Odrzutowiec Alpha Dassault/Dornier — Dassault/Dornier Alpha Jet

Alpha Jet
Odrzutowiec Alfa - RIAT 2007 (2544737153).jpg
Odrzutowiec Alpha francuskich sił powietrznych
Rola Lekki samolot szturmowy i zaawansowany samolot szkolny
Pochodzenie narodowe Francja/Niemcy
Producent Dassault Aviation / Dornier Flugzeugwerke
Pierwszy lot 26 października 1973
Wstęp 4 listopada 1977
Status Czynny
Główni użytkownicy Francuskie Siły Powietrzne Siły Powietrzne
Nigerii Siły Powietrzne
Kamerunu
Królewskie Tajskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1973-1991
Liczba zbudowany 480

Dassault / Dornier Alpha Jet jest lekki atak jet i zaawansowanych trener jet współ-produkowany przez Dassault Aviation Francji i Dornier Niemiec. Został opracowany specjalnie do wykonywania misji szkoleniowych i lekkich ataków, a także do wykonywania tych zadań bardziej idealnie niż pierwsza generacja odrzutowców, która go poprzedzała. W wyniku konkursu wybrano projekt nadesłany przez zespół składający się z Breguet Aviation , Dassault Aviation i Dornier Flugzeugwerke, początkowo oznaczony jako TA501 , a następnie wyprodukowany jako Alpha Jet.

Zarówno francuskie, jak i niemieckie siły powietrzne zaopatrzyły się w samolot Alpha Jet w dużych ilościach, pierwszy z nich głównie jako samolot szkolny, a drugi wybrał go jako lekką platformę szturmową. W wyniku cięć wojskowych w okresie pozimnowojennym Niemcy w latach 90. zdecydowały się na wycofanie własnej floty samolotów Alpha Jet i odsprzedały wiele z tych samolotów zarówno operatorom wojskowym, jak i cywilnym. Alpha Jet został zaadoptowany przez wiele sił powietrznych na całym świecie, a niektórzy z tych operatorów byli również aktywnie wykorzystywani w walce.

Rozwój

Początki

Alpha Jet należący do Red Bulla

Na początku lat 60. europejskie siły powietrzne zaczęły rozważać swoje potrzeby na nadchodzące dziesięciolecia. Jednym z takich rozważań był wymóg, aby nowa generacja samolotów szkolno-treningowych z napędem odrzutowym zastąpiła takie samoloty, jak amerykański Lockheed T-33 Shooting Star i francuski Fouga Magister . Wielka Brytania i Francja ustanowiły wspólny program mający na celu rozwój tego, co początkowo miało stać się naddźwiękowym samolotem odrzutowym. Samolot ten miał być produkowany w dwóch różnych wariantach do różnych ról: szkolny i lekki samolot szturmowy . Rezultat tej współpracy, SEPECAT Jaguar , okazał się doskonałym samolotem, ale jego definicja zmieniła się w międzyczasie, a typ pojawił się jako pełnowymiarowy myśliwiec uderzeniowy zdolny do broni jądrowej , którego dwumiejscowe warianty były używane do konwersja operacyjna na typ. Jako taki, Jaguar nie nadawał się do misji szkolenia ogólnego.

Pozostawiło to pierwotne wymaganie niespełnione; w wyniku tego w 1967 r. Francja rozpoczęła serię rozmów z Niemcami Zachodnimi na temat potencjalnej współpracy w celu zaspokojenia tego zapotrzebowania. RFN chętnie brała udział w takich rozmowach, od dawna zainteresowana prowadzeniem wspólnych operacji szkoleniowych z Francją oraz dążenie do wzmocnienia pozytywnych stosunków politycznych między obydwoma narodami. Francja ceniła również współpracę wojskową z Niemcami Zachodnimi, chcąc przełamać postrzeganą niemiecką preferencję ideologiczną dla amerykańskich samolotów. W 1968 roku z tych rozmów powstała wspólna specyfikacja. Jedną z istotnych zmian w wymaganiach było to, że poszukiwany trenażer został teraz określony jako poddźwiękowy, naddźwiękowy samolot szkolny, który okazał się zbyteczny w stosunku do wymagań praktycznych. W lipcu 1969 r. podpisano porozumienie o wspólnym rozwoju i produkcji między Niemcami Zachodnimi a Francją; zgodnie z warunkami tej umowy oba kraje zobowiązały się do zakupu 200 samolotów, które są montowane w każdym z ich krajów.

W pewnym momencie zarówno rząd niemiecki, jak i niemieckie siły powietrzne chciały przenieść szkolenia pilotów ze Stanów Zjednoczonych do Francji w ramach projektu. Jednak w 1971 r. zrezygnowano z tego z powodu obaw przed wrogą reakcją USA i zobowiązaniami offsetowymi Niemiec Zachodnich wobec Stanów Zjednoczonych, czyniąc taki ruch nie do przyjęcia. Podczas gdy wspólna francusko-niemiecka propozycja szkolenia została porzucona, niemiecki rząd czuł się zobowiązany do kontynuowania programu lotniczego; Niemcy nie potrzebowały wówczas nowego samolotu szkolno-treningowego, ale musiały wymienić swoją flotę na samoloty szturmowe Fiat G.91 . W związku z tym Niemcy zaproponowały budowę samolotu w dwóch różnych wersjach, jako niedrogiego samolotu szkoleniowego na potrzeby francuskie oraz jako platformy bliskiego wsparcia powietrznego na potrzeby niemieckie; stanowisko to zostało zaakceptowane przez Francję. Początkowy punkt sporny, czy użyć do samolotu francuskiego czy amerykańskiego silnika, został również rozstrzygnięty. Francja zgodziła się wyłącznie sfinansować rozwój francuskiego silnika Larzac, podczas gdy Niemcy zgodziły się przyjąć ten sam silnik.

Łącznie trzy grupy producentów przygotowały propozycje w odpowiedzi na zapotrzebowanie; to Dassault, Breguet i Dornier przedstawili „TA501”, który został opracowany przez połączenie koncepcji Breguet 126 i Dornier P.375, VFW-Fokker przedstawił swój samolot „VFT-291”, podczas gdy SNIAS/MBB przedstawił „ E.650 Eurotrener". Każda z tych propozycji miała być napędzana bliźniaczymi silnikami turbowentylatorowymi SNECMA Turbomeca Larzac . Niemieckie Siły Powietrzne nalegały, aby trenażer miał dwa silniki po tym, jak cierpiał z powodu poważnego zużycia samolotów z powodu wysokiego wskaźnika wypadków jednosilnikowego myśliwca Lockheed F-104 .

Do produkcji

Francuski odrzutowiec Alpha należący do zespołu pokazów lotniczych Patrouille de France

23 lipca 1970 roku Breguet-Dassault-Dornier TA501 został ogłoszony zwycięzcą konkursu. W lutym 1971 faza definiowania projektu została formalnie zakończona, a zintegrowany zespół projektowy został formalnie utworzony w Saint-Cloud w Paryżu we Francji; w tym samym miesiącu podpisano francusko-niemiecki protokół łączący, rozpoczynający budowę czterech prototypów. W lutym 1972 roku wydano zgodę na rozpoczęcie pełnego rozwoju. W maju 1972 roku w Bordeaux odbyło się pierwsze spotkanie projektowe , na którym formalnie złożono zamówienie na cztery prototypy. Do listopada 1972 roku projekt przeszedł pierwszy przegląd makiety. Dassault został wyznaczony jako firma „pilotażowa” dla projektu i posiadał ostateczne uprawnienia w zakresie decyzji projektowych i zarządczych. Takie podejście do zarządzania projektem było uważane za najbardziej skuteczny sposób prowadzenia programu.

Dwa prototypy miały zostać zbudowane przez Dassault we Francji (w międzyczasie Dassault wykupił Breguet), a kolejne dwa miały zostać zbudowane przez Dornier w Niemczech. 26 października 1973 roku pierwszy francuski prototyp wykonał swój pierwszy lot w Istres w Marsylii ; 9 stycznia 1974 roku pierwszy niemiecki prototyp odbył swój dziewiczy lot z Oberpfaffenhofen w Bawarii . Pozostałe dwa prototypy znajdowały się w powietrzu przed końcem 1974 roku. Pierwszy i drugi prototyp wykorzystano do zbadania obwiedni lotu samolotu , trzeci prototyp wyposażono we francuski sprzęt treningowy, a czwarty w niemiecki sprzęt bliskiego wsparcia lotniczego. Prototypy zostały wyposażone w pakiety sprzętu rejestrującego i telemetrycznego , umożliwiającego odczyty oprzyrządowania i innych przydatnych danych, które można odbierać na ziemi w czasie rzeczywistym podczas lotów testowych.

Produkcja podzespołów Alpha Jet została podzielona pomiędzy Francję (Dassault), Niemcy (Dornier) i Belgię ( SABCA ), każdy kraj wykonuje montaż końcowy i kontrolę tego typu w osobnych zakładach. Dassault gościł największą z tych trzech linii montażowych, zazwyczaj produkując 13 samolotów miesięcznie, aby zaspokoić potrzeby klientów francuskich i eksportowych, podobno była w stanie wyprodukować maksymalnie 15 samolotów Alpha Jet miesięcznie; linia montażu końcowego Dorniera zwykle utrzymywała maksymalną szybkość sześciu samolotów miesięcznie. W przeciwieństwie do ostatecznych ustaleń montażowych, żadne z trzech źródeł nie powielało produkcji żadnego komponentu: Dassault-Breguet wyprodukował przedni i środkowy kadłub, Dornier zbudował skrzydło, ogon i tylny kadłub, podczas gdy SABCA wyprodukowała nos i klapy samolotu . Przy produkcji Alpha Jet w Niemczech zatrudnionych było łącznie 4500 osób, tyle samo we Francji pracowało nad programem.

Zarówno Belgia, jak i Egipt, które były pierwszymi klientami eksportowymi Alpha Jet, przeprowadziły w kraju końcowy montaż swoich samolotów Alpha Jet E we francuskiej konfiguracji. W dniu 17 września 1978 roku Dassault i Arabska Organizacja na rzecz Industrializacji (AOI) podpisały umowę licencyjną na produkcję Alpha Jet; Prace montażowe egipska została przeprowadzona w zakładzie w Helwan , Egipt . W lipcu 1978 r. Dassault podpisał umowę z amerykańską firmą Lockheed, dotyczącą sprzedaży Alpha Jet na rynku amerykańskim. Porozumienie zawierało postanowienia, że ​​Lockheed będzie produkować Alpha Jet na licencji. Uważano go za kandydata do programu zaawansowanego trenażera marynarki wojennej USA VTXTS (ostatecznie wygrał McDonnell Douglas T-45 Goshawk , zmodyfikowana wersja Hawker Siddeley Hawk ); Proponowane modyfikacje obejmowały zmiany podwozia dla katapult z noskiem do holowania i mocniejszego haka zabezpieczającego, a także różnych awioniki i innego sprzętu pochodzącego z USA.

4 listopada 1977 roku pierwszy samolot produkcyjny wykonał swój pierwszy lot. We wrześniu 1978 roku formalnie rozpoczęto dostawy produkcyjne Alpha Jets. Cztery prototypy pozostały w służbie jako latające stanowiska testowe, wykorzystywane do dalszego rozwoju tego typu, takich jak ocena kompozytowego skrzydła grafitowo-epoksydowego i ulepszonych wersji silnika Larzac. Prototype 01 został specjalnie wykorzystany na wczesnym etapie rozwoju silnika Larzac. Różne dopasowanie awioniki sprawia, że ​​francuskie i niemieckie samoloty Alpha Jet są stosunkowo łatwe do wizualnego odróżnienia, przy czym francuskie samoloty mają zaokrąglony nos, a niemieckie mają ostry, spiczasty nos.

Dalszy rozwój

W 1980 r. rozpoczęto prace nad wersją Alpha Jet „Alternate Close Support”, zawierającą SAGEM ULISS 81 INS, HUD Thomson-CSF VE-110, dalmierz laserowy TMV630 w zmodyfikowanym dziobie oraz radiowysokościomierz TRT AHV 9, z całą awioniką połączoną przez cyfrową magistralę danych. Pierwszy lot odbył się 9 kwietnia 1982 roku. Kamerun otrzymał siedem (niektóre źródła podają 6) a Egipt 15. Podobnie jak w przypadku pierwotnego egipskiego zamówienia na maszyny MS1, Dassault dostarczył cztery takie maszyny pod oznaczeniem MS2 i AOI Egiptu zmontowało pozostałe jedenaście z zestawów do powalania.

Alpha Jet 2 , pierwotnie Alpha Jet NGEA ( Nouvelle Generation appui / Ecole lub "New Generation Attack / Training") był proponowany rozwój Alpha Jet. Zawierała podstawową awionikę MS2 oraz kompatybilność z zaawansowanymi francuskimi AAM-ami Matra Magic 2 i mocniejszymi turbowentylatorami Larzac 04-C20, które zostały przemontowane na samoloty Luftwaffe Alpha Jet A. Niektóre z nowych awioniki samolotu wywodziły się z myśliwca Dassault Mirage 2000 . W 1982 r. twierdzono, że Alpha Jet NGEA był „jedynym istniejącym samolotem w swojej kategorii wyposażonym w całkowicie zintegrowany cyfrowy system nawigacji i ataku”. Chociaż nie wyprodukowano żadnego nowego samolotu tego wariantu, istniejące egipskie odrzutowce Alpha zostały podobno zmodernizowane do podobnego standardu. Oblatano pojedynczym prototypem, prawdopodobnie modyfikacją jednego z oryginalnych prototypów Alpha Jet. We wrześniu 1982 roku samolot ten po raz pierwszy pojawił się publicznie na targach Farnborough Airshow .

Para Dassault-Dornier Alpha Jet A w locie w formacji

Innym proponowanym wariantem był Alpha Jet 3 Advanced Training System , który w pewnym momencie otrzymał tytuł „Lancier”. Propozycja ta miała na celu przeprowadzanie operacji naziemnych w każdych warunkach pogodowych, a także wykonywanie misji przeciw okrętom i śmigłowcom . Wyposażony w wiele takich samych systemów, jak Alpha Jet 2 , miał być również wyposażony w podwójne wyświetlacze wielofunkcyjne w kokpicie (MFD) i potencjalny transport radaru AGAVE lub Anemone, wybiegający w przyszłość imager na podczerwień (FLIR), system celowania laserowego i nowoczesny zestaw środków zaradczych. Oblatano również prototypem, ponownie prawdopodobnie ulepszeniem oryginalnego prototypu Alpha Jet.

W czerwcu 1985 Dornier ogłosił, że studiuje własny program modernizacji Alpha Jet trzeciej generacji, niezależny od Dassault. Ta proponowana aktualizacja obejmowała znaczne ulepszenia awioniki i zmiany interfejsu człowiek-maszyna , takie jak dodanie wielu wyświetlaczy przeziernych (HUD), aby umożliwić instruktorom podgląd tego, co oglądają uczniowie, w celu lepszego dostosowania do wyrafinowanych wymagań współczesnego i zbliżający się samolot myśliwski; Dornier ocenił, że sam płatowiec Alpha Jetu nadawał się bez modyfikacji do przyszłych potrzeb rynkowych.

We wrześniu 1988 r. firma Dassault ujawniła, że ​​zaproponowała francuskiemu lotnictwu morskiemu okrętowy wariant Alpha Jet jako szkoleniowy na lotniskowcu, jako następcę flot Fouga CM.175 Zéphyr i Dassault Étendard IV . Oznaczony jako Alpha Jet Maritime 3 , był promowany jako w pełni wyposażony w awionikę przeznaczoną dla zaawansowanego systemu szkoleniowego Alpha Jet 3, aby zapewnić mu kompatybilność z nadchodzącą generacją samolotów myśliwskich lotniskowców. Adaptacje przewoźnika obejmowały dodanie haka odcinającego oraz wzmocnionego podwozia i podwozia.

Projekt

Częściowo zdemontowany Alpha Jet podczas konserwacji

Alpha Jet jest lekkim dwusilnikowym samolotem wyposażonym w celowo prosty płatowiec, pomimo osiąganych osiągów. Zarówno przednie krawędzie, jak i wloty powietrza są stałe; natomiast aerodynamiczny kształt samolotu, który został opracowany za pomocą komputerowego wspomagania projektowania (CAD), jest zgodny z regułą powierzchni . Stosowane są w pełni zasilane elementy sterujące, składające się z podwójnych systemów hydraulicznych i układu dynamicznego systemu odczuwania ograniczonego współczynnikiem obciążenia, przymocowanego do konwencjonalnych powierzchni sterowania lotem . Kokpit jest pod ciśnieniem dla większego komfortu podczas treningu. Alpha Jet zaprojektowano tak, aby pomieścić dziesięciominutowe czasy obrotu przy minimalnym wyposażeniu naziemnym, wykorzystując takie funkcje, jak jednopunktowe tankowanie pod ciśnieniem, wchodzenie/wychodzenie z kokpitu bez drabiny oraz dziesięciogodzinna wytrzymałość systemu ciekłego tlenu .

Alpha Jet został zaprojektowany do wykonywania różnorodnych ról. Główni użytkownicy tego typu, Niemcy i Francja, używali swoich samolotów Alpha Jet w różnych pojemnościach, pierwszy jako platforma ataku naziemnego , a drugi jako samolot szkolny . Oprócz pełnienia różnych ról, floty Alpha Jet we Francji i Niemczech wyraźnie różniły się specyfikacją i wyposażeniem; Niemieckie samoloty zostały wyposażone w bardziej rozbudowany system celowania broni, inny układ paliwowy, tłumik odchylenia , inne hamulce , koło sterowe, hak oporowy i fotele wyrzutnika Stencela w miejsce Martina-Bakera . Według publikacji lotniczej Flight International większość specjalistycznego sprzętu używanego w ukierunkowanym na naziemnie wariancie Alpha Jet pochodziła od niemieckich firm. Oprócz roli ataku naziemnego Luftwaffe wykorzystywała również Alpha Jet w rolach elektronicznego przeciwdziałania (ECM) i rozpoznania powietrznego ; w tym ostatnim celu można było zamontować kapsułę rozpoznawczą na twardym punkcie portu .

Alpha Jet jest napędzany parą silników turbowentylatorowych SNECMA Turbomeca Larzac . Jest to dwuszpulowy silnik o niskim współczynniku obejścia, wykorzystujący modułowe metody budowy. Larzac był wtedy nowym silnikiem, który wykonał swój pierwszy bieg rok przed wyborem do napędu Alpha Jet. Potrzeba większego ciągu do napędzania samolotu niż oryginalny model silnika, który mógł wygenerować, doprowadziła do opracowania i przyjęcia 2970 lb Larzac 04 w lutym 1972 roku; to właśnie ta wersja silnika początkowo napędzała Alpha Jet. Niemcy były zainteresowane zasilaniem tego typu za pomocą General Electric J85 , ale Francja sprzeciwiła się użyciu amerykańskiego silnika, co skutkowałoby ograniczeniami eksportowymi USA na cały samolot i zgodziła się ponieść koszty opracowania francuskiego Larzaca. W latach 80. opracowano zmodernizowany model silnika Larzac, który zwiększył ciąg o 10 procent.

Awionika oryginalnej wersji Alpha Jet miała surowy charakter, częściowo po to, aby był prostym i łatwym do eksportu samolotem. W podstawowym typie brakowało funkcji takich jak autopilot , nawigacja inercyjna czy radar . Późniejsze programy modernizacyjne zwykle skupiały się na dodaniu szklanego kokpitu i innych systemów awioniki. Odrzutowce Alpha Luftwaffe zostały wyposażone w dodatkową awionikę do roli ataku, taką jak radar dopplerowski i dodatkowe punkty uzbrojenia . W latach 70. Dornier twierdził, że Alpha Jet przewyższała samoloty używane jako McDonnell Douglas F-4 Phantom II , LTV A-7 Corsair II i Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II w bliskiej roli wsparcia lotniczego ; Firmy konkretnie stwierdziły, że Alpha Jet był mniejszy, szybszy, mniej podatny na ataki, bardziej zwrotny, tańszy i miał wyższą ogólną wydajność niż A-10.

Według publikacji lotniczej Flight International , Alpha Jet był bardziej skomplikowany niż konkurencyjny samolot szkolno-treningowy drugiej generacji i wymagał siedmiu roboczogodzin na konserwację na każdą godzinę lotu. Prawie 5000 funtów amunicji i sprzętu można przewozić w sumie na pięciu punktach uzbrojenia, z których cztery znajdują się na skrzydłach, a jeden na linii środkowej na dolnym kadłubie. W zbrojnej konfigurację komputera, pistolet Pod zawierający 30 mm Działko Defa (jako zainstalowany na francuskim statku powietrznego) lub 27 mm Mauser BK-27 armat (jako zainstalowany na niemieckich samolotów) będzie zazwyczaj być zainstalowany na linii środkowej twardego punktu.

Historia operacyjna

Francja

Odrzutowiec Alpha E . francuskich sił powietrznych

Francuski Air Force postanowił wykorzystać Alpha Jet przede wszystkim jako trener. 4 listopada 1977 roku pierwszy lot produkcyjny Alpha Jet, przeznaczony dla francuskiej służby, odbył swój pierwszy lot. Francuski wariant był znany jako Alpha Jet E ("E" oznacza Ecole , po francusku "Szkoła") lub Alpha Jet Advanced Trainer/Light Attack . Pierwsze dostawy do Francji na próby serwisowe miały miejsce w 1978 r., co doprowadziło do wprowadzenia tego typu do służby w maju 1979 r. Alpha Jet E szybko zastąpił Canadair T-33 i Fouga Magister w roli trenera odrzutowego, a także Dassaulta. Mystère IV A w swojej zdolności szkoleniowej broni.

Sześć francuskich odrzutowców Alpha z zespołu pokazów lotniczych Patrouille de France lecących w formacji podczas Air Fete '88

Patrouille de France , zespół demonstracja powietrza francuskich sił powietrznych, latać Alpha Jet. Do 1985 roku dostarczono łącznie 176 seryjnych maszyn Alpha Jet E, a nie 200, które planowano. Chociaż był to doskonały samolot, francuscy dowódcy jednostek bojowych mieli jedną skargę na Alpha Jet, ponieważ był to bardzo wyrozumiały samolot do latania, co skutkowało dłuższą i bardziej stromą krzywą uczenia się, gdy zostali przydzieleni do latania samolotami bojowymi, które nie były tak dobre. wyrozumiały.

Na początku lat 90. francuskie siły powietrzne zbadały program Alpha Jet 3 , który obejmował zainstalowanie w pełni cyfrowego kokpitu, zmodernizowanego zestawu łączności oraz pełnego systemu nawigacji/ataku i szkolenia czujników; ostatecznie został porzucony jako zbyt drogi. W 1998 r. francuskie ministerstwo obrony przeanalizowało ewentualne modernizacje skoncentrowane na kokpicie Alpha Jet, takie jak instalacja nowego wyświetlacza przeziernego (HUD) i wyświetlaczy wielofunkcyjnych. W czerwcu 2003 r. Dassault ujawnił swoje plany modernizacji Alpha Jet, aby potencjalnie spełnić długoterminowe wymagania szkoleniowe francuskich sił powietrznych. Ta modernizacja była podobna do tej, którą wykonano dla floty Alpha Jet belgijskich sił powietrznych, polegającą na zainstalowaniu szklanego kokpitu , zwiększającego kompatybilność kokpitu z samolotami pierwszej linii, takimi jak Dassault Rafale i Dassault Mirage 2000 , a także przebudowie strukturalnej.

We wrześniu 2014 r. Kierownictwo generalne de l'armement (DGA) i urzędnicy francuskich sił powietrznych prowadzili podobno śledztwo w sprawie samolotu Alenia Aermacchi M-346 Master jako zamiennika odrzutowca Alpha; Alenia Aermacchi twierdziła, że ​​Francja jest zainteresowana zakupem 35 M-346 w tym charakterze. W kwietniu 2015 r. DGA wydała wstępny wniosek o wymianę samolotu szkolno-treningowego; prawdopodobnymi kandydatami do spełnienia tego wymogu są podobno M-346 Master, Aero L-39 Albatros , Beechcraft T-6 Texan II i Pilatus PC-21 . PC-21 został wprowadzony w 2018 roku.

Niemcy

Niemiecki odrzutowiec Alpha przed lądowaniem w RAF Fairford , Gloucestershire , Anglia , 1991 r

Luftwaffe zdecydowało się na użycie Alpha Jet głównie w roli lekkiego szturmu, preferując kontynuowanie szkolenia w locie w południowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych na amerykańskich typach szkolnych zamiast wykonywania szkolenia w Niemczech, chociaż Niemcy używały również Alpha Jets z siedzibą w Beja w Portugalii do szkolenia broni . 12 kwietnia 1978 roku pierwszy produkcyjny niemiecki Alpha Jet wykonał swój dziewiczy lot, dostawy rozpoczęły się w marcu 1979 roku. Oznaczono go jako Alpha Jet A ("A" oznacza Appui Tactique lub "Tactical Support") lub wariant Alpha Jet Close Support . Do 1983 roku Luftwaffe pozyskała łącznie 175 samolotów, które zastąpiły flotę Fiata G91R/3 .

W 1985 roku Niemcy rozpoczęły kompleksowy program modernizacji, znany jako program poprawy efektywności bojowej (ICE), dla swojej floty Alpha Jet; modernizacje te miały obejmować instalację magistrali danych Mil Spec 1553B , nowe czujniki zintegrowane z systemami nawigacji/ataku, zmodernizowany elektroniczny zestaw środków zaradczych, środki mające na celu zminimalizowanie sygnatur radarowych i podczerwieni samolotu, środki ochrony wokół układu paliwowego oraz nowe uzbrojenie, takie jak jako AGM-65 Maverick . W 1988 roku ogłoszono, że program ICE został odwołany. W jego miejsce realizowano bardziej surowy program modernizacji, który integrował ulepszenie pocisku powietrze-powietrze AIM-9L Sidewinder i komputera nawigacyjnego, a także kilka drobnych udoskonaleń płatowca i wyposażenia, takich jak dodanie odrzutowego zasobnika z armatą .

W 1992 roku Luftwaffe zaczęła wycofywać samoloty Alpha Jet A, rezerwując 45 samolotów na szkolenie myśliwców na czele. W 1993 r. do Portugalii przekazano 50 pojazdów, które zastąpiły floty Northrop T-38 Talon i Fiat G.91 , z czego pięć wykorzystano na części zamienne. Reszta Alpha Jets Luftwaffe była stopniowo wycofywana, ostatnia usługa opuściła w 1998 roku, a klienci byli poszukiwani, aby je kupić. W październiku 1995 r. niemieckie wojsko zaoferowało Polsce 42 samoloty Alpha za 143 mln zł. W 1999 roku 25 Alpha Jets zostało sprzedanych do Tajlandii po 1 milion bahtów (27 000 dolarów) każdy, zastępując północnoamerykański OV-10 Bronco w roli patrolu granicznego; podczas gdy Brytyjska Agencja Oceny i Badań Obronnych uzyskała 12 samolotów pościgowych i platform do testów w locie ze względu na brak dostępnych samolotów BAE Systems Hawk do tej roli.

Niemcy chciały szybko sprzedać wycofane samoloty Alpha Jets, ponieważ kosztowały one około 100 000 DM (55 000 USD) co ​​miesiąc. Fairchild-Dornier otrzymał kontrakt o wartości 43 mln USD na odnowienie szeregu samolotów i zapewnienie wsparcia użytkownikom końcowym. Podobno 32 kolejne, w tym dwa zapasowe kadłuby, zostały sprzedane do Zjednoczonych Emiratów Arabskich , choć szczegóły nie są jasne. Kilka z nich zostało również sprzedanych prywatnym właścicielom, na przykład te używane przez austriacki zespół pokazowy Flying Bulls , który lata szeregiem klasycznych samolotów.

Nigeria

Nigeryjski odrzutowiec Alpha na lotnisku Old Kaduna , stan Kaduna , Nigeria, 2012

W 1990 roku cztery Alpha Jets z Nigeryjskich Sił Powietrznych zostały rozmieszczone w celu wsparcia sił Grupy Monitorującej Państw Afryki Zachodniej (ECOMOG) stacjonujących w Liberii , które brały udział w walce z Narodowym Frontem Patriotycznym Liberii (NPFL) po międzynarodowym interwencja w wojnie domowej w Liberii . W serii ataków samoloty te wycelowały i przeprowadziły udane ataki na kwaterę główną Charlesa Taylora , konwoje i statki rebeliantów oraz na stanowiska broni na międzynarodowym lotnisku Roberts ; The New York Times ocenił, że wyniki ich interwencji dały siłom ECOMOG decydującą przewagę w sile ognia.

W 1992 roku sześć nigeryjskich samolotów Alpha zostało umieszczonych bezpośrednio pod dowództwem ECOMOG i wykorzystanych przeciwko NPLF w szeroko zakrojonej kampanii nalotów, misji przechwytywania dróg, wypraw przeciw żegludze i nocnych nalotów (zadanie, którego Alpha Jet nie był normalnie wyposażony). występować). Byli nawet zatrudnieni do odmowy dostępu do kluczowych mostów, aby dać siłom naziemnym ECOMOG czas na ich przechwycenie, zanim zostaną sabotowane. W sumie samoloty Alpha Jet wykonały około 3000 misji bojowych wspierając ECOMOG, nie ponosząc żadnych strat, ale ponosząc pewne uszkodzenia od artylerii przeciwlotniczej.

W 2013 roku rozpoczął Nigeria podjęcie kroków do dostosowania floty plecy Alpha Jet do eksploatacji, modernizacji 13 z 24 w oryginalnym nienaganny stan, ze względu na pilną potrzebę strajkowego samolotu do udziału w misjach wsparcia lotniczego dla kontrpartyzanckiej operacji przeciwko Boko Haram . W marcu 2016 r. nigeryjski producent samochodów Innoson Vehicle Manufacturing (IVM) podpisał umowę na dostawę z nigeryjskimi siłami powietrznymi na produkcję komponentów i różnych części zamiennych do Alpha Jet. W 2015 roku Nigeria zamówiła cztery dodatkowe samoloty ze Stanów Zjednoczonych; samoloty te zostały zdemilitaryzowane i przygotowane do operacji cywilnych, jednak Nigeria podobno zwróciła dwa z nich do nieokreślonej konfiguracji uzbrojonej na początku 2016 roku.

Przywrócone siły Alpha Jet są rutynowo wykorzystywane w patrolach powietrznych i przez wiele lat przeprowadzały wielokrotne naloty na bojowników Boko Haram. We wrześniu 2014 r. wiele samolotów Alpha Jet przeprowadziło dużą liczbę bombardowań powietrznych nad i wokół obszaru Bama w stanie Borno , podczas walki o odzyskanie miasta po wycofaniu sojuszniczych sił lądowych. Na początku października 2014 r. Boko Haram opublikowała nagranie wideo zawierające dekapitację osoby, która według nich była schwytanym pilotem nigeryjskich sił powietrznych zestrzelonego odrzutowca Alpha. W marcu 2016 r. ataki przeprowadzone przez nigeryjskie samoloty Alpha Jet miały podobno usunąć bojowników Boko Haram z lasu Sambisa w stanie Borno .

31 marca 2021 r. w pobliżu stanu Borno w północno-wschodniej Nigerii zaginął odrzutowiec nigeryjskich sił powietrznych Alpha (NAF475), który wspierał z powietrza oddziały nigeryjskie walczące z Boko Haram. Obaj piloci zaginęli, przypuszczalnie zginęli. Udostępniono nagranie wideo, w którym przedstawiono zestrzelenie odrzutowca, jednak nagranie było ewidentnie spreparowane, w tym poprzednie klipy z Syrii. Nigeryjskie Siły Powietrzne przypisały katastrofę wypadkowi, w oczekiwaniu na dalsze dochodzenie. Jednak wideo pokazał myśliwce Boko Haram w miejscu katastrofy i szczątki pilotów.

18 lipca 2021 r., w rzadkim wypadku zestrzelonego przez organizację przestępczą odrzutowca wojskowego, zestrzelono odrzutowiec Alpha po przeprowadzeniu na granicy stanów Zamfara i Kaduna misji przechwytywania gangów przestępczych. Za zestrzelenie wojsko obwiniało intensywny ogień uzbrojonych gangów. Pilot wyleciał i wrócił do bazy wojskowej, po uniknięciu schwytania.

Belgia

Alpha Jet 1B belgijskich sił powietrznych w bazie lotniczej Beauvechain w Belgii, 2004 r

13 września 1973 r. belgijski minister obrony poinformował, że zamówiono 33 odrzutowce Alpha w dwóch partiach po 16 i 17 samolotów. Samoloty te otrzymały oznaczenie Alpha Jet 1B , prace montażowe wykonał belgijski producent samolotów SABCA . Dostawy miały miejsce w latach 1978-1980. Do kwietnia 1981 roku belgijskie siły powietrzne podobno zgromadziły 10 000 godzin lotu na 33 samolotach Alpha podczas operacji szkoleniowych. Wprowadzenie Alpha Jet doprowadziło do wycofania belgijskiej floty Fouga CM.170 Magister ; zmiany w programie szkolenia obejmowały przyjęcie nowej dyscypliny, lot kombinowany , a także szersze wykorzystanie symulatorów lotu .

Na przełomie lat 90. i 2000. SABCA przeprowadziła szereg modernizacji belgijskiego samolotu do konfiguracji Alpha Jet 1B+ ; wprowadzone ulepszenia obejmowały dodanie laserowo-żyroskopowego systemu nawigacji bezwładnościowej , odbiornika GPS , wyświetlacza HUD w przednim kokpicie i przemiennika HUD z tyłu, rejestratora wideo i innych pomniejszych ulepszeń. W 2000 roku pierwszy Alpha Jet 1B+ został ponownie dostarczony belgijskim siłom powietrznym.

Alpha Jet został wycofany w 2019 roku. W następnym roku 25 płatowców i kilka części zamiennych zostało sprzedanych kanadyjskiej firmie Top Aces, która prowadzi szkolenia z walki powietrznej przeciwnika. [1]

Egipt

17 września 1978 r. Dassault i Arabska Organizacja na rzecz Uprzemysłowienia (AOI) podpisały umowę licencyjną na produkcję Alpha Jet; w tym czasie, to było przewidywane, że do 160 Alpha Jets będzie produkowany w kraju Helwan , Egipt . Wkrótce potem Egipt złożył wstępne zamówienie na 30 samolotów, oznaczonych Alpha Jet MS1 , które miały standardową konfigurację szkoleniową. Cztery kompletne samoloty zostały dostarczone bezpośrednio z zakładu Dassault we Francji, podczas gdy pozostałe 26 z zamówienia zostało zmontowanych w Egipcie przy użyciu zestawów do demontażu firmy AOI.

Na początku lat 80. zamówiono dodatkowe 15 samolotów, oznaczonych Alpha Jet MS2 . Alpha Jet MS2 wykazywał duże podobieństwo do proponowanego przez Dassaulta Alpha Jet NGEA , wyposażonego w zbudowany przez firmę Sagem system nawigacji/ataku Uliss 81, zbudowany przez Thomson-CSF dalmierz laserowy i HUD, a także cyfrową multipleksową magistralę danych . Egipskie Siły Powietrzne wykorzystywały flotę Alpha Jet MS1 do zastąpienia Aero L-29 Delfín i Mikojan-Gurewicz MiG-15 w roli trenera, podczas gdy później zbudowany standardowy samolot MS2 służył do zastąpienia Mikojana-Gurewicza MiG-17 w rola w ataku naziemnym. W lutym 2000 r. Egipt starał się podobno wymienić swoją flotę Alpha Jet i badał kilka opcji, w tym BAE Systems Hawk .

Służba cywilna

Alpha Jet importowany przez Abbatare ląduje na lotnisku Mojave

Szwajcarska firma RUAG Aviation oferuje pełne wsparcie dla Alpha Jet we współpracy z Dassault Aviation; świadczone usługi obejmują ponowne uruchomienie, serwis, przeglądy, prace integracyjne modernizacji systemów wraz ze wsparciem technicznym i logistycznym. Abbatare Inc. z Arlington w stanie Waszyngton pod nazwą „Alpha Jets USA” sprowadziła do Stanów Zjednoczonych kilka samolotów Alpha Jet, firma modyfikuje i sprzedaje pojedyncze samoloty na rynku cywilnym.

Kanadyjski specjalista w dziedzinie lotnictwa Top Aces eksploatuje flotę samolotów Douglas A-4 Skyhawk i Alpha Jets jako samolotów przeciwnika w ćwiczeniach walki powietrznej; są one często eksploatowane w ramach kontraktów dla różnych klientów wojskowych. Wiele cywilnych zespołów pokazów lotniczych zakupiło odrzutowce Alpha, takie jak zespoły Flying Bulls i Mustang High Flight Aerobatics . H211, prywatna firma, która zarządza samolotów posiadanych i dzierżawionych przez Google Execs Larry Page , Sergey Brin i Eric Schmidt , działa jeden Alpha Jet, z siedzibą w NASA „s Center Ames Research w Mountain View w Kalifornii. Jest podobno wyposażony w oprzyrządowanie naukowe i wykorzystywany do celów badawczych.

Rozpoczynający się w trzecim kwartale 2017 roku, Air Spraw Australia i Discovery Air zapewni trzy Alpha Jets w australijskim Defence Force do Australian Army kontrolera atak treningu i szkolenia anty-powierzchniowych (symulacja pociski sea-skimming) dla Royal Australian Navy . Będą one bazować w Bazie RAAF Williamtown .

Inni

Royal Thai Air Force Alpha Jet A podczas Dnia Dziecka 2007 w Wing6 Don Mueang AFB .

Oczekiwano znacznej sprzedaży zagranicznej Alpha Jet, ponieważ typ ten stał się dostępny przed swoim głównym rywalem, brytyjskim BAE Systems Hawk . Te dwa typy, stosunkowo podobne pod względem roli i specyfikacji, ostatecznie rywalizowały o wiele takich samych zamówień. W wyniku tego konkursu komentator lotniczy stwierdził, że oba samoloty:

To, czego Europa musi unikać, to rodzaj marnotrawnej konkurencji, w której Hawker Siddeley Hawk i Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet walczą ze sobą na rynku światowym.

—  John WR Taylor, Jane's All the World's Aircraft 1975-1976

Kilka innych krajów również otrzymało Alpha Jet E, w tym Wybrzeże Kości Słoniowej (siedem samolotów), Maroko (24), Nigeria (24), Katar (sześć) i Togo (pięć). Wszystkie te maszyny pochodziły z produkcji francuskiej, z wyjątkiem 24 samolotów nigeryjskich, które pochodziły z produkcji niemieckiej.

W latach 1979-1981 Królewskie Siły Powietrzne Maroka otrzymały 24 odrzutowce Alpha, które zostały zorganizowane w eskadrę szkoleniową i eskadrę COIN, oba z siedzibą w Meknes . Alpha Jets były wykorzystywane w misjach uderzeniowych przeciwko Frontowi Polisario podczas wojny na Saharze Zachodniej , jeden z nich został zestrzelony w grudniu 1985 roku.

Warianty

Portugalskie Siły Powietrzne Alpha Jet A z zespołu pokazów lotniczych Asas de Portugal
Odrzutowiec Alpha E . francuskich sił powietrznych
  • Alpha Jet A : Wersja Attack oryginalnie używana przez Niemcy.
  • Alpha Jet E : Wersja Trainer oryginalnie używana przez Francję i Belgię.
  • Alpha Jet 2 : Opracowanie Alpha Jet E zoptymalizowanego do ataku naziemnego. Ta wersja została pierwotnie nazwana Alpha Jet NGAE ( Nouvelle Generation Appui/Ecole lub „New Generation Attack/Training”),
  • Alpha Jet MS1 : Wersja przystosowana do bliskiego wsparcia zmontowana w Egipcie.
  • Alpha Jet MS2 : Ulepszona wersja z nową awioniką, ulepszonym silnikiem, pociskami Magic Air-to-Air i szklanym kokpitem Lancier .
  • Alpha Jet ATS (Advanced Training System): Wersja wyposażona w wielofunkcyjne sterowanie i szklany kokpit, która będzie szkolić pilotów w korzystaniu z systemów nawigacji i ataku samolotów myśliwskich najnowszej i przyszłej generacji. Ta wersja była również nazywana Alpha Jet 3 lub Lancier .

Operatorzy

QinetiQ bezpoœredniego Alpha Jet A
 Kamerun
 Kanada
  • Top Aces – 16 (dawne samoloty Luftwaffe Alpha Jet Aircraft) z siedzibą w Montrealu i obsługiwane przez Canadian Air Combat and Electronic Warfare Support Services Company oraz 414 Squadron
 Egipt
 Francja
 Maroko
 Nigeria
Portugalski Air Force Alpha Jet z pamiątkowym liberii 50. rocznicy 103 Eskadry
Odrzutowiec Alpha na Royal International Air Tattoo (RIAT) w 2008 r.
 Katar
 Tajlandia
Odrzutowiec Alpha Royal Thai Air Force w 2013 r.
 Iść

Byli operatorzy

 Australia
  • Air Affairs/Top Aces - 3 (dawna Luftwaffe Alpha Jet A) dostarczone przez Top Aces. Działał w ramach wsparcia szkolenia Australijskich Sił Zbrojnych.
 Belgia
 Niemcy
 Wybrzeże Kości Słoniowej
 Portugalia
 Zjednoczone Królestwo
  • QinetiQ – 12 (Alpha Jet A, były samolot Luftwaffe ) – wycofany 31 stycznia 2018 r.

Specyfikacje (wersja z wąskim wsparciem)

Rzut ortograficzny Alpha Jet
Obraz zewnętrzny
Przekrój Dassault/Dornier Alpha Jet
ikona obrazu Hi-Res wyciętym z Dassault / Dornier Alpha Jet przez Flight Globalna

Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane 1982-83, Flight International

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 13,23 m (43 stopy 5 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 9,11 m (29 stóp 11 cali)
  • Wysokość: 4,19 m (13 stóp 9 cali)
  • Powierzchnia nośna: 17,5 m 2 (188 sq ft)
  • Proporcje obrazu: 4,8
  • Masa własna: 3515 kg (7749 funtów)
  • Masa brutto: 5000 kg (11 023 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 7500 kg (16 535 funtów)
  • Pojemność paliwa: 1520 kg (3,351 funtów)
  • Zespół napędowy: 2 x SNECMA Turbomeca Larzac 04-C5 silniki turbowentylatorowe , 13,24 kN (2980 lbf) ciągu każdy

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 1000 km/h (620 mph, 540 kn) na poziomie morza
  • Prędkość przeciągnięcia: 167 km/h (104 mph, 90 węzłów) (klapy i podwozie opuszczone)
216 km/h (134 mph; 117 kn) (klapy i podwozie w górę)
  • Zasięg bojowy: 610 km (380 mil, 330 mil morskich) profil lo-lo-lo, zasobnik na broń, broń podskrzydłowa i dwa zbiorniki zrzutowe
1095 km (680 mil; 591 mil morskich) profil hi-lo-hi, zasobnik na broń, broń podskrzydłowa i dwa zbiorniki zrzutowe
  • Zasięg promu: 2940 km (1830 mil, 1590 NMI) z 2x 310 l (82 galony amerykańskie; 68 galonów imp)
  • Wytrzymałość: (tylko paliwo wewnętrzne) 2 godziny 30 minut na małej wysokości; 3 godziny 30 minut na dużej wysokości
  • Pułap serwisowy: 14 630 m (48 000 stóp)
  • Granice g: +12 / -6,4 (ostateczne)
  • Prędkość wznoszenia: 57 m/s (11 200 ft/min) max
  • Czas na wysokość: 9145 m (30 003 ft) w mniej niż 7 minut
  • Prędkość lądowania: 170 km/h (110 mph; 92 węzły)
  • Rozbieg : 410 m (1345 stóp)
  • Lądowanie: 610 m (2001 stóp)

Uzbrojenie

Zobacz też

Wideo zewnętrzne
ikona wideo Red Bull Alpha Jet wykonujący pokaz lotniczy nad Atenami w Grecji w 2013 r.
ikona wideo Obszerny materiał filmowy z niemieckich operacji Alpha Jet na początku lat 90.
ikona wideo Wycieczka z przewodnikiem po kokpicie Alpha Jet

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Adebajo, Adekeye. Budowanie pokoju w Afryce Zachodniej: Liberia, Sierra Leone i Gwinea Bissau . Lynne Rienner Publishers, 2002. ISBN  1-5882-6077-1 .
  • Braybrook, Roy. „Dojrzałość szkoleniowa”. Air International , tom. 26, nr 6, czerwiec 1984, s. 269–276, 312–313. Bromley, Wielka Brytania: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • Cuny, Jean i Pierre Leyvastre. Les Avions Breguet (1940/1971) . Paryż: Editions Larivière, 1977. DOCAVIA tom. 6. OCLC 440863702
  • Eden, Paweł, wyd. Encyklopedia nowoczesnych samolotów wojskowych . Londyn: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Goebel, Greg (1 kwietnia 2020), „Dassault-Dornier Alpha Jet & FMA Pampa” , AirVectors
  • Kocs, Stephen A. Autonomia czy władza?: Stosunki francusko-niemieckie i strategiczne wybory Europy, 1955-1995 . Greenwood Publishing Group, 1995. ISBN  0-2759-4890-0 .
  • Lambert, Mark. „Alpha Jet: współpracujący samolot szkoleniowo- szturmowy”. Flight International , 28 lutego 1974. s. 264-267, 277.
  • Mata, Paulo. "Ostatnie dni". Air International , tom. 93, nr 1, lipiec 2017, s. 86–89. ISSN  0306-5634 .
  • Michta, Andrzej A. Żołnierz-Obywatel: Polityka Wojska Polskiego po komunizmie . Springer, 2016. ISBN  1-3496-1596-X .
  • Stijger, Eric. „Alpha Jets dla Portugalii”. Air International , tom. 46, nr 3, marzec 1994, s. 128–131. Stamford, Wielka Brytania: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Taylor, John WR (red.). Samolot na całym świecie Jane 1982-83 . Londyn: Roczniki Jane, 1982. ISBN  0-7106-0748-2 .

Zewnętrzne linki

Początkowa wersja tego artykułu była oparta na artykule z domeny publicznej z Vectorsite Grega Goebla .