Płomień -Flameout
W lotnictwie zgaśnięcie (lub zgaśnięcie ) to wyłączenie silnika odrzutowego lub innego silnika turbinowego z powodu wygaśnięcia płomienia w jego komorze spalania . Utrata płomienia może mieć różne przyczyny, takie jak brak paliwa , nadmierna wysokość, utknięcie sprężarki , uszkodzenia spowodowane przez ciała obce pochodzące od ptaków , gradu lub pyłu wulkanicznego , silne opady atmosferyczne , awarie mechaniczne lub bardzo niskie temperatury otoczenia.
Kontrola silnika
Wczesne silniki odrzutowe były podatne na płomienie w wyniku zakłóceń przepływu powietrza dolotowego lub nagłych lub niewłaściwych ruchów dźwigni ciągu , co skutkowało nieprawidłowymi proporcjami powietrza do paliwa w komorze spalania. Nowoczesne silniki są pod tym względem znacznie bardziej wytrzymałe i często są sterowane cyfrowo , co pozwala na znacznie skuteczniejsze sterowanie wszystkimi parametrami silnika, aby zapobiec zerwaniu płomienia, a nawet zainicjować automatyczny restart w przypadku zgaśnięcia płomienia.
Płomienie występują najczęściej przy średnich lub niskich ustawieniach mocy, takich jak rejs i zniżanie. Aby zapobiec zapłonowi, gdy sprzyjają temu warunki atmosferyczne lub operacyjne, układy sterowania silnikiem zwykle zapewniają funkcję ciągłego zapłonu. Zapłonniki są zwykle używane tylko podczas uruchamiania silnika, dopóki płomień w komorze spalania nie stanie się samowystarczalny. Zamiast tego w przypadku ciągłego zapłonu zapalniki są stale zapalane co sekundę lub krócej, dzięki czemu w przypadku zgaśnięcia płomienia można natychmiast przywrócić spalanie.
Ponowne uruchomienie silnika
Po zgaśnięciu płomienia silniki odrzutowe można normalnie uruchomić ponownie w locie, pod warunkiem, że statek powietrzny leci w części swojej obwiedni lotu określonej jako obwiednia ponownego zapalenia silnika . W zależności od tego, gdzie w obwiedni ponownej próby ma nastąpić próba ponownego uruchomienia (to znaczy w zależności od prędkości i wysokości samolotu), procedura może po prostu polegać na przepływie powietrza ( ponowne uruchomienie wiatraka ) lub wymagać użycia rozrusznika ( ponowne uruchomienie ze wspomaganiem rozrusznika ) w celu aby sprężarka osiągnęła prędkość obrotową wystarczającą do skutecznego zapłonu.
Na przykład samolot pasażerski Airbus A320 ma maksymalny pułap ponad 39 000 stóp (12 000 m), ale jego certyfikowana obwiednia ponownego zapalenia silnika rozciąga się tylko do 30 000 stóp (9100 m). Do tej wysokości można podjąć próbę ponownego uruchomienia wiatraka przy prędkościach większych niż 260 węzłów (480 km / h; 300 mil / h); poniżej tej prędkości wymagane jest ponowne zapalenie wspomagane rozrusznikiem.
Blokada rdzenia może uniemożliwić ponowne uruchomienie.