Aermacchi MB-339 - Aermacchi MB-339

MB-339
MB-339CD włoskich sił powietrznych
Rola	Zaawansowane samoloty szkolno - treningowe i lekkie samoloty szturmowe
Producent	Alenia Aermacchi
Pierwszy lot	12 sierpnia 1976
Wprowadzenie	1979
Status	Aktywny w produkcji
Główni użytkownicy	Włoskie Siły Powietrzne Królewskie Malezyjskie Siły Powietrzne Erytrejskie Siły Powietrzne Zjednoczone Emiraty Arabskie Siły Powietrzne
Wytworzony	1978-obecnie
Liczba zbudowany	230
Opracowany z	Aermacchi MB-326

Aermacchi MB-339 jest wojskowy trener jet i lekki samolot atak zaprojektowany i wyprodukowany przez włoską firmę lotnictwo Aermacchi .

MB-339 został opracowany w latach 70. w odpowiedzi na wymagania włoskich sił powietrznych , które poszukiwały zamiennika dla istniejącej floty Aermacchi MB-326 . Jego konstrukcja została zaczerpnięta z konstrukcji MB-326, a nie z nowej konstrukcji, dzięki czemu oba samoloty mają znaczne podobieństwa pod względem konstrukcji. Aermacchi odkrył, że MB-339 jest w stanie spełnić wszystkie określone wymagania, będąc jednocześnie najtańszą dostępną opcją. Pierwszy lot MB-339 odbył się 12 sierpnia 1976 roku; pierwsze samoloty produkcyjne zostały dostarczone dwa lata później.

Mniej więcej połowa wszystkich MB-339 weszła do służby we włoskich siłach powietrznych, a pozostała część została sprzedana różnym klientom eksportowym. Typ ten jest nie tylko używany do treningu, ale także pilotowany przez zespół pokazów akrobacyjnych Frecce Tricolori . Typ był używany w walce zarówno przez Erytrejskie Siły Powietrzne podczas wojny erytrejsko-etiopskiej w latach 1998-2000, jak i argentyńskie lotnictwo morskie podczas wojny o Falklandy w 1982 roku. W obu konfliktach MB-339 był zwykle używany jako samolot szturmowy . We włoskiej służbie samolot ma zostać zastąpiony nowszym Aermacchi M-345 .

Rozwój

We wrześniu 1972 roku firma Aermacchi otrzymała kontrakt na zbadanie zamiennika dla starzejącej się floty MB-326 włoskich sił powietrznych , typu, który w rzeczywistości był standardowym zaawansowanym szkoleniowcem odrzutowym z lat 60. XX wieku. Podczas tych badań projektanci firmy porównali siedem zupełnie nowych konstrukcji (określanych zbiorczo oznaczeniem MB-338 ) z ulepszoną wersją MB-326, oznaczoną jako MB-339 . Ustalono, że przewidywany MB-339 będzie w stanie spełnić ustalone wymagania włoskich sił powietrznych, a jednocześnie będzie tańszy niż produkcja konkurencyjnych konstrukcji z czystym arkuszem. W związku z tym firma Aermacchi przedstawiła MB-339 do oficjalnej oceny; w 1975 roku został wybrany, aby zastąpić flotę MB-326 i Fiata G.91T, które były wówczas na uzbrojeniu Włoch.

12 sierpnia 1976 r. odbył się dziewiczy lot prototypu, oznaczonego MB-339X . W lipcu 1978 roku pierwszy samolot w standardzie produkcyjnym wykonał swój pierwszy lot; w następnym roku rozpoczęły się dostawy MB-339A dla włoskich sił powietrznych . Usługa byłaby głównym operatorem typu; podobno w latach 1978-1987 we włoskich siłach powietrznych weszło 101 MB-339A, co stanowi mniej więcej połowę wszystkich egzemplarzy tego typu, jakie zbudowano do tej pory.

Różne ulepszone modele zostały opracowane przez Aermacchi. W 1980 roku swój dziewiczy lot wykonał dedykowany jednomiejscowy wariant bojowy , znany jako MB-339K Veltro II . W 1985 roku do służby operacyjnej wszedł MB.339B , który posiadał zdolność do lekkiego ataku. W tym samym roku pierwszy lot odbył się pierwszy MB.339C , który charakteryzował się różnymi udoskonaleniami i był przeznaczony jako samolot podwójnego zastosowania. Pod koniec lat 80. klientom udostępniono ulepszony MB-339C; model ten różnił się od poprzednich wariantów przede wszystkim zastosowaniem znacznie zmodernizowanego kokpitu. Na początku włoski rząd zdecydował się na zakup MB-339CD; Oprócz w pełni cyfrowego kokpitu wariant ten został wyposażony w stałą sondę do tankowania w powietrzu , umożliwiającą wykorzystanie jej do treningu tankowania.

W 1989 roku firma Aermacchi nawiązała współpracę z amerykańskim koncernem obronnym Lockheed i oddziałem lotniczym General Motors, aby wspólnie licytować w programie American Joint Primary Aircraft Training System (JPATS). Włosko-amerykański zespół zaproponował do rywalizacji zmodyfikowany model MB-339, określany jako T-Bird II . Jeśli się powiedzie, Lockheed działałby jako główny wykonawca i integrator systemów, montując T-Bird II w zakładzie w Marietta , podczas gdy General Motors miał zapewnić skomputeryzowane doświadczenie szkoleniowe. Jednak oferta ostatecznie nie zakończyła się sukcesem; Konkurencja na produkcję T-6 Texan II spełniającego te wymagania otrzymała konkurencyjna firma Raytheon i Pilatus z napędem turbośmigłowym .

Od lat 90. do 2000 r. do włoskiej służby wprowadzano liczne transze wariantu MB-339CD. Co więcej, różni operatorzy zdecydowali się na regenerację swoich istniejących samolotów do bardziej zaawansowanego standardu MB-339C. W 2000 roku zaproponowano MB.339FD ( FD oznaczający Full Digital ), ale ostatecznie wzbudził niewielkie zainteresowanie rynku. W 2006 roku ogłoszono, że linia montażowa MB-339, która była nieczynna od kilku lat, zostanie wznowiona w odpowiedzi na zainteresowanie kolejnymi zamówieniami tego typu przez trzech oddzielnych klientów.

W 1990 i 2000 roku, w wyniku fuzji przedsiębiorstw i restrukturyzacji, MB-339 został tylko jeden z kilku samolotów szkolenia oferowane przez Aermacchi, innego statku powietrznego będącego śmigła -driven SF-260 , podstawowej S.211 , M-311 i M-346 . Według firmy Giorgio Brazzelli , jej różne platformy szkoleniowe łączą się, tworząc część zintegrowanego systemu szkoleniowego dla jej klientów.

Projekt

Aermacchi MB-339 to wojskowy samolot szkolno-treningowy i lekki samolot szturmowy o konwencjonalnej konfiguracji, trójkołowym podwoziu i całkowicie metalowej konstrukcji. Ma wiele podobieństw do projektu MB-326, dzieląc większość jego płatowca ze starszymi samolotami. Według czasopisma lotniczego Air International , najważniejszą zmianą MB.339 był przeprojektowany przedni kadłub, który podniósł fotel instruktora, aby umożliwić widoczność nad i za głową ucznia-pilota. W typowych operacjach samolot jest prowadzony przez dwuosobową załogę siedzącą w konfiguracji tandem ; podczas misji szkoleniowych uczeń siedzi w pozycji do przodu, podczas gdy instruktor obserwujący znajduje się bezpośrednio za nim i nieco nad nim. Kokpit jest ciśnieniowy i pokryty odrzucanym baldachimem, który działa w połączeniu z podwójnymi fotelami wyrzucanymi, zbudowanymi przez Martina-Bakera .

MB-339 posiada niskie, nieomiatane skrzydło wraz ze zbiornikami na przechył ; wloty powietrza dla pojedynczego silnika turboodrzutowego znajdują się w nasadach skrzydeł. To skrzydło jest identyczne jak w starszym modelu MB-326K. W początkowych wersjach samolotu zastosowano silnik turboodrzutowy Rolls-Royce Viper 632-43 , który był w stanie wytworzyć maksymalny ciąg 4000 lbf (17,8 kN); jest to ten sam model, który został zainstalowany w starszym modelu MB-326K. Późniejsze modele, takie jak MB.339C, są wyposażone w mocniejszy silnik Viper 680 , który może generować do 4300 lbf (19,57 kN) ciągu. Aby poprawić aerodynamikę, MB-339 ma powiększoną płetwę ogonową w stosunku do swojego poprzednika.

Podczas gdy niektóre modele MB-339 są przeznaczone głównie do operacji szkoleniowych, inne są wyposażone głównie do pełnienia roli lekkiego myśliwca i myśliwca-bombowca . Samoloty zorientowane na walkę są zwykle wyposażone w bardziej zaawansowaną awionikę, taką jak ulepszone systemy naprowadzania bezwładnościowego , cyfrowe komputery nawigacyjne/ atakowe , magistrala danych MIL-STD-1553B oraz ręczne sterowanie lotem zgodne z przepustnicą i drążkiem (HOTAS). Co więcej, różne systemy obronne, takie jak zakłócacz radiowy , odbiornik ostrzegający przed radarami (RWR), elektroniczne środki zaradcze (ECM), wraz z większymi czołgami na końcówkach skrzydeł, były zwykle stosowane. MB.339K uzbrojony jest w dwa działka DEFA kal. 30 mm , a sześć podskrzydłowych twardych punktów może pomieścić do 1815 kilogramów (4000 funtów) zewnętrznych magazynów. Został przygotowany do zostać uzbrojone w różnych amunicji, takie jak Sidewinder i R550 Magic powietrze-powietrze pocisków , z AGM-65 Maverick pocisku powietrze-ziemia , różne bomby laserowych przewodnikiem i rakiety , a także Marte Mk.2 anty-okręt rakietowy . Według Forecast International, Aermacchi w pewnym momencie rozważało zainstalowanie dodatkowych dwóch armat kalibru 30 mm zamontowanych na kapsułach.

Historia operacyjna

Ogólny użytek

Włoskie Siły Powietrzne jest największym operatorem MB-339. Serwis, który otrzymał swoje pierwsze egzemplarze w 1978 roku, przez lata zakupił wiele partii i modeli tego typu; przez kilkadziesiąt lat był głównym samolotem szkolno-treningowym. Oprócz wykorzystania jako trener ogólny, MB-339 jest również pilotowany przez zespół pokazów akrobacyjnych Frecce Tricolori ; w 1988 roku podczas tragicznego wypadku lotniczego w Niemczech stracono trzy samoloty .

W październiku 2013 roku ogłoszono, że Włoskie Siły Powietrzne zamierzają w dłuższej perspektywie zastąpić swoje MB-339 nowo zbudowanymi M-345. M-345 ma zastąpić MB-339 włoskich sił powietrznych jako podstawowy trenażer oraz Frecce Tricolori .

Wielu jego operatorów, takich jak Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii , zdecydowało się na zakup tego typu w latach 80. i 90. jako zamiennik różnych starzejących się samolotów szturmowych z napędem odrzutowym, takich jak brytyjski BAC Strikemaster . Chociaż rzadko zdarza się to wśród większości klientów eksportowych, niektórzy operatorzy, tacy jak Zjednoczone Emiraty Arabskie , zdecydowali się na wyposażenie kilku samolotów do pokazów akrobacyjnych. Według raportu Forecast International opublikowanego w 2014 roku, później zbudowany model MB-339CD nadal sprawdza się jako platforma szkoleniowa dla różnych nowszych samolotów myśliwskich, takich jak Panavia Tornado i Eurofighter Typhoon ; jednak atrakcyjność tego typu słabnie i po 2010 roku zostanie w dużej mierze ograniczona do krajów o słabszych gospodarkach lub stojących w obliczu niewielkiej presji militarnej.

Użycie bojowe

Argentyna

Argentyńskie Naval Aviation ( Comando de Aviación Naval lub Coan) był pierwszym zagranicznym użytkownikiem Forerunner MB-326GB , kupując paczkę ośmiu samolotów podczas 1969 roku.

W 1980 r. COAN zamówił dziesięć zaawansowanych szkolno-treningowych i lekkich samolotów szturmowych MB-339As. Zostały one dostarczone w 1981 roku i były obsługiwane przez 1 Escuadrilla de Ataque należącą do III Escuadra Naval . Podczas wojny o Falklandy , pod koniec kwietnia 1982 roku, sześć z nich znajdowało się na lotnisku Port Stanley , przemianowanym na Base Aérea Militar (BAM) Malvinas. Były to jedyne odrzutowce szturmowe, które operowały z Falklandów, wraz z czterema lekkimi samolotami szturmowymi i szkolnymi Beech T-34 Turbo-Mentor oraz dwudziestoma czterema turbośmigłowymi samolotami szturmowymi FMA IA 58 Pucará z Grupy 3 de Ataque . Inne Aermacchis były obsługiwane z trzech baz na kontynencie, są to Almirante Zar, Bahía Blanca i Río Grande, stacje lotnicze marynarki wojennej na Ziemi Ognistej .

3 maja 1982 r. porucznik Benitez rozbił się na wzniesieniu zbliżając się do lotniska w Port Stanley i zginął. 21 maja MB-339A pilotowany przez porucznika Owena Crippy podczas rutynowego lotu rozpoznawczego zaatakował siły desantowe Royal Navy . Aermacchi uderzył we fregatę HMS  Argonaut , zadając lekkie obrażenia. 27 maja MB-339A (4-A-114) został zestrzelony przez pocisk Blowpipe podczas bitwy o Goose Green podczas próby ataku na brytyjskie okręty i wojska lądowe. Zginął pilot, porucznik Miguel. Brytyjczycy przechwycili trzy płatowce MB-339, z których jeden zachował się w South Yorkshire Aircraft Museum w Doncaster .

Erytrea

Podczas napięć między Erytreą a Etiopią pod koniec lat 90. Erytrea zaczęła odbudowywać swoje siły powietrzne . W 1996 roku Erytrejczycy zamówili sześć samolotów Aermacchi MB-339CE, z którymi w 1997 roku powstała pierwsza jednostka bojowa ERAF. Udowodniły swoją wartość jako samolot szkoleniowy, a nawet podczas wczesnych walk w 1998 roku .

Ich pierwsze rozmieszczenie miało miejsce 5 czerwca 1998, tego samego dnia, w którym Etiopskie Siły Powietrzne (ETAF) również rozpoczęły swoją działalność. Tego samego popołudnia Etiopczycy zgłosili dwa ataki Erytrei MB.339FD na miasto Mekelle , stolicę etiopskiego regionu Tigray . Podobno aż 44 cywilów zginęło, a 135 zostało rannych.

Jednak 6 czerwca jeden z MB-339 został zestrzelony na północ od Mekelle. Pilot został wyrzucony i albo uratowany przez Mi-8 ERAF, albo został schwytany przez lokalną milicję. Ocalałe Erytrei Aermacchis zostały ponownie rozmieszczone następnego dnia podczas walk wokół Erde Mattios.

Rankiem 12 czerwca 1998 r. para Eritrean Mil Mi-8 pojawiła się na niskim poziomie nad zakładami farmaceutycznymi w Addis w Adigrat , próbując je zbombardować. Jednak ich broń spadła kilka metrów od zakładu i spowodowała jedynie niewielkie uszkodzenia. Zaledwie kilka godzin później cztery MB.339 wystrzeliły rakietę i zbombardowały kilka celów w mieście. Według źródeł etiopskich podczas tych ataków zginęły cztery osoby, a 30 zostało rannych.

5 lutego 1999 r. rząd etiopski twierdził, że para Erytrei MB.339FD zaatakowała magazyn paliwa w Adigrat, około 48 kilometrów od granicy etiopskiej, co było ważne dla zaopatrzenia armii etiopskiej w paliwo.

Warianty

MB-339X

Trzy prototypy.

MB-339A

Oryginalny wariant produkcyjny dla Włoch. 107 dostarczono w trzech partiach 1979-1995 (w tym MB-339PAN i MB-339RM. Ponadto cztery dostarczono do Ghany i pięć do Zjednoczonych Emiratów Arabskich).

MB-339PAN

Wariant dla zespołu akrobacyjnego Frecce Tricolori , dodając generator dymu, ale usuwając zbiorniki grotów; 21 nowo zbudowanych lub przebudowanych z MB-339A.

MB-339RM

Wariant do kalibracji radia i radaru dla włoskich sił powietrznych. Trzy zbudowane w 1981 roku, ale później przekształcone do standardu MB.339A.

MB-339AM

Wersja MB-339A zbudowana dla Malezji. Zbudowano 13, z dostawami od 1983 roku.

MB-339AN

Wersja MB-339A zbudowana dla Nigerii. Dwanaście zbudowanych od czerwca 1984 r.

MB-339AP

Wersja MB-339A zbudowana dla Peru. Szesnaście zbudowanych i dostarczonych od listopada 1981 roku.

MB-339K Veltro II

Jednomiejscowa wersja dedykowana do ataku, pierwszy lot 30 maja 1980 roku. Jedna zbudowana.

MB-339B

Trenażer z mocniejszym (4400 lbf (19,57 kN)) silnikiem Viper 680-43. Zbudowano jeden przykład.

MB-339C

Zmieniona wersja trenera z nową, cyfrową awioniką.

MB-339CB

Nowozelandzka wersja szkolno-treningowa MB-339C, napędzana silnikiem Viper 680-43 i wyposażona w dalmierz laserowy, wykrywanie radarów, AIM-9L Sidewinder i AGM-65 Maverick . Osiemnaście zbudowanych i dostarczonych od marca 1991 r. – 17 ocalałych – 9 zdatnych do lotu z Draken International , reszta na wystawie muzealnej w Nowej Zelandii

MB-339CD

MB-339C dla Włoch, z unowocześnionym sterowaniem lotem i awioniką, ale zachowujący oryginalny Viper 632-43 z MB-339A o mocy 4000 lbf (17,79 kW). 30 zbudowany.

MB-339FD („W pełni cyfrowy”)

Wersja eksportowa MB-339CD

MB-339CE

Wersja MB-339C zbudowana dla Erytrei zasilana przez Viper 680-43. Sześć zbudowany.

MB-339CM

Wersja MB-339C budowana dla Malezji.

MB-339 T-Bird II (Lockheed T-Bird II)

Wersja na zawody US JPATS, z Viperem 680-582 o wadze 4000 lbf.

Operatorzy

 Erytrea

• Erytrejskie Siły Powietrzne operują 5 MB-339CE.

 Włochy

• Włoskie Siły Powietrzne operują 72 MB-339A MLU, 30 MB-339CD, 21 MB-339PAN i 3 MB-339RM.

 Malezja

• Królewskie Siły Powietrzne Malezji operują 7 MB-339CM

 Zjednoczone Emiraty Arabskie

• Siły Powietrzne Zjednoczonych Emiratów Arabskich operują 10 MB-339NAT (w tym 4 byłych Włochów).

 Stany Zjednoczone Ameryki

• Draken International obsługuje 9 MB-339CB zakupionych od Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii

Byli operatorzy

 Argentyna

• Argentine Naval Aviation 10 pierwotnie dostarczony, wycofany w latach 90. 1990

 Dubai

• Dubai Air Wing obsługiwał 7 MB-339A, 6 zmodyfikowanych do MB-339NAT.

 Ghana

• Siły Powietrzne Ghany eksploatowały 4 MB-339A

 Peru

• Peruwiańskie Siły Powietrzne eksploatowały 14 MB-339AP, obecnie przechowywane.

 Nowa Zelandia

• Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii otrzymały 18 MB-339CB używanych przez 14 Dywizjon RNZAF w latach 1991-2002. Dziewięć (9) samolotów jest eksploatowanych w Stanach Zjednoczonych u prywatnego wykonawcy obrony Draken International

 Nigeria

• Nigeryjskie Siły Powietrzne eksploatowały 12 MB-339AN, obecnie przechowywane.

Dane techniczne (MB-339A)

Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane 1980-81

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 2
• Długość: 10,97 m (36 stóp 0 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 10,86 m (35 stóp 8 cali)
• Wysokość: 3,60 m (11 stóp 10 cali)
• Powierzchnia nośna: 19,3 m ² (208 sq ft)
• Proporcje obrazu: 5,26: 1
• Płat : korzeń: NACA 64A-114 (mod) ; wskazówka: NACA 64A-212 (mod)
• Masa własna: 3075 kg (6779 funtów)
• Masa brutto: 4400 kg (9700 funtów) (czysty)
• Maksymalna masa startowa: 5897 kg (13001 funtów) (ze sklepami zewnętrznymi)
• Pojemność paliwa: 1413 l (311 galonów imp; 373 galonów US) paliwa wewnętrznego
• Silnik: 1 × Rolls-Royce Viper Mk. Silnik turboodrzutowy 632 , ciąg 17,8 kN (4000 lbf)

Występ

• Maksymalna prędkość: 898 km/h (558 mph, 485 węzłów) na poziomie morza
• Prędkość przeciągnięcia : 148,5 km/h (92,3 mph, 80,2 kN)
• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 926 km/h (575 mph, 500 kn) ( EAS ; Mach 0,82
• Zasięg: 1760 km (1090 mil, 950 nm) (paliwo wewnętrzne)
• Zasięg promu: 2110 km (1310 mil, 1140 mil morskich) (z dwoma zbiornikami zrzutowymi)
• Pułap serwisowy: 14 630 m (48 000 stóp)
• Granice g: +8,0, -4,0
• Prędkość wznoszenia: 33,50 m/s (6595 stóp/min)

Uzbrojenie

• Działa: Przewidziano dla dwóch 12,7 mm lub dwóch 30 mm dział DEFA w zasobnikach podskrzydłowych
• Hardpointy: 6 o pojemności do 1815 kg (4001 lb) broni,
• Rakiety: zasobniki dla rakiet niekierowanych Zuni lub SNEB .
• Pociski: pociski powietrze-powietrze AIM-9 Sidewinder lub R.550 Magic
• Bomby: bomby ogólnego przeznaczenia

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Aermacchi MB-326

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• BAE Hawk
• Aero L-39 Albatros
• Dassault/Dornier odrzutowiec Alpha
• L-159 ALCA
• G-4 Super Galeb
• MSR 99

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa