Westland Wiwerna - Westland Wyvern

wiwerna
Westland Wyvern S Mk.4.jpg
Wywerna S.4
Rola Przewoźnik oparte uderzenie samolotu
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Samoloty Westland
Pierwszy lot 16 grudnia 1946 r
Wstęp 1953
Emerytowany 1958
Główny użytkownik Royal Navy
Wytworzony 1946-1956
Liczba zbudowany 127

Westland Wyvern był brytyjski jednomiejscowy nośnik oparty na wielozadaniowy samolot strajk zbudowany przez Westland Aircraft , który służył w 1950 roku, widząc czynnej służby w 1956 Sueskiego kryzysu . Wywerny produkcyjne były napędzane silnikiem turbośmigłowym napędzającym duże i charakterystyczne przeciwbieżne śmigła i mogły przenosić torpedy powietrzne .

Projektowanie i rozwój

Prototyp Wyvern z silnikiem tłokowym Rolls-Royce Eagle

Wyvern powstał jako projekt Westland dla myśliwca uderzeniowego marynarki wojennej, z silnikiem umieszczonym za pilotem, napędzającym śmigło w dziobie przez długi wał, który przechodził pod podłogą kokpitu, podobnie jak Bell P-39 . Umożliwiło to umieszczenie pilota w pozycji zapewniającej najlepszą możliwą widoczność nad nosem podczas operacji lotniskowca. Dziennik zainteresowanie spowodowało Ministerstwa Lotnictwa Specification nr 11/44 dla dalekiego zasięgu Naval Fighter przy użyciu 24-cylindrowe H-block 22 Rolls-Royce Eagle silnik tłokowy (niezwiązany z pierwszej wojny światowej -era silnikiem o tej samej nazwie ) są wydane na pokrycie projektu Westland. Specyfikacja wymagała również zaprojektowania płatowca, który byłby w stanie wykorzystać silnik turbośmigłowy, gdy dostępna byłaby odpowiednia jednostka. Równolegle istniała specyfikacja Royal Air Force F.13/44, dla której Hawker przedstawił konkurencyjny P.1027, będący rozwinięciem Tempesta . Wariant RAF został anulowany, gdy w 1945 roku podjęto decyzję, że wszystkie przyszłe myśliwce będą miały napęd odrzutowy.

Samolot szturmowy Wyvern S.4 z 813 Dywizjonu Powietrznego Marynarki Wojennej w RNAS Stretton w 1955 r

Oryginalny projekt wkrótce dojrzał do bardziej konwencjonalnego Westlanda W.34, z silnikiem Eagle o mocy 3500 KM (2610 kW) umieszczonym w dziobie, napędzającym duże przeciwbieżnie obracające się śruby, a pilot siedział wysoko w garbatym kadłubie, aby poprawić widoczność. Konstrukcja była poza tym ortodoksyjna, z dolnym skrzydłem, podwoziem z tylnym kołem i podwójnie składanymi skrzydłami wyposażonymi w obie klapy Youngmana na wewnętrznej części skrzydła i konwencjonalne klapy na zewnętrznej części. W.34 miał być uzbrojony w cztery działka Hispano kal. 20 mm w skrzydłach i mieć możliwość przenoszenia torpedy pod kadłubem lub zestawu bomb i rakiet pod skrzydłami.

Prototyp W.34; Wyvern TF.1 po raz pierwszy poleciał na Boscombe Down w dniu 16 grudnia 1946 z pilotem testowym Westland Harald Penrose za sterami. Samolot ten zaginął 15 października 1947 roku, gdy w locie zepsuły się łożyska śmigła. Asystent pilota testowego Westlanda Sqn. Ldr. Peter Garner zginął podczas próby awaryjnego lądowania. Począwszy od trzeciego prototypu, samoloty były nawigowane i nosiły zamierzone uzbrojenie.

Wyvern TF.2 demonstrowany na Farnborough Air Show w 1953 roku przez pilota Westland

Mniej więcej w tym czasie silnik Eagle został anulowany i okazało się, że nie było dostępnych silników przedprodukcyjnych, aby ukończyć wszystkie prototypowe i przedprodukcyjne samoloty. W związku z tym wydano specyfikację N.12/45 dla Wyvern TF.2, który miał być napędzany silnikiem turbośmigłowym: Rolls-Royce Clyde lub Armstrong Siddeley Python . Zamówiono jeden prototyp zasilany Clyde wraz z dwoma z Pythonami. Samolot TF.2 z napędem Clyde poleciał po raz pierwszy 18 stycznia 1949 roku. Obie wersje z silnikiem tłokowym i turbośmigłowym miały wiele wspólnych elementów, w tym zespoły skrzydeł i ogona, i zasadniczo tę samą podstawową konstrukcję kokpitu. Lot został skrócony do zaledwie trzech minut, gdy krótko po starcie kokpit wypełnił się dymem z wycieku paliwa na kanał wydechowy. Rozwój Clyde został następnie anulowany przez Rolls-Royce'a po zaledwie 50 godzinach lotu dla TF.2, a samolot został dostarczony do Napier & Son, aby był wyposażony w silnik turbo-compound Nomad . Ten ostatni silnik jednak nigdy się nie zmaterializował i ten samolot był używany do prób z barierą zderzeniową.

Pierwszy TF.2 z napędem Python poleciał 22 marca 1949 roku i ten samolot wprowadził do Wyvern fotel katapultowany . Dwadzieścia TF.2 zostało ukończonych do projektu Pythona, chociaż po trzech latach testowania tego, co wówczas było rewolucyjnym projektem samolotu, zaowocowało mnóstwem szczegółowych zmian aerodynamicznych. Silnik Pythona słabo reagował na drobne korekty przepustnicy, więc kontrolę sprawowano, pracując ze stałą prędkością i zmieniając skok śmigieł. Samolot został ogłoszony jako gotowy do służby w 1952 roku, ale nigdy nie dotarł do eskadry operacyjnej.

Ostatecznym modelem Wyvern był TF.4, później S.4. Początkowo zamówiono 50 S.4 i dołączyło do nich ostatnie 7 TF.2, które zostały przerobione jeszcze w trakcie budowy. S.4s dotarły do ​​ograniczonej służby na lądzie w maju 1953 roku z 813 Naval Air Squadron w RNAS Ford , zastępując nieco podobny (i równie kłopotliwy) Blackburn Firebrand . Kilka eskadr drugiej linii również otrzymało wiwerny w tym czasie.

Całkowita produkcja wyniosła 127 płatowców z 124 ukończonymi samolotami, ponieważ ostatnie trzy płatowce Eagle z silnikiem tłokowym, VR138, -139 i -140, nigdy nie zostały ukończone.

Historia operacyjna

Pierwsze próby lotniskowca zostały przeprowadzone przez pierwszą przedprodukcyjną wersję Wyvern TF.2 na pokładzie HMS  Illustrious w dniu 21 czerwca 1950 roku. Mimo to, kiedy Wyvern S.4 wszedł do służby w 813 Dywizjonie Marynarki Wojennej w maju 1953 roku, nie uzyskał zezwolenia dla operacji nośnych, to uzyskuje dopiero w kwietniu 1954 roku The Wyvern był w służbie z Fleet Air Arm od 1954 do 1958 roku Wyvernami wyposażonych 813 Dywizjonie 827 Squadron , 830 Squadron i 831 Eskadry z Fleet Air Arm .

We wrześniu 1954 r. 813 wyruszyło ze swoimi Wyvernami na HMS Albion do obsługi przewoźników na Morzu Śródziemnym. Wyvern wkrótce wykazał niepokojący nawyk gaszenia ognia podczas startu katapulty ; wysokie siły G powodujące głód paliwa. Wiele samolotów zginęło z dziobów Albionu, a porucznik BD Macfarlane przeszedł do historii 13 października 1954 roku, kiedy pomyślnie wyszedł spod wody po tym, jak jego samolot został rzucony podczas startu i został rozcięty na dwie części przez lotniskowiec. 813 nie powróciło do Albionu aż do marca 1955, kiedy problemy zostały rozwiązane.

830 kw. wziął Wyvern do walki z HMS Eagle , wykonując 79 lotów bojowych podczas operacji Muszkieter ; zbrojna odpowiedź na kryzys sueski . Dwie wiwerny zostały zniszczone przez egipski lekki ogień przeciwlotniczy; obaj piloci samolotu powodzeniem wyrzucony przez morze, i odebrano przez Eagle” s poszukiwawczo-ratowniczego śmigłowca. Eskadra wróciła do Wielkiej Brytanii na Eagle po tym konflikcie i została rozwiązana w styczniu 1957. W związku z tym 813 była ostatnią eskadrą Wyvern, rozwiązaną 22 kwietnia 1958.

Wszystkie Wyverny zostały wycofane z eksploatacji do 1958 roku: podczas służby i testów doszło do 68 wypadków, 39 zostało utraconych i było 13 ofiar śmiertelnych; w tym dwóch pilotów RAF i jeden pilot Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .

Warianty

Jedyny Wyvern T.3, około 1950
  • W.34 Wiwerna
Sześć prototypów zamówionych w sierpniu 1944, a pierwszy samolot oblatano 12 grudnia 1946. Napędzany silnikiem tłokowym Rolls-Royce Eagle Mk 22 H-block.
  • W.34 Wiwerna TF.1
Samoloty przedprodukcyjne zamówione w czerwcu 1946 roku, z których zbudowano tylko siedem z 20 zakontraktowanych z powodu rezygnacji z elektrowni Eagle.
  • W.35 Wiwerna TF.2
Oryginalna wersja produkcyjna, napędzana silnikiem turbośmigłowym Armstrong Siddeley Python, zastępująca wycofaną z produkcji tłokową jednostkę napędową Eagle, którą można zobaczyć w prototypach W.34. Trzy prototypy zamówiono w lutym 1946 roku, a kontrakt produkcyjny na 20 samolotów został wydany we wrześniu 1947 roku. Zbudowano tylko dziewięć samolotów seryjnych, a pozostałe jedenaście ukończono jako S.4.
  • W.38 Wiwerna T.3
Trenażer konwersji dwumiejscowej. Jeden z seryjnych prototypów VZ739 został zamówiony we wrześniu 1948 roku i po raz pierwszy oblatany w lutym 1950 roku.
  • W.35 Wiwerna TF.4
Wersja ostateczna. 50 zamówiono w październiku 1948, 13 w grudniu 1950, 13 w styczniu 1951 i ostatnie 11 w lutym 1951. W sumie zbudowano 98 (w tym 11, które rozpoczęły się jako TF.2). Model został później przemianowany na S.4.

Ocaleni

Ostatni pozostały Wyvern, TF.1, wystawiony na zewnątrz w Fleet Air Arm Museum w RNAS Yeovilton w 1971 roku
Wyvern TF.1 w Fleet Air Arm Museum .

Nieoblatany przedprodukcyjny samolot, ostatni wyposażony w oryginalny silnik tłokowy Eagle ( numer seryjny VR137 ), jest wystawiany w Fleet Air Arm Museum w Yeovilton w Anglii.

Operatorzy

 Zjednoczone Królestwo

Specyfikacje (Wyvern S.4)

Wyvern S4 Silh.jpg

Dane z Westland Aircraft od 1915 r.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1 (2 w T.3)
  • Długość: 42 stopy 3 cale (12,88 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 44 stóp 0 cali (13,41 m) (złożony 20 stóp (6 m)
  • Wysokość: 15 stóp 9 cali (4,80 m) (złożony 20 stóp (6 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 355 stóp kwadratowych (33,0 m 2 )
  • Masa własna: 15600 funtów (7,076 kg)
  • Masa brutto: 21 200 funtów (9 616 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 24 550 funtów (11 136 kg)
  • Silnik: 1 x Armstrong Siddeley Python turbośmigłowy silnik, 3560 KM (2650 kW) + 1100 lbf (4,893 kN) resztkowy ciąg
  • Śmigła: 4-łopatowe Rotol, przeciwobrotowe, średnica 13 stóp (4,0 m)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 383 mph (616 km / h, 333 kn) na poziomie morza, 380 mph (612 km / h) na 10 000 stóp (3048 m)
  • Zasięg: 910 mil (1460 km, 790 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 28 000 stóp (8500 m)
  • Prędkość wznoszenia: 2350 stóp/min (11,9 m/s)
  • Obciążenie skrzydła: 59,7 lb/sq ft (291 kg/m 2 )
  • Moc/masa : 0,194 eshp/funt

Uzbrojenie

  • Działa: 4 × 20 mm brytyjskie działo Hispano Mk.V , po 2 w każdym skrzydle
  • Rakiety: 16 × rakiety podskrzydłowe RP-3
  • Pociski: 1 × torpeda Mk.15 lub Mk.17;
  • Bomby: do 3000 funtów (1361 kg) bomb lub min

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Bussey, Geoffrey. „Analiza typu: Westland Wyvern”. International Air Power Review , tom 9, lato 2003, s. 168–181. Norwalk, Connecticut: AIRtime Publishing. ISBN  1-880588-56-0 . ISSN  1473-9917 .
  • Historia Westland Wyvern . Camberley, Wielka Brytania: Blackbushe Aviation Research Group, 1973.
  • Zielony, William i Gordon Swanborough. „Skrzydlaty smok Westlandu”. Air Enthusiast Quarterly , nr 1, nd, s. 20–35. ISSN  0143-5450
  • James, Derek N. Westland Samoloty od 1915 Londyn: Putnam & Company, 1991. ISBN  0-85177-847-X .
  • James, Derek N. Westland: Historia . Gloucestershire, Wielka Brytania: Tempus Publishing, 2002. ISBN  0-7524-2772-5 .
  • Mondey, David. Westland (planiści 2). Londyn: Jane's Publishing Company, 1982. ISBN  0-7106-0134-4 .
  • Ovčáčík, Michal i Karel Susa. Westland Wyvern TF Mks. 1,2, T Mk.3, S Mk.4 . Praga: Mark 1, 2003. ISBN  80-902559-9-X .
  • Smith, John T. „Wrath of a Mythical Monster: Westland Wyvern Operations in the Suez Campaign” Entuzjasta lotnictwa nr 74, marzec/kwiecień 1998. ISSN  0143-5450
  • Sturtivant, Ray, Mick Burrow i Lee Howard. Samoloty Fleet Air Arm ze stałymi skrzydłami od 1946 roku . Tonbridge, Kent: Wielka Brytania: Air-Britain (historycy), 2004. ISBN  0-85130-283-1 .
  • Swanborough, Gordon. „Wiwerna: Opętany Smok Westlandu”. Air International , tom. 52, nr 1, styczeń 1997, s. 28–35. ISSN  0306-5634 .
  • „Westland W.34 Wywerna”. Kolumna Kontrolna , oficjalny organ Brytyjskiej Rady Ochrony Lotnictwa, tom 11, nr 8, listopad/grudzień 1977.
  • Williamsa, Raya. Fly Navy: Samoloty Fleet Air Arm od 1945 roku . Londyn: Airlife Publishing, 1989. ISBN  1-85310-057-9

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki