Alfa Romeo 156 - Alfa Romeo 156

Alfa Romeo 156
Alfa Romeo 156 2.0 Selespeed Sportwagon 2006 (15550732863).jpg
2006 Alfa Romeo 156 kombi
Przegląd
Producent Alfa Romeo
Produkcja 1997-2007
montaż
Projektant
Nadwozie i podwozie
Klasa Kompaktowy samochód wykonawczy ( D )
Budowa ciała
Układ
Platforma Typ 2 rev. 3
Związane z
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi 2595 mm (102,2 cala)
Długość
Szerokość
Wzrost
Masa własna 1230–1530  kg (2712–3373  funtów )
Chronologia
Poprzednik Alfa Romeo 155
Następca Alfa Romeo 159

Alfa Romeo 156 (typ 932) to kompaktowy samochód wykonawczy produkowane przez włoskiego producenta samochodów Alfa Romeo . Został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1997 roku jako zamiennik Alfy Romeo 155 . 156 spotkała się z pozytywnym przyjęciem, aw następnym roku zdobyła nagrodę Europejskiego Samochodu Roku 1998 . 156 sedan przerwano w Europie pod koniec 2005 roku, natomiast Q4 Crosswagon kontynuowane w produkcji aż do końca 2007 roku.

Samochody były montowane w fabryce Fiat Group w Pomigliano d'Arco we Włoszech oraz w zakładzie General Motors w Rayong w Tajlandii. Produkcja w Tajlandii rozpoczęła się w marcu 2002 roku i trwała zaledwie kilka lat. Produkowane tam samochody były kierowane na rynki Azji i Pacyfiku. W latach 1997-2005 wyprodukowano około 680 000 sztuk 156.

Model 156 był dostępny w wersjach nadwozia typu sedan, Sportwagon ( kombi ) i Crosswagon ( crossover ) z siedmioma konfiguracjami silnika; przeszła dwa liftingi , najpierw w 2002, a następnie w 2003. W kampanii reklamowej Sportwagon wystąpiła aktorka Catherine Zeta-Jones .

W 2005 roku model 159 został zastąpiony przez model 156. Ten pojazd zastępczy dał początek także Brera , trzydrzwiowemu coupé, które zastąpiło Alfę Romeo GTV wraz z jej kabrioletem, nowym Spiderem.

Przegląd

Od momentu wprowadzenia 156 dostępne były różne konfiguracje silników czterocylindrowych, w tym silnik Alfa Romeo Twin Spark (1,6 l - 120 KM (88 kW), 1,8 l - 144 KM (106 kW) i 2,0 l - 155 KM (114 kW) ) 16 modeli zaworowych ze zmiennymi fazami rozrządu wraz z prostym 4 1,9 litra 8-zaworowym 105 KM (77 kW). Asortyment obejmował również rzędowy 5 -zaworowy silnik turbodiesel JTD Common Rail o pojemności 2,4 litra i mocy 136 KM (100 kW) . Do stycznia 2002 r. najmocniejszym silnikiem był szacowny 2,5-litrowy 24-zaworowy Busso V6 – teraz z podwójnymi wałkami rozrządu i głowicami czterozaworowymi – o mocy 190 KM (140 kW).

Początkowo seria 156 była dostępna z różnymi opcjami (pakietami), takimi jak pakiet sportowy, który zawierał odzież Blitz, skórzane wnętrze Momo i fotele Recaro , a także 16-calowe (410 mm) koła, obniżone zawieszenie oraz kierownicę i przekładnię wykończoną skórą pokrętło . Pakiet Lusso został dodany z mahoniową kierownicą i gałką zmiany biegów Momo, a dla krajów skandynawskich dostępny był specjalny pakiet zimowy składający się ze świateł przeciwmgielnych, spryskiwaczy reflektorów i podgrzewanych siedzeń.

156 Sportwagon (lifting w 2003 r.)

Począwszy od 1999 roku pięciobiegowa zautomatyzowana manualna skrzynia biegów Selespeed była dostępna jako opcja w wersji 2,0 l Twin Spark i czterobiegowa automatyczna skrzynia Q-System w wersji 2,5 l V6, Q-system zapewniał możliwość korzystania z samochodu jako normalny automat lub mając możliwość ręcznej zmiany przełożeń za pomocą wzoru H , ma trzy tryby automatyczne: miasto, sport i lód.

Znaczący dodatek do gamy 156 pojawił się w 2000 roku wraz z wprowadzeniem nadwozia Sportwagon Kombi lub Kombi. Chociaż nie jest to główna część gamy firmy, wyprodukowano wersje kombi Alfasud i 33 – pierwsze noszące nazwę Sportwagon – i 75 Sportwagon został zaprezentowany w Genewie, ale stał się wczesną ofiarą przejęcia Fiata. Sportwagon był również dostępny z samopoziomującym hydropneumatycznym tylnym zawieszeniem Boge - Nivomat . Sportwagon był sprzedawany jako kombi lifestyle bez dużej ładowności. Nadwozie Sportwagon wypełniło lukę na rynku, od której Alfa Romeo zdystansowała się od 33 SportWagon z lat 80. XX wieku.

W 2001 roku silniki zostały zmodernizowane do zgodności z normami Euro III i zostały ocenione na 120 KM (88 kW) (1,6 l), 140 PS (103 kW) (1,8 l), 150 PS (110 kW) (2,0 l) i 192 KM (141 kW) (2,5 l).

Projekt

Zaprojektowany przez Alfa Centro Stile pod kierunkiem głównego projektanta Waltera de'Silva, kształt 156s miał być wyraźnie Alfa Romeo. Jego stylistyka obejmowała wysokie, zakrzywione boki, klamki przednich drzwi w stylu retro, zagłębione klamki tylnych drzwi i głęboką kratkę, wymagającą pozacentralnego uchwytu na tablicę rejestracyjną. Projekt obejmował wizualnie pomniejszone klamki tylnych drzwi i zaakcentowane klamki przednie, dając złudzenie profilu coupé. Projekt inspirowany był Alfą Romeo 1900, Giuliettą i Giulią. 156 uzyskuje się współczynnik oporu ( C, d ), 0,31.

Wnętrze

Wnętrze pierwszej serii liftingu (2002)
Wnętrze pierwszej serii liftingu (2002)
Wnętrze pierwszej serii liftingu (2002)

Oryginalne wnętrze wykorzystuje ząbkowaną górną deskę rozdzielczą i prostą konsolę środkową. Główne elementy sterujące i wyświetlacze są ustawione pod kątem do kierowcy. W wystroju wnętrza brakuje uchwytów na kubki.

156 Sportwagon jest wyposażony w składane tylne siedzenia, które zwiększają przestrzeń bagażową, którą zwykle pokrywa zasłona prywatności.

W 2002 roku zaktualizowano zarówno wnętrze, jak i wygląd zewnętrzny 156.

Modernizacje

Modernizacja 2002 (pierwsza seria)

W 2002 roku pojawiło się również odnowione wnętrze z różnymi matowymi powierzchniami i chromowanymi akcentami. Ta nowa wersja była wyposażona w dwustrefowy cyfrowy sterownik klimatyzacji 147, podczas gdy klimat wnętrza można było również kontrolować za pomocą czujnika jakości powietrza. Inny wybór kolorów był dostępny dla wnętrza, z opcją dwukolorowego wnętrza bardzo podobnego do oferowanego przez europejskich rywali. Dostępna była szersza gama opcji, w tym oświetlenie ksenonowe , teleinformatyka (CONNECT i CONNECT NAV) oraz system stereo Bose , który można teraz obsługiwać za pomocą przycisków na kierownicy. Również Selespeed system sterowania skrzyni biegów została zaktualizowana, przyciski na kierownicy zostały zastąpione przez wiosło manetki, jak widać na wcześniejszym Alfa Romeo 147 . W konsoli środkowej projektanci dodali wielofunkcyjny wyświetlacz z komputerem pokładowym , monitorem usterek i serwisowym.

Modernizacja obejmowała również elektroniczną kontrolę stabilności VDC (Vehicle Dynamic Control) z urządzeniem wspomagającym hamowanie awaryjne i kontrolę poślizgu ASR (Anti Slip Regulation) w standardzie. Dodatkowo do samochodu został dodany MSR (Motor Schleppmoment Regelung), który zapobiega poślizgowi kół poprzez przywrócenie momentu obrotowego do silnika np. w przypadku gwałtownej redukcji biegu w warunkach niskiej przyczepności. Poprawiono także bezpieczeństwo bierne, wszystkie wersje standardowo wyposażono w poduszki powietrzne naokienne. 2,0-litrowy silnik JTS o mocy 165 KM (121 kW) z bezpośrednim wtryskiem benzyny zastąpił 2,0-litrowy silnik Twin Spark, oferując wyższy moment obrotowy i większą moc niż Twin Spark. Zmodernizowano także silniki wysokoprężne. Jedyną zauważalną różnicą w wyglądzie zewnętrznym były lusterka w kolorze nadwozia i listwy zderzaka, które wcześniej były czarne.

Modernizacja 2003 (druga seria)

Pod koniec 2003 roku wprowadzono na rynek 156 po faceliftingu, z nowymi przednimi i tylnymi pasami zaprojektowanymi przez Giorgetto Giugiaro . Do gamy dodano nowy topowy model o nazwie TI (Turismo Internazionale) oznaczający sportowy zestaw, ta wersja została wyposażona w zmodyfikowane zawieszenie, większe koła (215/45 17") i wykończone skórą wnętrze. Modele GTA nigdy nie otrzymały zewnętrznej aktualizacji.Silniki wysokoprężne przeszły gruntowny remont, który obejmował nowy czterozaworowy na głowicę cylindra i drugi stopień wtrysku Common Rail o maksymalnym ciśnieniu wtrysku 1400 barów z maksymalnie pięcioma wtryskami na cykl w celu zmniejszenia hałasu, zużycia i wyższego Zostały one ocenione na 140/150 PS (103/110 kW) dla prostej 4 1,9 litra 16 zaworów i 175 PS (129 kW) dla prostej-5 2,4 litra 20 zaworów.

Wczesny 156 (czarne lusterka i listwy zderzaka)
Wczesny 156 (czarne lusterka i listwy zderzaka)
2002 wersja po liftingu (lusterka w kolorze nadwozia i listwy zderzaka)
2002 wersja po liftingu (lusterka w kolorze nadwozia i listwy zderzaka)
Nowy przód w drugiej serii (2003) Sportwagon
Widok z przodu: druga seria (2003) Sportwagon
Tył w wersji facelift z 2002 r.
Widok z tyłu (lifting w 2002 r.)
Nowy tył w drugiej serii (2003)
Widok z tyłu (drugi lifting w 2003 r.)

Warianty

156 GTA

156 GTA i 156 Sportwagon GTA rozpoczęto na Frankfurt Motor Show we wrześniu 2001 roku GTA został nazwany po Alfa Romeo GTA z 1960 roku, z GTA litery oznaczające Gran Turismo Alleggerita (po angielsku: rozjaśniony grand tourer ). Opracowany równolegle z 147 GTA , był ekskluzywnym, wysokowydajnym modelem, ręcznie montowanym na dedykowanej linii produkcyjnej, oddzielnej od standardowych modeli 156.

Do czasu zakończenia produkcji GTA w październiku 2005 roku wyprodukowano 1973 berliny i 1678 kombi, ponieważ silnik V6 nie spełniał przepisów dotyczących emisji spalin, a 156 został zastąpiony przez 159 . GTA był sprzedawany w ograniczonej liczbie, a pojazdy z kierownicą po prawej stronie miały przewagę nad pojazdami z kierownicą po lewej stronie ze względu na ich rzadkość.

Pierwsze GTA zostało sprzedane na aukcji internetowej, od 13 do 23 września, w czasie trwania Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Zwycięska oferta wyniosła 48 691,26 euro, która została przekazana na fundusz charytatywny „Telethon”.

156 GTA

3,2-litrowy silnik Bussone V6 (duży Busso, tak zwany na cześć legendarnego inżyniera Alfa Romeo, Giuseppe Busso ). Ten silnik jest powszechnie chwalony za jego dźwięk i możliwości obrotowe. Była to największa iteracja silnika zbudowanego przez Alfę Romeo. Silnik ma 93 mm (3,7 cala) otwór i 78 mm (3,1 cala) skoku, przemieszczając się na 3179 ml (194,0 CU). Został wyceniony na 250 PS (184 kW, 247 KM) i 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) momentu obrotowego. Ogólnie samochód ważył 55 kg (121 funtów) więcej niż standardowe V6 156.

Warianty GTA miały wspólne wnętrze z wariantami 156 po liftingu. Wspólne były również drzwi, pokrywa bagażnika i maska. Wszystko inne było unikalne dla GTA, z silnikiem wyprodukowanym specjalnie przez Centra Badawcze Fiata i Maserati .

GTA nie otrzymało faceliftingu zaprojektowanego przez Giugiaro wprowadzonego w 156 w 2003 roku, ale kontynuowano z uznanym projektem Waltera de Silva do samego końca produkcji.

Kierownica została również przyspieszona, tylko o 1,7 obrotu od zamka do zamka w porównaniu do 2,1 w normalnych modelach. GTA miał również większe hamulce ( Brembo ), z przodu 305 milimetrów (12 cali) tarcz i 276 milimetrów (10,8 cala) z tyłu. Przednie tarcze zostały później zmodernizowane do 330 milimetrów (13 cali), aby poradzić sobie z potencjałem osiągów.

156 kombi Q4

Obraz zewnętrzny
ikona obrazu Sportwagon Q4

W 2004 roku na niektórych rynkach wprowadzono Sportwagon Q4 z napędem na wszystkie koła . System Q4 (skrót od Quadrifoglio 4) wykorzystywał trzy dyferencjały, z których centralny był typu Torsen C o ograniczonym poślizgu ; dodał około 150 kg (331 funtów) do masy pojazdu. Graziano Trasmissioni , specjalista ds. przekładni z Turynu, opracował ten system. Podwyższony prześwit oznaczał, że Sportwagon Q4 miał wysokość 1458 mm (57,4 cala). Poza prześwitem, specjalne 5-ramienne 17-calowe koła i znaczek „Q4” na ogonie odróżniają Sportwagon Q4 od wersji 156 z napędem na przednie koła. Sportwagon Q4 był dostępny tylko na rynkach LHD , bez budowy ani sprzedaży modeli RHD . Jedynym dostępnym silnikiem był 1.9 M-Jet diesel o mocy 150 KM (110 kW; 148 KM).

156 Crosswagon Q4

156 Crosswagon Q4

Crosswagon Q4 została uruchomiona w 2004 roku ze zwrotnicą wygląd i zwiększa możliwości off-road. Prześwit Crosswagon został jeszcze bardziej podniesiony w porównaniu do Sportwagon Q4, dając samochodowi lepsze kąty natarcia i zejścia ; przy 1497 mm (58,9 cala) był 6,5 cm (2,6 cala) wyższy niż standardowa 156. Opony całoroczne z wysokimi bokami na 17-calowych kołach były standardem. Jedynym dostępnym silnikiem był 1.9 M-Jet diesel o mocy 150 KM (110 kW; 148 KM). Crosswagon został zaprojektowany tak, aby bardziej przypominał samochód terenowy dzięki unikalnym przednim i tylnym zderzakom oraz progom drzwi ze stalowymi wstawkami. Po wprowadzeniu modelu 159 w 2005 r. Crosswagon pozostał w produkcji, aw 2007 r. był to ostatni model 156, który został wycofany z produkcji.

Wersje specjalne

Obrazy zewnętrzne
ikona obrazu 156 GTAm
ikona obrazu 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta

Alfa Romeo 156 GTAm

Alfa Romeo 156 GTAm została pokazana na targach motoryzacyjnych w Bolonii w grudniu 2002 roku. Samochód został zbudowany przez partnera Fiat Group, N.Technology . GTA 3179 ml (3,2 l; 194,0 CU) silnik nudził się do 3548 ml (3,5 l; 216,5 CU) i moc została zwiększona do 300 PS (221 kW). Samochód miał poszerzone nadkola, 19-calowe opony i był wyposażony w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu N.Technology . Ten samochód nigdy nie wszedł w fazę produkcji.

Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta

Na 2004 Geneva Motor Show włoska firma tuningowa Autodelta zaprezentowała prototyp 156 Sportwagon wyposażony w 3548 cc (3,5 L; 216,5 cu in) V6 silnik, który rozwijał 300 PS (221 kW) przy 6800 obr./min. Samochód był wyposażony w regulowane amortyzatory Bilstein, sprężyny Eibach i przednie hamulce Brembo o średnicy 330 milimetrów (13 cali). Masa została zmniejszona dzięki kompozytowej masce silnika.

Autodelta 156 GTA 3.7 V6

Doładowana Autodelta 156 GTA.

Londyńska firma tuningowa Autodelta wykonała dwie wysokowydajne wersje oparte na 156 GTA, w wersji GTA AM silnik Alfa Romeo V6 wynudził się do 3750 cm3 (3,8 l; 228,8 cu), co było w stanie rozwinąć 328 KM (241 kW) przy 7300 obr./min. Dzięki temu samochód mógł osiągnąć prędkość maksymalną 282 km/h (175,2 mil/h) i przyspieszyć do 100 km/hw 5,2 sekundy.

GTA AM Super było ulepszeniem pierwszej wersji, teraz wyposażonej w sprężarkę Rotrex i o mocy 400 KM (294 kW).

Specyfikacje

Platforma i zawieszenie

156 wykorzystuje platformę wywodzącą się z Alfy Romeo 155 , która z kolei wywodzi się z platformy „Tipo” Grupy Fiat. Jednak na tyle różni się od oryginalnego „Tipo”, że można go postrzegać jako nową platformę. 156 to wysoko rozwinięty samochód z napędem na przednie koła ; (Cross/Sportwagon Q4 oferował napęd na cztery koła na rynkach z ruchami lewostronnymi ) z podwójnym zawieszeniem przednim z wysokimi wahaczami i zaktualizowaną wersją tylnego zawieszenia typu MacPherson , które składa się z pionowej kolumny teleskopowej ze sprężyną współosiową i dwóch cięgien poprzecznych o różnych długości i podłużna rozpórka. Taka konstrukcja oznacza, że ​​tylne koła mają niewielką zdolność biernego kierowania . W kilku częściach przedniego i tylnego zawieszenia zastosowano materiały zmniejszające wagę (głównie aluminium).

W przypadku 156 GTA w wielu innych częściach, takich jak przednie fotele z magnezową ramą i rama deski rozdzielczej, zastosowano również materiały zmniejszające wagę. 156 GTA dzieliła tylko wspólne części z innymi wariantami 156 w odniesieniu do wnętrza po faceliftingu, drzwi, maski i pokrywy bagażnika.

Silniki

156 oferowała różne silniki i opcje mocy wyjściowej w całym okresie eksploatacji, cztero- i sześciocylindrowe silniki benzynowe oraz cztero- i pięciocylindrowe silniki wysokoprężne, wszystkie produkowane w Pratola Serra, z wyjątkiem silników V6, które były produkowane w fabryce Alfa Romeo w Arese , z silnikami GTA produkowany w Centrum Badawczym Maserati . Diesel 2.4 JTD był pierwszym na świecie silnikiem wysokoprężnym Common Rail w samochodzie osobowym.

Silnik 1,6 l Twin Spark (TS)
Silnik 2.0 L JTS
Silnik 2.5 l V6
Silnik 2,4 L JTD
Silnik V6 3,2 l używany w GTA
Specyfikacje silnika
Model Układ Przemieszczenie Zawory Maks. moc wyjściowa Szczytowy moment obrotowy 0–100 km/h
0–62 mph 		Prędkość maksymalna Lata Uwagi
Silniki benzynowe
1,6 TS I4 TS 1598  ml (97,5  CU ) 16 DOHC VVT 120  KM (88  kW ; 118  KM ) przy 6300 obr./min 144  N⋅m (106  lb⋅ft ) przy 4500 obr./min 10,5 sekundy 200 km/h (124 mph) 1997-2006
1,8 TS I4 TS 1,747 ml (106,6 CU) 16 DOHC VVT VLIM 144 PS (106 kW; 142 KM) przy 6500 obr./min 169 N⋅m (125 lb⋅ft) przy 3500 obr./min 9,3 sekundy 210 km/h (130 mph) 1997-2000 Euro2
1,8 TS I4 TS 1,747 ml (106,6 CU) 16 DOHC VVT VLIM 140 PS (103 kW; 138 KM) przy 6500 obr./min 163 N⋅m (120 lb⋅ft) przy 3900 obr./min 9,4 sekundy 208 km/h (129 mph) 2001-2006 Euro3
2.0 TS I4 2 BS TS 1970 ml (120 CU) 16 DOHC VVT VLIM 155 PS (114 kW; 153 KM) przy 6400 obr./min 187 N⋅m (138 lb⋅ft) przy 3500 obr./min 8,6 s 216 km/h (134 mph) 1997-2000 Euro2
2.0 TS I4 2BS TS 1970 ml (120 CU) 16 DOHC VVT VLIM 150 PS (110 kW; 148 KM) przy 6300 obr./min 181 N⋅m (133 lb⋅ft) przy 3800 obrotach na minutę 8,8 s 214 km/h (133 mph) 2001-2002 Euro3
2.0 JTS I4 2BS DI 1970 ml (120 CU) 16 DOHC VVT VLIM 165 PS (121 kW; 163 KM) przy 6400 obr./min 206 N⋅m (152 lb⋅ft) przy 3250 obr./min 8,2 sekundy 220 km/h (137 mph) 2002-2006 Modernizacja
2.5 System Q V6 2492 ml (152,1 CU) 24 DOHC 190 PS (140 kW; 187 KM) przy 6300 obr./min 222 N⋅m (164 lb⋅ft) przy 5000 obr./min 8,5 sekundy 227 km/h (141 mph) 1997-2000 Euro2
2.5 System Q V6 2492 ml (152,1 CU) 24 DOHC 192 PS (141 kW; 189 KM) przy 6300 obrotach na minutę 218 N⋅m (161 lb⋅ft) przy 5000 obr./min 8,7 sekundy 227 km/h (141 mph) 2001-2006 Euro3
2,5 V6 V6 2492 ml (152,1 CU) 24 DOHC 190 PS (140 kW; 187 KM) przy 6300 obr./min 222 N⋅m (164 lb⋅ft) przy 5000 obr./min 7,3 s 230 km/h (143 mph) 1997-2000 Euro2
2,5 V6 V6 2492 ml (152,1 CU) 24 DOHC 192 PS (141 kW; 189 KM) przy 6300 obrotach na minutę 218 N⋅m (161 lb⋅ft) przy 5000 obr./min 7,5 sekundy 230 km/h (143 mph) 2001-2006 Euro3
3.2 GTA V6 3179 ml (194,0 CU) 24 DOHC 250 PS (184 kW, 247 KM) przy 6200 obr./min 300 N⋅m (221 lb⋅ft) przy 4800 obr./min 6,3 s 250 km/h (155 mph) 2002-2005 Euro3
Uwaga: wersje 2.0 TS, 2.0 JTS i GTA Selespeed mają takie same statystyki osiągów jak manualna skrzynia biegów .
Silniki Diesla
1.9 JTD I4 1,910 ml (117 CU) 8 SOHC 105 PS (77 kW, 104 KM) przy 4000 obr./min 255 N⋅m (188 lb⋅ft) przy 2000 obr./min 10,4 sekundy 188 km/h (117 mph) 1997-2000
1.9 JTD I4 1,910 ml (117 CU) 8 SOHC 110 PS (81 kW; 108 KM) przy 4000 obr./min 275 N⋅m (203 lb⋅ft) przy 2000 obr./min 10,3 sekundy 191 km/h (119 mph) 2001
1.9 JTD I4 1,910 ml (117 CU) 8 SOHC 115 PS (85 kW; 113 KM) przy 4000 obr./min 275 N⋅m (203 lb⋅ft) przy 2000 obr./min 10,3 sekundy 191 km/h (119 mph) 2002 Modernizacja
1,9 M-odrzutowiec I4 1,910 ml (117 CU) 16 DOHC 140 PS (103 kW; 138 KM) przy 4000 obr./min 305 N⋅m (225 lb⋅ft) przy 2000 obr./min 9,3 sekundy 209 km/h (130 mph) 2003
1,9 M-odrzutowiec I4 1,910 ml (117 CU) 16 DOHC 150 PS (110 kW; 148 KM) przy 4000 obr./min 305 N⋅m (225 lb⋅ft) przy 2000 obr./min 9,1 sekundy 212 km/h (132 mph) 2003 (*)
2.4 JTD I5 2387 ml (145,7 CU) 10 SOHC 136 PS (100 kW; 134 KM) przy 4200 obr./min 310 N⋅m (229 lb⋅ft) przy 2000 obr./min 9,5 sekundy 203 km/h (126 mph) 1997-2000
2.4 JTD I5 2387 ml (145,7 CU) 10 SOHC 140 PS (103 kW; 138 KM) przy 4000 obr./min 304 N⋅m (224 lb⋅ft) przy 1800 obr./min 9,4 sekundy 205 km/h (127 mph) Październik - 2000
2.4 JTD I5 2387 ml (145,7 CU) 10 SOHC 150 PS (110 kW; 148 KM) przy 4000 obr./min 305 N⋅m (225 lb⋅ft) przy 1800 obrotach na minutę 9,4 sekundy 212 km/h (132 mph) 2002–2007 Modernizacja
2,4 M-odrzutowiec I5 2387 ml (145,7 CU) 20 DOHC 175 PS (129 kW; 173 KM) przy 4000 obr./min 385 N⋅m (284 lb⋅ft) przy 2000 obr./min 8,3 sekundy 225 km/h (140 mil/h) 2003-2006 Drugi lifting
Uwaga (*): Prędkość maksymalna Crosswagon Q4 wynosi 192 km/h (119 mph), a przyspieszenie 0–100 km/h (62,5 mph) wynosi 10,5 sekundy, dla modelu Sportwagon Q4 wartości to 200 km/h (124 mph) i 10,2 sekundy.

Wykorzystanie w egzekwowaniu prawa

Alfa 156 sedan i kombi były szeroko używane przez włoską i inne policje oraz inne organy ścigania. We Włoszech był używany przez Carabinieri , Polizia di Stato , Polizia provinciale , Polizia Penitenziaria i Guardia di Finanza . Następnie 156 została zastąpiona nowocześniejszą Alfą Romeo 159.

  • Jedna z dwóch serii Alfa 156 III Polizia di Stato, wyposażona w silnik 2.5 V6.

  • Wagon krzyżowy 156 z Polizia provinciale.

  • 156 2. seria Crosswagon Guardia di Finanza.

  • 156 Corpo de Polizia Civile (Policja Cywilna San Marino).

Nagrody

W 1998 roku międzynarodowe jury składające się z 56 dziennikarzy (z których 40 głosowało na 156) reprezentujących 21 krajów przyznało Alfie 156 nagrodę Europejskiego Samochodu Roku ; Opisano go jako „bardzo wyrafinowany układ zawieszenia, aby zapewnić nienaganną przyczepność”. Silnik 2.5 V6 otrzymał nagrodę International Engine of the Year w 2000 roku. Model 156 zdobył ponad 35 nagród, w tym:

  • Nagroda za innowacje techniczne – Common Rail 1998 – ( Autocar – Wielka Brytania)
  • Najlepszy Compact Executive 1998 – ( Jaki samochód? – Wielka Brytania)
  • Najlepszy kompaktowy samochód wykonawczy 1998 – ( Auto Express – Wielka Brytania)
  • Die Besten Autos 1998, Paul Pietsch Preis – Nagroda za innowacyjność dla Common Rail, ( Auto, Motor und Sport – Niemcy)
  • Auto 1 Europa 1998 – (panel inżynierów, kierowców i dziennikarzy z jedenastu czasopism europejskich, na czele z Auto Bild )
  • Auto Trophy 1998 – ( Auto Zeitung – Niemcy)
  • Trophee Du Design 1998 – ( Magazyn samochodowy – Francja)
  • Europejska Nagroda za Wzornictwo Motoryzacyjne – (Belgia, 1998)
  • Samochód Roku 1998 w Danii, Hiszpanii, Holandii, Luksemburgu, Niemczech, Portugalii, Francji i Chorwacji
  • Samochód Roku w RPA 1999 – ( South African Guild of Motoring Journalists )
  • Prix ​​de l'Innovation Technique pour le Common Rail 1997 (Francja)
  • L'automobile più bella del mondo ("Najpiękniejszy samochód na świecie") 1997 (Włochy)

Sporty motorowe

156 rywalizowali w różnych zawodach wyścigowych tym Touring Car Championship światowej , European Touring Car Championship i British Touring Car Championship . Program samochodów turystycznych 156 był prowadzony przez partnera Grupy Fiat, firmę N.Technology SpA, założoną jako Nordauto Squadra Corse , aby wziąć udział w Mistrzostwach Włoch Samochodów Turystycznych . W 1994 roku nazwa została zmieniona na Nordauto Engineering, a w 2001 roku na N.Technology .

W 1998 roku do publicznej sprzedaży trafiła wersja 156 Group N. 156 Grupa N nie miała dywanów, siedzeń ani tapicerki, ale zawierała dodatkowe urządzenia zabezpieczające tor.

Następujące tytuły zdobyło 156 kierowców:

Specyfikacje dla wersji samochodów turystycznych:

Model Przemieszczenie Maks. moc wyjściowa
Alfa Romeo 156 D2 1997 ml (121,9 CU) 310 PS (228 kW, 306 KM) przy 8200 obr./min
Alfa Romeo 156 GTA Super 2000 1998 ml (121,9 CU) 260 PS (191 kW, 256 KM) przy 8450 obr./min
Alfa Romeo 156 Super 2000 1998 ml (121,9 CU) 275 PS (202 kW, 271 KM) przy 8450 obr./min

Coloni S1 Alfa Romeo 156

Alfa Romeo 156 Coloni

Włoski konstruktor samochodów wyścigowych Coloni wykonał jedyny w swoim rodzaju prototyp samochodu wyścigowego dla FIA Group-E Formula Libre o nazwie Coloni S1 Alfa Romeo 156 lub 156 Maxiturismo. Samochód to wyścigowy samochód wyścigowy z włókna węglowego na ramie rurowej, napędzany 3,0-litrowym silnikiem Alfa Romeo V6 o mocy od 380 KM (280 kW) do 500 KM (370 kW). Samochód ma 6-biegową sekwencyjną skrzynię biegów Hewland- Coloni i waży około 900 kilogramów. Jest w stanie osiągnąć prędkość ponad 310 kilometrów na godzinę (190 mph).

Bibliografia

Zewnętrzne linki

«  poprzedni — Kalendarium samochodów Alfa Romeo , lata 80.-2010 — następny  »
Rodzaj lata 80. 1990 2000s 2010s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Supermini MiTo
Mały samochód rodzinny Arna 145
Alfasud 33 146 147 Giulietta (940)
Kompaktowy samochód wykonawczy Giulietta (116) 75/Mediolan 155 156 159 Julia (952)
Samochód wykonawczy Alfetta 90 164 166
Alfa 6
Coupé Sprint GT
GTV i GTV6 GTV (916) Brera
Pająk Pająk (105/115) Pająk (916) Pająk (939)
Samochód sportowy SZ  Konkurs 8C 4C
RZ 8C Pająk Pająk 4C
Crossover SUV Stelvio
Samochód wyścigowy 179 / 182 / 183T / 184T / 185T GTV, GTV 6 75 Turbo Trofeum SZ 155 GTA
155 V6 TI 		Puchar GTV 156 D2/
GTA S2000 		147 Puchar
147 GTA Puchar 		TCR/WTCR Giulietta QV
BTCC Giulietta
lekki samochód dostawczy F11/F12/A11/A12 AR6
AR8
Własność IRI Fiat SpA FCA