HOTAS - HOTAS

Alokacja funkcjonalna kontrolera bocznego drążka symulatora F-16

Przydział funkcji przepustnicy symulatora F-16

HOTAS , skrót od rąk na drążku do gazu , to koncepcja umieszczania przycisków i przełączników na dźwigni przepustnicy i drążku sterowania lotem w kokpicie samolotu . Przyjmując takie rozwiązanie, piloci są w stanie wykonywać wszystkie istotne funkcje, a także latać samolotem bez konieczności zdejmowania rąk z elementów sterujących.

HOTAS pierwotnie stosowana do samolotów wojskowych, począwszy od brytyjskiej samolotów przechwytujących , w angielskiej Electric Lighting , pod koniec 1950 roku. Koncepcja szybko rozprzestrzeniła się na wiele innych samolotów, takich jak General Dynamics F-16 Fighting Falcon , Mikojan MiG-29 i Eurofighter Typhoon . W bardziej nowoczesnych wdrożeniach jest często łączony z kilkoma innymi systemami wejściowymi, takimi jak bezpośrednie wprowadzanie głosu i wyświetlacz montowany na hełmie , aby jeszcze bardziej zmniejszyć obciążenie pilotów, a także potrzebę podzielenia ich uwagi między podstawowe elementy sterujące i inne systemy. Poza kokpitem naziemne stacje kontroli (GCS) używane przez operatorów dronów również powszechnie wdrażały zasady HOTAS. Poza sektorem lotniczym koncepcja HOTAS wywarła zauważalny wpływ zarówno na branżę pojazdów drogowych, jak i gier.

Opis

HOTAS to skrótowy termin, który odnosi się do typowej konfiguracji podstawowych elementów sterujących samolotów myśliwskich. Posiadanie wszystkich krytycznych przełączników na drążku i przepustnicy pozwala pilotowi na trzymanie obu rąk na drążku i drążku. W połączeniu z wyświetlaczem przeziernym (HUD), pilot może skupić swoją uwagę na lataniu dronem, manipulowaniu czujnikami i atakowaniu celów, zamiast szukać elementów sterujących w kokpicie. Celem jest poprawa świadomości sytuacyjnej pilotów , ich zdolności do manipulowania przełącznikami i przyciskami podczas turbulencji, stresu lub podczas manewrów z dużą siłą G , aby poprawić czas reakcji, zminimalizować przypadki, w których ręce muszą być zdjęte z jednego lub drugiego. elementów sterujących statku powietrznego, aby korzystać z innego systemu statku powietrznego i skrócić całkowity czas spędzony na tym.

HOTAS umożliwia pilotowi manipulowanie wszystkimi ważnymi funkcjami radaru bez odrywania rąk od drążka lub przepustnicy. Potencjalne włączenie do tego układu sterowania jest typowe dla kilku innych funkcji; dysponuje łącznie przełączać a łączność radiowa, plewy i pochodni zaradczym aktywacja, kontrola prędkości, hamulec nos kierownica i tankowanie w powietrzu odłączenie może być kontrolowany jako takie. Precyzyjne rozmieszczenie kokpitu każdego samolotu jest wyjątkowe, ponieważ zostało zaprojektowane specjalnie dla wymagań misji, wyposażenia wyposażenia, możliwości osiągów i ogólnej konfiguracji płatowca tego samolotu. Na przykład przepustnica F-15E Strike Eagle obejmuje możliwość interakcji z wbudowanym czujnikiem FLIR .

Aplikacje

Lotnictwo

Koncepcja HOTAS została zapoczątkowana przez Królewskie Siły Powietrzne w latach pięćdziesiątych XX wieku. Nowo opracowany naddźwiękowy samolot przechwytujący obrony punktowej , English Electric Lightning , został wyposażony w radar Ferranti AIRPASS i system sterowania celownikiem, umożliwiając pilotom wcześniejsze wdrożenie ćwiczeń. Do 1960 roku Ferranti podobno opracowywał takie systemy kierowania ogniem również dla zagranicznych samolotów. Sterowanie HOTAS stało się powszechne w samolotach myśliwskich różnych krajów. Różne samoloty używane przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych , w tym General Dynamics F-16 Fighting Falcon i Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , są wyposażone w takie systemy sterowania.

W wielu kokpitach nowoczesnych samolotów wojskowych koncepcja HOTAS została połączona lub ulepszona poprzez zastosowanie dalszych technologii sterowania. Jednym z takich przykładów jest użycie bezpośredniego wprowadzania głosowego ; kombinacja schematów sterowania Voice i HOTAS była czasami określana jako koncepcja „V-TAS”. Wybitnym myśliwcem wyposażonym w kokpit V-TAS jest Eurofighter Typhoon . Inne przykłady obejmują Lockheed Martin F-35 Lightning II , Dassault Rafale i Saab JAS 39 Gripen .

Innym powszechnym ulepszeniem było połączenie systemów wyświetlacza montowanego na hełmie (HMD). Zwykle pozwalają one pilotowi kontrolować różne systemy za pomocą jego linii wzroku, rozciągając się nawet na naprowadzanie pocisków , po prostu patrząc na cel. Jednym z takich układów HMD jest radziecki system „Schlem”, który był używany zarówno w myśliwcach Mikojan MiG-29, jak i Suchoj Su-27 ; inny jest używany w F-35, który rezygnuje z tradycyjnego wyświetlacza head-up zamontowanego na desce rozdzielczej, na rzecz wyświetlania takich danych przez HMD, umożliwiając pilotom wyświetlanie informacji o celu niezależnie od kierunku, w którym są zwróceni.

Pojazdy drogowe

Kilku producentów samochodów zdecydowało się na zintegrowanie koncepcji HOTAS z systemami sterowania swoich pojazdów. Na zwykłym rynku konsumenckim wiele pojazdów miało elementy sterujące zintegrowane z kierownicą , zwykle służące do obsługi funkcji pomocniczych, takich jak sterowanie systemem rozrywki , regulacja tempomatu i interakcja z komputerami pokładowymi i telefonami komórkowymi . Celem takich systemów jest to, że kierowca może trzymać ręce na kierownicy, eliminując potrzebę odwracania wzroku od drogi, jednocześnie umożliwiając wykonywanie takich interakcji.

Ponadto wyprodukowano wiele samochodów wyścigowych z kierownicami skonfigurowanymi do sterowania różnymi aspektami systemów samochodu, takimi jak komunikacja i zmiana biegów . Takie pojazdy były często używane w wyścigach wyczynowych, takich jak Formuła 1 i Indy Racing League .

Hazard

Kilka kontrolerów gier zawiera mechanizmy sterowania podobne do HOTAS. Takie kontrolery były powszechnie używane w symulatorach lotu ; jednym z przykładów jest Thrustmaster Warthog, który rzekomo opiera się na A-10 . Opcjonalne kontrolery konsoli do gier Xbox One obejmują drążek sterowy, który został opisany jako posiadający funkcję HOTAS.

Operacje zdalne

Kilka naziemnych stacji kontroli (GCS) stosowało zasady HOTAS w swoich schematach sterowania. Takie stacje są powszechnie wykorzystywane do zdalnej obsługi dronów, w tym bezzałogowych statków powietrznych .

Bibliografia

Cytaty

Innych źródeł