR , TAWS i EVS , szczególnie dla EMS .
AW109 Trekker
Wariant AW109S Grand z ustalonymi płozy do lądowania.
CA109
Chiński bezpośrednia kopia AW109E dla Chin kontynentalnych rynku przez Jiangxi Changhe Śmigłowiec Agusta Co., Ltd., Leonardo Helicopter Division (dawniej AgustaWestland) i Changhe Aviation Industries Joint Venture spółka założona w 2005 roku.

operatorzy

Agusta AW109E zasilanych CareFlight International Air Ambulance
AW109E zasilania z Bangladeszu Navy

AW109 jest pilotowany przez wielu operatorów, w tym prywatnych firm, służb wojskowych, służb ratowniczych i firm czarterowych powietrza.

Operatorzy wojskowe i rządowe

Belgijskie Siły Powietrzne A109BA wariant anti-tank.
Nigeryjczyk Air Force AW109
RNZAF AW109 w 2012 roku
AW109 Moc helikopter z filipińskiej marynarki
AW109E ogłoszenia tego Szkole imperium test pilotów
 Algieria
 Albania
 Bangladesz
 Belgia
 Bułgaria
 Chile
 Grecja
 Włochy
 Japonia
 Łotwa
 Malezja
 Meksyk
 Nowa Zelandia
 Nigeria
 Oman
 Peru
 Filipiny
 Słowenia
 Afryka Południowa
 Szwecja
 Turkmenia
 Uganda
 Zjednoczone Królestwo

Byli wojskowi operatorzy

Amerykańskie Coast Guard MH-68A Stingray
 Argentyna
 Australia
 Włochy
 Paragwaj
 Słowenia
 Zjednoczone Królestwo
 Stany Zjednoczone
 Wenezuela

Wypadki

  • W dniu 16 stycznia 2013 : Vauxhall śmigłowca katastrofie ( 16.01.2013 ) An AW109 na Karcie do Rotormotion obcięty konstrukcji żurawia dołączony do St George Wharf Wieża w Vauxhall , Londynie , przed upaść na ziemię i w płomieniach, zabijając pilota i osobę, na ziemi , Helikopter został całkowicie zniszczony i żuraw został również poważnie uszkodzone.

Wystawiany

Dane techniczne (AW109 zasilania z PW206C) 2850 wersja Kilo

Agusta hirundo A109.png
pokład latającego AW109, 2012

Dane z Leonardo "AW109 Power" .

Ogólna charakterystyka

  • Grupy: 1 lub 2,
  • Pojemność: 6 lub 7 pasażerów
  • Długość: 11,448 m (37 ft 7 cm) kadłuba
  • Wysokość: 3,50 m (11 stóp 6 cali)
  • Ciężar: 1590 kg (3505 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 2850 kg (6283 funtów)
  • Silnikowy: 2 x Pratt & Whitney Kanada PW206C silnik turboodrzutowy, 418 kW (561 KM) każdy
  • Średnica głównego wirnika: 11,00 m (36 ft 1 cala)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 311 kilometrów na godzinę (193 mph; 168 PLN)
  • Prędkość przelotowa: 285 kilometrów na godzinę; 177 mph (154 PLN)
  • Nigdy nie należy przekraczać prędkości : 311 km / h; 193 mph (168 kN)
  • Zakres prom: 932 km (579 mil; 503 NMI)
  • Szybkość wznoszenia: 9,8 m / s (1.930 stóp / min)

Wybitne Występy w mediach

Zobacz też

związanych z rozwojem

Samoloty podobną rolę, konfiguracji i epoki

Powiązane listy

Referencje

cytowania

Bibliografia

  • "A-109A - Agusta Pace-Setter". Air International , październik 1978, Vol. 15 nr 4 str. 159-166, 198.
  • Cliff, Roger. Czad JR Ohlandt i David Yang. Gotowy do startu: Chin Advancing Aerospace Industry . "Rand Corporation", 2011. ISBN  0-8330-5208-X .
  • Barrie, Douglas. "Air Forces of the World". Lot międzynarodowy , 10-16 września 1997, tom. 152 nr 4591. str. 35-71.
  • Hoyle, Craig. "Świat katalog Air Forces". Lot międzynarodowy , 13-19 grudnia 2011, Vol. 180 nr 5321. str. 26-52.
  • McClellan, J. Mac. Agusta A109 Mk II Plus . "Latająca Magazine", luty 1989. Cz. 116. nr 2. ISSN 0015-4806. ss. 34-38.
  • Moll, Nigel. Agusta A109A: Miasto Slicker . "Latająca Magazine", kwiecień 1992. Cz. Nr 4 119 ISSN 0015-4806. ss. 62-70.

Linki zewnętrzne