Alenia Aermacchi M-346 Mistrz - Alenia Aermacchi M-346 Master

M-346 Mistrz
Aermacchi M-346 (kod MT55219) przybywa do RIAT Fairford 13July2017.jpg
M-346FA z pociskami powietrze-powietrze AIM-9 przybywa do Royal International Air Tattoo w 2017 roku .
Rola samoloty odrzutowe i lekkie samoloty bojowe .
Pochodzenie narodowe Włochy
Producent Alenia Aermacchi
Leonardo SpA
Pierwszy lot 15 lipca 2004 r.
Wstęp wrzesień 2015
Status Czynny
Główni użytkownicy Włoskie Siły Powietrzne
Izraelskie Siły Powietrzne
Polskie Siły Powietrzne Siły Powietrzne
Republiki Singapuru
Wytworzony 2004-obecnie
Opracowany z Jakowlew-Aermacchi Jak/AEM-130

Aermacchi M-346 Mistrz to rodzina wojskowa dwusilnikowych TRANSONIC zaawansowanych trenerów odrzutowych i światła samolotów bojowych . Pierwotnie opracowany wspólnie z Jakowlewem jako Jak/AEM-130 , partnerstwo zostało rozwiązane w 2000 roku, a ówczesna Alenia Aermacchi przystąpiła do oddzielnego opracowywania M-346 Master, podczas gdy Jakowlew kontynuował prace nad Jakowlewem Jak-130 . Pierwszy lot M-346 odbył się w 2004 roku. Obecnie samolot jest eksploatowany przez siły powietrzne Włoch, Izraela, Singapuru i Polski. Od 2016 roku producent stał się Leonardo-Finmeccanica, gdy Alenia Aermacchi połączyła się z nową Finmeccanicą, ostatecznie przemianowaną na Leonardo w 2017 roku.

Rozwój

W 1992 roku Aermacchi podpisał umowę o współpracy z Jakowlewem w celu zapewnienia wsparcia finansowego i technicznego dla nowego trenażera, który firma rozwijała od 1991 roku dla rosyjskich sił powietrznych w konkurencji z Mikojanem MiG-AT . Aermacchi uzyskał również prawo do modyfikacji i sprzedaży samolotu na rynek zachodni. Powstały samolot po raz pierwszy poleciał w 1996 roku i został sprowadzony do Włoch w następnym roku, aby zastąpić starzejący się MB-339 . W tym momencie samolot był sprzedawany jako Yak/AEM-130 . W lutym 1996 r. Rosja zapewniła początkowe finansowanie Jak/AEM-130 i zobowiązała się do zakupu do 200 samolotów dla rosyjskich sił powietrznych.

W październiku 1998 roku pojawiły się doniesienia, że ​​przedsięwzięcie staje się w coraz większym stopniu przedsięwzięciem włoskim z powodu braku wsparcia finansowego ze strony Rosji. Do lipca 2000 r. Aermacchi posiadał 50% udziałów w programie rozwojowym, a Jakowlew i Sokół po 25%. W połowie 2000 roku ogłoszono, że różnice w priorytetach obu firm oraz brak wsparcia finansowego ze strony rosyjskich uczestników programu doprowadziły do ​​zakończenia partnerstwa i że każda z firm będzie samodzielnie rozwijała samoloty; Jakowlew otrzymał 77 mln USD na dokumenty techniczne samolotu. Jakowlew byłby w stanie sprzedawać Jak-130 krajom takim jak WNP , Indie, Słowacja i Algieria, natomiast Aermacchi mógłby sprzedawać M-346 m.in. państwom NATO.

M-346 to mocno zmodyfikowana wersja samolotu, która była rozwijana w ramach joint venture. Wykorzystuje sprzęt wyłącznie zachodnich producentów, taki jak cyfrowy system kontroli lotu, który powstaje we współpracy Teleavio, Marconi Italiana i BAE Systems . W lipcu 2000 roku firma Aermacchi wybrała silnik turbowentylatorowy Honeywell F124 do zasilania tego typu w miejsce pierwotnie planowanej jednostki napędowej Povazske Strojarne DV-2S . Pierwszy prototyp M-346 wyszedł na rynek 7 czerwca 2003 r., a swój dziewiczy lot odbył 15 lipca 2004 r. W 2004 r . CAE otrzymało kontrakt na opracowanie pełnowymiarowego symulatora dla M-346 . Od tego czasu podpisano kolejne kontrakty na produkcję pełnego symulatora misji CAE.

Prototyp M-346 002 na pokazie lotniczym w Le Bourget, 2005 r.

W styczniu 2005 r. greckie Ministerstwo Obrony podpisało protokół ustaleń (MOU), aby zostać partnerem programu, a następnie w 2006 r. podpisano umowę o współpracy przemysłowej między Aermacchi i Hellenic Aerospace Industry . W marcu 2008 r. chilijskie ENAER podpisało protokół of Understanding (MOU) z Alenią Aermacchi na pokazie lotniczym FIDAE.

W dniu 10 kwietnia 2008 r. wprowadzono na rynek pierwszy samolot Low Rate Initial Production (LRIP-00), wyprodukowany w ostatecznej konfiguracji (nowe podwozie i hamulec pneumatyczny , więcej części kompozytowych). 18 grudnia 2008 r. Aermacchi ogłosił, że M-346 osiągnął maksymalną prędkość 1,15 Macha (1255 km/h, 678 węzłów, 780 mph), twierdząc, że był to pierwszy przypadek, w którym zepsuł się całkowicie włoski samolot. bariera dźwięku za 50 lat.

W maju 2008 roku Boeing podpisał Memorandum of Understanding o współpracy w zakresie marketingu, sprzedaży, szkolenia i wsparcia dwóch samolotów szkolno-treningowych Aermacchi, M-346 i M-311 .

W dniu 20 czerwca 2011 roku Generalna Dyrekcja Uzbrojenia Lotniczego Ministerstwa Obrony Włoch w Rzymie przyznała Aleni Aermacchi Certyfikat Typu Wojskowego dla M-346 Master . W trakcie procesu certyfikacji samolot rozwojowy M-346 wykonał 180 lotów testowych, łącznie 200 lotów w ciągu ostatnich pięciu miesięcy, podczas których wykonano ponad 3300 punktów testowych.

W roli zaawansowanego trenera odrzutowców M-346 jest nieuzbrojony; jednak w listopadzie 2015 roku ogłoszono, że Alenia Aermacchi była bliska sfinalizowania nadającego się do walki dwuzadaniowego wariantu samolotu. Pod koniec 2017 roku odbyła się seria prób z użyciem pocisków AIM-9L . W 2015 roku zaoferowano Polsce wariant uzbrojony, oznaczony jako M-346 LCA (lekki samolot bojowy); podobno obejmowało to zdolność do operowania pociskiem powietrze-ziemia Brimstone .

Uzbrojony wariant jest w trakcie opracowywania, oznaczony jako M-346FA. Pierwsze samoloty przedseryjne wystartowały z lotniska Venegono w lipcu 2020 roku.

W lutym 2016 r. nowo utworzona, skonsolidowana firma Leonardo-Finmeccanica promowała Aermacchi M346 w dwóch nowych rolach: szkolenia towarzysza i odmiennego szkolenia walki powietrznej. Aby lepiej odwzorować osiągi i zachowanie w locie różnych samolotów wroga, w systemie sterowania lotem można niezależnie wybrać zarówno siłę g , jak i kąt natarcia ; podobno obecni klienci stwierdzili, że typ dobrze nadaje się do roli agresora. Dziś Leonardo oferuje M-346 również do szkolenia towarzysza i roli adwersarza/czerwonego powietrza.

W styczniu 2021 r. ministrowie obrony Izraela i Grecji ogłosili plany zawarcia szeroko zakrojonej umowy o bezpieczeństwie o wartości 1,68 mld USD, która obejmuje zakup 10 samolotów M-346 oraz utworzenie i prowadzenie przez Elbit Systems szkoły lotniczej dla greckich sił powietrznych , w tym przepisy dotyczące symulatorów, szkoleń i wsparcia logistycznego.

Projekt

Prototyp M-346 w locie

M-346 jest przeznaczony do głównej roli głównego szkoleniowca myśliwców, w którym osiągi i możliwości samolotu są wykorzystywane do prowadzenia szkolenia pilotów samolotów bojowych najnowszej generacji. Zasilany parą suchych silników turbowentylatorowych Honeywell F124 , zaprojektowanych w celu zmniejszenia kosztów zakupu i eksploatacji, jest zdolny do lotu transsonicznego bez użycia dopalacza ; Alenia Aermacchi twierdzi, że osiągi M-346 są „drugie po samolocie wyposażonym w dopalacze”. Podczas procesu projektowania przestrzegano bliźniaczych koncepcji „projektowania po kosztach” i „projektowania do utrzymania”, co zmniejszało koszty zakupu i eksploatacji; koszt jednej godziny lotu M346 jest podobno jedną dziesiątą kosztów Eurofightera Typhoona . Poza rolą szkoleniową M-346 od początku był projektowany z myślą o dodatkowych zdolnościach operacyjnych, w tym misjach bojowych, takich jak bliskie wsparcie powietrzne i zadania policji powietrznej .

M-346 zawiera w pełni autorytatywny, quadrupleksowy cyfrowy system sterowania lotem fly-by-wire , który w połączeniu ze zoptymalizowaną aerodynamiczną konfiguracją samolotu zapewnia pełną manewrowość i sterowność przy bardzo dużym kącie natarcia (powyżej 30° stopnie). System kontroli lotu, wykorzystujący filozofię projektowania HOTAS , jest wyposażony w regulowany kąt natarcia i ograniczenia przeciążenia; w połączeniu z szerokim zakresem osiągów, pozwala to M-346 na skuteczne naśladowanie osiągów lotu różnych samolotów myśliwskich obsługiwanych przez szkolonych pilotów lub stopniowe zwiększanie poziomów trudności, podnosząc w ten sposób efektywność szkolenia. Obecny jest system wyprowadzania aktywowany przez pilota (PARS), który po naciśnięciu przeprowadza automatyczne wyprowadzanie poprzez powrót statku powietrznego na stały i poziomy tor lotu.

Zastosowano cyfrowy system awioniki, wzorowany na swoich odpowiednikach na pokładzie samolotów wojskowych najnowszej generacji, takich jak Saab JAS-39 Gripen , Lockheed Martin F-22 Raptor i Eurofighter Typhoon, dzięki czemu nadaje się do wszystkich etapów zaawansowanego lotu szkolenia, a tym samym ograniczenie wykorzystania samolotów bojowych do celów szkoleniowych „pobieranie” godzin lotu z Operational Conversion Unit (OCU) do Pilot Training Unit. Zastosowano modułową architekturę awioniki, umożliwiającą włączenie nowego sprzętu i systemów oraz zwiększenie potencjału rozwojowego typu. Szklany kokpit M-346 reprezentuje kokpit najnowszej generacji i jest kompatybilny z goglami noktowizyjnymi ; ma trzy kolorowe wielofunkcyjne wyświetlacze LCD, wyświetlacz head-up (również w tylnym kokpicie) i opcjonalny wyświetlacz montowany na hełmie (HMD) . Obecny jest również system poleceń głosowych, który jest zintegrowany z funkcjami takimi jak system nawigacji. Systemy komunikacji obejmują transceivery VHF / UHF , transponder IFF i system unikania kolizji w powietrzu (MIDCAS) oraz system ostrzegania o bliskości ziemi (GPWS).

Widok z przodu M-346 na ziemi, 2015

Kluczową cechą M-346 jest wbudowany system szkolenia taktycznego (ETTS). ETTS jest w stanie emulować różne urządzenia, takie jak radar, zasobniki celownicze, broń i systemy walki elektronicznej ; dodatkowo ETTS może łączyć się z różnymi rodzajami amunicji i innym sprzętem faktycznie przewożonym na pokładzie. System może działać w trybie autonomicznym, w którym symulowane dane i informacje o scenariuszu, wraz z zagrożeniami i celami, są ładowane przed startem, lub w sieci, podczas której dane są odbierane i przetwarzane w czasie rzeczywistym z naziemnych stacji monitorujących za pośrednictwem łącze danych samolotu . ETTS może generować realistyczne siły generowane komputerowo (zarówno przyjaciół, jak i wrogów). W celu oceny i analizy po zakończeniu misji można wyodrębnić i przeglądać zgromadzone dane, takie jak wideo z opcjonalnego wyświetlacza montowanego na hełmie . Leonardo oferuje również zintegrowany system szkoleniowy (ITS), łączący M-346 z naziemnym systemem szkoleniowym (GBTS) - składający się z akademickich urządzeń szkoleniowych, symulatorów, systemów planowania misji i zarządzania szkoleniami - oraz pełną obsługę logistyczną w ramach szerszy program nauczania w kierunku kwalifikujących się pilotów.

M-346 izraelskich sił powietrznych na wystawie

M-346, w wielozadaniowym wariancie Fighter Attack (M-346FA), jest wyposażony w wielotrybowy radar kierowania ogniem (Grifo M-346 firmy Leonardo Electronics) i łącznie siedem punktów zaczepienia , zdolny do przenoszenia zewnętrznych obciążenia do 3000 kg przy zachowaniu wysokiego stosunku ciągu do masy; dane zarządzania sklepami mogą być prezentowane na dowolnym wielofunkcyjnym wyświetlaczu w kokpicie. Radarowego przekroju z M346 w standardowej konfiguracji jest podobno 20 metrów kwadratowych; można to zredukować do jednego metra kwadratowego, instalując zestaw o niskiej obserwowalności, który został opracowany dla tego typu. Inne systemy self-ochronne, które mogą być wyposażone m.in. obronną AIDS System nośny (DASS), który obejmuje Radar Warning Receiver (RWR), Podejście Missile Warning System (maws) i plew i flar Dozowniki (C & fd). Wysokiej klasy, sieciocentryczny pakiet komunikacyjny M-346FA obejmuje bezpieczną komunikację i taktyczne łącze danych, zarówno natowskie, jak i nienatowskie.

Zdolny do walki M-346FA może wykonywać misje ataków naziemnych, obronę ojczyzny, patrol powietrzny i rozpoznanie. Można przewozić różnorodną amunicję i zapasy, w tym pociski powietrze-powietrze IRIS-T lub AIM-9 Sidewinder , różne pociski powietrze-ziemia, pociski przeciwokrętowe, bomby i rakiety naprowadzane podczas swobodnego spadania i naprowadzane laserowo, 12,7 zasobnik na działko mm, zasobniki rozpoznawcze i celownicze oraz zasobniki broni elektronicznej; celowanie broni odbywa się za pomocą wyświetlacza montowanego na hełmie i wyświetlaczy wielofunkcyjnych. Wszystkie główne systemy są zduplikowane, a system lotu można rekonfigurować, aby zwiększyć przeżywalność i funkcjonalność w przypadku uszkodzeń w bitwie. Samolot ma maksymalny zasięg 1375 mil morskich, gdy jest wyposażony w maksymalnie trzy zewnętrzne zbiorniki paliwa, który można rozszerzyć poprzez tankowanie w locie za pomocą wyjmowanej sondy tankowania.

Historia operacyjna

M-346 na RIAT 2009

Włoski siły powietrzne przeznaczone do objęcia pierwszej partii produkcyjnej 15 niski współczynnik K-346 samolotu. 18 czerwca 2009 roku Alenia Aermacchi ogłosiła, że ​​otrzymała zamówienie na pierwsze sześć z opcją na dziewięć kolejnych. We wrześniu 2015 roku włoskie Siły Powietrzne rozpoczęły swój pierwszy kurs szkoleniowy na trenażerze M-346.

M-346 został ogłoszony zwycięzcą konkursu przez Zjednoczone Emiraty Arabskie na targach obrony IDEX 2009 w Abu Dhabi 25 lutego 2009 r. Urzędnik poinformował, że zamówienie obejmowało dostawę 48 samolotów do szkolenia pilotów i lekkich zadań szturmowych. . Ostateczne zapytanie ofertowe w 2010 r. postawiło wymagania dotyczące 20 instruktorów, 20 samolotów do zadań bojowych, a pozostała część miała być przeznaczona na utworzenie zespołu akrobacyjnego. Jednak do stycznia 2010 r. negocjacje w sprawie podpisania umowy podobno utknęły w martwym punkcie.

W lipcu 2010 r. M-346 został wybrany przez Siły Powietrzne Republiki Singapuru (RSAF) w celu zastąpienia samolotów ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk w roli Advanced Jet Training (AJT) w bazie lotniczej BA 120 Cazaux we Francji. W komunikacie prasowym Ministerstwa Obrony Singapuru z 28 września 2010 r. firma ST Aerospace otrzymała kontrakt na zakup dwunastu M-346 oraz naziemnego systemu szkoleniowego w imieniu RSAF. Zgodnie z umową, ST Aerospace działa jako główny wykonawca w zakresie konserwacji samolotu po dostawie przez Alenię Aermacchi, podczas gdy Boeing dostarcza system szkoleniowy. RSAF posiada wyróżnienie jako pierwszy klient eksportowy tego typu.

Program Advance European Pilot Training (AEPTJ) – również nieoficjalnie nazywany Eurotraining – konsorcjum 12 krajów europejskich, które zapewnia zaawansowane i wprowadzające szkolenie myśliwców ze wspólnym kursem podstawowym i szkoleniem zapewnianym przez wspólny samolot – skontaktował się z Alenią Aermacchi za pośrednictwem europejskiego Agencja Obrony w 2010 r., aby uzyskać więcej informacji na temat M-346. W maju 2013 r. Alenia Aermacchi ogłosiła, że ​​AEPTJ ma niski priorytet dla firmy i że „… postęp jest powolny”.

W dniu 18 listopada 2011 r. prototyp, który był wystawiany na Dubai Air Show, rozbił się po opuszczeniu Dubaju w drodze powrotnej do Włoch.

M-346 na „Giornata Azzurra” 2006 w Pratica di Mare AFB, Włochy

16 lutego 2012 roku M-346 został wybrany przez izraelskie siły powietrzne (IAF) w ramach umowy wymiany, w ramach której Izrael zbuduje satelitę rozpoznawczego i systemy AWAC dla Włoch w zamian za samoloty. Będzie działać jako główny odrzutowiec szkoleniowy IAF, który zastąpi McDonnell Douglas A-4H/N Skyhawk , który służył IAF od ponad 40 lat. 19 lipca 2012 roku podpisana została umowa pomiędzy Alenią Aermacchi i izraelskim Ministerstwem Obrony na dostawę 30 zaawansowanych samolotów szkoleniowych M-346, a pierwsza dostawa spodziewana jest w połowie 2014 roku. Izraelskie Siły Powietrzne ogłosiły w dniu 2 lipca 2013 roku, że W izraelskiej służbie M-346 zostałby nazwany Lavi , ponownie wykorzystując nazwę nadana odwołanemu IAI Lavi . Pierwszy M-346 IAF został zaprezentowany podczas ceremonii w fabryce Alenia Aermacchi w Venegono Superiore 20 marca 2014 roku.

11 maja 2013 r. w pobliżu miejscowości Piana Crixia , w dolinie Val Bormida, pomiędzy prowincjami Cuneo i Savona we Włoszech, rozbił się samolot M-346 należący do firmy Alenia podczas lotu testowego. Pilotowi udało się pomyślnie katapultować i przeżył katastrofę, ale odniósł poważne obrażenia po skoku z drzewa, w które zaplątał się jego spadochron. Typ był uziemiony przez ponad trzy miesiące, podczas gdy przyczyna katastrofy była badana.

W marcu 2016 roku Finmeccanica podpisała z włoskim Ministerstwem Obrony kontrakt o wartości ponad 300 mln euro na 9 samolotów Aermacchi M-346, zwiększając liczbę zamówionych przez Włochy samolotów do 18.

W październiku 2016 r. Argentyńskie Siły Powietrzne oceniły również M-346 jako potencjalny myśliwiec bojowy, mający zastąpić samoloty Dassault Mirage III i Mirage 5 , które wycofano w 2015 r., a także samoloty Douglas A-4R , które pozostają w służbie tylko z ograniczone możliwości. Spekuluje się, że Argentyna będzie zainteresowana 10-12 samolotami.

W lutym 2018 r. Włoskie Siły Powietrzne otrzymały swój 18. i ostatni M-346, kończąc program pozyskiwania sił.

19 listopada 2018 r. Dywizja Lotnicza Leonardo wraz z Elbit Systems zrealizowała dostawę symulatorów misji M-346 (FMS) i urządzeń do szkolenia lotniczego (FTD) dla Sił Powietrznych RP (PLAF). Początkowo planowano, że zostanie ukończony do listopada 2016 r.

W 2019 roku cztery M-346 zostały dostarczone do nowo utworzonej Włoskiej Szkoły Lotniczej / Międzynarodowej Szkoły Szkolenia Lotniczego Leonardo (IFTS) w Bazie Włoskich Sił Powietrznych Galatina niedaleko Lecce.

20 lutego 2020 r. prezydent Azerbejdżanu zapowiedział zakup nieujawnionej liczby samolotów M-346. Azerbejdżańskie Siły Powietrzne ma wymogu zwiększenia i zastąpienia jej czasów radzieckich MiG-29 , Su-25 i Aero L-39 Albatros odrzutowców. Liczba samolotów do kupienia wynosi od 10 do 25 (10 plus opcja na 15). Dowódcy wojskowi Azerbejdżanu również brali pod uwagę Jaka-130 jako szkoleniowca, ale wybrali M-346 pomimo wyższej ceny ze względu na lżejszy ciężar i większą zwrotność oraz problemy z produkcją silników do Jaka-130.

W lipcu 2021 r. Leonardo złożył wniosek do Irlandzkiej Komisji Sił Obronnych, przedstawiając M-346FA jako lekki myśliwiec wielozadaniowy i zaawansowany szkoleniowiec dla Irlandzkiego Korpusu Powietrznego . Komisja ma wiele zadań, w tym określenie przyszłych wymagań w zakresie zdolności dla Irlandzkich Sił Obronnych . Obecnie Irlandzki Korpus Powietrzny dysponuje bardzo ograniczonymi możliwościami walki powietrznej z ośmioma szkolno- lekkimi samolotami szturmowymi Pilatus PC-9M . M-346FA mógłby być tańszą alternatywą dla droższych myśliwców i byłby pierwszym odrzutowym samolotem bojowym w Irlandii od czasu wycofania sześciu samolotów Fouga CM.170 Magister w 1999 roku. W porównaniu z obecnymi możliwościami walki powietrznej Irlandii, M-346FA przez wielu będzie uważane za milowy krok naprzód, wprowadzając takie rzeczy, jak pociski powietrze-powietrze i radar pokładowy.

Polskie Siły Powietrzne

23 grudnia 2013 r. ogłoszono, że Polska wybrała M-346, aby spełnić wymagania na zaawansowany trenażer odrzutowy. Umowa na osiem samolotów została podpisana 27 lutego 2014 roku. Pierwsze dwa M-346 przybyły do ​​Dęblina w listopadzie 2016 roku. Samoloty początkowo nie zostały oficjalnie przyjęte z powodu niezgodności ze specyfikacją kontraktu. Termin dostawy upłynął pierwotnie w listopadzie 2016 r., ale opóźnienia spowodowały, że dostawa i odbiór nie zostały zakończone do 22 grudnia 2017 r.

W grudniu 2017 r. Ministerstwo Obrony Narodowej ogłosiło, że domaga się od Leonardo kar finansowych w wysokości do 100 mln zł (28 mln USD) za opóźnienia. Ponadto ministerstwo skarżyło się, że samoloty nie były w pełni zdolne do symulacji niektórych systemów uzbrojenia w celach szkoleniowych.

W marcu 2018 r. Polska podpisała umowę na dodatkowe cztery samoloty i pakiet wsparcia, a także opcje na kolejne cztery samoloty i pakiet wsparcia.

W grudniu 2018 r. Polska podpisała kontrakt na dodatkowe cztery samoloty, a także modernizację istniejącej floty ośmiu. Oczekuje się, że dostawy i modernizacja łącznie 16 samolotów potrwają do 2022 roku.

Program US Air Force TX

T-100 na Farnborough Airshow 2018

W Stanach Zjednoczonych, Alenia Aermacchi M-składane 346 dla United States Air Force „s programu TX zastąpić starzejącego Northrop T-38 Talon , rebranding samolotu jako Zintegrowany System Szkolenia Leonardo DRS T-100 . Alenia początkowo zamierzała być głównym wykonawcą, przewidując przeniesienie miejsca montażu końcowego z Włoch do Stanów Zjednoczonych, jeśli oferta się powiedzie. Spodziewano się zamówienia około 350 samolotów, a dalsze zakupy doprowadziły do ​​zakupu ponad 1000 samolotów. W styczniu 2013 roku Alenia Aermacchi podpisała list intencyjny z General Dynamics C4 Systems, który zamierzał być głównym wykonawcą oferty TX; jednak General Dynamics ogłosiło wycofanie się w marcu 2015 r. 1 stycznia 2016 r. Alenia Aermacchi została wchłonięta do Leonardo SpA . W lutym 2016 roku ogłoszono, że Raytheon , który będzie głównym wykonawcą, połączył siły z Leonardo, aby zaoferować zaawansowany wariant M-346 dla programu TX o nazwie T-100.

25 stycznia 2017 r. Raytheon ogłosił, że wycofał się z roli głównego wykonawcy i amerykańskiego partnera w konkursie TX. 8 lutego 2017 r. Leonardo potwierdził, że pozostanie sam w konkurencji TX, z Leonardo DRS , jego amerykańską filią, pełniącą funkcję głównego wykonawcy.

Zawody ostatecznie wygrał Boeing T-7 Red Hawk .

Warianty

Wariant wielozadaniowy M-346FT w 2016 r.
Wariant wielozadaniowy M-346FA w 2017 roku
M-346
Oznaczenie dla typu podstawowego
T-346A
Włoskie oznaczenie wojskowe z 2012 roku dla M-346.
M-346LCA (lekki samolot bojowy)
Wariant uzbrojony oferowany Polsce jako zamiennik starzejącego się Su-22 . Oznaczenie już nie używane.
M-346FT (trener myśliwców)
Wariant wielozadaniowy z możliwością przełączania między operacjami treningowymi i bojowymi. Nowe funkcje obejmują nowy taktyczny system łącza danych i inne możliwości uzbrojenia, ale nie obejmują fizycznych zmian w sprzęcie.
M-346FA (atak myśliwca)
Wariant wielozadaniowy zdolny do walki powietrze-powietrze i powietrze-powierzchnia z 3 tonowym ładunkiem rozłożonym na 7 punktów uzbrojenia , zaawansowany

Radar radarowy Grifo-M346 , środki zaradcze i funkcje maskujące , w tym kratki wlotowe silnika i powłoki pochłaniające radary na osłonie i krawędzi natarcia skrzydła. Jest sprzedawany jako lekki samolot szturmowy, który nadaje się również do szkolenia agresorów i towarzyszy . Samolot został zaprezentowany 18 czerwca 2017 r. na wystawie statycznej na tegorocznych targach lotniczych w Paryżu . Samolot jest sprzedawany na eksport do krajów Ameryki Południowej i Azji Wschodniej i twierdzi się, że jest w stanie wykonywać misje operacyjne przy znacznie niższych kosztach niż myśliwce na pierwszej linii.

T-100
Oznaczenie używane dla United States Air Force „s programu Teksas .

Operatorzy

Operatorzy M-346 (na niebiesko)
 Azerbejdżan
 Egipt
 Grecja
 Izrael
 Włochy
  • Włoskie Siły Powietrzne – 18 oznaczonych T-346A, dostawy zrealizowane w lutym 2018 r.
  • Międzynarodowa Szkoła Szkolenia Lotniczego (prowadzona przez Włoskie Siły Powietrzne i Leonardo) – 4 dostarczone od maja 2020 r.
 Nigeria
 Polska
 Singapur
 Turkmenia

Dane techniczne (M-346)

Rzut ortograficzny Alenia Aermacchi M-346 Master
Film z lotu M-346, 2011

Dane od Aleni Aermacchi; Leonardo

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 11,49 m (37 stóp 8 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 9,72 m (31 stóp 11 cali)
  • Wysokość: 4,76 m (15 stóp 7 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 23,52 m 2 (253,2 sq ft)
  • Masa własna: 4900 kg (10 803 funtów)
  • Masa całkowita: 6700 kg (14771 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: trener 9600 kg (21164 funtów)
  • Pojemność paliwa: 2000 kg (4409 funtów) wewnętrzna
  • Zespół napędowy: 2 silniki turbowentylatorowe Honeywell/ITEC F124-GA-200 o ciągu 28 kN (6300 lbf) każdy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 1090 km/h (680 mph, 590 węzłów)
  • Prędkość przeciągnięcia: 176 km/h (109 mph, 95 węzłów)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 1470 km/h (910 mph, 790 węzłów) / M1.2
  • Zasięg: 1925 km (1196 mil, 1039 mil morskich)
  • Zasięg promu: 2550 km (1580 mil, 1380 mil morskich) z 3 zewnętrznymi zbiornikami zrzutowymi
  • Wytrzymałość: 2 godziny 45 minut (4 godziny z zewnętrznymi butlami zrzutowymi)
  • Pułap serwisowy: 13 716 m (45 000 stóp)
  • Granice g: + 8 - 3
  • Prędkość wznoszenia: 112 m/s (22 000 stóp/min)
  • Skrzydło ładowania: 285 kg / m 2 (58 funtów / sq ft)
  • Siła nacisku/waga : 0,84

Uzbrojenie

Awionika

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Zewnętrzne linki