Podpalacz Blackburn - Blackburn Firebrand

Głownia
Blackburn TF Mk. IV.jpg
Firebrand TF Mk IV napędzany Centaurusem IX
Rola Myśliwiec uderzeniowy
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Samoloty Blackburn
Pierwszy lot 27 lutego 1942
Wstęp 1945
Emerytowany 1953
Główny użytkownik Royal Navy
Wytworzony 1942–47
Liczba zbudowany 220 + 3 prototypy
Warianty Blackburn Firecrest

Blackburn Firebrand brytyjski jednosilnikowy Strike Fighter dla Fleet Air Arm z Royal Navy zaprojektowane podczas II wojny światowej przez Blackburn Aircraft . Pierwotnie miał służyć jako czysty myśliwiec , jego imponujące osiągi i przydzielenie silnika tłokowego Napier Sabre przez Ministerstwo Produkcji Samolotów dla Hawker Typhoon spowodowały, że został on przeprojektowany jako myśliwiec uderzeniowy, aby wykorzystać jego zdolność przenoszenia ładunków. Rozwój był powolny, a pierwsze samoloty produkcyjne dostarczono dopiero po zakończeniu wojny. Zbudowano zaledwie kilkaset, zanim został wycofany ze służby frontowej w 1953 roku.

Rozwój

Ogólnie rzecz biorąc, Fleet Air Arm wymagało myśliwców zdolnych do nawigowania na duże odległości nad morzem, a różnica prędkości w stosunku do atakujących nie była krytyczna. Obrona brytyjskich baz morskich była zobowiązaniem RAF, ale nie było na to postanowienie, więc Admiralicja zaakceptowała, że ​​będzie musiała przejąć to zadanie. W tym celu potrzebował myśliwca przechwytującego, a doświadczenie z kampanii norweskiej na początku 1940 r. pokazało, że wysokowydajny, pokładowy myśliwiec jednomiejscowy będzie zaletą. Blackburn zaoferował swój projekt B-37 z 24-cylindrowym silnikiem typu H Napier Sabre , który został zaakceptowany do czerwca 1940 roku z propozycją zamówienia „z deski kreślarskiej” (co oznacza bez prototypów). Specyfikacja Ministerstwa Lotnictwa N.11/40 — podająca minimalną prędkość maksymalną 350 węzłów (650 km/h; 400 mph) — została podniesiona, aby objąć ten projekt i zamówienie złożone w styczniu 1941 r. na trzy prototypy.

B-37, któremu 11 lipca 1941 r. nadano służbową nazwę „Firebrand”, był niskoskrzydłowym, całkowicie metalowym jednopłatem . Rufie kabiny kadłuba była owalny podkreślić skórze pół skorupowa , ale przesyła miał okrągłym przekroju, ramę rurową stali nierdzewnej, które mieści się w 169- Imperial galonów (770 litrów; 203 gal USA) głównego zbiornika paliwa oraz pomocniczy zbiornik paliwa o pojemności 71 galonów imperialnych (320 l; 85 galonów amerykańskich) za silnikiem. Te grzejniki do zgrabnie cowled silnika Sabre trzymano w skrzydło-korzeniowych rozszerzeń. Duże skrzydło składało się z dwudźwigarowej części środkowej z ręcznie składanymi panelami zewnętrznymi (z pięcioma stopniami dwuścienności ), aby umożliwić bardziej kompaktowe przechowywanie w pokładach hangarów lotniskowców . Aby zwiększyć siłę nośną i zmniejszyć prędkość lądowania, skrzydło zostało wyposażone w duże, napędzane hydraulicznie klapy Fairey-Youngman, które sięgały do ​​krawędzi lotek Frise . Stałe uzbrojenie składające się z czterech działek automatycznych Hispano kal. 20 mm (0,79 cala) zostało zamontowane w zewnętrznych panelach skrzydła z 200 pociskami na działo. Fin i ster zostały umieszczone z przodu z windą do zapewnienia wirowania odzysku i że ster zachowa swoją skuteczność. Koła główne konwencjonalnego podwozia zamontowano na końcach centropłata i schowano do wewnątrz. Niezwykłość Firebranda polegała na tym, że na zewnątrz kokpitu zamontowano miernik prędkości lotu, aby podczas lądowania pilot nie musiał zaglądać do kokpitu w celu odczytania wskazań przyrządów, zapowiadając nowoczesny wyświetlacz heads-up .

Nieuzbrojony pierwszy prototyp po raz pierwszy poleciał 27 lutego 1942 r., używając Sabre II, pierwszego z dwóch uzbrojonych prototypów, które pojawiły się 15 lipca. Początkowe próby w locie były rozczarowaniem, ponieważ samolot mógł osiągnąć prędkość tylko 32 mil na godzinę (51 km/h) poniżej szacowanej maksymalnej prędkości Blackburn. Wymiana Sabre II na Sabre III (silnik zbudowany specjalnie dla Firebranda) poprawiła jego prędkość maksymalną do 358 mph (576 km/h) przy 17 000 stóp (5 182 m). Drugi prototyp, DD810, przeprowadził w lutym 1943 roku próby lądowania na pokładzie z dowódcą Dennisem Cambellem na pokładzie lotniskowca floty HMS  Illustrious . Air Production (MAP) zdecydowało, że tajfun ma pierwszeństwo dla Sabre. Sabre również miał problemy z produkcją, dlatego potrzebny był nowy silnik wraz z niezbędnymi adaptacjami płatowca. Aby wykorzystać czas i wysiłek zainwestowany w projekt, MAP zdecydowało się przekształcić Firebranda w tymczasowy myśliwiec uderzeniowy, aby spełnić wymagania Fleet Air Arm dla jednomiejscowego bombowca torpedowego zdolnego do przenoszenia bomb , rakiet i zdolnego do latania. walka powietrzna . Dziewięć seryjnych samolotów F. Mk I zbudowano według oryginalnych specyfikacji i przekazano je do prób i prac rozwojowych.

Po poważnym uszkodzeniu podczas awaryjnego lądowania DD810 został przekształcony w prototyp pierwszego wariantu uderzeniowego Firebrand TF Mk II (o oznaczeniu firmowym B-45), który wystartował 31 marca 1943 roku. Mk I z centralną sekcją skrzydła poszerzoną o 1 stopę 3,5 cala (39,4 cm), aby zrobić miejsce dla torpedy na linii środkowej między kołami głównymi. Podobnie jak Mk I, TF Mk II wyprodukowano tylko w bardzo ograniczonym zakresie 12 samolotów, które również zostały przeznaczone do prac rozwojowych, w tym do 708 Naval Air Squadron , jednostki próbnej na lądzie. Blackburn zaproponował kilka wersji samolotu napędzanego Sabre, w tym jedną dla RAF jako B-41, wersję ze skrzydłem o wysokim udźwigu jako B-42 oraz wodnosamolot B-43 , z których żadna nie została zaakceptowana do dalszego rozwoju .

Nowa specyfikacja została wydana jako S.8/43, obejmująca rozwój Firebrand TF Mk III (B-45) z silnikiem gwiazdowym Bristol Centaurus VII o mocy 2400 koni mechanicznych (1800 kW) . Dwa prototypy zostały przebudowane z niekompletnego F Mk Is i dostarczono 27 dodatkowych samolotów, co zakończyło pierwszą partię 50 samolotów. Pierwszy prototyp odbył się 21 grudnia 1943 r., ale budowa nowego samolotu przebiegała bardzo powoli, pierwszy lot wykonano dopiero w listopadzie 1944 r. Większość zmian dotyczyła instalacji silnika Centaurus o większej średnicy, w tym wlotów powietrza do gaźnika. i chłodnica oleju w przedłużeniach nasady skrzydeł, które dawniej mieściły chłodnice silnika. Na wszystkich powierzchniach sterowych zamontowano również sprężynowe zaczepy trymowania . Samoloty produkcyjne po pierwszych 10 były wyposażone w ulepszony silnik Centaurus IX. Stwierdzono, że Mk III z różnych powodów nie nadaje się do operacji lotniskowych. Nowy silnik wytwarzał większy moment obrotowy niż Sabre, a kontrola steru była niewystarczająca podczas startu z pełnymi klapami potrzebnymi do wykorzystania nośnika. Widoczność podczas lądowania była bardzo słaba, mocowanie haka ogonowego do płatowca było zbyt słabe, a samolot miał tendencję do upuszczania skrzydła w miejscu przeciągnięcia podczas lądowania, więc prace rozwojowe nadal rozwiązywały te problemy.

TF Mk IV (B-46), jak nazwano nowy projekt, miał większe powierzchnie ogona, co zapewniało lepszą kontrolę przy niskich prędkościach. Powiększony ster był wyważony klaksonem, a statecznik pionowy został przesunięty o trzy stopnie w lewo, aby przeciwdziałać momentowi obrotowemu czterołopatowej śruby Rotol. Skrzydła były teraz wyposażone w hydraulicznie sterowane hamulce nurkowe zarówno na górnej, jak i dolnej powierzchni. Skrzydła samolotu były już podkreślić przenoszą 2000 funtów (910 kg) bombę pod każdym skrzydle lub 45 cesarskiego galonów (200 L; 54 galonów US) zbiornika kropli lub ośmiu RP-3 rakiet. Rama podtrzymująca torpedę była połączona z podwoziem tak, że obracała się dziobem w dół, aby zwiększyć prześwit przy wysuniętym podwoziu i obracała się w górę, aby zmniejszyć opór podczas lotu. Zbiornik paliwa o pojemności 100 galonów imperialnych (450 l; 120 galonów amerykańskich) można było zamontować na linii środkowej zamiast torpedy. Mk IV po raz pierwszy poleciał 17 maja 1945 roku i był pierwszą wersją Firebranda, która weszła do produkcji seryjnej , zbudowano 170, chociaż 50 kolejnych samolotów zostało anulowanych.

Późniejszy Firebrand TF Mk 5 charakteryzował się drobnymi ulepszeniami aerodynamicznymi, a 123 zostały przerobione z pojazdów Mk IV. Ostateczną wersją był Firebrand TF Mk 5A z hydraulicznie wspomaganymi lotkami w celu zwiększenia szybkości przechyłu samolotu . Dwa Mk 5 i pięć Mk IV przerobiono na standard Mk 5A.

Historia operacyjna

Prototyp Firebrand TF Mk II kołujący po pokładzie samolotu HMS  Illustrious z klapami wysuniętymi podczas prób

Firebrand nie wziął udziału w II wojnie światowej, ponieważ TF 4 zostały wydane 813 Dywizjonowi Powietrznemu Marynarki Wojennej dopiero 1 września 1945 roku. Dywizjon został rozwiązany 30 września 1946 roku bez wypuszczenia na morze. Został zreformowany z TF 5 w dniu 1 maja 1947 roku i latał na nich z lotniskowca HMS  Implacable , później HMS  Indomitable , dopóki nie został ponownie wyposażony w turbośmigłowe samoloty szturmowe Westland Wyvern w lutym 1953 roku. 827 Naval Air Squadron otrzymało swoje TF 5 i 5A na pokładzie 13 grudnia 1950 r. i zleciał je głównie z lotniskowca HMS  Eagle, aż do jego rozwiązania w dniu 19 listopada 1952 r. Różne eskadry drugiej linii otrzymywały różne znaki za szkolenie lub próby w tym czy innym czasie.

W opinii pilota testowego i lotnika marynarki, kapitana Erica Browna , samolot był "mało osiągów, niestety brakowało mu zwrotności, zwłaszcza szybkości przechyłu". Pozycja kokpitu, nawet z tylną krawędzią skrzydła, dawała pilotowi bardzo słaby widok przez nos, utrudniała mu dostrzeżenie celu i wylądowanie samolotu na pokładzie lotniskowca, co wystarczyło, by Brown nazwał to „katastrofą jak samolot do lądowania na pokładzie”.

Warianty

Blackburn B-37
Trzy prototypy zamówiono w celu spełnienia specyfikacji N.11/40, nazwanej Firebrand 11 lipca 1941 roku. Drugi prototyp przebudowany jako prototyp TF II.
Firebrand F. I
Wariant produkcyjny Blackburn B.37 z zamówieniem na budowę 50 samolotów w Brough, większość ukończonych jako warianty TF II i TF III, pierwsze dziewięć ukończono jako F. Is.
Firebrand TF II
Ulepszony wariant, 12 zbudowany z oryginalnej gałęzi produkcyjnej.
Firebrand TF III
Blackburn B-45, napędzany wariant Centarus VII, dwa prototypy do samolotów produkcyjnych S.8/43 i 27 dla oryginalnej partii produkcyjnej.
Firebrand TF IV
Blackburn B-46, ulepszony wariant o mocy 2520 KM (1880 kW) Centaurus IX lub Centaurus 57, zamówiono 250, ale ukończono tylko 170, z czego 124 przerobiono na standard TF 5, niektóre przed dostawą. Sześć zostało zmodyfikowanych i oznaczonych jako TF IV(mod).
Firebrand TF 5
Ulepszony wariant 124 zmodyfikowany z TF IV, dwie konwersje do TF 5A.
Firebrand TF 5A
Jeden prototyp zmodyfikowany z TF 5 i sześć konwersji z TF IV lub Vs.

Operatorzy

 Zjednoczone Królestwo

Specyfikacje (Firebrand TF Mk IV)

Rysunek elewacji bocznej Blackburn Firebrand Mk.IV

Dane z The Firebrand... Baby Blackburn „pancernik”

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 38 stóp 9 cali (11,81 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 51 stóp 3,5 cala (15,634 m)
  • Wysokość: 13 stóp 3 cale (4,04 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 383 sq ft (35,6 m 2 )
  • Masa własna: 11457 funtów (5197 kg)
  • Masa brutto: 16 700 funtów (7575 kg)
  • Pojemność paliwa: 239 galonów imp (1090 l; 287 galonów amerykańskich)
  • Silnik: 1 x Bristol Centaurus IX 18-cylindrowy silnik gwiazdowy, 2520 KM (1880 kW)
  • Śmigła: 4-łopatowy Rotol, 13 stóp 3 cale (4,04 m) średnicy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 342 mph (550 km/h, 297 węzłów)
  • Prędkość przelotowa : 256 mph (412 km/h, 222 węzły)
  • Zasięg: 745 mil (1199 km, 647 mil morskich)
  • Prędkość wznoszenia: 2600 stóp/min (13 m/s)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Brązowy, Eric. „Firebrand ... Baby Blackburn „Pancernik”” . Air International , lipiec 1978, tom. 15:1. Bromley, Wielka Brytania: Fine Scroll. s. 25–31, 46–47.
  • Kamerdyner, Tony. Blackburn Firebrand – Warpaint Numer 56 . Denbigh East, Bletchley, Wielka Brytania: Warpaint Books, 2000. OCLC  65202546
  • Kamerdyner, Tony. Brytyjskie tajne projekty: myśliwce i bombowce 1935-1950 . Hinckley, Wielka Brytania: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2 .
  • Friedmana, Normana . Brytyjski przewoźnik lotniczy: ewolucja statków i ich samolotów . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. ISBN  0-87021-054-8 .
  • Jackson, AJ Blackburn Samoloty Od 1909 . Londyn: Putnam, 1968. ISBN  0-370-00053-6 .
  • Stwórcy, Ray . Samoloty Fleet Air Arm ze stałymi skrzydłami od 1946 roku . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain , 2004. ISBN  0-85130-283-1 .
  • Stymulator, Ray. Dywizjony Fleet Air Arm . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (historycy), 1984. ISBN  0-85130-120-7 .
  • "Blackburn Firebrand IV" . Lot . Tom. XLVII nr. 1918. 27 września 1945. s. 339–41.
  • "Blackburn Firebrand IV" . Lot . Tom. XLVII nr. 1918. 4 października 1945. s. 367–69.

Zewnętrzne linki