Guy Smith (kierowca wyścigowy) - Guy Smith (racing driver)

Guy Smith

Narodowość	brytyjski
24 godziny kariery w Le Mans
Lata	2000 , 2001 , 2003 , 2004 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011
Drużyny	Johansson – Matthews Racing, Team Bentley , Audi Sport UK Team Veloqx, Quifel ASM Team , Rebellion Racing
Najlepsze wykończenie	1. ( 2003 )
Klasa wygrywa	1 ( 2003 )

Guy Smith (ur. 12 września 1974) jest brytyjskim zawodowym kierowcą wyścigowym w stanie półemerytowania, który brał udział w różnych poziomach sportów motorowych, w szczególności w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , który wygrał w 2003 roku , oraz w American Le Mans Series , którą wygrał. wygrał w 2011 roku .

Kariera wyścigowa

Wczesna kariera

Urodzony w Beverley , Smith zaczął ścigać się gokartami w 1987 roku, zdobywając mistrzostwo Wielkiej Brytanii, aw 1991 roku zajął drugie miejsce w Mistrzostwach Świata Seniorów. W 1991 roku wystartował w swoim pierwszym wyścigu samochodowym, startując w Formule First Winter Series , zajmując drugie miejsce w klasyfikacji generalnej. W 1992 roku wszedł do Formuły Vauxhall Junior , zajmując drugie miejsce w klasyfikacji generalnej mistrzostw, z pięcioma zwycięstwami. W 1993 roku wszedł do brytyjskiej serii Formuły Ford , po raz kolejny zajmując drugie miejsce, a jednocześnie zajmując czwarte miejsce w Formula Ford Festival , jeżdżąc dla Swift Racing Cars w obu seriach.

W 1994 roku Smith przeniósł się do serii Formula Vauxhall Lotus , zajmując czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej, a jednocześnie udało mu się zająć szóste miejsce w klasyfikacji generalnej Formuły Opel Lotus Nations Cup . Rok 1995 okazał się przełomowy, kiedy Smith wygrał brytyjskie mistrzostwa Formuły Renault , zajmując czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej Formuły Renault Eurocup (oba razy jeżdżąc dla Manor Motorsport ) i jako nagrodę otrzymał dzień testów bolidu Williams FW17 Formuły 1. W 1996 roku przeszedł do brytyjskiej Formuły 3 , jeżdżąc dla Fortec Motorsport, wygrywając swój pierwszy wyścig w serii, ostatecznie zajmując szóste miejsce w klasyfikacji generalnej. Wziął również udział w tegorocznym Grand Prix Makau , zajmując dziesiąte miejsce dla zespołu TOM , i wziął udział w wyścigu Masters of Formuła 3 , nie kończąc wyścigu.

Pozostał w brytyjskiej F3 w 1997 roku, ale miał mniej udany rok, zajmując dziewiąte miejsce w klasyfikacji generalnej i osiemnaste miejsce w Masters of Formula 3, jeżdżąc w obu dla DC Cook Motorsports . On także zadebiutował w FIA GT Championship , jazdy na Cirtek Motorsport zespołu w ich GT2 -class Saleen Mustang w Spa 4 godzin , kończąc na 25. i 13. ogólnie w klasie. W 1998 roku przeniósł się do Ameryki, aby wziąć udział w serii Indy Lights , jeżdżąc dla Johansson Motorsports , gdzie zajął trzecie miejsce w mistrzostwach i został uhonorowany tytułem „Początkujący Rok”. Pozostał w serii w 1999 roku, przenosząc się do Forsythe Racing, ale odniósł mniejszy sukces, zajmując tylko dziewiąte miejsce.

2000-2002

W 2000 roku Smith przerzucił się na American Le Mans Series , startując w dziesięciu wyścigach dla Johansson-Matthews Racing , zajmując piętnaste miejsce w klasie. On również startował w nowej wówczas Rolex Sports Car Series , wprowadzając 24-godzinnym Daytona dla zespołu Johansson-Matthews Racing, a kończąc na czwartym miejscu w klasie. W tym samym roku zadebiutował również w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , ponownie jeżdżąc dla Johansson-Matthews Racing, ale zespół nie ukończyłby wyścigu z powodu awarii silnika, a pocieszeniem dla Smitha było przyznanie mu tytułu „Początkującego Roku”. tytuł.

Za rok 2001, Smith przeniósł się do nowego IMSA -run European Le Mans Series , raz bardziej wyścigi dla Johansson Racing, któremu zostały Wprowadzanie Audi R8 . Brał udział w pierwszych trzech wyścigach, zajmując dziewiąte miejsce w klasyfikacji generalnej mistrzostw. Smith wziął również udział w wyścigu FIA Sportscar Championship na Monza dla Redmana Brighta , kwalifikując się z pole position, ale ostatecznie kończąc jako ostatni z czterech finiszerów. Ponownie wystartował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, tym razem jeżdżąc dla fabrycznego zespołu Bentley . Wyścig nie był udany, samochód zapalił się ze Smithem za kierownicą i został zmuszony do wycofania się.

W 2002 roku Smith był mniej aktywny: drugie miejsce w tegorocznym 24-godzinnym wyścigu w Daytona było jego samotnym startem w tym sezonie. Spędził większość roku na testach dla zespołu Bentley jako ich oficjalny kierowca testowy, ze względu na ich decyzję, aby wziąć udział tylko w jednym samochodzie w tegorocznym 24-godzinnym wyścigu Le Mans.

2003-2005

Był bardziej aktywny w 2003 roku, rywalizując dla Bentleya w 12 Hours of Sebring , części American Le Mans Series, zajmując czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej w pierwszym wyścigu Bentleya w Ameryce Północnej od ponad 70 lat. Potem nastąpiło ogólne zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , z pilotami Tomem Kristensenem i Rinaldo Capello , którzy po raz kolejny jechali Bentleyem Speed ​​8 . Po zwycięstwie w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans, Smith wystartował w 24-godzinnym wyścigu Spa , części FIA GT Championship, jeżdżąc dla zespołu Maranello Concessionaires w Ferrari 360 Modena klasy N-GT . Jeździł także dla zespołu w rundzie mistrzostw Donington Park . Wystartował także w swojej pierwszej i jak dotąd jedynej imprezie Race of Champions . Pod koniec roku Smith prowadził rajdowy Peugeot 206 XS podczas sesji testowej prowadzonej przez ProSpeed ​​Motorsport w szkole RallyDrive School w Lincolnshire .

W 2004 roku ponownie wziął udział tylko w dwóch wyścigach prototypowych, zajmując trzecie miejsce w 12-godzinnym wyścigu Sebring, jeżdżąc dla Audi Sport UK Team Veloqx. Zajął również drugie miejsce w klasyfikacji generalnej Le Mans, ponownie jeżdżąc dla Audi, z Johnnym Herbertem i Jamiem Daviesem jako jego pilotami. Jednak w tym samym roku Smith zadebiutował Champ Car World Series debiut w drugiej połowie sezonu, jazdy na Paul Gentilozzi „s Rocketsports zespołu. Jego najlepsze miejsca to dwa dziewiąte miejsca, a w klasyfikacji generalnej zajął 18. miejsce.

W 2005 roku Smith brał udział w pierwszych siedmiu wyścigach Grand Am Rolex Series, zajmując 36. miejsce w klasie, prowadząc Riley Mk XI Pontiac zgłoszony przez Orbit Racing. Jego najlepszym wynikiem było ósme miejsce w wyścigu 6 Hours of Watkins Glen . On również startował zarówno w 12 Hours of Sebring oraz Petit Le Mans , jazda Dyson Racing Team -entered MG-Lola EX257 , oba wyścigi będące częścią American Le Mans Series, z drugiej wprowadzania ogólnej w ostatnim wyścigu samopoczucia jego najlepszy wynik. Jego drugi start w tym roku miał miejsce w ramach Le Mans Endurance Series , gdzie zajął drugie miejsce w klasie LMP2 dla Chamberlain Synergy Motor , prowadząc Lolę B05/40 AER na 1000 km w Stambule .

2006-2008

Smith rozpoczął sezon 2006 od 14 miejsca w klasyfikacji generalnej (10 w klasie) w 24-godzinnym wyścigu Daytona, jeżdżąc dla Howard - Boss Motorsports w ich Crawford DP03 Pontiac . W tym samym roku brał udział w dziesięciu kolejnych wyścigach dla zespołu, który startował pod szyldem HBM w serii Rolex Sports Car Series (w sumie cztery wyścigi w tej serii) oraz pod sztandarem Dyson Racing w wyścigach ALMS (w sumie siedem wyścigów). Jego najlepszym finiszem w sezonie RSCS było siódme miejsce w Grand Prix Miami Linder-Komatsu, podczas gdy jego najlepszym finiszem w sezonie ALMS było drugie miejsce w Grand Prix Mosportu . Pomimo rywalizacji tylko w 70% wyścigów, Smith zajął szóste miejsce w klasyfikacji generalnej ALMS w tym roku.

Podobnie jak w 2006 roku, Smith rozpoczął sezon 2007 w 24-godzinnym wyścigu Daytona, jeżdżąc dla Howard Motorsports. Jednak nie byłby to udany wyścig, ponieważ zespół wycofał się po 295 okrążeniach. Po raz pierwszy wszedł w pełny sezon ALMS, ponownie dla Dyson Racing, którzy teraz jeździli Porsche RS Spyder . Jego najlepszym wynikiem w klasyfikacji generalnej było trzecie miejsce w Petit Le Mans , a drugie miejsce w klasie LMP2 było również jego najlepszym wynikiem w sezonie. W klasie championów zajął czwarte miejsce.

Smith pozostał w Dyson Racing w 2008 roku, który nadal jeździł Porsche RS Spyders. Chociaż przed rozpoczęciem sezonu Smith miał nadzieję na pierwsze zwycięstwo zespołu, sezon okazał się mniej udany, ponieważ podium w jednej klasie na 12 Godzinach Sebring wystarczyło tylko do zdobycia szóstego miejsca w mistrzostwach. Po raz pierwszy od czterech lat Smith wrócił do Le Mans, prowadząc Lolę B05/40 AER należącą do Quifel ASM Team , obok Miguela Amarala i Oliviera Pla . Chociaż trio ukończyło dopiero 20. miejsce, udało się zająć piąte miejsce w klasie.

2009-2011

W 2009 roku Smith po raz kolejny pozostał w Dyson Racing, który teraz wchodził do nowych samochodów Lola B09/86 Mazda LMP2. Zajął czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej i jeździł wersją samochodu napędzaną biopaliwem w ostatnich dwóch wyścigach, co uniemożliwiło mu zdobywanie punktów w tych zawodach. Swój pierwszy występ w Le Mans Series oraz LMP1-spec wóz od kilku lat na 1000 km Spa , stojącym na czele zespołu LNT -entered Ginetta - Zytek GZ09S , a kończąc XVI ogólnej, jedenaste miejsce w klasie. Smith powrócił również do 24-godzinnego wyścigu Le Mans , po raz kolejny jeżdżąc dla Quifel ASM Team wraz z Miguelem Amaralem i Olivierem Pią, ale tym razem zespół wszedł do bolidu klasy Ginetta-Zytek GZ09S/2 LMP2. Wyścig okazał się bezowocny, z awarią przewodu paliwowego i awarią Amarala, co zmusiło zespół do wycofania samochodu.

Smith pozostał w Dyson Racing w 2010 ALMS . Wystartował w ośmiu z dziewięciu wyścigów, zajmując szóste miejsce w klasyfikacji generalnej i odnosząc swoje i zespołu pierwsze zwycięstwo w ALMS w Mid-Ohio Sports Car Challenge . 15 lutego 2010 roku ogłoszono, że Smith weźmie udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2010 wraz z zespołem Rebellion Racing Team na Loli B10/60 w klasie LMP1. Mimo dążenia do ogólnego zwycięstwa, drużyna została zmuszona do wycofania się, po tym jak Jean-Christophe Boullion rozbił Lola B10/60 -Rebellion z jedenastego miejsca. Jeździł także dla Rebellion w 8 Hours of Castellet , części serii Le Mans, gdzie zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej.

Siódmy rok z rzędu Smith pozostał z Dyson Racing w American Le Mans Series, jeżdżąc z Chrisem Dysonem . Zespół zdobył tytuł na jeden wyścig przed końcem, na amerykańskim Le Mans Monterey , gdzie zajęli drugie miejsce w klasyfikacji generalnej. Mieli również zaangażowany w bardzo bliskiej wyścigu na wyścig szosowy Showcase , która odbyła się na Road America torze, tracąc zaledwie o 0,112 sekundy do Muscle Milk Racing od Klaus Graf i Lucas Luhr . Po raz drugi z rzędu wystartował także w 24-godzinnym wyścigu Le Mans z Rebellion Racing, ale wydarzenia z poprzedniego roku powtórzyły się, a Boullion wypadł z wyścigu, zmuszając zespół do wycofania samochodu.

2012–2013

W 2012 roku Smith powrócił z Dyson Racing, jeżdżąc teraz nową Lolą B12/60 Mazdą, aby bronić tytułu ALMS, ale zabrakło mu 9 punktów, zajmując drugie miejsce. Smith brał udział w najbliższym w historii finiszu serii, podczas Road Race Showcase , wygrywając o zaledwie 0,083 sekundy od Muscle Milk Racing. Chociaż początkowo zapisali się do jazdy dla Dyson w ich pierwszym 24-godzinnym wyścigu Le Mans , zespół wycofał się z imprezy z powodów finansowych, a Smith nie wziął udziału w zawodach. Smith pojawił się jednak na Goodwood Festival of Speed , jeżdżąc kilkoma Bentleyami, w tym nowym Continental GT Speed . Prowadził także jedną z parad Continental GT Speeds na 24-godzinnym torze Nürburgring .

Przez dziewiąty sezon z rzędu Smith pozostał w Dyson Racing podczas American Le Mans Series w 2013 roku . Elektryczne i mechaniczne gremliny zmusiły go do opuszczenia 12-godzinnego wyścigu Sebring po zaledwie 81 okrążeniach.

Wyniki kariery w sportach motorowych

Pełne wyniki amerykańskich wyścigów na otwartym kole

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)

Światła Indy

Rok	Zespół	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	Ranga	Zwrotnica
1998	Johansson Motorsport	MIA 3	LBH 8	NAZ 21	GAT 11	MIL 22	OKR 8	POR 1	CLE 4	TOR 1	MCH 6	TRO 4	VAN 8	LGD 15	FON 10	3rd	110
1999	Wyścigi o mistrzostwo Forsythe'a	MIA 11	LBH 18	NAZ 10	MIL 8	POR 3	CLE 11	TOR 6	MCH 6	DET 13	CHI 2	LGD 4	FON 19			9th	71

Światowa seria mistrzowskich samochodów

( klucz )

Rok	Zespół	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	Ranga	Pts
2004	Sporty rakietowe	Lola B02/00	Ford XFE V8 t	LBH	MTY	TYSIĄC	POR	CLE	SŁUP	AWANGARDA	ROA 10	DEN 18	16 MTL	LAG 9	LVS 17	SRF 9	MXC 17	18.	53

Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans

Rok	Zespół	Współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
2000	Johansson - Matthews Racing	Stefan Johansson Jim Matthews	Reynard 2KQ-LM- Judd	LMP900	133	DNF	DNF
2001	Zespół Bentley	Martin Brundle Stéphane Ortelli	Prędkość PD Bentleya 8	LMGTP	56	DNF	DNF
2003	Zespół Bentley	Tom Kristensen Rinaldo Capello	Prędkość Bentleya 8	LMGTP	377	1st	1st
2004	Audi Sport UK Team Veloqx	Johnny Herbert Jamie Davies	Audi r8	LMP1	379	2nd	2nd
2008	Zespół Quifel ASM	Miguel Amaral Olivier Pla	Lola B05/40 - AER	LMP2	325	20.	4.
2009	Zespół Quifel ASM	Miguel Amaral Olivier Pla	Ginetta - Zytek GZ09S / 2	LMP2	46	DNF	DNF
2010	Wyścigi rebelii	Andrea Belicchi Jean-Christophe Boullion	Lola B10/60 - Judd	LMP1	143	DNF	DNF
2011	Wyścigi rebelii	Andrea Belicchi Jean-Christophe Boullion	Lola B10/60 - Toyota	LMP1	190	DNF	DNF

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa

Nagrody
Poprzedzony przez Jamesa Matthewsa	Autosport British Club Kierowca Roku 1995	Następca Petera Dumbreck
Pozycje sportowe
Poprzedzony przez Jamesa Matthewsa	Mistrz brytyjskiej Formuły Renault UK 1995	Następca Davida Cooka
Poprzedza go Frank Biela Tom Kristensen Emanuele Pirro	Zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2003 z: Tomem Kristensenem Rinaldo Capello	Następca Seiji Ara Tom Kristensen Rinaldo Capello
Poprzedzał David Brabham Simon Pagenaud	Mistrz American Le Mans Series 2011 z Chrisem Dysonem	Następca Klausa Grafa Lucasa Luhr