MSR 99 - IAR 99

MSR 99
Rumuńskie Siły Powietrzne IAR-99 Soim 100-lecie lotnictwa colors.jpg
IAR 99 Rumuńskich Sił Powietrznych
Rola Zaawansowane samoloty szkoleniowe i lekkie szturmowe light
Pochodzenie narodowe Rumunia
Producent Avioane Craiova
Pierwszy lot 21 grudnia 1985
Wprowadzenie 1987
Status Czynny
Główny użytkownik Rumuńskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1985-2008
Liczba zbudowany 28 (25 Șoim/C 3 prototyp)

IAR 99 Sojm ( Hawk ) to zaawansowany trener i lekki samolot szturmowy zdolny do wykonywania bliskiego wsparcia powietrznego i rozpoznawczych misji. IAR 99 zastąpił Aero L-29 Delfin i Aero L-39 Albatros jako szkoleniowiec rumuńskich sił powietrznych . Samolot ma konstrukcję półskorupową , ze zwężającymi się skrzydłami i zagiętą do tyłu częścią ogonową. Duża antena łopatkowa zainstalowana pod nosem na lewej stronie kadłuba nadaje trenażerowi IAR 99 charakterystyczny wygląd.

Rozwój

Projektowanie samolotu rozpoczęło się w 1975 roku i był to pierwszy odrzutowiec szkolny w całości zaprojektowany i zbudowany w Rumunii . W 1979 roku zatwierdzono finansowanie budowy pierwszego trenera przez I.Av. Craiova, gdzie obecnie budowany jest samolot szturmowy IAR 93 . Prototyp (S-001) odbył lot 21 grudnia 1985 r. z ppłk Vagner tefănelem za sterami. S-002 służył do testów statycznych (naziemnych), S-003 był drugim latającym prototypem (później przesycony 7003).

Samolot wszedł do produkcji seryjnej w 1987 roku, do 1989 roku rumuńskim siłom powietrznym dostarczono 17 samolotów . Dwa zaginęły w latach 90. (numery 710 i 714).

W 1990 roku upadek bloku wschodniego stworzył nowe możliwości eksportowe dla samolotu, ale chociaż samolot miał doskonałe właściwości aerodynamiczne i pilotażowe, pozostał w swojej klasie ze względu na przestarzałą awionikę , a modernizacja stała się priorytetem.

IAR 99 w Farnborough

Pierwsza próba modernizacji została podjęta w 1990 roku przez I.Av.Craiova wraz z Jaffe Aircraft Corporation z siedzibą w Teksasie. Samoloty 708 i 709 zostały zmodyfikowane przez zainstalowanie awioniki Honeywell , podczas gdy czasza została zmieniona na dwuczęściową zamiast oryginalnej jednoczęściowej. Ta zmiana zostanie zachowana dla wszystkich kolejnych samolotów. 708 odbył swój pierwszy lot 8 sierpnia 1990 roku, a 709 22 sierpnia. Samoloty zostały wystawione na Farnborough Airshow w 1990 roku , będąc proponowanym do programu Joint Primary Aircraft Training System dla Stanów Zjednoczonych Ameryki, chociaż prace te nie zaowocowały żadnymi zamówieniami. W 1991 roku samolot numer 712 został wyposażony w awionikę Collinsa i wziął udział w pokazie w Ankarze w Turcji.

Samoloty 708, 709 i 712 zostały zrekonfigurowane do standardu i dostarczone do rumuńskich sił powietrznych.

W 1996 roku program modernizacji IAR 99 został wznowiony z potrzebą szkolenia prowadzącego dla nowo zmodernizowanego MiG-21 Lancer. Na integratora wybrano izraelską firmę Elbit . Pakiet awioniki jest kompatybilny z systemami myśliwców 5. generacji i jest inspirowany modernizacją MiG-21 Lancer, ale dostosowany do potrzeb IAR 99. Pierwszy zmodernizowany IAR 99 był 18. samolotem produkcyjnym (nr 718), który wykonał swój pierwszy lot 22 maja 1997 r. Zmodernizowany IAR 99 został wystawiony w Paryżu w 1997 r. i Farnborough w 1998 r.

6 sierpnia 1998 r. rząd rumuński zatwierdził wprowadzenie do produkcji seryjnej programu modernizacji 24 samolotów IAR-99, z których 4 miały zostać dostarczone do 2001 r. Rumuńskie Ministerstwo Obrony Narodowej podpisuje umowę na te 24 samoloty w dniu 6 sierpnia 1998 r. 20 kwietnia 2000, zmniejszając tę ​​liczbę do 12 w dniu 14 grudnia 2000 r. Tylko siedem z nich ma być nowych (numery 719-725), a pięć zmodernizowanych z istniejącego IAR 99 (numery 709, 711, 712, 713, 717) . Zostały one dostarczone w latach 2003-2008, stopniowo zastępując używane L-39 Albatros szkołą szkoleniową Rumuńskich Sił Powietrznych.

W ten sposób rumuńskie siły powietrzne będą miały 12 samolotów IAR 99 C Șoim (zmodernizowanych) i 11 IAR 99 Standard , przy czym 7003 pozostaną z Avioane Craiova SA jako samolot demonstracyjny.

W 2015 roku konsorcjum składające się z Avioane Craiova , INCAS i CCIZ ogłosiło, że opracowywana jest ulepszona wersja IAR 99 o nazwie IAR 99 TD. Pojedynczy płatowiec zostanie zbudowany z nowym zestawem awioniki, silnikiem i radarem. Leonardo Vixen 500E radar został wybrany i wymaga wydłużenia nosa przez 900mm. Aby zastąpić zaprojektowany w 1951 roku Rolls Royce Viper, potrzebny jest nowy silnik obsługujący sterowanie komputerowe . To z kolei będzie wymagało dwukrotnie większego wlotu powietrza. Oczekuje się, że prototyp zostanie ukończony do 2022 roku.

W grudniu 2020 r. Elbit Systems ogłosił, że otrzymał kontrakt na modernizację pozostałych 10 płatowców IAR 99 Standard będących na wyposażeniu rumuńskich sił powietrznych.

Projekt

Kabina pilota

Samolot ma dwustopniowy kokpit z podwójnym sterowaniem, wyposażony w fotele Martin-Baker Mk 10 zero-zero wyrzucane . Fotel instruktora z tyłu jest podniesiony o 35 cm, aby zapewnić lepszą widoczność. Czasza została wykonana jako jednoczęściowa (prototypy i samoloty 701-707), później zmieniona na dwuczęściową, otwieraną na prawą burtę.

Kokpit wyposażony jest w sterowanie HOTAS oraz wyświetlacze LCD (wyświetlacz ciekłokrystaliczny). Zarówno pilot, jak i instruktor są wyposażeni w wyświetlacz DASH i hełm celowniczy, który jest obecnie używany na MiG 21 Lancer. Hełm naprowadza pokładowe systemy uzbrojenia na linię wzroku pilota. Wyświetlacz wizjera potwierdza, kiedy osiągnięto akwizycję celu. Wizjer wyświetla również dane z HUD (Head-Up Display). Dane lotu i nawigacji są wyświetlane na HUD, na kasku DASH i MFDC (kolorowe wyświetlacze wielofunkcyjne ).

Awionika

IAR 99 „oim”

Elbit dostarcza do samolotu zaawansowany zestaw awioniki zainstalowany na szynie danych MIL-STD-1553 B. Zaawansowany pakiet awioniki, obejmujący łączność, nawigację, systemy identyfikacji i konfigurację kokpitu, jest podobny do tych z samolotów MiG 21 Lancer i F-16 . IAR 99 jest również wyposażony w systemy wideo i debriefingu.

Systemy łączności obejmują łączność VHF i UHF, interkom aktywowany głosem i transponder IFF . Systemy lotu obejmują VOR/ILS, połączoną antenę radiową VHF dookólną, połączoną z systemem lądowania według przyrządów . Inne narzędzia nawigacyjne obejmują sprzęt do pomiaru odległości (DME), automatyczny lokalizator kierunku (ADF), system nawigacji inercyjnej Northrop Grumman oraz system GPS Trimble . .

Jedną z najlepszych cech awioniki samolotu jest wirtualny system szkolenia, który w oparciu o system łączy danych umożliwia symulację w locie strzelania i możliwości walki powietrznej z wykorzystaniem dwóch lub więcej samolotów.

Środki zaradcze

Zestaw walki elektronicznej IAR 99 opiera się na odbiorniku ostrzegawczym radaru Elisra Electronic Systems i elektronicznym zasobniku środków zaradczych oraz dozowniku plew i wabików na flary . Systemy są zintegrowane poprzez magistralę danych 1553. Odbiornik ostrzegawczy radar wykrywa impulsów Dopplera , puls i ciągłych fal radarowych zagrożeń i zapewnia identyfikację zagrożeń poprzez porównanie cech sygnału na bazie zagrożenia.

Warianty

MSR 99 „Standard”
Wariant początkowy zaprojektowany jako główny trener dla IAR-93 .
IAR 99, numer 7003, lądowanie w 2006 r. Uwaga pod kokpitem, logo białego ptaka nakładające się na żółty napis Swift.
IAR 109 „Szybki”
W 1992 roku rozpoczęto program modernizacji we współpracy z IAI Lahav z Izraela , zarówno na użytek rumuńskich sił powietrznych, jak i na eksport. Samolot o numerze 7003 był wyposażony w sterowanie HOTAS (Hands On Throttle and Stick) w obu kokpitach, szerokokątny HUD ( Head-Up Display ) z Up Front Control Panel w przednim kokpicie, dwa 3-calowe wyświetlacze w obu kokpitach, pierścień laserowy żyroskop Inertial Navigation System (INS), a także integracja wschodnich i zachodnich systemów uzbrojenia w samolocie. Samolot został wystawiony na Paris Air Show 1993 i poleciał w Asian Aerospace w 1994. Potencjalna sprzedaż 10 samolotów do Botswany została zablokowana w parlamencie, kończąc współpracę z IAI. Samolot został przebudowany z powrotem do konfiguracji standardowej i dostarczony do centrum badań i testów w locie (CCIZ). Jeszcze w 2009 roku zachował swój styl malowania i logo w stylu „Swift”.
IAR 99 C „Șoim”
Ulepszony wariant wykorzystujący pakiet awioniki Elbit Systems .
MSR 99 TD
Opracowywany demonstrator techniczny.

Operatorzy

 Rumunia

Wybitne wypadki i incydenty

  • 14 sierpnia 1986 roku rozbił się samolot o numerze S-002. ppłk Mihai Ionescu i Mj. Mitiță Stoica bezpiecznie wyrzucony.
  • 26 czerwca 1990 roku samolot o numerze S-001: Podczas treningu do zbliżających się pokazów lotniczych, podczas odwróconego lotu na niskim poziomie, lewe skrzydło przecięło pas startowy i rozbiło się. Zmarli ppłk Ștefănel Vagner i ppłk Mihai Ionescu.
  • 24 lutego 1994 roku samolot numer 710 spłonął na ziemi. Brak obrażeń.
  • 30 marca 1995 r. samolot numer 714: pęknięcie przewodu paliwowego spowodowało pożar. Obaj pasażerowie bezpiecznie wyrzucili.
  • W dniu 24 września 2004 roku samolot numer 721 (Șoim) doznał zderzenia ptaka z kokpitem ze szczątkami pochłoniętymi przez silnik. Załoga próbowała lądować awaryjnie i została ciężko ranna po uderzeniu, ale wyzdrowiała. Samolot został spisany na straty.
  • 23 sierpnia 2012 r. samolot numer 718 (Standard) rozbił się krótko po starcie podczas lotu szkoleniowego. Instruktor na tylnym siedzeniu bezpiecznie wysiadł, odnosząc poważne obrażenia. Student zmarł.
  • 16 lipca 2018 r. samolot numer 723 (Șoim) rozbił się po bezpiecznym wyrzuceniu obu pasażerów. Świadkowie zgłaszają dym wydobywający się z samolotu przed katastrofą.

Specyfikacje

Dane z Avioane Craiova SA, Jane's all the World's Aircraft 2004-05

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 11,01 m (36 stóp 1 cal)
  • Rozpiętość skrzydeł: 9,85 m (32 stopy 4 cale)
  • Wysokość: 3,9 m (12 stóp 10 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 18,71 m 2 (201,4 sq ft)
  • Proporcje obrazu: 5,2
  • Płat : NACA 64 1 A-214 (zmodyfikowany)
  • Masa własna: 3200 kg (7055 funtów) wyposażony
  • Maksymalna masa startowa: 4400 kg (9700 funtów) Trenażer; 5560 kg (12260 funtów) Atak naziemny
  • Pojemność paliwa: wewnętrzny: 1370 l (360 galon US; 300 galonów imp); Zewnętrzne: do 450 l (120 US gal; 99 imp gal) (w zbiornikach kroplowych 225 l (59 US gal; 49 imp gal))
  • Silnik: 1 x Turbomecanica / Rolls-Royce Viper Mk632-41M turboodrzutowy, 17,79 kN (4000 lbf) ciągu

Występ

  • Maksymalna prędkość: 865 km/h (537 mph, 467 kn) trener, czysty
  • Maksymalna prędkość: 0,76 Macha
  • Zasięg: 1100 km (680 mil, 590 mil morskich) Trenażer z paliwem wewnętrznym; Atak naziemny z wewnętrznym paliwem 967 km (601 mil; 522 NMI)
  • Zasięg bojowy: 345 km (214 mil, 186 nm) hi-lo-hi przy 5280 kg (11640 funtów) całkowitej masie
  • Pułap serwisowy: 12 900 m (42 300 stóp)
  • Granice g: +7/-3,6
  • Prędkość wznoszenia: 35 m/s (6900 stóp/min) na poziomie morza Sea
  • Skrzydło ładowania: 235,2 kg / m 2 (48,2 lb / sq ft) Trainer; 297,2 kg / m 2 (60,9 funta / sq ft) szturmowy
  • Siła nacisku/waga : trener 2,42; 3.06 atak naziemny

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Źródła

  • „Rumuński Sokół”. Air International , wrzesień 1990, tom 39 nr 3. s. 129-133.

Linki zewnętrzne