Alfa Romeo Arna - Alfa Romeo Arna

Alfa Romeo Arna
Alfa Romeo Arna trzydrzwiowa
Przegląd
Producent	Alfa Romeo Nissan Autoveicoli SpA
Produkcja	1983-1987 wyprodukowano 53 047
montaż	Włochy: Pratola Serra
Nadwozie i podwozie
Klasa	Mały samochód rodzinny ( C )
Budowa ciała	3-drzwiowy hatchback 5-drzwiowy hatchback
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Związane z	Nissan Cherry Europe Nissan Pulsar Milano Holden Astra
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	Instrukcja 5-biegowa
Wymiary
Rozstaw osi	2416 mm (95,1 cala)
Długość	4000 mm (157,5 cala)
Szerokość	1621 mm (63,8 cala)
Wysokość	1340 mm (52,8 cala)
Masa własna	850 kg (1874 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Alfa Romeo Alfasud
Następca	Alfa Romeo 33

Alfa Romeo Arna (an skrótem dla " Alfa Romeo Nissan AUTOVEICOLI ", czyli "Alfa Romeo [-] Nissan pojazdy silnikowe", ale także żeńską nazwę włoski) (typ 920) jest hatchback produkowany przez włoskiego producenta Alfa Romeo Nissan AUTOVEICOLI SpA w latach 1983-1987. Firma została założona 9 października 1980 roku jako wspólne przedsięwzięcie 50:50 włoskiej firmy Alfa Romeo SpA i japońskiej firmy Nissan Motor Company .

Historia

9 października 1980 roku Takashi Ishihara z Nissana i prezes Alfa Romeo Ettore Massacesi podpisali w Tokio memorandum w sprawie zacieśnienia współpracy między ich dwiema firmami i ujawnili zamiar stworzenia wspólnego przedsięwzięcia produkcyjnego o nazwie AR.NASpA (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli). Premier Włoch Francesco Cossiga poparł umowę, pomimo sprzeciwu politycznego i motoryzacyjnego, ponieważ miał nadzieję, że wzmocni fortunę państwowego producenta, który cieszył się kultem, ale tracił pieniądze.

Bezpośrednim priorytetem kierownictwa Alfa, w tym Massacesiego i dyrektora zarządzającego Corrado Innocenti, było wystawienie konkurenta na coraz bardziej lukratywnym sektorze rynku rodzinnych hatchbacków, na którym kompaktowe Volkswagen Golf i Lancia Delta odniosły sukces, i mieli nadzieję, że sojusz z Nissanem przyniesie konkurencyjne model wprowadzać na rynek szybciej i taniej.

W tym okresie kraje europejskie angażowały się w protekcjonizm, aby chronić swój rodzimy przemysł samochodowy, a Francja nawet zakazała importu japońskich pojazdów. Współpraca z Alfa Romeo, która w tamtym czasie kontrolowała znaczną ilość sprzedaży samochodów w Europie, była postrzegana jako dobre zabezpieczenie dla Nissana i szansa na zdobycie przyczółka na rynku europejskim.

Alfa Romeo Arna pięciodrzwiowa

W ramach joint venture wybudowano nowy zakład w Pratola Serra , niedaleko Neapolu . Panele nadwozia samochodu zostały zbudowane w Japonii przez Nissana, a następnie wysłane do Włoch w celu końcowego montażu. Nissan i Alfa Romeo zaangażowali się również w komercyjną ciężarówkę z kabiną, zwaną Romeo i przez krótki czas przemianowaną na Nissan Trade .

Produkt tej współpracy został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1983 roku ; nazwa samochodu była akronimem oznaczającym Alfa Romeo Nissan Autoveicoli . Arna była w dużej mierze oparta na serii N12 Nissan Pulsar / Nissan Cherry, ale zawierała silniki Alfa Romeo przeniesione z Alfasud , a także skrzynię biegów Alfa , układ kierowniczy, przednie hamulce i przednie zawieszenie .

Zastosowano jednak niezależne tylne zawieszenie i tylne hamulce od Nissana. Arna była również przez krótki czas sprzedawana jako Nissan Cherry Europe w Wielkiej Brytanii i Hiszpanii. Włoskie samochody oznaczone jako Nissan Cherry Europe można łatwo rozpoznać po tylnych światłach, które pasują do tych z Arny, a nie z japońskiej Cherry.

Chociaż żadne warianty włoskiej Arny nigdy nie były sprzedawane w Japonii, krajowa wersja Nissana Pulsara N12, oznaczona jako Nissan Pulsar Milano X1, wykorzystała w reklamie połączenie Alfa Romeo i została wyposażona w takie samo czarno-zielone wnętrze jako Arna Ti lub Cherry Europe GTi. Model ten oparty był całkowicie N12, choć i opisywany zwykle montowane poprzecznie silnik Nissan E .

Podczas gdy British Leyland i Honda miały w tym czasie spółkę komandytową w Wielkiej Brytanii, sojusz Nissana i Alfa Romeo był pierwszym tego rodzaju między europejskim i japońskim producentem samochodów, który wspólnie inwestuje w produkcję i rozwój. Obawiała się Europejska Wspólnota Gospodarcza i, jak na ironię, przyszły rodzic Alfa, Fiat , że sukces tego partnerstwa stworzy konia trojańskiego , umożliwiającego japońskim producentom samochodów konkurowanie „nieuczciwie” w Europie, a tym samym odebranie sprzedaży innym europejskim producentom samochodów .

Jednak takie obawy zostały szybko rozwiane po uwolnieniu Arny, kiedy stało się oczywiste, że Arna wykazywała najgorsze cechy każdego ze swoich rodziców. Arna charakteryzowała się burzliwą mechaniką, podatną na rdzę karoserią i obojętną jakością wykonania dzięki uprzejmości Alfy Romeo, poślubionej karoserii Nissana o wątpliwej budowie i szorstkiej, pudełkowej stylistyce, z mdłym prowadzeniem typowym dla japońskich samochodów tamtych czasów.

Ta niedopasowanie mocy technicznych bardzo szybko zabiło sprzedaż Arny. Ponieważ samochód zyskał reputację słabej jakości wykonania i wątpliwej niezawodności, sprzedaż siostrzanego samochodu Nissana z oznaczeniem Cherry Europe również gwałtownie spadła, ponieważ lojalni klienci Nissana unikali go na rzecz „prawdziwej” japońskiej Cherry.

W 1986 roku, firma macierzysta Alfa Romeo, włoski rząd Istituto per la Ricostruzione Industriale , poniosła duże straty, a prezes IRI Romano Prodi wystawił Alfę Romeo na sprzedaż, a Fiat ostatecznie wyłonił się jako nowy właściciel Alfy. Pierwszą decyzją Fiata było zaprzestanie produkcji Arny ze względu na jej słabą reputację i słabą sprzedaż oraz rozwiązanie nieudanego sojuszu Alfa Romeo Nissan. Produkcja została wstrzymana w 1987 roku, a Fiat zamierzał wzmocnić konkurencyjność Alfy Romeo 33 jako wejście Alfy w tym segmencie. W tym czasie Nissan otworzył własną europejską działalność w Nissan Motor Manufacturing UK w Sunderland, która odniosła ogromny sukces.

Modele

Arna była początkowo sprzedawana jako trzydrzwiowa wersja L i pięciodrzwiowa SL i była wyposażona w silnik bokserski Alfasud 1.2 (63 KM). W 1984 roku wprowadzono trzydrzwiową wersję TI, z 86-konnym (63 kW; 85 KM) 1,3-litrowym czterocylindrowym silnikiem bokserskim, który był w stanie osiągnąć prędkość maksymalną 170 km/h (106 mph). W listopadzie 1984 r. (rok modelowy 1985) pojawił się mocniejszy silnik 1.2 w tych samych konfiguracjach wyposażenia o mocy 68 KM (50 kW; 67 KM), podczas gdy nie było żadnych zewnętrznych różnic, wprowadzono lekkie zmiany we wnętrzu.

Później pojawiły się również modele TI z silnikami 1,5-litrowymi, sprzedawane również jako Nissan Cherry Europe GTI. Mocniejszy 1.5 TI/Cherry GTI osiągał prędkość maksymalną 175 km/h (109 mph). Wersja TI została przerwana w połowie 1986 roku.

Silniki

Źródło:

Bibliografia