Wspólne Podstawowa Aircraft System Szkolenia - Joint Primary Aircraft Training System

Wspólne Podstawowa Aircraft System Szkolenia (JPATS)
470g-t6texanII.jpg
USAF T-6A Texan II w Laughlin AFB , Texas
projekt Podstawowym samolot treningowy
Usługa United States Air Force
United States Navy
propozycje Cessna 526 CitationJet
Embraer EMB-312h Super Tucano
Vought Pampa 2000
Lockheed T-Ptak II
Buk-Pilatus PC-9 Mk 2
Rockwell Ranger 2000
Savoia-Marchetti S.211
data zawarta 1995
Wynik Buk Pilatus PC-9 Mk 2 wybrano do wytwarzania co beechcraft T-6 Teksasu II
programy poprzednika Next Generation Trainer (NGT)

Wspólne Podstawowa Aircraft System Szkolenia ( JPATS ) był program zamówień samolotów w Stanach Zjednoczonych w 1990 przez United States Air Force i US Navy , połączenia programów samolotów szkolenia 1980 ery. Zwycięzcą został ogłoszony w 1995 roku i wszedł do służby kilka lat później jako Beechcraft T-6 Texan II . Program był częściowo wynikiem odwołanego Fairchild T-46 z 1980 roku.

W 1995 roku, wybór Beech Aircraft Corporation z Wichita, Kansas, aby opracować i dostarczyć JPATS powstał. Samolot będzie produkowany przez Raytheon, spółki Beechraft, począwszy pod koniec 1990 i na początku 21 wieku. Firmy, które początkowo odpowiedzieli i konkurowały były Vought, Northrop, Grumman, Rockwell, Beechcraft, Lockheed i Cessna. Jednak do czasu wyboru skończyła, Northrop, Grumman, a Vought były częścią tej samej większej firmy. Ponad 700 JPATS mają być zakupione w czasie.

Historia

Granatowy T-6B Texan IIs należące do powietrza szkolenia Skrzydło 5 z NAS Whiting Polu

W 1988 roku, United States Navy (USN) i Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF) były w wyjątkowym momencie historii; doszli do punktu, w którym mogą pracować razem i zapewnić ekonomiczne rozwiązanie do wytwarzania, a konkretnie pilota podstawowy szkolenia . Obie usługi potrzebne do modernizacji floty samolotów szkolenia.

USAF i USN otworzyło pierwszą główną przeszkodą na przedmiot wspólności. Każda usługa preferowane inną konfiguracją miejsc. USAF korzystne konfiguracji bok do boku, przy czym preferowane USN tandem konfiguracji. Preferencje te mogą być spowodowane Każda usługa w poprzednim doświadczeniu w samolocie szkoleniowym. T-37 jest konfiguracją side-by-side, a T-34C jest układ tandem. Przeszkoda zdaje się, gdy obie usługi uzgodnili konfiguracji tandem.

Proces selekcji JPATS rozpoczął w dniu 18 maja 1994 roku, kiedy RFP został wydany. Siedem wykonawcy odpowiedzieli na RFP JPATS:

Proces ten trwał czternaście miesięcy i wiązała oceny siedmiu samolotów, siedem makiet kokpicie, i tysiące stron propozycji Wykonawcy.

Beechcraft / Raytheon, ze zmodyfikowanym Swiss Pilatus PC-9 Mk 2 samolotu otrzymała doskonałą umowę w dniu 22 czerwca 1995 roku umowa zawarta na okres dziewięciu lat wydajności poprzez FY2004, a prowadzony przez kontynuowanie produkcji roku 2017. Równocześnie z udzielenia zamówienia, Raytheon Aircraft Company (RAC) była także pod warunkiem że wniosek o zamówieniu GBTS Zmień wniosku (CCP). Raytheon Aircraft Company ten został nabyty przez Onex , kanadyjskiego funduszu private equity .

Został wyznaczony pod 1962 Stany Zjednoczone Tri-Service systemu oznaczeń samolotów , omijając niektóre numery używać tej samej nazwy jako starszy North American T-6 Texan , które wprawdzie również wykorzystywane w systemie post-1962, został pierwotnie wyznaczony starszy system.

Contenders

Siedem głównych pretendentów obejmowały:

Referencje

Uwagi

Bibliografia

  • Lambert, Mark, wyd. (1994). Jane zawsze na świecie Aircraft 1994/95 . Coulsdon, Surrey, Wielka Brytania: Grupa Informacja Jane. ISBN  0-7106-1160-9 .

Linki zewnętrzne