Konkurencja protonowa - Proton Competition
| Założony | 1996 |
|---|---|
| Zespół główny (e) | Christian Ried |
| Aktualna seria |
Mistrzostwa Świata FIA w Długodystansowych Mistrzostwach Europy Le Mans Series |
| Dawna seria |
BPR Global GT Series FIA GT Championship Asian Le Mans Series Intercontinental Le Mans Cup Le Mans Series |
| Zauważone sterowniki |
 Marc Lieb Richard Lietz Patrick Pilet Marco Holzer Christian Ried Gianluca Roda Paolo Ruberti  
|
Mistrzostwa Drużyn |
3 ( LMS 2009 , 2010 , ILMC 2010 ) GT2 |
Mistrzostwa Kierowców |
2 ( LMS 2009 , 2010 ) GT2 |
Proton Competition (znany również jako Team Felbermayr-Proton ) to niemiecki zespół wyścigowy założony przez Gerolda Rieda . Zespół ma siedzibę w Ummendorfie w Badenii-Wirtembergii . Obecnie jeżdżą sportowym samochodem Porsche 911 RSR w długodystansowych mistrzostwach świata FIA i europejskiej serii Le Mans
Historia
Początki i wczesne lata
Zespół został założony w 1996 roku przez Gerolda Rieda . Ried wystawił dwa Porsche 911 GT2 w specyfikacji GT2, aby wziąć udział w BPR Global GT Series . Oba samochody #51 i #69 zdobyły po sześć punktów w Teams Championship. W 1997 roku Proton startował w inauguracyjnym sezonie FIA GT Championship na jednym 911 GT2. Przez cały sezon drużyna zdobyła tylko jeden punkt. Proton startował również w tegorocznym 24-godzinnym wyścigu Daytona, w którym zespół zajął 27. miejsce w klasyfikacji generalnej. W latach 1998-2002 zespół odniósł niewielki sukces. W międzyczasie rywalizowali w tym samym 911 GT2, głównie ze spółką ojciec/syn Gerolda i Christiana Rieda . Zespół ścigał się tym samym samochodem w pierwszych kilku wyścigach sezonu 2003, zanim po zakupie Porsche 996 GT3 -RS przeniósł się z klasy GT do N-GT. Zdobyli tylko jeden punkt w sezonie podczas ostatniej rundy na torze Monza .
2004-2006
Sprawy poprawiły się w 2004 roku, kiedy zespół zajął czwarte miejsce w Drużynowych Mistrzostwach. Ich najlepsze zakończenie wyścigu było trzecie w rundzie otwarcia w Monza , w tym samym miejscu, w którym zdobyli swój jedyny punkt w sezonie 2003. W 2005 roku Proton zajął drugie miejsce w Teams Championship, chociaż w klasie GT2, która była po prostu zdominowana przez Gruppe M Racing, która wygrała każdy wyścig w klasie GT2 w tym sezonie. Proton zdobył 45 punktów, około 135 punktów za Gruppe M. Team Cytosport zajął czwarte miejsce w mistrzostwach drużyn LMP1. Zespół zmienił nazwę na nadchodzący sezon 2006 na Team Felbermayr-Proton po tym, jak Horst Felbermayr, Sr. stał się częścią zespołu. Wprowadzono również nowy schemat kolorów, zmieniający się z pomarańczowo-czerwonego i czarnego na jasnoniebieski, podobny do tego, którego używa teraz zespół. Nie przyniósł im jednak takiego sukcesu jak rok 2005, kiedy drużyna zajęła piąte miejsce w Mistrzostwach Drużyn. Para kierowców Christian Ried i Horst Felbermayr, Jr. zajęła jedenaste miejsce w Mistrzostwach Kierowców.
2007
Rok 2007 był rokiem, w którym zespół awansował do serii Le Mans . W sezonie 2007 rywalizowali trzema samochodami w klasie GT2; Nr 77 to Porsche 997 GT3 -RSR prowadzone przez Marca Lieba i Xaviera Pompidou , numer 79 a 996 GT3-RSR prowadzony przez Gerolda Rieda, Horsta Felbermayra, seniora i Philipa Collina oraz numer 88 a 997 GT3-RSR prowadzony przez Gerolda Rieda Christian Ried i Horst Felbermayr Jr w towarzystwie trzeciego kierowcy w niektórych wyścigach, w tym Thomasa Grübera , Marca Bassenga i Johannesa Stucka .
Najlepszy z tych trzech samochodów był nr 77, który zajął drugie miejsce w Teams Championship tylko trzy punkty za zwycięzcą Virgo Motorsport . Para kierowców Lieb i Pompidou zajęła również drugie miejsce w Mistrzostwach Kierowców, 9 punktów za Robem Bellem z Virgo Motorsport i JMB Racing . Car 77 wygrał trzy z sześciu wyścigów w sezonie. Samochód nr 88 zdołał zdobyć tylko siedem punktów, zajmując jedenaste miejsce na poziomie Teams Championship na punkty z JMB Racing. Samochód nr 79 nie zdobył żadnych punktów.
Zespół brał również udział w wybranych rundach Mistrzostw FIA GT w tym roku, kończąc wyścig z jednym tylko wynikiem punktowym, który był ośmioma punktami podczas 2-godzinnego wyścigu w Bukareszcie, z samochodami nr 66 i 69, które zajęły odpowiednio drugie i siódme miejsce.
Rok 2007 był również rokiem, w którym zespół zadebiutował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Zespół wziął udział w 75. edycji słynnej imprezy partnerskiej Seikel Motorsport . Partnerzy ojca i syna Horsta Felbermayra, Jr. i Sr. wraz z Philipem Collinem byli kierowcami bolidu nr 71. Kwalifikacje nie poszły dobrze, bo samochód zakwalifikował się na 52. pozycji na 54 bolidów. Wyścig nie trwał też długo, a samochód wycofał się po 68 okrążeniach z powodu problemów z elektryką.
2008
Kampania Team Felbermayr-Proton w 2008 roku była podobna do 2007 roku. Mieli rywalizować w każdej rundzie Le Mans Series , wybranej rundzie w FIA GT Championship i rywalizować w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . W 2007 roku zespół ścigał się dwoma samochodami w LMS, a nie trzema, do Marca Lieba dołączył Alex Davison w samochodzie nr 77, podczas gdy samochód nr 88 był pilotowany przez dwóch Horsta Felbermayra i Christiana Rieda. Mimo że nie wygrał żadnego wyścigu, bolid 77 zajął drugie miejsce w Teams Championship, kończąc ponownie za Virgo Motorsport z różnicą 5 punktów tym razem. Car 88 zajął ósme miejsce z dziesięcioma punktami, podobnie jak Farnbacher Racing .
Zespół wziął udział tylko w jednej rundzie FIA GT, którą był FIA GT Bucharest 2 Hours . Zespół nie zdobył żadnych punktów w żadnym z dwóch wyścigów w ten weekend.
Zespół zadebiutował w Le Mans bez współpracy z Seikel Motorsport tym razem. W składzie drużyn na Le Mans byli Horst Felbermayr, Sr., Alex Davison i Wolf Henzler . Kwalifikacje poszły dobrze, a bolid 77 zajął drugie miejsce w klasie GT2 za zwycięzcami klasy 2007 IMSA Performance Matmut . Podczas wyścigu nie byli w stanie utrzymać drugiego miejsca w kwalifikacjach, ale zajęli przyzwoite piąte miejsce w klasie i 27. w klasyfikacji generalnej.
2009
Sezon 2009 był jak dotąd najbardziej udanym sezonem Felbermayr-Proton. Marc Lieb pozostał w samochodzie 77 w sezonie 2009, a Richard Lietz został jego kolegą z zespołu, zastępując Alexa Davisona. Horst Felbermayr, Jr. i Christian Ried pozostali w samochodzie 88, a Felbermayra seniora zastąpił Francisco Cruz Martins . To samochód 77 odniósł cały sukces zespołu, wygrywając trzy z pięciu wyścigów i wygrywając Mistrzostwa Zespołowe tylko o jeden punkt przed JMW Motorsport , a bolid 88 zajął dziesiąte miejsce w klasyfikacji i zdobył pięć punktów. Dwójka kierowców Lieb i Lietz wygrała również Mistrzostwa Kierowców, pokonując o punkt kierowców JMW Roba Bella i Gianmarię Bruni . Zespół wystartował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2009 zasadniczo dwoma samochodami z numerem 77 prowadzonymi przez stałych bywalców LMS Lieba i Lietza, do których dołączył Wolf Henzler . Nawiązali także współpracę z IMSA Performance Matmut, którzy są długoletnimi konkurentami Porsche z samochodem nr 70, a dwaj Felbermayrs ścigają się u boku kierowcy Matmuta, Michela Lecourta . Zespół był dość pewny siebie wchodząc do wyścigu po kwalifikacjach, gdzie powtórzył swoje drugie miejsce w kwalifikacjach z 2008 roku w klasie GT2. Zespół o mało nie stracił pole position tylko o 0,030 sekundy za amerykańskimi konkurentami Porsche Flying Lizard Motorsports . Niestety ich wyścig zakończył się bardzo wcześnie po zaledwie 24 okrążeniach, kiedy w bolidzie 77 skończyło się paliwo. Samochód 70 IMSA/Felbermayr wkrótce wycofał się na 102. okrążeniu. Felbermayr-Proton zakończył swój sezon startem w inauguracyjnej rundzie Asian Le Mans Series i jedynej rundzie sezonu w Azji. Wyścig odbył się na Okayamie w Japonii, a zespół sprowadził dwa samochody, ale nieco pomieszał pary kierowców. Wszyscy czterej kierowcy byli Niemcami. Do Marca Lieba dołączył kolega z Le Mans Wolf Henzler na 77 miejscu, a do Christiana Rieda na 88 miejscu dołączył Marco Holzer . Oba samochody zajęły odpowiednio drugie i czwarte miejsce w klasie.
2010
Drużyna miała nadzieję na kontynuację sukcesów z 2009 roku w 2010 roku. Zespół utrzymał 77 zwycięskie miejsce w mistrzostwach, Lieb i Lietz na sezon 2010, a Christian Ried utrzymał swoje 88 miejsce obok Martina Raggingera na ten sezon. Kierowcy fabryczni Porsche Patrick Long i Romain Dumas również dołączyli do bolidu 88 na kilka imprez LMS. Car 77 po raz kolejny był siłą, z którą należało się liczyć, wygrywając trzy z pięciu wyścigów i po raz kolejny wygrywając mistrzostwa drużynowe. Zajęli komfortowe 21 punktów, wyprzedzając drugą drużynę AF Corse . Car 88 był o wiele bardziej konkurencyjny niż w poprzednich latach, zajmując czwarte miejsce w tabeli. Lieb i Lietz utrzymali również tytuły Mistrzów Kierowców, pokonując trio AF Corse Jean Alesi , Giancarlo Fisichella i Toni Vilander o 21 punktów.
Rok 2010 był inauguracyjnym sezonem Intercontinental Le Mans Cup , globalnej serii wyścigów długodystansowych, która łączy się z wydarzeniami takimi jak Le Mans Series i American Le Mans Series . Jest to pierwszy tego typu pojazd od czasu ostatnich Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych w 1992 roku . 2010 edycja była swego rodzaju prologiem do właściwego sezonu z trzech zdarzeń z jednej imprezy w Europie, Ameryce i Azji. Felbermayr-Proton brał udział w rundach europejskich i azjatyckich w Silverstone i Zhuhai . Zespół zdobył mistrzostwo z 72 punktami, 15 punktów przed rywalami LMS AF Corse. Ponieważ była to seria dla zespołów i producentów, nie przyznano mistrzostwa kierowców.
Na 24-godzinny wyścig Le Mans 2010 zespół miał nadzieję, że ich zwycięski samochód tym razem udowodni swój status po rozczarowującym wczesnym odpadnięciu z ubiegłorocznej edycji. Zeszłoroczne trio bolidów 77 Lieb, Lietz i Henzler pozostało, podczas gdy w wozie 88 powróciło duet ojciec/syn Felbermayrów, do którego dołączył słowacki kierowca wyścigowy Miro Konopka . Kwalifikacje poszły całkiem nieźle, ponieważ numer 77 zajął czwarte miejsce w klasie, podczas gdy numer 88 wystartował jako przedostatni. Wyścig to jednak zupełnie inna historia, gdy samochód 77 odniósł zwycięstwo w klasie GT2 w Le Mans w 2010 roku, pokonując Ferrari, Corvette i inne zespoły fabryczne Porsche. To było drugie zwycięstwo Marca Lieba, wygrywając 24-godzinny wyścig Le Mans 2005 w kategorii GT2 z Alexem Job Racing . Richard Lietz również odniósł swoje drugie zwycięstwo w klasie w 2010 roku po wygraniu klasy GT2 w swoim pierwszym wyścigu Le Mans w 2007 roku z IMSA Performance Matmut. Było to pierwsze zwycięstwo w klasie Wolfa Henzlera w Le Mans. Car 88 poradził sobie całkiem nieźle zajmując ósme miejsce w wysoce konkurencyjnej klasie GT2.
2011
W sezonie 2011 Le Mans Series klasa GT2 podzieliła się na dwie klasy LM GTE Pro i LM GTE Am. GTE Pro było przeznaczone dla zespołów używających samochodów w specyfikacji 2011 lub starszych i mogło mieć w pełni profesjonalny (złoty i platynowy) skład kierowców. GTE Am był przeznaczony dla zespołów z samochodami w specyfikacji 2010 lub starszymi i mógł mieć tylko jednego kierowcę profesjonalnego lub złotej kategorii w składzie. Zespół ścigał się dwoma samochodami, po jednym w każdej klasie. Samochód 77 to Porsche 997 GT3 -RSR w specyfikacji 2011 w LM GTE Pro prowadzone przez mistrzów Lieba i Lietza. Car 88 był starszą wersją GT3-RSR rywalizującą w klasie LM GTE Am i był prowadzony przez Horsta Felbermayra Jr. i Christiana Rieda, aw niektórych rundach pojawiali się Felbermayr, Sr. i Bryce Miller . W GTE Pro zespół zajął trzecie miejsce w mistrzostwach drużynowych, niestety nie zdobywając trzech mistrzostw z rzędu. GTE Am Porsche również zajął trzecie miejsce w mistrzostwach spośród czterech konkurentów i odniósł zwycięstwo w rundzie otwierającej na Paul Ricard .
Drużyna startowała w tegorocznym ILMC, ale tylko w klasie GTE Am i przywracając starą nazwę Konkursu Protonowego z przeszłości. Użyty samochód był nr 63 i miał wiele różnych kombinacji kierowców przez cały siedmiorundowy sezon z Christianem Riedem ścigającym się we wszystkich wyścigach poza jednym. Proton zajął trzecie miejsce w mistrzostwach z 52 punktami.
Zespół wystartował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2011 w dwóch klasach, a także był aktualnym zwycięzcą GT2 Le Mans. Utrzymali sojusz Lieb/Lietz/Henzler, który wygrał Le Mans w 2010 roku za swój samochód nr 77 GTE Pro, podczas gdy samochód GTE Am nr 63 był prowadzony przez szefa zespołu Christiana Rieda i dwóch Felbermayrów. Proton prowadził również dodatkowe 911 GT3-RSR No. 88 w klasie Pro, prowadzone przez Nicka Tandy'ego , Abdulaziz al-Faisal i Bryce'a Millera . Dwa samochody Pro zakwalifikowały się w środku stawki, podczas gdy samochód Am zakwalifikował się jako drugi najszybszy w swojej klasie. Z trzech bolidów numer 77 był jedynym, który ukończył, zajmując czwarte miejsce w klasie. Wyścig samochodu nr 63 dobiegł końca tuż przed świtem na 199. okrążeniu, kiedy samochód Corvette Racing nr 74 w GTE Pro okrążył samochód Proton Competition prowadzony wówczas przez Felbermayra, Seniora. Kierowca Corvette Jan Magnussen, który prowadził wówczas w klasie Pro, próbował okrążyć Porsche po wewnętrznej stronie końcowej części Porsche Curves, a nie po zewnętrznej. Corvette C6.R poszedł na trawę i obrócił uderzania stronie kierowcy głowy Porsche na raniąc Felbermayr, Sr., który był najstarszym kierowcą konkurowania w Le Mans w 2011 roku Car nr 88 emeryturze trzydzieści okrążeń wcześniej.
2012
Proton Competition ogłosił plany kampanii w inauguracyjnym sezonie FIA World Endurance Championship w 2012 roku z dwoma samochodami w GTE Pro i GTE Am. Marc Lieb i Richard Lietz byli parą sezonu zasadniczego w bolidzie GTE Pro, podczas gdy Christian Ried i Gianluca Roda mieli rywalizować w GTE Am Porsche.
2015
Proton Competition połączył siły z wyścigami Dempsey w 24-godzinnym wyścigu LeMans 2015.
Zespół zakwalifikował się na 5. miejscu i zajął 2. miejsce w klasie LM GTE-AM z kierowcami Marco Seefried, Patrickiem Long i Patrickiem Dempsey jadącymi Porsche 911 RSR z numerem 77 Dempsey/Proton Racing.