Mil Mi-8 - Mil Mi-8

Mi-8
Mil Mi-8P, Baltic Airlines (przycięte).jpg
Mi-8 Baltic Airlines startuje z Twierdzy Piotra i Pawła w Petersburgu
Rola Śmigłowiec transportowy (również kilka wersji uzbrojonych )
Pochodzenie narodowe Związek Radziecki i Rosja
Producent Kazański Zakład Śmigłowców Zakład
Lotniczy Ułan-Ude
Grupa projektowa Fabryka śmigłowców Mil Moskwa
Pierwszy lot 7 lipca 1961
Wstęp 1967
Status Czynny
Główni użytkownicy Związek Radziecki (historyczny)
ca. 80 innych krajów, patrz Operatorzy poniżej
Wytworzony 1961-obecnie
Liczba zbudowany >17 000 i produkcja trwa do dziś; najczęściej produkowany śmigłowiec na świecie
Warianty Mil Mi-8T/Mi-17
Opracowany w Mil Mi-14

Mi-8 ( rosyjski : Ми-8 , NATO nazwa raportowania : Hip ) jest średniej twin-turbiny helikoptera , oryginalnie zaprojektowany przez ZSRR , a obecnie produkowane przez Rosję. Oprócz swojej najczęstszej roli jako śmigłowiec transportowy , Mi-8 jest również używany jako powietrzne stanowisko dowodzenia, uzbrojony śmigłowiec bojowy i platforma rozpoznawcza. Wraz z pokrewnym, potężniejszym Mil Mi-17 , Mi-8 jest jednym z najczęściej produkowanych śmigłowców na świecie, używanym przez ponad 50 krajów. Od 2015 r. połączone dwa śmigłowce są trzecim najczęściej używanym samolotem wojskowym na świecie.

Projektowanie i rozwój

kabina pasażerska

Michaił Mil pierwotnie zwrócił się do rządu sowieckiego z propozycją zaprojektowania całkowicie nowego dwusilnikowego śmigłowca turbinowego po sukcesie Mil Mi-4 oraz pojawieniu się i skuteczności turbin stosowanych w Mil Mi-6 . Wojsko sprzeciwiało się nowemu helikopterowi, ponieważ byli zadowoleni z obecnego Mil Mi-4 . Aby temu przeciwdziałać, Michaił Mil zaproponował, aby nowy helikopter był raczej aktualizacją nowych silników turbinowych niż całkowicie nowym helikopterem.

To skłoniło radę ministrów do rozpoczęcia produkcji. Ze względu na położenie silnika, Michaił Mil mógł uzasadnić przeprojektowanie całej przedniej połowy samolotu wokół jednego silnika (zaprojektowanego przez Ołeksandra Iwczenkę w OKB-478 w Zaporożu na Ukrainie, pierwotnie dla stałopłatów, jak wszystkie inne radzieckie turbiny). było do tego momentu).

Prototyp, który został nazwany V-8, został zaprojektowany w 1958 roku na bazie Mil Mi-4 z większą kabiną. Jednosilnikowy prototyp V-8, napędzany silnikiem turbowałowym AI-24 o mocy 2.010 kW (2700 KM), odbył się w czerwcu 1961 roku i został po raz pierwszy pokazany na paradzie radzieckiego dnia lotnictwa (Tushino Air Parade) w lipcu 1961 roku.

Podczas oficjalnej wizyty w Stanach Zjednoczonych we wrześniu 1959, Nikita Chruszczow wziął lot w S-58, śmigłowiec prezydencki po raz pierwszy i był podobno pod ogromnym wrażeniem. Po powrocie Chruszczowa zlecił stworzenie podobnego helikoptera, który miał być gotowy na wizytę powrotną amerykańskiego prezydenta, aby zachować twarz. Szybko stworzono luksusową wersję Mi-4 i Chruszczow odbył lot inspekcyjny, podczas którego Michaił Mil zaproponował, aby jego śmigłowiec w fazie rozwoju był bardziej odpowiedni. Jednak dla zapewnienia niezawodności konieczne byłoby posiadanie drugiego silnika.

To dało Michaiłowi Milowi ​​moc na rozkaz Chruszczowa do zbudowania oryginalnego dwusilnikowego śmigłowca, który po raz pierwszy w historii Związku Radzieckiego potrzebowałby specjalnie skonstruowanych silników turbinowych, a nie tych zaadaptowanych z samolotów o stałym skrzydle (jak w Mil Mi -6 i pierwszy prototyp V-8) oraz całkowicie nową przekładnię wirnika głównego, która po raz pierwszy zostałaby zaprojektowana we własnym zakresie. W maju 1960 roku Michaił Mil otrzymał rozkaz stworzenia śmigłowca dwusilnikowego. Biuro projektowe Siergieja Isotowa przyjęło zadanie stworzenia silników.

Drugi prototyp (nadal wyposażony w silnik jednoturbinowy, ponieważ silniki Isotov były jeszcze w fazie rozwoju) poleciał we wrześniu 1961 roku.

Dwa miesiące po ukończeniu budowy silników przez Isotowa, trzeci prototyp oznaczony V-8A, wyposażony w dwa silniki Isotov TV2 o mocy 1120 kW (1500 KM) , odbył swój pierwszy lot, pilotowany przez Nikołaja Iljuszyna, 2 sierpnia 1962 r., oznaczając pierwszy lot każdego radzieckiego helikopter do latania ze specjalnie skonstruowanymi silnikami z turbiną gazową. Samolot zakończył testy fabryczne w lutym 1963 roku.

Czwarty prototyp zaprojektowano jako transport VIP, z wirnikiem zmienionym z czterech na pięć łopatek w 1963 r. w celu zmniejszenia wibracji, drzwi kokpitu zastąpione blistrowymi prowadnicami z pleksiglasu i dodanymi do kabiny drzwiami przesuwnymi.

Piąty i ostateczny prototyp był prototypem masowej produkcji na rynek pasażerski. W listopadzie 1964 r. zakończono wszystkie wspólne testy i rząd sowiecki rozpoczął masową produkcję. Produkcja rozpoczęła się w Kazańskim Zakładzie Produkcyjnym, a pierwszy samolot ukończono pod koniec 1965 roku.

Widok z kokpitu

Wojsko radzieckie początkowo wykazywało niewielkie zainteresowanie Mi-8, dopóki zaangażowanie Bell UH-1 w wojnę wietnamską nie zostało szeroko nagłośnione jako wielki atut dla Stanów Zjednoczonych, umożliwiając żołnierzom szybkie poruszanie się po polu bitwy i poza nim. kraj. Dopiero wtedy sowiecka armia wprowadziła do produkcji wariant wojskowy Mil Mi-8. W 1967 został wprowadzony do sowieckich sił powietrznych jako Mi-8.

Istnieje wiele wariantów, w tym Mi-8T , który oprócz przewożenia 24 żołnierzy jest uzbrojony w rakiety i przeciwpancerne pociski kierowane . Mi-17 wersja eksportowa jest zatrudniony przez około 20 krajów; jego odpowiednik w rosyjskiej służbie w serii Mi-8M . Jedyną widoczną różnicą między Mi-8 a Mi-17 jest to, że śmigło ogonowe znajduje się po prawej stronie Mi-8, podczas gdy w Mi-17 jest po lewej stronie. Również Mi-17 ma również ulepszone opancerzenie dla swojej załogi. Marynarki Mi-14 jest także wersja pochodzi od Mi-8.

Mi-8 jest stale ulepszany, a najnowsza wersja nadal jest produkowana w 2016 roku. Jednak druga generacja Mi-8 została zmieniona na konfigurację wirnika ogonowego ciągnika, ponieważ konfiguracje ogona ciągnika zwiększyły autorytet odchylenia od wysuwającego się w górę wirnika ogonowego ostrza w dół. Wzrost prędkości przepływu powietrza nad łopatami wirnika zwiększa ogólną skuteczność śmigła ogonowego i autorytet odchylenia, podczas gdy konfiguracja wirnika ogonowego „Pusher” przesuwająca się łopata wirnika porusza się w dół, zmniejszając prędkość w poprzek łopaty, zmniejszając jej ogólny efektywny autorytet odchylenia.

Historia operacyjna

Finlandia

Fiński Mi-8 w Hernesaari w Helsinkach w 2005 r.

W Fińskie Siły Obronne i Straż Graniczna fiński zaczęli używać Mi-8 w 1970 roku, z fińskim Air Force otrzymaniu jej pierwszym, serialed HS-2, w dniu 28 maja 1973, a po drugie, HS-1, w dniu 31 maja 1973 r. Na początku zakupiono sześć Mi-8T, a następnie kolejne dwa Mi-8T i dwa Mi-8P. Trzy śmigłowce zostały przekazane do Skrzydła Straży Granicznej. Jeden z nich zaginął po zatopieniu się w lodzie podczas lądowania w kwietniu 1982 roku. Wkrótce został zastąpiony przez nowy Mi-8.

Po odbyciu służby w Straży Granicznej śmigłowce zostały przeniesione do rejestru cywilnego, ale wkrótce potem do Fińskich Sił Powietrznych. W 1997 r. podjęto decyzję, że wszystkie śmigłowce, w tym pozostałe pięć Mi-8T i dwa Mi-8P, należy przenieść do Skrzydła Armii w Utti . Wszystkie Mi-8 zostały wycofane. Jeden Mi-8 jest wystawiony w Fińskim Muzeum Lotnictwa w Vantaa , a drugi w Muzeum Lotnictwa Päijänne Tavastia w Asikkala , niedaleko Lahti . Dwa ostatnie Mi-8T zostały przekazane Węgrom w sierpniu 2011 roku wraz z pozostałymi częściami zamiennymi.

Gruzja

Siły powietrzne Gruzji zaczęły obsługiwać śmigłowce Mi-8 i Mi-17 od 1991 roku. Podczas wojny w Abchazji (1992–1993) obie strony korzystały ze śmigłowców Mi-8. Kilka zostało zestrzelonych, pierwszym z nich był gruziński cywil Mi-8T, który został zniszczony w Suchumi przez RPG-7 . 14 grudnia 1992 roku Mi-8T rosyjskich sił powietrznych został zestrzelony przez pocisk SA-14 w pobliżu Laty.

Innym razem abchaskie Mi-8MTV zostały zestrzelone przez siły gruzińskie, w jednym przypadku przez SA-14, a w drugim przez RPG-18 , oba w 1993 roku. W ostatnim przypadku zestrzelono gruziński Mi-8MTV przewożący cywilnych uchodźców. , zabijając 25 osób. Gruzińskie Siły Powietrzne i Policja eksploatują obecnie około 20 Mi-8T/MTV.

Irak

Mi-8 były używane przez byłe lotnictwo armii irackiej i irackie siły powietrzne pod dowództwem Saddama Husajna . W wojnie iracko-irackiej w latach 80. miały miejsce walki powietrzno-powietrzne między śmigłowcami lotnictwa armii irackiej i irańskiej , w tym między irańskimi Bell AH-1J Cobras i irackimi Mi-8.

Południowy Sudan

21 grudnia 2012 r. Mi-8 należący do Nizhnevartovskavia, pracujący dla Misji ONZ w Sudanie Południowym (UNMISS), został zestrzelony i rozbił się w pobliżu Likuangole w południowosudańskim stanie Jonglei podczas wewnętrznego konfliktu w Sudanie Południowym . Wszyscy czterej rosyjscy członkowie załogi zginęli na pokładzie, a po początkowym zamieszaniu rzecznik ONZ powiedział, że armia Sudanu Południowego potwierdziła 22 grudnia, że ​​przez pomyłkę ostrzelała helikopter.

26 sierpnia 2014 r. Mi-8 należący do UTair Aviation, pracujący dla Organizacji Narodów Zjednoczonych, rozbił się, zbliżając się do lądowiska w pobliżu Bentiu. Trzech członków rosyjskiej załogi zginęło, a jeden został ranny. Dowódca rebeliantów Peter Gadet twierdził, że jego siły sprowadziły go na ziemię za pomocą granatu z napędem rakietowym.

związek Radziecki

Rodzina śmigłowców Mi-8 stała się głównym śmigłowcem radzieckim, a później rosyjskim, obejmując szeroki zakres ról zarówno w czasie pokoju, jak i wojny. Duże floty Mi-8 i jego pochodnych są wykorzystywane zarówno przez operatorów wojskowych, jak i cywilnych.

Podczas wojny radziecko-afgańskiej w latach 80. użyto dużej liczby śmigłowców rodziny Mi-8 . Jego wytrzymała konstrukcja umożliwiła łatwiejsze operacje i konserwację w teatrze. Duża liczba Mi-8 została stracona, kilka zestrzelonych przez nieprzyjacielski ogień, przy czym Mi-8 i jego pochodne były głównym modelem samolotu utraconym przez Związek Radziecki w Afganistanie.

Między kwietniem a majem 1986 r. Mi-8 były używane w dużej liczbie do zrzucania materiałów pochłaniających promieniowanie do reaktora nr 4 elektrowni jądrowej w Czarnobylu po katastrofie w Czarnobylu , a pożar został ugaszony wspólnym wysiłkiem śmigłowców zrzucających ponad 5000 ton metrycznych piasku, ołowiu, gliny i pochłaniającego neutrony boru na płonący reaktor i wstrzykiwanie do niego ciekłego azotu . Większość helikopterów została poważnie napromieniowana i porzucona na gigantycznym złomowisku, tak zwanym „cmentarzu maszyn” w pobliżu Czarnobyla, a kilka z nich zniknęło w późniejszych latach. Podczas początkowej operacji jeden z nich rozbił się w pobliżu elektrowni po uderzeniu w linę dźwigu budowlanego, a cała czteroosobowa załoga zginęła w katastrofie. Obecnie wiadomo, że praktycznie żaden z absorberów neutronów nie dotarł do rdzenia.

Ukraina

Mi-8MSB na ukraińskim znaczku 2016

16 sierpnia 2013 r. Ministerstwo Obrony Ukrainy poinformowało, że jeden z Mi-8MSB ustanowił 15 sierpnia światowy rekord wysokości 9150 metrów na lotnisku wojskowym Kirovske .

Ukraińskie Siły Zbrojne używały Mi-8MSB wraz z Mi-24 w operacjach przeciwko rebeliantom we wschodniej Ukrainie podczas wojny rosyjsko-ukraińskiej . 29 maja 2014 r. Mi-8 Gwardii Narodowej Ukrainy został zestrzelony przez wschodnioukraińskich rebeliantów przy użyciu MANPADS pod Słowiańskiem z 12 członkami personelu, w tym generałem armii, zabitym i jednym ciężko rannym. W dniu 24 czerwca 2014 roku Mi-8 Gwardii Narodowej Ukrainy został ponownie zestrzelony przez rebeliantów ze Wschodniej Ukrainy przy użyciu MANPADS pod Słowiańskiem z 9 zabitymi osobami.

Stany Zjednoczone

Podczas początkowych etapów operacji Enduring Freedom Mi-17 i Mi-8 były intensywnie wykorzystywane przez CIA i amerykańskie siły specjalne do wspomagania Sojuszu Północnego w walce z Talibami .

Jugosławia

Chorwacki Mil Mi-8MTV-1
Serbski śmigłowiec transportowy Mi-8T

Jugosłowiańska Air Force odebrały 24 Mi-8T (Hip C) śmigłowców transportowych w okresie od maja 1968 do maja 1969 roku, aby wyposażyć dwie eskadry nowo utworzonej 119. pułku transportowego z Nisz lotniska wojskowego , każdy z 12 eskadry śmigłowców. Następnie, od 1973 do początku lat 80. Jugosławia zakupiła więcej śmigłowców Mi-8T w celu przezbrojenia dwóch eskadr 111. pułku z lotniska wojskowego Pleso koło Zagrzebia i 790. eskadry z lotniska wojskowego Divulje koło Splitu , które było pod dowództwem Jugosławii Granatowy . W sumie Jugosłowiańskie Siły Powietrzne otrzymały 92 Mi-8T, oznaczone przez Jugosłowiańską Armię Ludową jako HT-40 , a lokalna modyfikacja kilku śmigłowców na warianty walki elektronicznej wyprodukowała HT-40E . Około 40 helikopterów zostało wyposażonych do działań przeciwpożarowych.

Pierwsze operacje bojowe jugosłowiańskich Mi-8 to transport oddziałów Jugosłowiańskiej Armii Ludowej i policji federalnej na przejścia graniczne w Słowenii 27 czerwca 1991 r. podczas wojny dziesięciodniowej . Członkowie Słoweńskiej Obrony Terytorialnej wystrzelili Strela 2 MANPAD i zestrzelili jeden helikopter, zabijając całą załogę i pasażerów.

Podczas walk zimą 1991 roku w wojnie chorwackiej i wiosną 1992 roku w wojnie w Bośni , Jugosłowiańska Armia Ludowa użyła floty Mi-8 do ewakuacji rannego personelu, transportu ładunków oraz poszukiwania i ratownictwa dla załóg samolot spychany w dół. Ponieważ większość lotów odbywała się za frontem, siły chorwackie były w stanie zestrzelić tylko jeden śmigłowiec, który został trafiony ogniem z broni ręcznej w pobliżu miejscowości Slavonski Brod w dniu 4 października 1991 roku.

Po tym, jak bośniaccy Serbowie ogłosili swoje państwo wiosną 1992 roku, niektóre Mi-8 byłych Jugosłowiańskich Sił Powietrznych kontynuowały służbę w siłach zbrojnych Republiki Serbskiej. Inwentarz 82. eskadry śmigłowców mieszanych 92. brygady lotniczej Armii Republiki Serbskiej obejmował 12 śmigłowców Mi-8T, które służyły w służbie do operacji Koridor . W tym okresie Siły Powietrzne Republiki Serbskiej straciły trzy śmigłowce Mi-8 w wyniku ostrzału wroga. W pierwszej części 56. eskadry śmigłowcowej Krajiny Milicija latały trzy śmigłowce pomalowane w niebiesko-białą kolorystykę , wykorzystując jako bazę główną lotnisko wojskowe Udbina w Lice . Siły Powietrzne Republiki Serbskiej nadal eksploatowały dziewięć śmigłowców, aczkolwiek miały problemy z konserwacją i częściami zamiennymi, dopóki nie zostały formalnie rozwiązane w 2006 roku.

Z drugiej strony śmigłowce Mi-8 były również wykorzystywane jako główny transport powietrzny. Croatian National Guard uzyskał pierwszy w dniu 23 września 1991 roku, w pobliżu Petrinja , gdy Jugosłowiańska Air Force Mi-8 wykonane awaryjne lądowanie po uszkodzeniu przez ogień broni ręcznej. Kolejnych 6 śmigłowców Mi-8T i 18 Mi-8MTV-1 zakupiono z krajów byłego Układu Warszawskiego , ale tylko 16 z nich przetrwało wojnę. Pozostałe Mi-8T zostały wycofane ze służby w Chorwackich Siłach Powietrznych po wojnie, podczas gdy Mi-8MTV kontynuowały swoją służbę w 20. Eskadrze Śmigłowców Transportowych i 28. Eskadrze Śmigłowców Transportowych. Ten ostatni został ponownie wyposażony w nowe śmigłowce Mi-171Sh zakupione w Rosji.

Armia Republiki Bośni i Hercegowiny potajemnie uzyskane Mi-8T, Mi-8MTV oraz śmigłowców Mi-17 z różnych źródeł. Dwa śmigłowce zostały zestrzelone przez serbską obronę powietrzną, jeden wokół Žepy, a jeden Mi-17 został zestrzelony przez 2K12 Kub M , zabijając bośniackiego ministra spraw zagranicznych Irfana Ljubijankića , kilku innych polityków i ukraińską załogę śmigłowca. Kilka chorwackich Mi-8MTV potajemnie wspierało operacje Chorwackiej Rady Obrony w Herceg Bosna . Po wojnie Armia Federacji Bośni i Hercegowiny obsługiwała pozostałe pięć Mi-8MTV i jeden Mi-8T w Brygadzie Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej Sił Zbrojnych Bośni i Hercegowiny .

Macedoński Air Force kupił dwa śmigłowce Mi-8MT w 2001 roku z Ukrainy . Latają w Dywizjonie Śmigłowców Transportowych (dawny 301. Dywizjon Śmigłowców Transportowych). Jeden rozbił się, zabijając wszystkich 8 pasażerów i 3 członków załogi w wypadku w styczniu 2008 roku .

Podczas wojny w Kosowie w latach 1998 i 1999 Federalne Jugosłowiańskie Siły Powietrzne wykorzystywały Mi-8 do transportu personelu i materiałów do sił na niedostępnych w inny sposób obszarach górskich. Ewakuacja rannego personelu miała miejsce również podczas bombardowania Jugosławii przez NATO w 1999 roku , lecąc na niskich wysokościach, aby uniknąć wykrycia przez samoloty NATO. W 1999 r. jugosłowiańskie Mi-8 zestrzeliły co najmniej jeden bezzałogowy statek powietrzny US Army Hunter z karabinu maszynowego strzelca drzwiowego kal. 7,62 mm. Dwa śmigłowce Mi-17V potajemnie eksploatowane przez Jednostkę Operacji Specjalnych po 1997 roku były również aktywne podczas konfliktu w Kosowie. Po rozwiązaniu jednostki w 2003 roku śmigłowce zostały przekazane siłom powietrznym Serbii i Czarnogóry .

Od połowy 2020 r. Serbskie Siły Powietrzne , następca Federalnych Jugosłowiańskich Sił Powietrznych, eksploatują niewielką liczbę Mi-8T, które są obecnie zastępowane przez śmigłowce Mi-17. Obecnie w serbskich siłach powietrznych znajduje się 13 Mi-17. Znajdują się w 138. Eskadrze Lotnictwa Mieszanego Transportu z 204. Bazy Lotniczej i 119. Eskadrze Śmigłowców Połączonych Broni (dawny 199. pułku) z 98. Bazy Lotniczej .

Inni

  • Kanada – Po tym, jak Kanada zaangażowała siły bojowe do walki z talibami w Afganistanie, zdali sobie sprawę, że ich mobilność zależy od transportu lotniczego pożyczonego helikoptera. W 2007 r. minister ogłosił dzierżawę od 6 do 8 Mi-8, w szczególności śmigłowców kazańskich Mi-17-V5, do czasu wprowadzenia 6 tymczasowych CH-47D, a później dostawy 15 nowobudowanych CH-47F .
  • Polska - 4 grudnia 2003 r. pod Piaseczna rozbił się polski Mi-8 , przewożąc premiera Leszka Millera , dziesięciu innych pasażerów i czterech członków załogi. Nie było ofiar śmiertelnych. Przyczyną wypadku było oblodzenie silników. Pilot został oskarżony o spowodowanie katastrofy, ale został uniewinniony.
  • Syria – Podczas wojny Jom Kippur w październiku 1973 r. Syria wysłała oddziały sił specjalnych za liniami Sił Obronnych Izraela na Wzgórzach Golan pod Górą Hermon, Tel Fares, Vaset, Nafach i Ein Zivan – A Dalve.

Warianty

Prototypy/eksperymentalne/niskie tempo produkcji

V-8 (NATO – Hip-A)
Oryginalny jednosilnikowy prototyp.
V-8A
Prototyp dwusilnikowy, wyposażony w silniki turbowałowe TV2-117, przeszedł w trakcie swojego życia dalsze modyfikacje.
V-8AT
Prototyp wersji użytkowej Mi-8T.
Mi-8 (NATO – Hip-B)
Prototyp dwusilnikowy.
Mi-8TG
Konwersja do pracy na gazie LPG.
Mi-18
Projekt prototypu, modyfikacja istniejącego Mil Mi-8. Dwa Mi-8 zostały przedłużone o 0,9 metra (3 stopy), podwozie zostało chowane, a po prawej stronie kadłuba dodano przesuwane drzwi. Samoloty Mi-18 były używane podczas sowieckiej inwazji na Afganistan , a później były używane jako statyczne płatowce szkoleniowe dla pilotów Mi-8/17.

Podstawowy transport wojskowy/płatowiec

Mi-8T (NATO – Hip-C)
Pierwsza masowo produkowana wersja transportowa, może przenosić cztery niekierowane zasobniki rakietowe UV-16-57 (z rakietami S-5 ), zamocowane do czterech punktów uzbrojenia na dwóch pylonach wysięgników i uzbrojone w jeden lub dwa boczne karabiny maszynowe PK .
Mi-8TV
Uzbrojona wersja Mi-8T.
Mi-8TVK (NATO – Hip-E, aka Mi-8TB)
Wersja używana jako śmigłowiec bojowy lub platforma bezpośredniego wsparcia powietrznego. Modyfikacje płatowca dodają 2x zewnętrzne twarde punkty, łącznie 6, i montują elastyczny karabin maszynowy KV-4 kal. 12,7 mm (0,5 cala) w dziobie. Uzbrojenie rakiet S-5 kalibru 57 mm, sześć zasobników rakiet UV-32-57, bomby o wadze 551-funtów (250 kg) lub cztery ppk AT-2 Swatter .
Mi-8TBK (NATO – Hip-F)
Uzbrojona wersja eksportowa, wyposażona w sześć szyn startowych do przenoszenia i odpalania rakiet Malyutka .

Dowodzenie i wojna elektroniczna

Mi-8IV (NATO – Hip-G, aka Mi-9)
Powietrzna wersja stanowiska dowodzenia wyposażona w system "Ivolga", charakteryzujący się antenami i radarem dopplerowskim na tylnym bomie.
Mi-8PP (NATO – Hip-K)
Powietrzna platforma zagłuszająca z systemem „Polye” (polowym). Od 1980 roku typ był wyposażony w nowy system "Akatsiya" i przemianowano go na Mi-8PPA . Charakteryzuje się sześcioma antenami w kształcie litery „X” po każdej stronie kadłuba rufowego. Zbudowany do eskortowania wersji tego helikoptera przewożących wojska i zakłócania potencjalnie pobliskich radarów SPAAG, takich jak te z Flakpanzer Gepard.
Mi-8PD
Polska wersja stanowiska dowodzenia powietrznodesantowego.
Mi-8SMV (NATO – Hip-J)
Powietrzna platforma zagłuszająca z systemem „Smalta-V”, charakteryzująca się dwoma małymi skrzynkami po każdej stronie kadłuba. Służy do ochrony samolotów szturmowych przed obroną powietrzną wroga.
Mi-8VKP (NATO – Hip-D, aka Mi-8VzPU)
Powietrzna platforma komunikacyjna z prostokątnymi kanistrami komunikacyjnymi zamontowanymi na stojakach na broń i dwoma przedsionkami typu ramowego nad tylnym kadłubem.

Inne wojsko

Kokpit helikoptera Mi-8
Mi-8AD
Wersja minerska z czterema dozownikami VSM-1. Każdy dyspenser zawiera 29 kaset KSO-1 z minami przeciwpiechotnymi, np. 7424 x PFM-1 lub 464 x POM-2 lub 116 x PTM-3.
Mi-8AV
Wersja minowania z systemem VMR-1 lub -2 dla 64 lub 200 min przeciwpancernych.
Mi-8BT
Wersja do rozminowania.
Mi-8MB "Bissektrisa"
Wersja ambulansu wojskowego.
Mi-8R (znany również jako Mi-8GR)
Wersja rozpoznania taktycznego z systemem Elint „Grebeshok-5”.
Mi-8K
Obserwacja artyleryjska, wersja rozpoznawcza.
Mi-8SMT
Wersja transportowo-sztabowa, wyposażona w ulepszony sprzęt radiowy R-832 i R-111.
Mi-8SKA
Wersja fotorekonesansowa.
Mi-8T(K)
Wersja fotorekonesansowa.
Mi-8TZ
Wersja cysterny do transportu paliwa.
Mi-8MTYu
Tylko jeden został zbudowany i używany przez Ukraińskie Siły Powietrzne z bazą AB „Kirovskie” . Przeznaczony do wykrywania pojazdów ponownie wjeżdżających i małych celów powierzchniowych. W nosie antena radarowa.
Mi-8MSB
Zmodernizowana wersja pasażersko-transportowa dla lotnictwa cywilnego.
Mi-8MSB-V
Zmodernizowany wielozadaniowy śmigłowiec dla Sił Zbrojnych Ukrainy .

Cywilny

Ukraińskie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych Mi-8MSB zbiera wodę do celów gaszenia pożarów z powietrza .
Mi-8T (NATO – Hip-C)
Wersja cywilna i wojskowa dla transportu użytkowego, z miejscem dla 24 pasażerów, wyposażona w składane siedzenia wzdłuż ścian kabiny, okrągłe okna kabiny i duże tylne drzwi z klapą z ukośną linią zawiasów. Mi-8T jest napędzany dwoma silnikami turbowałowymi Klimov TV2-117A o mocy 1677 KM (1251 kW), co zapewnia śmigłowcowi maksymalną prędkość 155 mil na godzinę (249 km/h) na poziomie morza.
Mi-8P
Cywilna wersja do transportu pasażerskiego, mieszcząca od 28 do 32 pasażerów, wyposażona w kwadratowe okna w kabinie, małe tylne drzwi z klapką z pionową linią zawiasów i poziomo dzielone tylne drzwi do schodów powietrznych pomiędzy nimi; napędzany dwoma silnikami turbowałowymi Klimov TV2-117A o mocy 1700 KM (1300 kW).
Mi-8S "Salon"
Cywilna wersja transportowa VIP, z miejscami noclegowymi dla od 9 do 11 pasażerów, wyposażona w kuchnię i toaletę.
Mi-8MPS
Wersja poszukiwawczo-ratownicza (działająca zwykle w Malezji dla służb Straży Pożarnej i Ratownictwa) .
Mi-8MA
Wersja do eksploracji polarnej do użytku w Arktyce.
Mi-8MT
Wersja latającego dźwigu.
Mi-8AT
Cywilna wersja transportowa, wyposażona w dwa ulepszone silniki turbowałowe TV2-117AG.
Mi-8ATS
Wersja rolnicza, wyposażona w zbiornik i listwy spryskujące.
Mi-8TL
Wersja badania wypadków lotniczych.
Mi-8TM
Ulepszona wersja transportowa, wyposażona w radar pogodowy.
Mi-8TS
Gorąca i wysoka wersja pustynna.
Mi-8VIP
Wersja transportowa Deluxe VIP, z zakwaterowaniem dla od 7 do 9 pasażerów.
Mi-8PA
Zmodyfikowana wersja dla przepisów japońskich. Zbudowano ją tylko w 1980 roku. Była używana przez Aero Asahi do transportu ciężkich materiałów w górzystym regionie. W 1993 r. przeszedł na emeryturę, a następnie został przeniesiony do Muzeum Lotnictwa Tokorozawa .

Operatorzy

Byli operatorzy

Specyfikacje (Mi-8MT)

Mil Mi-8 rysunek z 3 widokami

Dane z All The World's Aircraft Jane 1992-93

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 3 (pilot, drugi pilot, inżynier pokładowy)
  • Pojemność: 24 pasażerów lub 12 noszy i miejsce dla 1 lekarza lub 4000 kg (8800 funtów) na wewnętrznych/zewnętrznych punktach uzbrojenia
  • Długość: 18,4 m (60 stóp 4 cale)
  • Wysokość: 5,5 m (18 stóp 1 cal)
  • Masa własna: 7100 kg (15 653 funtów)
  • Masa całkowita: 11 100 kg (24 471 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 13 000 kg (28 660 funtów)
  • Pojemność paliwa: 3700 l (980 galonów amerykańskich; 810 galonów imp)
  • Zespół napędowy: 2 x Klimov TV3-117MT silniki turbowałowe, 1454 kW (1950 KM) każdy
  • Średnica wirnika głównego: 21,29 m (69 stóp 10 cali)
  • Główny obszar wirnika: 356 m 2 (3830 stóp kwadratowych)
  • Sekcja ostrza: NACA 23012

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 250 km/h (160 mph, 130 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 240 km/h (150 mph, 130 kn)
  • Zasięg: 495 km (308 mil, 267 mil morskich)
  • Zasięg promu: 960 km (600 mil, 520 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 5000 m (16 000 stóp)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Początkowa wersja tego artykułu została oparta na materiale z aviation.ru . Został wydany na licencji GFDL przez właściciela praw autorskich.

Zewnętrzne linki