Porsche Panamera - Porsche Panamera

Porsche Panamera
Przegląd
Producent	Porsche AG
Produkcja	2009-obecnie
Lata modelowe	2010-obecnie
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód klasy Executive ( E ) (SWB) Pełnowymiarowy samochód luksusowy ( F ) (LWB) Grand tourer ( S )
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła / napęd na cztery koła
Chronologia
Poprzednik	Porsche 989

Porsche Panamera to mid / pełnowymiarową luksusowy pojazd ( E-segmentowy w Europie ) wyprodukowany przez niemieckiego producenta samochodów Porsche . Jest z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła , dostępne są również wersje z napędem na wszystkie koła .

Produkcyjna wersja Porsche Panamera została zaprezentowana na 13. Międzynarodowym Salonie Samochodowym Auto Shanghai w Szanghaju w Chinach w kwietniu 2009 roku. W 2011 roku pojawiły się wersje hybrydowe i wysokoprężne. W kwietniu 2013 roku ogłoszono lifting modelu Panamera, który ponownie zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Szanghaju. Hybrydowa wersja typu plug-in , Panamera S E-Hybrid, została wprowadzona na rynek amerykański w listopadzie 2013 r. Gama modeli Panamera została przeprojektowana w 2016 r.

Koncepcja i opis

Nazwa Panamera wywodzi się, podobnie jak rodowód Porsche Carrera , od wyścigu Carrera Panamericana . Panamera jest powszechnie uważana za długo oczekiwany owoc koncepcyjnego pojazdu Porsche 989 z końca lat 80. XX wieku.

Podobnie jak SUV Porsche Cayenne (który stał się najlepiej sprzedającym się pojazdem marki), Panamera zdenerwowała wielu purystów Porsche, ponieważ była postrzegana jako próba poszerzenia atrakcyjności Porsche poza atrakcyjność zagorzałych fanów. Panamera była sprzeczna z ofertami firmowymi, w szczególności z lekkimi, dwudrzwiowymi samochodami sportowymi z tylnym silnikiem, takimi jak 911 . Z drugiej strony Panamera uważana jest za pełnowymiarowy luksusowy samochód, ważący prawie 4000 funtów (1800 kg), z czterema drzwiami i silnikiem zamontowanym z przodu. Wygląd Panamery z długą maską i tylną klapą przypomina rozciągniętą 911. 911 ma skromne wnętrze, ponieważ skupiało się na surowych osiągach, podczas gdy Panamera ma bogate wnętrze wypełnione nowoczesnymi udogodnieniami technologicznymi i drogą skórzaną tapicerką.

Produkcja

Silniki są najpierw montowane w Stuttgarcie , a karoseria jest budowana , malowana i montowana w Lipsku , Niemcy , obok Cayenne i Macan . W latach 2009-2016 nadwozia były budowane w zakładzie Grupy Volkswagen w Hanowerze .

Produkcja rozpoczęła się w kwietniu 2009 roku, miesiąc po debiucie na targach motoryzacyjnych w Szanghaju w Chinach.

Pierwsza generacja (970 Podwozie G1; 2010-2016)

Pierwsza generacja (970) Podwozie G1
Porsche Panamera 4S (przed liftingiem)
Przegląd
Produkcja	kwiecień 2009–2016
Lata modelowe	2010-2016
montaż	Niemcy: Lipsk
Projektant	Michael Mauer
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	5-drzwiowy liftback
Układ napędowy
Silnik
Silnik elektryczny	47 KM (35 kW; 48 KM) AC bezszczotkowy silnik elektryczny (Panamera S Hybrid) 95 KM (71 kW; 96 KM) indukcyjny silnik elektryczny AC (Panamera S E-Hybrid)
Przenoszenie
Hybrydowy układ napędowy	FHEV (Panamera S Hybrid) PHEV (Panamera S E-Hybrid)
Bateria	1,7 kWh NiMH (Panamera S Hybrid) Li-ion 9,4 kWh (Panamera S E-Hybrid)
Wymiary
Rozstaw osi	2900 mm (114,2 cala) 3070 mm (120,9 cala) (LWB; 2013-2016)
Długość	4970 mm (195,7 cala ) 5120 mm (201,6 cala) (LWB; 2013-2016)
Szerokość	1931 mm (76,0 cala)
Wzrost	1418 mm (55,8 cala) 1425 mm (56,1 cala) (LWB; 2013-2016)
Masa własna	1770-2055 kg (3902-4530 funtów)

Modele Panamera S, 4S i Turbo z silnikiem V8 były pierwszymi wersjami, które zadebiutowały w 2009 roku. Oprócz 4,8-litrowych modeli Twin Turbo 500 KM (368 kW; 493 KM) z silnikiem V8, Porsche wprowadziło w 2010 roku dwa kolejne modele: Panamera i Panamera 4, które są napędzane 3,0-litrowymi i 3,6-litrowymi silnikami V6 o mocy 300 KM (221 kW; 296 KM).

Wywodzący się z silnika V8 modeli Panamera S i Panamera 4S, V6 zachowuje technologie V8, takie jak bezpośredni wtrysk paliwa , bezstopniowa regulacja wałka rozrządu zaworów dolotowych ze zmiennym skokiem zaworów ( VarioCam Plus ), pompa oleju na żądanie, chłodzenie wodne z zarządzanie, zmienny kolektor dolotowy, a także zintegrowane smarowanie suchej miski olejowej z dwustopniowym odsysaniem oleju oraz funkcja Auto Start-Stop (tylko z przekładnią PDK). Wersja Turbo wykorzystuje aktywną aerodynamikę z wielostopniowym, regulowanym tylnym spojlerem . Opcjonalne pakiety Sports Chrono obejmują przycisk Sport Plus, który ma mocniejsze tłumienie i resory pneumatyczne oraz obniża nadwozie o 25 mm (1,0 cala).

W 2011 roku do gamy dodano warianty Panamera S Hybrid, Diesel, Turbo S i GTS. GTS osiąga boczne przyspieszenie 0,96g.

Modele Panamera, S, Hybrid i Diesel mają napęd na tylne koła , podczas gdy Panamera 4, 4S i GTS mają ten sam układ napędu na cztery koła co Turbo i Turbo S, zwany Porsche Traction Management (PTM).

Panamera była wyposażona w adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne , Porsche Dynamic Chassis Control ( PDCC ), aktywne stabilizatory i Porsche Active Suspension Management (PASM).

Silniki

model samochodu	przemieszczenie i konfiguracja	max. motywem moc przy obr./min	max. moment obrotowy przy obr./min	max. prędkość	emisje CO 2
Panamera	3,6 litra V6	300  PS (221  kW ; 296  KM ) przy 6200	400  N⋅m (295  lbf⋅ft ) przy 3750-4250	261 km/h (162 mph)	265 g/km (ręcznie)
Panamera 4	3,6 litra V6	300 PS (221 kW, 296 KM) przy 6200	400 N⋅m (295 lbf⋅ft) przy 3750-4250	257 km/h (160 mph)	225 g/km
Panamera Diesel	3.0-litrowy turbodiesel V6	250 PS (184 kW, 247 KM) przy 3800	550 N⋅m (406 lbf⋅ft) przy 1750-2750	244 km/h (152 mph)	172 g/km
Hybrydowy Panamera S	3.0-litrowy silnik V6 z doładowaniem + silnik elektryczny	333 PS (245 kW; 328 KM) przy 5500-6500 (silnik) 48 PS (35 kW; 47 KM) przy 1150 (elektryczny) 380 PS (279 kW; 375 KM) przy 5500 (w połączeniu)	441 N⋅m (325 lbf⋅ft) przy 3000-5200 (silnik) 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) (elektryczne) 580 N⋅m (428 lbf⋅ft) przy 1000 (łącznie)	270 km/h (168 mph)	167 g/km
Panamera S	4,8 litra V8	400 PS (294 kW, 395 KM) przy 6500	500 N⋅m (369 lbf⋅ft) przy 3500-5000	285 km/h (177 mph)	293 g/km (ręczna)
Panamera 4S	4,8 litra V8	400 PS (294 kW, 395 KM) przy 6500	500 N⋅m (369 lbf⋅ft) przy 3500-5000	282 km/h (175 mph)	254 g/km
Panamera GTS	4,8 litra V8	430 PS (316 kW, 424 KM) przy 6700	520 N⋅m (384 lbf⋅ft) przy 3500-5000	288 km/h (179 mph)	256 g/km
Panamera Turbo	4,8 litra V8 podwójna turbosprężarka	500 PS (368 kW, 493 KM) przy 6000	700 N⋅m (516 lbf⋅ft) przy 2250-4500	303 km/h (188 mph)	270 g/km
Panamera Turbo S	4,8 litra V8 podwójna turbosprężarka	550 PS (405 kW, 542 KM) przy 6000	750 N⋅m (553 lbf⋅ft) przy 2250-4500	306 km/h (190 mph)	270 g/km

Transmisje

Nowo wprowadzona 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów ZF PDK była standardem w modelach Panamera 4, 4S i Turbo. Dodanie opcjonalnego pakietu sportowego chronografu zapewniło szybsze czasy przyspieszania. Modele S Hybrid i Diesel miały 8-biegową automatyczną skrzynię biegów z Aisin zwaną Tiptronic S. Na niektórych rynkach w latach 2009-2013 Porsche oferowało 6-biegową manualną skrzynię biegów dla V6 N/A i V8 N/A, wszystkie z tylnym napęd na koła. Globalna produkcja z 6-biegową manualną skrzynią biegów wynosiła tylko 50 z V6 i 96 z V8.

Panamera Turbo S

Silnik Panamery Turbo S jest wyposażony w większe turbosprężarki niż w standardowym silniku Panamera Turbo V8 o pojemności 4,8 litra, a także w wysokociśnieniowy wtrysk paliwa i tłoki ze stopu aluminium. Pierścienie tłokowe są pokryte powierzchnią o niskim współczynniku tarcia, aby zapewnić jeszcze większą wydajność. Panamera Turbo S przyspiesza do 100 km/h w 3,3 sekundy przy włączonej kontroli startu. Przyspieszenie roll-on powinno być bardziej imponujące, zmiany w skrzyni biegów PDK (Porsche Doppelkupplung) pozwalają na szybszą zmianę biegów, a rzekoma oszczędność paliwa 27,7 mil na godzinę nie jest gorsza od słabszego Panamera Turbo.

• Współczynnik oporu : 0,30
• 0–60 mph (0–97 km/h): 3,3 sekundy
• 0–100 mph (0–161 km/h): 7,2 sekundy
• 1/4 mili: 11,5 sekundy przy 116 mph (187 km/h)
• Hamowanie 70 mph (113 km/h) do 0 mph (0 km/h): 135 stóp (41 m)

Hybrydowy Panamera S

W 2008 roku Porsche AG ogłosiło opracowanie równoległego systemu hybrydowego dla Panamery, aw lutym 2011 roku Porsche zaprezentowało Panamerę S Hybrid. Wykorzystując ten sam układ napędowy, co w Cayenne S Hybrid — zasilany przez Audi doładowany 3,0-litrowy silnik V6 o mocy 333 KM (245 kW; 328 KM) wraz z silnikiem elektrycznym o mocy 47 KM (35 kW; 46 KM) jako 8-biegowa skrzynia biegów Tiptronic S Cayenne – 380 KM (279 kW; 375 KM) Panamera S Hybrid może przyspieszyć od 0 do 62 mil na godzinę w 6,0 sekundy. Panamera S Hybrid produkowała tylko 193 gramy dwutlenku węgla na kilometr, co czyni ją najbardziej przyjaznym dla środowiska samochodem w całej ówczesnej gamie modeli Porsche, przy zachowaniu maksymalnej prędkości 270 km/h.

Dostawy rozpoczęły się w Stanach Zjednoczonych w 2011 r., a skumulowana sprzedaż osiągnęła 684 sztuki do marca 2013 r. Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) oceniła zużycie paliwa w modelu Panamera Hybrid z roku modelowego 2013/2012 na 22 mpg _-US (11 l/100). km; 26 mpg _‑imp ) do jazdy miejskiej, 30 mpg _‑US (7,8 l/100 km; 36 mpg _‑imp ) na autostradzie i 25 mpg _‑US (9,4 l/100 km; 30 mpg _‑imp ) łącznie.

Panamera Diesel

Panamera Diesel została wprowadzona na rynek w maju 2011 roku. Pojazd wykorzystywał ten sam silnik Audi 3.0L V6, co w Cayenne Diesel , który sam w sobie był dostrojonym przeniesieniem istniejącego silnika. Silnik miał moc 250 KM (184 kW; 247 KM). Samochód był w stanie przyspieszyć od 0 do 62 mil na godzinę w 6,8 sekundy i osiągnął prędkość maksymalną 150,4 mil na godzinę (242 km/h). Było to również najbardziej ekonomiczne Porsche w całej ówczesnej linii pojazdów Porsche, zużywając zaledwie 6,3 litra na 100 kilometrów (37 US MPG/45 UK MPG).

Edycje specjalne

W październiku 2012 roku Porsche wprowadziło Panamera Platinum Edition. Nadwozie Panamery Platinum Edition zostało otoczone jednym z pięciu podstawowych kolorów – czarnym, białym, bazaltowym, metalicznym szarym węglowym i metalicznym mahoniu. Zawierał on bardziej standardowe wyposażenie, większe koła i ekskluzywną kombinację skóry we wnętrzu w kolorze beżowym i czarnym. Był on oferowany z układem napędu na tylne i na wszystkie koła i miał czas przyspieszania od 0 do 60 mph (0 do 97 km/h) poniżej 5,8 sekundy lub szybszy we wszystkich wariantach. Ekskluzywne wyposażenie obejmowało specjalną kombinację wnętrza, platynowy tylny zwis i przednią dolną osłonę chłodnicy, platynowe listwy progowe i platynowe lusterka. Ostatnim akcentem tej edycji specjalnej był ekskluzywny zestaw 19-calowych felg aluminiowych Panamera Turbo z czerwono-czarno-złotym herbem Porsche.

W marcu 2015 roku Porsche ogłosiło, że wypuszcza nową specjalną edycję Panamery o nazwie „Panamera Edition”. Samochód bazuje na bazie Panamera i zawiera błyszczące, czarne listwy ozdobne obrysowujące szyby, 19-calowe felgi Panamera Turbo z kolorowymi kołpakami środkowymi, progi z napisem „Edition”, a klamki w kolorze nadwozia były dodatkowy dodatek, gdy klient wybrał opcję Porsche Entry & Drive. Edycja Panamera kosztuje 80 000 USD.

Modernizacja 2013

Porsche ogłosiło swoją zaktualizowaną Panamerę 3 kwietnia 2013 roku, z zaplanowanym formalnym startem w Auto Shanghai . Zmieniony model można rozpoznać po nowych zderzakach przednich i tylnych. Zmiany techniczne obejmowały dodanie nowej Panamery S z podwójnym turbodoładowaniem 3.0L oraz nowego modelu E-Hybrid. Wersja z długim rozstawem osi z dodatkowym 150 mm była dostępna dla wybranych rynków z ruchem lewostronnym. Wersja Turbo S pojawiła się w 2014 roku. Wersje z długim rozstawem osi były dostępne tylko w modelach 4S, Turbo i Turbo S.

Silniki

model samochodu	przemieszczenie i konfiguracja	max. motywem moc przy obr./min	max. moment obrotowy przy obr./min	max. prędkość	emisje CO 2
Panamera	3,6 litra (3605 cm3) V6	310  KM (228  kW ; 306  KM ) przy 6200	400  N⋅m (295  lbf⋅ft ) przy 3750	259  km/h (161  mph )	196 g/km
Panamera 4	3,6 litra (3605 cm3) V6	310 PS (228 kW, 306 KM) przy 6200	400 N⋅m (295 lbf⋅ft) przy 3750	257 km/h (160 mph)	203 g/km
Panamera Diesel	3.0-litrowy (2967 cm3) turbodiesel V6	300 PS (221 kW, 296 KM) przy 3800-4400	650 N⋅m (479 lbf⋅ft) przy 1750-2750	259 km/h (161 mph)	166 g/km
Panamera S	3,0 l (2997 cm3) V6 podwójna turbosprężarka	420 PS (309 kW, 414 KM) przy 6000	520 N⋅m (384 lbf⋅ft) przy 1750-5000	287 km/h (178 mph)	204 g/km
Panamera 4S	3,0 l (2997 cm3) V6 podwójna turbosprężarka	420 PS (309 kW, 414 KM) przy 6000	520 N⋅m (384 lbf⋅ft) przy 1750-5000	286 km/h (178 mph)	208 g/km
Panamera S E-Hybrid	3.0 l (2995 cm3) V6 z doładowaniem + silnik elektryczny	333 PS (245 kW, 328 KM) przy 5500 (silnik) 96 PS (71 kW, 95 KM) (elektryczny) 422 PS (310 kW, 416 KM) przy 5500 (w połączeniu)	441 N⋅m (325 lbf⋅ft) przy 3000-5250 (silnik) 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) (elektryczne) 590 N⋅m (435 lbf⋅ft) przy 1250-4000 (łącznie)	270 km/h (168 mph)	71 g/km
Panamera GTS	4,8 litra (4806 cm3) V8	440 PS (324 kW, 434 KM) przy 6700	520 N⋅m (384 lbf⋅ft) przy 3500	288 km/h (179 mph)	249 g/km
Panamera Turbo	4,8 litra (4806 cm3) V8 podwójna turbosprężarka	520 PS (382 kW, 513 KM) przy 6000	700 N⋅m (516 lbf⋅ft) przy 2250-4500	305 km/h (190 mph)	239 g/km
Panamera Turbo S	4,8 litra (4806 cm3) V8 podwójna turbosprężarka	570 PS (419 kW, 562 KM) przy 6000	750 N⋅m (553 lbf⋅ft) przy 2250-4500	309 km/h (192 mph)	239 g/km
Panamera Turbo S Executive	4,8 litra (4806 cm3) V8 podwójna turbosprężarka	570 PS (419 kW, 562 KM) przy 6000	800 N⋅m (590 lbf⋅ft) przy 2250-4500	310 km/h (193 mph)	242 g/km

Panamera S E-Hybrid

W ramach liftingu modelu Panamera 2013, Porsche ogłosiło wprowadzenie hybrydowego modelu plug-in , Panamera S E-Hybrid. Wersja plug-in została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Szanghaju w kwietniu 2013 roku . S E-Hybrid jest napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 71 kW (97 KM; 95 KM) o łącznej mocy systemowej 310 kW (421 KM; 416 KM). Prędkość maksymalna wyniosła 135 km/h w trybie całkowicie elektrycznym , a przyspieszenie od 0 do 62 mil na godzinę zajęło 5,8 sekundy. Elektryczna hybryda typu plug-in posiadała akumulator litowo-jonowy o pojemności 9,4 kWh, który był w stanie zapewnić zasięg ponad 32 km (20 mil) zgodnie ze standardem New European Driving Cycle (NEDC). Akumulator można w pełni naładować w około 2,5 godziny ze źródła zasilania 240 V. Panamera hybryda typu plug-in zmniejsza zużycie paliwa do 3,1 l/100 km (91 mpg- _imp ; 76 mpg- _USA ) w porównaniu z 7,11 l/100 km (39,7 mpg- _imp ; 33,1 mpg- _USA ) w obecnej _Panamerze hybrid , co przekłada się na CO
2 emisja 71 g/km, w porównaniu z 167 g/km dla obecnej hybrydy.

W listopadzie 2013 r. brytyjskie Biuro ds. Pojazdów Niskoemisyjnych (OLEV) zatwierdziło uprawnienia Panamera S E-Hybrid do dotacji na samochód typu plug-in, która uprawnia klientów do maksymalnej dotacji na zakup w wysokości 5000 GBP (~ 8000 USD ). Hybryda typu plug-in uzyskała zużycie paliwa na poziomie 91 mpg _‑imp (3,1 l/100 km; 76 mpg _‑USA ) i emisję CO _{2 na} poziomie 71 g/km.

Oceny zużycia paliwa EPA

Pojazd	Rok modelowy	Tryb pracy ( AER )	Oceny zużycia paliwa EPA			Koszt przejechania 25 mil	Roczny koszt paliwa (1) (15 000 mil)
			Łączny	Miasto	Autostrada
Panamera S E-Hybrid	2014	Elektryczność i benzyna (16 mil) (2)	50  mpg-e (52 kWh/100 mil)	-	-	3,55 USD	1900 USD
		Tylko benzyna	25 mpg	23 mpg	29 mpg	3,90 USD
Porsche Panamera S	2014	Tylko benzyna	21 mpg	17 mpg	27 mpg	4,64 USD	2800 USD
Porsche Panamera Turbo	2014	Tylko benzyna	18 mpg	15 mpg	24 mpg	5,42 USD	3250 USD
Porsche Panamera Turbo S	2014	Tylko benzyna	18 mpg	15 mpg	24 mpg	5,42 USD	3250 USD
Uwagi: (1) Na podstawie 45% autostrady i 55% jazdy po mieście. Wartości zaokrąglone do najbliższych 50 USD. Koszt energii elektrycznej z USA $ 0,12 / kWh, premia cena benzyny z USA 3,90 $ za galon (od 4 kwietnia 2014 roku). Konwersja 1 galon benzyny = 33,7 kWh. (2) Zasięg całkowicie elektryczny wynosi od 0 do 15 mil

Rynki i sprzedaż

Panamera S E-Hybrid została wprowadzona na rynek europejski w czwartym kwartale 2013 roku. Dostawy detaliczne rozpoczęły się w USA w październiku 2013 roku. W grudniu 2013 roku dostarczono łącznie 90 sztuk we Francji, 86 sztuk w Stanach Zjednoczonych , 59 jednostek w Holandii, 14 w Hiszpanii i około 12 w Niemczech.

Na rynku amerykańskim cena roku modelowego 2014 zaczyna się od 99 000 USD przed wszelkimi obowiązującymi zachętami rządowymi . Od momentu wprowadzenia na rynek do sierpnia 2014 roku w Stanach Zjednoczonych sprzedano 698 egzemplarzy modelu Panamera S E-Hybrid. Globalna sprzedaż w okresie od stycznia do sierpnia 2014 roku wyniosła ponad 1500 sztuk, co stanowi 9% wszystkich modeli Panamera sprzedanych na całym świecie i 1,3% wszystkich sprzedanych samochodów Porsche. podczas tego okresu.

Druga generacja (971 Podwozie G2; 2017-obecnie)

Druga generacja (971) Podwozie G2
2017 Porsche Panamera 4 E-Hybrid (Japonia)
Przegląd
Produkcja	2016–obecnie
Lata modelowe	2017–obecnie
montaż	Niemcy: Lipsk (Porsche Leipzig GmbH)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	5-drzwiowy liftback 5-drzwiowy hamulec strzelecki
Platforma	Platforma MSB Grupy Volkswagen
Związane z	Bentley Continental GT (2018) Bentley Latająca Ostroga (2019)
Układ napędowy
Silnik
Silnik elektryczny	Zintegrowany silnik elektryczny 100 kW (136 PS; 134 KM) (tylko e-Hybrid)
Przenoszenie	8-biegowa PDK
Hybrydowy układ napędowy	PHEV (Panamera e-Hybrid)
Bateria	Audi e-tron 14,1 kWh litowo-jonowy (PHEV)
Wymiary
Rozstaw osi	2950 mm (116,1 cala) 3100 mm (122,0 cala) (LWB)
Długość	5049 mm (198,8 cala) 5199 mm (204,7 cala) (LWB)
Szerokość	1937 mm (76,3 cala)
Wzrost	1423 mm (56,0 cala) 1432 mm (56,4 cala) (LWB)
Masa własna	1815-2310 kg (4001-5093 funtów)

Druga generacja Panamery została zaprezentowana 28 czerwca 2016 roku podczas specjalnego wydarzenia w Berlinie w Niemczech. Nazwa kodowa 971 , jest 35 mm (1,4 cala) dłuższy, 5 mm (0,2 cala) szerszy i 5 mm (0,2 cala) wyższy niż Panamera pierwszej generacji, z 30 mm (1,2 cala) dłuższym rozstawem osi. Wnętrze charakteryzuje się przeprojektowanym układem deski rozdzielczej, z powierzchniami dotykowymi zastępującymi tablicę przycisków poprzedniej generacji. Centralnie zamontowany obrotomierz również nawiązuje do Porsche 356 A z 1955 roku.

Nowy samochód zawiera dwa siedmiocalowe wyświetlacze zamiast tarcz, a także 12,3-calowy ekran dotykowy z nawigacją satelitarną online, integracją Apple CarPlay i zaktualizowanym systemem sterowania głosowego. Pod maską kryje się nowa gama silników, w której od premiery dostępne są tylko Panamera 4S, 4S Diesel i flagowy Turbo.

W marcu 2017 roku Porsche zaprezentowało Panamera Turbo S E-Hybrid, hybrydę plug-in na rok modelowy 2018. Turbo S E-Hybrid otrzyma od Panamera Turbo 4,0-litrowy silnik V8, ale będzie również połączony z silnikiem elektrycznym. Całkowita moc systemu wyniesie 680 KM (500 kW; 671 KM), co czyni go trzecim najmocniejszym Porsche w historii, po 918 Spyder i 991 GT2RS .

W sierpniu 2017 r. Panamera 4S Diesel i Panamera Sport Turismo 4S Diesel zostały usunięte z niemieckiej strony internetowej i konfiguratora Porsche. Niemiecki magazyn motoryzacyjny „ Auto motor und sport” odkrył podczas testów wydechu wyższą niż dopuszczalną ilość, która jest półtora raza wyższa od dozwolonego limitu. Problem dotyczył katalizatora SCR i wtrysku mocznika. We wrześniu 2018 roku Porsche ogłosiło, że firma zrezygnowała z oferowania w przyszłości napędu diesla.

Projekt zewnętrzny

Drugiej generacji Panamera nie ma już często krytykowanej stylistyki kombi w wersji hatchback swojego poprzednika , z ogonem nowego pojazdu, który wyraźnie łączy się z Porsche 911 dzięki pełnej szerokości tylnego paska świetlnego LED oraz ostro pofałdowanemu tyłowi i górnemu zderzakowi. Ta poprawa konstrukcji pomogła wyjaśnić tożsamość modelu jako zorientowanego na sport samochodu GT .

Turystyka sportowa

W Europie 5-drzwiowy, strzelanie hamulca nieruchomości wariant, zwany Sport Turismo, będzie oferowany obok liftback sedan . Będzie również dostępny w Stanach Zjednoczonych . Panamera Sport Turismo zadebiutowała w marcu 2017 roku na Salonie Samochodowym w Genewie i jest obecnie dostępna z tą samą gamą silników, co samochód czterodrzwiowy. We wrześniu 2017 roku Porsche zaprezentowało Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo, 5-drzwiową wersję kombi flagowego Turbo S E-Hybrid, która wcześniej była dostępna tylko w konfiguracji 4-drzwiowej. Od września 2017 r. Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo o mocy 680 KM (500 kW; 671 KM) jest obecnie najmocniejszym seryjnym kombi na świecie, pokonując 612 KM (450 kW; 604 KM) Mercedes-AMG E 63 S oraz 605 KM (445 kW; 597 KM) Audi RS6 Performance.

Silniki

Model samochodu	Lata	Układ napędowy	Maks. Moc	Maks. Moment obrotowy
Panamera	2016-2020	Turbodoładowany V6, 2995 cm3, benzyna	330 PS (243 kW; 325 KM) przy 5400-6400 obr./min	450 N⋅m (332 lb⋅ft) przy 1800-5000 obr./min
Panamera 4	2016-2020	Turbodoładowany V6, 2995 cm3, benzyna	330 PS (243 kW; 325 KM) przy 5400-6400 obr./min	450 N⋅m (332 lb⋅ft) przy 1340-4900 obr./min
Panamera 4 E-Hybrid	2016–	V6 z podwójnym turbodoładowaniem, 2894 cm3, benzyna (z silnikiem elektrycznym)	Silnik spalinowy: 330 KM (243 kW; 325 KM) przy 5250-6500 obr./min Silnik elektryczny: 136 KM (100 kW; 134 KM) przy 2800 obr./min Moc systemu: 462 KM (340 kW; 456 KM) przy 6000 obr./min	Silnik spalinowy: 450 N⋅m (332 lb⋅ft) przy 1750-5000 obr./min Silnik elektryczny: 400 N⋅m (295 lb⋅ft) przy < 2300 obr./min Moc systemu: 700 N⋅m (516 lb⋅ft) przy 1100 -4500 obr/min
Panamera 4S	2016–	V6 z podwójnym turbodoładowaniem, 2894 cm3, benzyna	440 PS (324 kW; 434 KM) przy 5650-6600 obr./min	550 N⋅m (406 lb⋅ft) przy 1750-5500 rpm
Panamera 4S Diesel	2016–2018	V8 z podwójnym turbodoładowaniem, 3956 cm3, diesel	422 PS (310 kW, 416 KM) przy 3500-5000 obr./min	850 N⋅m (627 lb⋅ft) przy 1000-3250 obr./min
Panamera GTS	2019-2020	V8 z podwójnym turbodoładowaniem, 3996 cm3, benzyna	460 PS (338 kW; 454 KM) przy 5750-6000 obr./min	620 N⋅m (457 lb⋅ft) przy 1960-4500 rpm
Panamera Turbo	2016-2020	V8 z podwójnym turbodoładowaniem, 3996 cm3, benzyna	550 PS (405 kW; 542 KM) przy 5750-6000 obr./min	770 N⋅m (568 lb⋅ft) przy 1960-4500 rpm
Panamera Turbo S E-Hybrid	2017-2020	V8 z podwójnym turbodoładowaniem, 3996 cm3, benzyna (z silnikiem elektrycznym)	Silnik spalinowy: 550 KM (405 kW; 542 KM) przy 5750-6000 obr./min Silnik elektryczny: 136 KM (100 kW; 134 KM) przy 2800 obr./min Moc systemu: 680 KM (500 kW; 671 KM) przy 6000 obr./min	Silnik spalinowy: 770 N⋅m (568 lb⋅ft) przy 1960-4500 rpm Silnik elektryczny: 400 N⋅m (295 lb⋅ft) przy < 2300 rpm Moc systemu: 850 N⋅m (627 lb⋅ft) przy 1400 -5500 obr/min
Panamera (lifting)	2021–	V6 z podwójnym turbodoładowaniem, 2894 cm3, benzyna	330 PS (243 kW; 325 KM) przy 5400-6400 obr./min	450 N⋅m (332 lb⋅ft) przy 1800-5000 obr./min
Panamera 4 (lifting)	2021–	V6 z podwójnym turbodoładowaniem, 2894 cm3, benzyna	330 PS (243 kW; 325 KM) przy 5400-6400 obr./min	450 N⋅m (332 lb⋅ft) przy 1340-4900 obr./min
Panamera 4S E-Hybrid	2021–	V6 z podwójnym turbodoładowaniem, 2894 cm3, benzyna (z silnikiem elektrycznym)	Silnik spalinowy: 440 KM (324 kW; 434 KM) przy 5250-6500 obr./min Silnik elektryczny: 136 KM (100 kW; 134 KM) przy 2800 obr./min Moc systemu: 560 KM (412 kW; 552 KM) przy 6000 obr./min	Silnik spalinowy: 450 N⋅m (332 lb⋅ft) przy 1750-5000 obr./min Silnik elektryczny: 400 N⋅m (295 lb⋅ft) przy 2300 obr./min Moc systemu: 750 N⋅m (553 lb⋅ft) przy 1100- 4500 obr/min
Panamera GTS (po liftingu)	2021–	V8 z podwójnym turbodoładowaniem, 3996 cm3, benzyna	480 PS (353 kW; 473 KM) przy 6500 obr./min	620 N⋅m (457 lb⋅ft) przy 1800-4000 obr./min
Panamera Turbo S	2021–	V8 z podwójnym turbodoładowaniem, 3996 cm3, benzyna	630 PS (463 kW; 621 KM) przy 5750-6000 obr./min	820 N⋅m (605 lb⋅ft) przy 1960-4500 rpm
Panamera Turbo S E-Hybrid (po liftingu)	2021–	V8 z podwójnym turbodoładowaniem, 3996 cm3, benzyna (z silnikiem elektrycznym)	Silnik spalinowy: 571 KM (420 kW; 563 KM) przy 5750-6000 obr./min Silnik elektryczny: 136 KM (100 kW; 134 KM) przy 2800 obr./min Moc systemowa: 700 KM (515 kW; 690 KM) przy 6000 obr./min	Silnik spalinowy: 770 N⋅m (568 lb⋅ft) przy 2100-4500 rpm Silnik elektryczny: 400 N⋅m (295 lb⋅ft) przy 2300 rpm Moc systemu: 870 N⋅m (642 lb⋅ft) przy 1400- 5500 obr/min

Wydajność

Model samochodu	Lata	0 do 100 km/h (62 mph)	Prędkość maksymalna	CO 2 emisji
Panamera	2016–	5,6 sekundy	2016-2020, 262 km/h (163 mph) 2021–, 268 km/h (167 mph)	197-201 kg/m²
Panamera 4	2016–	5,3 sekundy	2016-2020, 262 km/h (163 mph) 2021–, 268 km/h (167 mph)	192-194 g/km 199-202 g/km
Panamera 4 E-Hybrid	2016–	2016-2020, 4,6 s 2021–, 4,4 s	2016-2020, 278 km/h (173 mph) 2021–, 280 km/h (174 mph)	56 g/km 47-49 g/km
Panamera 4S	2016–	2016-2020, 4,2 s 2021–, 4,3 s	2016-2020, 289 km/h (180 mph) 2021–, 295 km/h (183 mph)	184-186 g/km 201-205, g/km
Panamera 4S Diesel	2016–2018	4,5 sekundy	285 km/h (177 mph)	176 g/km
Panamera 4S E-Hybrid	2021–	3,5 sekundy	298 km/h (185 mph)	47-51 g/km
Panamera GTS	2019–	2019-2020, 4,1 s 2021–, 3,9 s	2019-2020, 298 km/h (185 mph) 2021–, 300 km/h (186 mph)	235 g/km 244-249 g/km
Panamera Turbo	2016-2020	3,6 sekundy	306 km/h (190 mph)	212-214 g/km
Panamera Turbo S	2021–	3,2 s	315 km/h (196 mph)	245-247 g/km
Panamera Turbo S E-Hybrid	2017–	2017-2020, 3,4 s 2021–, 3,2 s	2017-2020, 310 km/h (193 mph) 2021–, 315 km/h (196 mph)	66 g/km 62 g/km

Przyjęcie

Pomimo różnic w wymiarach i konstrukcji, recenzent zauważył, że dynamika jazdy Panamery była zbliżona do 911 i „wydaje się zajmować ziemię niczyją między naprawdę dobrymi sportowymi sedanami i prawdziwymi samochodami sportowymi”. Panamera wygrała kilka testów porównawczych z innymi czterodrzwiowymi samochodami wyczynowymi dostępnymi na rynku, takimi jak Maserati Quattroporte i Aston Martin Rapide . Doceniono również funkcjonalność, z bagażnikiem hatchback o pojemności 15,7 stóp sześciennych (440 litrów) i cztero-narożnym adaptacyjnym zawieszeniem pneumatycznym, które zachowało doskonałe prowadzenie, a jednocześnie zapewniało wygodną jazdę po drogach publicznych.

W przeciwieństwie do większości współczesnych z silnikiem V8, wszystkie modele Panamery unikają amerykańskiego podatku pochłoniętego gazem . Chwalona była także Panamera z silnikiem V6, ponieważ jej mniejszy silnik nadal zachowywał przyzwoite przyspieszenie, a także poprawił prowadzenie w porównaniu z rodzeństwem z V8, ponieważ silnik był lżejszy o 45 kg, co zapewniało lepszy rozkład masy.

Jednak brytyjski magazyn CAR opisał modelowi S jako pozbawiony sportowego charakteru, co przypisuje się temu, że ich samochód testowy jest „tak zorientowany na komfort, jak to tylko możliwe” i nazwał model Turbo „straconą szansą dla Porsche” być „pierwszym na świecie lekkim czteromiejscowym samochodem”, ponieważ topowy model waży tyle, co Audi S8.

Dnia 30 listopada 2008 Wydanie z BBC „s Top Gear wyróżniona spojrzeć na Panamera w jego dziale aktualności z trzech prezenterów jest bardzo krytycznie wygląd. W edycji czerwcowej 2009 widziano Richarda Hammonda i Jamesa Maya jeżdżących Panamerą wzdłuż A30 w Devon w Wielkiej Brytanii. Ścigali się z listem wysłanym pocztą królewską między wyspami Scilly i Orkadami .

Sprzedaż

W 2011 roku największym rynkiem krajowym były Stany Zjednoczone z 6188 sprzedanymi. Sprzedaż według miast: Los Angeles (890), Nowy Jork (760), Hong Kong (300), Dubaj (285), Tokio (223), Monachium (206), Moskwa (203), Szanghaj (188), Hamburg (117 ) i Berlinie (108). Sprzedaż międzynarodowa według wariantów modelu: Panamera 4S (9394), Turbo (6171), S (4563) i V6 (2390 — wprowadzone kilka tygodni wcześniej).

W 2012 roku sprzedaż Panamery w USA wyniosła 7614, a Panamera w Kanadzie 422. W 2017 roku większość Panamer sprzedawanych w Europie Północnej to hybrydy.

Reklama

Porsche Panamera Sport Turismo na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2012 roku .

20 kwietnia 2007 roku w Internecie pojawił się szpiegowski film Porsche Panamera.

We wrześniu 2008 roku Porsche opublikowało pierwszy zwiastun dla Panamery. Na początku października 2008 roku, undisguised Panamera został złapany na filmie w Busan , w Korei Południowej .

28 listopada 2008 r. Porsche wysłało list zawierający dwa zdjęcia Porsche Panamera, oznaczone jako „pierwsze oficjalne zdjęcia Porsche Panamera”, z zaproszeniem do dostępu online do strony internetowej Porsche USA.

19 kwietnia 2009 roku Porsche w końcu zaprezentowało publicznie sedana Porsche Panamera podczas Salonu Samochodowego w Szanghaju w 2009 roku. Jednym z najważniejszych punktów debiutu Panamery było zamontowanie samochodu w windzie towarowej World Financial Center w Szanghaju i wysłanie go na 94. piętro wieżowca.

Koncepcja wersji kombi Panamery została zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2012 roku pod nazwą Sport Turismo. Napędzany przez udoskonalenie obecnego systemu hybrydowego Porsche wykorzystywanego w Panamera S Hybrid, nowy system koncepcyjny Sport Turismo „e-Hybrid” wykorzystuje 333-konny, doładowany 3,0-litrowy silnik V6 i 95-konny silnik elektryczny dla 416 koni i 30-kilometrowy zasięg elektryczny. W przeciwieństwie do obecnego systemu produkcyjnego, ta konfiguracja e-Hybrid stawia na motywację całkowicie elektryczną, chyba że kierowca poinstruuje samochód inaczej. Sport Turismo jest technicznie hybrydą typu plug-in, ponieważ akumulator litowo-jonowy można w pełni naładować w zaledwie 2,5 godziny po podłączeniu do gniazdka ściennego. Porsche deklaruje, że połączony układ napędowy jest w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h w mniej niż sześć sekund, a Sport Turismo może przekroczyć 80 km/h podczas jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna mikrowitryna Porsche Panamera
• Artykuł Porsche Panamera 2010 na LeftLaneNews.com
• „Najdroższa Panamera prawie przekracza 200 000 euro” — artykuł Porsche Panamera na AutoEvolution.com

v T mi «  poprzedni — Oś czasu samochodów drogowych Porsche , 2000–obecnie
Rodzaj	2000s										2010s										2020s
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Samochody terenowe i sportowe	Boxster (986)					Boxster (987)							Boxster (981)					718 Boxster (982)
							Kajmany (987)							Kajmany (981)				718 Kajmany (982)
	911 (996)					911 (997)							911 (991)							911 (992)
Luksus										Panamera (970)							Panamera (971)
Wielcy turyści																				Taycan (9J1)
Supersamochód					Carrera GT (980)									918 Spyder
SUV															Macan (95B)
			Kajenna (9 PA)								Kajenna (92A)								Cayenne (9Y0)