Porsche 982 - Porsche 982

Porsche 982
Porsche 718 Cayman GT4
Przegląd
Producent	Porsche
Nazywany również	Porsche 718 Boxster Porsche 718 Cayman Porsche 718 Spyder
Produkcja	2016–obecnie
Projektant	Piotr Varga (2015)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała
Układ	Układ MR
Układ napędowy
Silnik	2,0 l MA2.2 turbodoładowany płaski-4 2,5 l MA2.22 turbodoładowany płaski-4 4,0 l MDG wolnossący płaski-6
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi
Długość
Szerokość
Wzrost
Masa własna
Chronologia
Poprzednik	Porsche 981

Porsche 982 to wewnętrzna nazwa czwartej generacji Boxster i Cayman trzeciej generacji wykonane przez niemieckiego producenta samochodów Porsche . Wraz z przejściem na nowy czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem nazwa handlowa modeli została zmieniona na Porsche 718 , nawiązując do modelu 718 , który wygrał wyścig Targa Florio w 1959 i 1960 roku. Nazwa ma nawiązywać do wcześniejszych wyścigowych sukcesów Porsche. z lekkimi samochodami, takimi jak 718, które wymanewrowały konkurentów z większymi i mocniejszymi silnikami.

718 Boxster i Cayman

718 Boxster i Cayman / 718 Boxster i Cayman S

718 Boxster został wprowadzony na rynek w styczniu 2016 roku i miał swoją premierę podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2016 roku. 718 Cayman dołączył do gamy w kwietniu podczas Salonu Samochodowego w Pekinie. 718 był wyposażony w dwa nowe, poziomo przeciwstawne, turbodoładowane silniki płasko-cztery o pojemności 2,0 litra (Boxster/Cayman) i 2,5 litra (Boxster S/Cayman S) o zwiększonym momencie obrotowym i mocy przy niższym zużyciu paliwa. Turbosprężarka modelu S wykorzystuje technologię zmiennej geometrii turbiny (VTG).

718 Boxster i Cayman T

Modele 718 T zostały wydane na rok modelowy 2020 jako bardziej sportowe wersje podstawowych modeli 718. Jako taki, T posiada ten sam 2,0-litrowy silnik płasko 4, co podstawowy 718, ale dodaje opcje zorientowane na osiągi, takie jak sportowy układ zawieszenia Porsche, pakiet Sport Chrono i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, a także drobne różnice kosmetyczne, takie jak specjalne naklejki wzdłuż dolnych drzwi, kierownica o mniejszej średnicy, paski do otwierania drzwi zamiast standardowych klamek, felgi z Porsche 992 Carrera S i czarne emblematy z tyłu.

718 Boxster i Cayman GTS

Później, w październiku 2017 roku, modele GTS zostały ogłoszone z ich 2,5-litrowymi silnikami o mocy 365 KM (360 KM; 268 kW). Boxster mógł przyspieszyć do 97 km/h (60 mil/h) z miejsca w 4,1 sekundy, a Cayman w 3,9 sekundy.

718 Boxster i Cayman GTS 4.0

Od 2020 roku model GTS 4.0 oferowany jest dla obu modeli 718. Nowy model wyposażony jest w 4,0-litrowy silnik typu flat-6 z Cayman GT4 i Boxster Spyder, jednak przestrojony do 294 kW (394 KM; 400 KM). Oba modele GTS 4.0 mogą przyspieszyć do 97 km/h (60 mph) z miejsca w 4,3 sekundy. Pod koniec 2020 roku skrzynia biegów PDK będzie dostępna jako opcja dla 718 GTS 4.0. Czas przyspieszenia 0-60 został skrócony do 3,9 sekundy.

Stylizacja

Nadwozie 718 Boxster i Cayman jest bardzo podobne do trzeciej generacji, bardziej ewolucja niż przeprojektowanie. Najbardziej zauważalne zmiany dotyczą tyłu samochodu, który ma teraz długą czarną listwę łączącą dwa tylne światła. Reflektory i zderzak również zostały mocno przerobione. Po bokach lusterka zostały przeprojektowane, nawiązując do odcienia luster SportDesign w GT3.

Zaktualizowany kokpit 718 ma czwartą generację systemu Porsche PCM, wskazywaną przez wyświetlacz bez ramek. Ten model posiada wielofunkcyjne elementy sterujące na kierownicy.

Wnętrze pozostaje bardzo podobne do 981 Cayman / Boxster i generacji 991.2 Porsche 911. Główną zmianą jest nowy system informacyjno-rozrywkowy PCM 4.0, który zastępuje PCM 3.1. Jeśli dostępny jest opcjonalny pakiet Sport Chrono, kierownica jest wyposażona w przełącznik wyboru trybu, który obejmuje wybór trybów jazdy Sports i Sports Plus, co zapewnia szybszą reakcję przepustnicy kosztem oszczędności paliwa. Ogólnie rzecz biorąc, najważniejsze cechy konstrukcyjne 981 Cayman / Boxster pozostały, w tym duże wloty powietrza z boku i wyraźny poziomy aluminiowy element służący do dodawania oleju i płynu chłodzącego w bagażniku.

Przyjęcie

Pomimo utraty dwóch cylindrów 718 Cayman/Boxster został oceniony jako mechanicznie lepszy od modelu 981 dzięki ulepszonemu przyspieszeniu i sterowaniu, podczas gdy nowy 4-cylindrowy silnik „obniża wrażenia”. 718 Cayman został uznany za drugi najlepszy samochód dla kierowców Motor Trend w 2017 roku, co chwali prowadzenie samochodu i reakcję przepustnicy. Oddając nagrodę, Miguel Cortina zauważył: „Zawieszenie jest dokładnie tym, co chcesz czuć w takim samochodzie – sztywnym, sportowym, sztywnym. Masz bardzo dobre wyczucie tego, co dzieje się na drodze”.

Zdecydowanie najbardziej kontrowersyjną reakcją na 718 Cayman był dźwięk silnika, który spotkał się z niemal powszechną krytyką prasy motoryzacyjnej. Car and Driver nazwali to „chrapliwym, nieokrzesanym dźwiękiem, który niektórym kierowcom wydaje się nieprzyjemny i zgrzytliwy”. Top Gear zauważył, że dźwięk „zasadniczo obniża wrażenia z Porsche” i sprawia, że ​​samochód jest „mniej ekskluzywny, mniej kulturalny i wyrafinowany niż wcześniej”. Jednak Motor Trend 's Ignition przetestował 718 Cayman w porównaniu z 981 Cayman GT4 i stwierdził, że wzrost wydajności był tak silny, że samochód był w stanie przechytrzyć GT4 przy znacznie niższej cenie. Doszli do wniosku, że kompromis był prawdopodobnie tego wart.

Wariant 718 GTS Cayman i Boxster otrzymał ogólnie pozytywne recenzje. Wizualnie przedni reflektor i tylne tylne światła były przydymione w kolorze czarnym i dodano agresywną przednią sportową maskę. Ulepszenia osiągów obejmowały Porsche Sports Exhaust, pakiet Sports Chrono, Porsche Stability Management zostały dodane w standardzie. Dzięki rozszerzeniu wlotu powietrza 718 GTS ma dodatkową moc 15 koni mechanicznych i jeszcze większy moment obrotowy niż 718 S. Ponadto dodano karminową czerwień jako opcję za 2580 USD. Używany w większości reklam Porsche z GTS, kolor jest ciemniejszy niż Porsche Guards Red i bardzo podobny do włoskiego koloru wyścigowego używanego przez Ferrari, Rosso Corsa .

Wielu recenzentów, w tym współpracownik New York Timesa Tom Voelk, zauważyło, że 718 GTS ma znacznie przyjemniejszy dźwięk niż podstawowe 718 i 718 S. „Jednym z największych zarzutów 718 jest to, że jego silnik turbo 4 nie ma charakterystyczny dźwięk, jaki miał wychodzący sześciocylindrowy silnik” — powiedział Voelk. „Ale 718 GTS brzmi znacznie lepiej. Ma inne wloty i większą turbosprężarkę”. Brzmienie silnika 718 GTS ma znacznie wyraźniejsze basy, które kontrastują z mocnym tonem turbosprężarki.

Jednak magazyn Evo twierdzi, że chociaż „jest w stanie zakwestionować 911 jako prawdziwy samochód sportowy”, „wersja 718 GTS nie osiąga niczego więcej niż Cayman GTS, którą zastępuje” i „z bardziej pożądanym silnikiem, to poprzedni model, który wydaje się bardziej egzotyczny i przypomina produkt o znacznie wyższej jakości”. Opisuje silnik GTS jako „nieprzyjemnie brzmiący silnik”, hałas z czterocylindrowego turbodoładowania w kabinie jako „straszny” i „bezdźwięczny bzdur” i kwestionuje, że „jedyną cechą odkupieńczą 718 GTS jest dźwiękowo to, że to chyba najcichsza iteracja tego silnika".

718 Cayman GT4 i 718 Spyder

718 Cayman GT4 i 718 Spyder (wcześniej nazywane Boxster Spyder) zostały zaprezentowane w czerwcu 2019 r. Oba różnią się od słabszych modeli bardziej agresywnym nadwoziem, w tym niższą sylwetką, nowym przednim zderzakiem, nowym dużym dyfuzorem i rurami wydechowymi, które są oddalone od siebie. GT4 ma również większe boczne wloty powietrza i regulowane skrzydło, które pomaga generować do 150 kg (330 funtów) siły docisku, o 50 procent więcej niż jego poprzednik. Oba mają wolnossących 4.0 litra płasko-6 pochodzący od 992 „s 3,0-litrowego 9A2EVO, która jest o mocy 309 kW (414 KM; 420 PS) przy 7600 obrotów na minutę i 420 N⋅m (310 lb⋅ft) Torque na 5.000-6.800 rpm. Silnik ma dezaktywację cylindrów , po raz pierwszy w Porsche, i jest sparowany wyłącznie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Porsche osiąga prędkość maksymalną 304 km/h (189 mph) dla GT4 i 301 km/h (187 mph) dla Spydera. Przednie zawieszenie i hamulce zapożyczono z 911 GT3, a adaptacyjne amortyzatory , ABS i programowanie kontroli stabilności zapożyczono z 911 GT3 RS. W stabilizatorem połączenia końcowe, pochylenia i palce mogą być ręcznie skorygowane, a jazda wysokości 3 cm (1,2 cala), niższa niż średnia 718 jest stała. Oba są o około 15 kg cięższe niż modele GTS. Sprzedaż rozpoczęła się wiosną 2020 roku. W roku modelowym 2021 GT4 i Spyder były dostępne z opcją 7-biegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów PDK. Zmniejsza czas przyspieszenia 0-60 z 4,3 sekundy do 3,7 sekundy.

Specyfikacje

Galeria

• 

  Porsche 718 Boxster S

• 

  Porsche 718 Cayman S

• 

  Porsche 718 Cayman GTS

• 

  Porsche 718 Boxster T

• 

  Porsche 718 Cayman T

• 

  718 Kajman GT4

• 

  718 Spyder

• 
• 

  Wnętrze 718 Spyder

Sporty motorowe

718 Cayman GT4 Clubsport

3 stycznia 2019 roku 718 Cayman GT4 Clubsport został zaprezentowany w dwóch wariantach, Competition i Trackday, z pierwszymi samochodami klientów dostarczonymi do zespołów klientów przed wyścigiem Roar Before Rolex 24 Hours na Daytona International Speedway . Samochód wyścigowy jest napędzany sześciocylindrowym wolnossącym silnikiem wolnossącym o mocy 425 KM (419 KM; 313 kW) przy 7500 obr./min i 425 N⋅m (313 lb⋅ft) przy 6600 obr./min. Skrzynia biegów PDK. Masa własna wynosi 1320 kg (2910 funtów). Oba warianty posiadają wspawaną klatkę bezpieczeństwa, sześciopunktową uprząż i wyścigowe siedzenie kubełkowe, wybór części karoserii wykonanych z materiałów kompozytowych z włókien naturalnych, przednie zawieszenie z 911 GT3 Cup , wyścigowe hamulce, lekkie kute koła i slick opony. Aerodynamika została ulepszona w stosunku do poprzedniej generacji GT4 Clubsport , w tym tylne skrzydło z mocowaniem w kształcie łabędzia szyja. Wariant Competition wyposażony jest w amortyzatory z 3-stopniową regulacją, 115-litrowe ogniwo paliwowe, regulację balansu hamulców, lekki akumulator, system gaśniczy, szybko zwalnianą kierownicę z 911 GT3 R i trzytłokowy podnośnik pneumatyczny, a Wariant Trackday jest wyposażony w stałe amortyzatory, 80-litrowe ogniwo paliwowe i ręczną gaśnicę. Nowe Porsche Sprint Challenge GB , na które składają się samochody Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, miało wystartować na torze Silverstone 25 kwietnia 2020 r., ale teraz rozpocznie się 6 czerwca 2020 r. na tym samym torze.

R-GT

Rajdy wersja 718 GT4 Cayman Clubsport zbudowany do FIA przepisów R-GT został ogłoszony zgodnie z planem na sezon 2020.

Bibliografia