2019 6 godzin Fuji - 2019 6 Hours of Fuji
W 2019 6 Godzin Fuji była wytrzymałość sport wyścigowy w dniu 6 października 2019 roku, na Fuji Speedway . Była to druga runda Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA 2019-20 .
Wyścig wygrała Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid nr 8 , prowadzona przez Brendona Hartleya , Sébastiena Buemiego i Kazukiego Nakajimę , który startował z pole position. Toyota # 8 wygrała wyścig w dominujący sposób, korzystając ze zmniejszonego handicapu sukcesu, w porównaniu do siostrzanego samochodu # 7, który wygrał rundę otwarcia sezonu na torze Silverstone . W klasie Le Mans Prototype LMP2 wyścig wygrała Oreca 07 nr 29 prowadzona przez Racing Team Nederland, a prowadzona przez Giedo van der Garde , Fritsa van Eerda i Nycka de Vries .
W klasie LMGTE Pro, Aston Martin Vantage GTE nr 95 , prowadzony przez Aston Martin Racing i prowadzony przez Marco Sørensena i Nicki Thiima , zwyciężył po tym, jak duet zdominował drugą połowę wyścigu, kończąc 1 okrążenie przed drugim. miejsce # 92 Porsche 911 RSR-19 .
W klasie LMGTE Am Aston Martin Vantage GTE nr 90 prowadzony przez TF Sport i prowadzony przez Jonathana Adama , Charliego Eastwooda i Saliha Yoluça zapewnił zwycięstwo w wyścigu w dominujący sposób, a pole startowe utrzymywało prowadzenie od startu do mety. , przy czym trio zdołało utrzymać przewagę przekraczającą 30 sekund do drugiego samochodu przez cały wyścig.
Lista zgłoszeń
Wstępna lista zgłoszeń została opublikowana 5 września 2019 r., A liczba zgłoszonych samochodów zmniejszyła się z 31 do 30 samochodów z powodu braku # 3 Rebellion R13, który został zgłoszony na podstawie wyścigu po wyścigu i został nie zgłoszono do przelotów.
Anthony Davidson i Alexandre Coigny wrócili do mistrzostw, po tym jak obaj kierowcy wycofali się z Silverstone z powodu odniesionych kontuzji, podczas gdy Paul Di Resta zostanie zastąpiony przez Olivera Jarvisa w # 22 United Autosports , w wyniku zobowiązań Di Resta DTM z R-Motorsport . David Heinemeier Hansson , który tęsknił za Silverstone z powodu narodzin swojego dziecka, wraca do # 56 Team Project 1 , zastąpiony przez Davida Kolkmanna w Porsche nr 56 w poprzedniej rundzie. Ostateczna lista zgłoszeń została później opublikowana 19 września 2019 r.
Równowaga wydajności i zmiany balastu sukcesu
System handicapów sukcesu, który właśnie został wprowadzony do WEC w tym sezonie, jest sposobem na zrównoważenie najwyższej klasy prototypów, po dominacji Toyoty w poprzednim sezonie i działa w oparciu o wzór oparty na współczynniku 0,008, który po pomnożeniu przez Długość toru i różnica punktów w stosunku do ostatniego bolidu LMP1 są wykorzystywane do generowania handicapu sekund na okrążenie.
LMP1
Toyota TS050 Hybrid nr 7 Mike'a Conwaya , José Maríi Lópeza i Kamui Kobayashiego , która zwyciężyła w otwierającym sezon 4 Hours of Silverstone, była spowolniona o 1,4 sekundy na okrążeniu na 6-godzinnym torze Fuji. Zmiany spowalniające samochód obejmują zmniejszenie możliwej do wykorzystania ilości mocy hybrydowej na okrążenie oraz tempo spalania paliwa, chociaż jego minimalna waga 932 kg zostanie zachowana. Siostrzany samochód numer 8 również zostanie spowolniony, choć o 1 sekundę wolniej na okrążenie, a także o 9,5% więcej dostępnej energii hybrydowej w porównaniu z siostrzanym samochodem. Ginetta G60-LT-P1 nr 5 zajął czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej na torze Silverstone i dlatego będzie spowolniony o 0,66 sekundy na okrążenie, mimo że uzyskałby trzecie miejsce pod względem wydajności, ze względu na brak # 3 Rebellion R13, który został zgłoszony na wyścig po wyścigu i zdobył 3 miejsce w klasyfikacji ogólnej. Model nr 5 miałby przybierać na wadze 34 kg, przy czym waga wzrosła z 833 do 867 kg. Rebelia nr 1, która zajęła dziesiąte miejsce w klasyfikacji generalnej i czwarte miejsce wśród punktowanych LMP1, zostanie spowolniona o 0,03 sekundy na okrążenie. Tylko Ginetta # 6 nie będzie miała wpływu na żaden handicap Sukcesu, ponieważ jako ostatni samochód ukończy w klasie, jest używany jako punkt odniesienia dla innych handicapów.
GTE Am
Wszystkie samochody w tej klasie mają teraz zmniejszoną masę podstawową o 20 kg i będą miały dodane balast z nowej masy podstawowej. Zwycięski w klasie # 83 AF Corse Ferrari 488 GTE Evo Emmanuela Collarda, Francois Perrodo i Niklasa Nielsena zdobył największą karę wagową, otrzymując w sumie 30 kg balastu, 15 kg za zwycięstwo w wyścigu i 15 kg za prowadzenie mistrzostwo. Ta sama zasada dotyczy również osób, które zajęły miejsce na podium w GTE Am, gdzie Aston Martin Vantage GTE z 2. miejsca i numer 70 MR Racing Ferrari 488 GTE mają startować odpowiednio z 20 kg i 10 kg balastem .
Kwalifikacyjny
Raport kwalifikacyjny
Zgodnie z Regulaminem WEC, sobotnie kwalifikacje, które odbyły się po 3PR, podzielono na 2 różne sesje po 20 minut każda, przy czym pierwsza sesja odbyła się w kategoriach LM GTE , a druga w klasie Le Mans Prototype . W kwalifikacjach zespoły muszą wyznaczyć dwóch kierowców z każdej załogi, którzy muszą ustawić przynajmniej jedno okrążenie kwalifikacyjne z pomiarem czasu, przy czym punkt odniesienia dla pola startowego jest obliczany na podstawie średniej z dwóch najszybszych czasów okrążeń (po jednym na kierowcę). W przypadku, gdy wiele zespołów ustaliło identyczny średni czas, pierwszeństwo ma zespół, który wyznaczył średni czas najwcześniej.
Podczas LMP sesja kwalifikacyjna w klasie LMP1, przyciski # 8 Toyota TS050 Hybrid od Brendon Hartley i Kazuki Nakajima zdobył pole position, kończąc sesję ze średnim czasem 1: 25.013, z dala od 0.79s siostra # 7 samochodzie pilotowany przez Kamui Kobayashiego i José Maríę Lópeza , gdzie Nakajima pokonał Lopeza o 0,8 sekundy w swoich pierwszych przejazdach, podczas gdy Hartley okrążał o siedem dziesiątych szybciej niż Kobayashi. Podczas gdy Kobayashi był początkowo szybszy od Hartleya, z powodu obrotu Charliego Robertsona, w # 6 Team LNT Ginetta G60-LT-P1 , czerwona flaga została wywieszona pod koniec sesji, dzięki czemu Kobayashi uzyskał najlepszy czas okrążenia. usunięte. Ginetta # 6 początkowo zakwalifikowała się jako trzecia z powodu wysiłku Simpsona, ale z powodu rotacji Robertsona, która uniemożliwiła mu ustawienie okrążenia, samochód został przetasowany na tył stawki LMP1. Na trzecim miejscu i pierwszym z prywatnych LMP1, jedyny Rebellion R13 nr 1 osiągnął średni czas 1: 26.163, z Gustavo Menezesem i Normanem Nato 1,15 sekundy za Toyotą nr 8 na czele. Ginetta z numerem 5 zakwalifikowałaby się na 4. miejscu, ze średnią 1: 26: 820 ustaloną przez Bena Hanleya i Egora Orudzheva .
W LMP2, Jackie Chan DC Racing Oreca z numerem 37 zdobędzie pole position, swoje pierwsze w sezonie i pierwsze w historii pole position w WEC Goodyear, a Gabriel Aubry i Ho-Pin Tung osiągną średnią 1: 29.302. Goodyear wyglądał na gotowego na lokaut w pierwszym rzędzie, a siostra Jota Sport nr 38 Roberto Gonzaleza i Anthony'ego Davidsona zajmowała 2. miejsce podczas czerwonej flagi. Jednak ta 1-2 została zakłócona, gdy Filipe Albuquerque ustawił późne okrążenie, przenosząc samochód nr 22 United Autosports, który dzielił z Philipem Hansonem, na drugie miejsce. Na czwartym miejscu był # 33 High Class Racing, a Anders Fjordbach był kolejnym kierowcą, który zaliczył późne okrążenie za czerwoną flagą, przenosząc # 33 na 4. miejsce, wyprzedzając # 42 Cool Racing i # 36 Signatech Alpine ELF Orecas. Jedyny samochód inny niż Oreca, # 47 Dallara P217 zgłoszony przez Cetilar Racing, ukończył sesję jako ostatni w klasie LMP2, ze średnią 1: 31.342.
Podczas sesji kwalifikacyjnej GTE klasa LM GTE Pro odbyła się kolejnej, wąskiej sesji kwalifikacyjnej, w której wszystkie 6 samochodów w klasie dzieliło zaledwie 0,5 sekundy. Para Gianmaria Bruni i Richard Lietz w Porsche 911 RSR-19 nr 91 dała średnią 1: 37.320, dzięki czemu ten samochód zajął pierwsze pole position w jego drugim wyścigu. Para wąsko pokonać 51 AF Corse Ferrari 488 GTE Evo z James Calado i Alessandro Pier Guidi , który ciągnionej przez parę zaledwie 0,041 sekundy, a średnio 1: 37,397. Aston Martin Vantage AMR GTE z numerem 95, prowadzony przez Marco Sørensena i Nicki Thiima, uzyskał wynik 1: 37.466 i zajął trzecie miejsce, zamykając pierwszą trójkę.
W klasie LM GTE Am, przyciski # 90 TF Sport Aston Martin Vantage AMR GTE Jonny Adama i Salih Yoluc zdobył biegun, ze średnio 1: 38,821, po pierwotnym polesitter, przyciski # 57 Zespół projektowy 1 z Ben Keating i Felipe Fraga została zdyskwalifikowana z sesji. Model # 57 został zdyskwalifikowany z powodu problemu z systemem szybkiego zwalniania drzwi Porsche, który okazał się niezgodny z formularzem homologacji samochodu, podczas badania kontrolnego po kwalifikacjach, który później okazał się być brakującą śrubą mocującą. bocznych drzwi. W rezultacie samochód został przeniesiony na koniec stawki, a # 83 AF Corse Ferrari 488 GTE Evo, które wygrało poprzedni wyścig, wystartowało na drugim miejscu, z Aston Martinem Martinem Vantage AMR GTE # 98 na trzecim. .
Wynik kwalifikacyjny
Zwycięzcy zajmujący pole position w każdej klasie są zaznaczeni pogrubioną czcionką .
| Poz | Klasa | Zespół | Średni czas | Luka | Krata |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | Nr 8 Toyota Gazoo Racing | 1: 25,013 | - | 1 |
| 2 | LMP1 | Nr 7 Toyota Gazoo Racing | 1: 25,803 | +0,790 | 2 |
| 3 | LMP1 | Nr 1 Rebellion Racing | 1: 26,163 | +1.150 | 3 |
| 4 | LMP1 | Nr 5 Team LNT | 1: 26,820 | +1,807 | 4 |
| 5 | LMP2 | Nr 37 Jackie Chan DC Racing | 1: 29,302 | +4,289 | 5 |
| 6 | LMP2 | Nr 22 United Autosports | 1: 29,787 | +4,774 | 6 |
| 7 | LMP2 | Nr 38 Jota Sport | 1: 29,792 | +4,779 | 7 |
| 8 | LMP2 | Nr 33 High Class Racing | 1: 30,073 | +5,060 | 8 |
| 9 | LMP2 | Nr 42 Cool Racing | 1: 30,087 | +5,074 | 9 |
| 10 | LMP2 | 36 Signatech Alpine Elf | 1: 30,858 | +5.845 | 10 |
| 11 | LMP2 | Nr 29 Racing Team Nederland | 1: 30,935 | +5.922 | 11 |
| 12 | LMP2 | Nr 47 Cetilar Racing | 1: 31,342 | +6,329 | 12 |
| 13 | LMGTE Pro | 91 Zespół Porsche GT | 1: 37,356 | +12.343 | 13 |
| 14 | LMGTE Pro | 51 AF Corse | 1: 37,397 | +12.384 | 14 |
| 15 | LMGTE Pro | Nr 95 Aston Martin Racing | 1: 37,466 | +12.453 | 15 |
| 16 | LMGTE Pro | 71 AF Corse | 1: 37,792 | +12,779 | 16 |
| 17 | LMGTE Pro | Nr 97 Aston Martin Racing | 1: 37,820 | +12,807 | 17 |
| 18 | LMGTE Pro | 92 Zespół Porsche GT | 1: 37,935 | +12.922 | 18 |
| 19 | LMGTE Am | Nr 90 TF Sport | 1: 38,821 | +13,808 | 19 |
| 20 | LMGTE Am | 83 AF Corse | 1: 38,850 | +13.837 | 20 |
| 21 | LMGTE Am | 98 Aston Martin Racing | 1: 38,917 | +13.904 | 21 |
| 22 | LMGTE Am | Nr 56 Projekt zespołowy 1 | 1: 39,022 | +14,009 | 22 |
| 23 | LMGTE Am | Nr 88 Dempsey - Wyścigi protonowe | 1: 39,025 | +14.012 | 23 |
| 24 | LMGTE Am | 54 AF Corse | 1: 39,291 | +14.278 | 24 |
| 25 | LMGTE Am | Nr 77 Dempsey - Wyścigi protonowe | 1: 39,549 | +14,536 | 25 |
| 26 | LMGTE Am | Nr 86 Gulf Racing | 1: 39,610 | +14,597 | 26 |
| 27 | LMGTE Am | Nr 70 MR Racing | 1: 39,628 | +14.615 | 27 |
| 28 | LMGTE Am | 62 Red River Sport | 1: 39,889 | +14,876 | 28 |
| 29 | LMP1 | Nr 6 Team LNT | 1: 25,889 | - | 29 |
| 30 | LMGTE Am | Nr 57 Projekt zespołowy 1 | - | - | 30 |
Wyścigi
Raport z wyścigu
W pierwszej godzinie wyścigu Toyota Gazoo Racing prowadziła w wyścigu z wynikiem 1: 2, po tym jak wcześnie podzielił się Bruno Senna z Rebellion Racing. Senna początkowo prowadził Kamui Kobayashi w # 7 Toyocie przez pierwsze 20 minut, po oportunistycznym wypadu na zakręt 3, z powodzeniem utrzymując Kobayashiego z tyłu, w zdobywającej Silverstone Toyocie, która została trafiona 1,4-sekundowym handicapem. W bitwie między Rebelią nr 1 a Toyotą nr 7 Kobayashi wielokrotnie przyspieszał obok Senny, kierując się na długą główną prostą na torze Fuji Speedway, tylko po to, by Rebellion przeciągnął obok Toyoty z jej wyższą maksymalną prędkością, pod koniec prosto. Walka kosztowała obu kierowców czas przeciwko siostrzanej Toyocie nr 8 Sébastiena Buemi , która uzyskała wyraźną przewagę w pierwszym przejeździe, kończąc godzinę 1 23 sekundy przed Kobayashim. Drużyna # 5 LNT Ginetta pokonała parę pojedynków o 20 sekund, a Egor Orudzhev wykonał dobry start, krótko przesuwając się na drugie miejsce zamaszystym ruchem wokół Senny i Kobayashiego do zakrętu 1, ale ostatecznie stracił pozycję w kolejnych zakrętach do para. W LMP2 Giedo van der Garde szybko zaatakował Racing Team Nederland Oreca 07 Gibson na prowadzenie w klasie z 7. z 8 LMP2 na starcie, ostatecznie utrzymując 23-sekundową przewagę nad zajmującym 2 miejsce High Class Racing. samochód. GTE-Pro zanotowało trzy zmiany prowadzenia w ciągu pierwszej godziny, z tyczką Gianmaria Bruni wyprzedzoną przez Alessandro Pier Guidi w Ferrari # 51 na okrążeniu, tylko po to, aby Bruni powrócił na miejsce ponownie, nurkując pod włoskim pół godziny po wejściu do zakrętu nr 1, a Marco Sorensen wyprowadził z przodu Aston Martina Vantage GTE nr 95 później. Zanim odbyła się pierwsza runda pit stopów, Sorensen prowadził Bruni mniej niż sekundę, podczas gdy Maxime Martin był trzeci w siostrze Aston Martin, przed kolegą z zespołu Bruni Kevinem Estre i dwoma AF Corse Ferrari 488 GTE Evos. Salih Yoluc i TF Sport Team zdominowali godzinę otwarcia w GTE-Am, a kierowca # 90 TF Sport Aston Martin prowadził prawie pół minuty. Klasa uruchomiła samochód bezpieczeństwa na pierwszym okrążeniu, kiedy Satoshi Hoshino wjechał w szykanę z boku Aston Martin Vantage nr 98 prowadzony przez Paula Dalla Lana.
Po pierwszej godzinie wyścigu, w LMP1, Toyoty zbudowały wyraźną przewagę przed Rebelią nr 1, z Toyotą nr 8 wyprzedzającą siostrzany samochód nr 7. Jednak w czwartej godzinie wiodący samochód nr 8 stracił przewagę po tym, jak otrzymał karę za przekroczenie prędkości w alei serwisowej, a przejazd prowadzący do 50-sekundowej przewagi nad nr 7 przycięte do 24 sekund. Nie wpłynęło to jednak na wynik wyścigu nr 8, kiedy samochód przekroczył linię 34 sekundy przed siostrą nr 7. Przez cały wyścig wpływ nowego balastu sukcesu LMP1 był widoczny, a numer 8 stale notował szybsze czasy okrążeń niż Silverstone, który wygrał # 7 w całym wyścigu. Widzieliśmy to również w Rebelii nr 1 na wczesnych etapach wyścigu, z jej znacznie mniejszym utrudnieniem wynikającym z wykończenia kolejności na Silverstone, której Senna użył do pokonania Kobayashiego, zanim numer 1 zniknął podczas wyścigu. kończąc podium, choć dwa okrążenia dryfują od # 8. Drużyna 2 Team LNT Ginetta G60-LT-P1 dopełniła kolejność w klasie LMP1, ale zakończyła się za liderami LMP2 w klasyfikacji ogólnej po napotkaniu różnych problemów, z Ginettą # 5, która ukończyła 16 okrążeń, udając się do garażu do napraw po zerwaniu się lewego przedniego hamulca podczas zbliżania się do nawrotu zakrętu 1. W międzyczasie siostrzany samochód nr 6 doznał przebicia prawego tylnego pasa, po czym otrzymał sześciominutowe zatrzymanie i trzymanie kary za naruszenie techniczne na końcowych etapach wyścigu.
W LMP2 zespół Racing Team Nederland odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w klasie WEC LMP2, a Nyck de Vries , Giedo van der Garde i Frits van Eerd triumfowali w czterokierunkowej notce o zwycięstwo. W wyścigu LMP2 doszło do wielu zmian prowadzenia między oponami Michelin Oreca 07 w RTN, a Goodyearem w butach Oreca 07 z Jackie Chan DC Racing , Jota Sport i High Class Racing. Zgodnie z alternatywną strategią, samochód RTN objął prowadzenie w ostatniej godzinie, gdy samochody Jackie Chan DCR i Jota zjechały po raz ostatni, a De Vries miał dodatkowy przystanek do wykonania później niż jego rywale z Goodyear, ale ostatnio -koronowany mistrz FIA Formuły 2 i ekipa RTN wykonała to szybko, aby utrzymać sześciosekundową przewagę nad Anthonym Davidsonem w samochodzie numer 38 Jota Sport. 24-latek następnie zdobył 25-sekundową przewagę Davidsona, który dzielił # 38 Jota Sport z Antonio Felixem da Costą i Roberto Gonzalezem. Jackie Chan DC Racing, Oreca, również zarządzany przez Jota Sport, zajął trzecie miejsce w rękach Willa Stevensa, Gabriela Aubry'ego i Ho-Pin Tunga. Samochód # 37 prowadził do ostatniej godziny, ale Tung został wyprzedzony przez Davidsona w boksach. Tung umieścił samochód Jackie Chan na prowadzeniu, po dobrze wykonanym posunięciu Marka Pattersona z High Class Racing, który przejął kontrolę od Kenty Yamashity. Trio High Class Racing składające się z Patterson, Yamashita i Anders Fjordbach zajęło czwarte miejsce, wyprzedzając 22. Oreca United Autosports . High Class Racing Oreca prowadził przy różnych okazjach podczas wyścigu, w tym w piątej godzinie, kiedy Yamashita zahamował Tunga w zakręcie 1, ale kolejność została odwrócona po tym, jak Yamashita przekazał samochód Pattersonowi podczas ostatniej zamiany kierowców.
W klasach LM GTE Aston Martin Vantage AMR GTE kończyłby na najwyższym stopniu podium, w rękach Marco Sørensena i Nicki Thiima za Aston Martin Racing w klasie GTE-Pro, a Salih Yoluc, Charlie Eastwood i Jonny Adam przywiózł do domu TF Sport swoje inauguracyjne zwycięstwo w wyścigu WEC dzięki Vantage GTE drugiej generacji w GTE-Am. W GTE-Pro, Aston Martin Vantage GTE nr 95 zapewnił sobie swoje pierwsze zwycięstwo od zeszłorocznego 6-godzinnego wyścigu w Szanghaju, po kontrolującym występie w drugiej połowie, który nastąpił po pracowitym początku drugiej rundy mistrzostw. Thiim doprowadził samochód na czele stawki, z czystym skokiem na kolegę z drużyny, Alexa Lynna w # 97, wchodząc do szykany w drugiej godzinie, w tym, co będzie decydującym ruchem. Duet # 97 przejął kontrolę nad wyścigiem GTE-Pro, prowadząc przez dwa odcinki Full Course Yellow w czwartej godzinie, aby wygrać, prawie całe 18 sekund przed 2.miejscem # 92 Porsche 911 RSR-19 Kevina Estre i Michaela Christensena, podczas gdy siostrzany samochód nr 97 zajął trzecie miejsce.
Aston Martins jechał 1-2 w środkowej części wyścigu, aż Maxime Martin miał szaloną chwilę w strefie hamowania na zakręcie 1, a jego unikanie przez spływ żwiru kosztowało go pełne 20 sekund do Sorensena, co pozwolił Porsche nr 92 zbliżyć się, a Estre wkrótce wyprzedził, wjeżdżając całkowicie pod pierwszy Full Course Yellow, podczas gdy Aston Martin # 97 nie zestrzelił przez cały czas interwencji. Po wyjściu z boksów Christensen utrzymał lukę, która utrzymywała się około 20 sekund do końca wyścigu.
AF Corse Ferraris walczyło przez cały wyścig, mimo że początkowo stanowiło wyzwanie dla prowadzenia na wczesnych etapach, gdy Alessandro Pier Guidi w # 51 wywalczył prowadzenie na pierwszym okrążeniu od zajmującego pole position Porsche # 91. Jednak dwa kierowane przez AF Corse Ferrari 488 GTE Evos znacznie spadły po tym, gdy Pier Guidi był wyprzedzany zarówno przez Porsche, jak i Aston Martins, podczas gdy siostra nr 71 spędziła większość wyścigu z tyłu klasy. Mistrzowie świata GT 2017, Pier Guidi i Calado, zajęli czwarte miejsce, wyprzedzając kolegów z drużyny AF Corse, Davide'a Rigona i Miguela Molinę , a Ferrari wyprzedziło dopiero na mecie lidera Porsche nr 91. ze względu na karę nr 91 za przejazd przez nadmierne przekroczenie limitów toru.
TF Sport zdominowało wyścig GTE-Am z pola startowego , a trio składające się z Salih Yoluç , Charliego Eastwooda i Jonathana Adama odniosło zwycięstwo, po tym jak TF Sport wywalczył pole position w następstwie rzutu karnego dla Team Project 1 Porsche nr 57. Trio zdobyło ogromną przewagę z przodu i było praktycznie nietykalne przez cały wyścig, a Yoluc ustanowił dużą przewagę w pierwszym przejeździe. Eastwood i Adam umocnili przewagę Yoluca przez kilka następnych przejazdów, a samochód TF Sport często tracił 50 sekund przewagi na drugim miejscu. Adam przejął flagę w szachownicę 33 sekundy przed drugim w kolejności Nicklasem Nielsenem, który nieco zmniejszył lukę w ostatniej godzinie w # 83 AF Corse Ferrari. Nielsen podzielił się Ferrari, które zdobyło Silverstone, z Emmanuelem Collardem i Francoisem Perrodo , trio, które ukończyło wyścig przed samochodem nr 57 Project 1, który wystartował z tyłu stawki po karie po kwalifikacjach. Ben Keating przebił się przez grupę na pierwszych etapach, a amerykański kierowca wyprzedził Christiana Rieda z numerem 77, zajmując trzecie miejsce w ciągu pierwszych 30 minut wyścigu. Jeroen Bleekemolen awansował następnie z # 57 na drugie miejsce, wykonując ruch Perrodo w szykanie w trzeciej godzinie, ale pozycje zostały później zamienione, kiedy Nielsen wyprzedził Felipe Fragę pod koniec czwartej godziny, a samochody pozostały na 2 i 3 do koniec wyścigu.
Wynik wyścigu
Minimalna liczba okrążeń do klasyfikacji (70% całkowitego dystansu wyścigowego zwycięskiego samochodu) to 162 okrążenia. Zwycięzcy klas wytłuszczeni .
- ^ Jota Sport LMP2 nr 38 została zdyskwalifikowana, ponieważ jej zewnętrzny przełącznik neutralny nie był w stanie rozłączyć skrzyni biegów.