Porsche Carrera GT - Porsche Carrera GT

Porsche Carrera GT
Przegląd
Producent	Porsche AG
Produkcja	2003-2007 (1270 wyprodukowanych)
montaż	Niemcy: Lipsk
Projektant	Szkoda Lagaay
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała	2-drzwiowy roadster
Układ	Montowany wzdłużnie, umieszczony centralnie z tyłu silnik, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	5,7 l (5733 cm3) 980/01 DOHC V10
Moc wyjściowa	450 kW (612 PS; 603 KM) 590 N⋅m (435 lbf⋅ft) momentu obrotowego
Przenoszenie	6-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2730 mm (107,5 cala)
Długość	4613 mm (181,6 cala)
Szerokość	1921 mm (75,6 cala)
Wzrost	1166 mm (45,9 cala)
Masa własna	1380 kg (3042 funtów)
Chronologia
Następca	Porsche 918 Spyder

Porsche Carrera GT (kod projektu 980) jest mid-engine samochód sportowy , który został wyprodukowany przez niemieckiego producenta samochodów Porsche od 2004 do 2007. Sports Car International, uznany za jeden numer Carrera GT na swojej liście Top sportowy samochód w 2000 roku , a numer osiem na liście Top Sports Cars of All Time . Za zaawansowaną technologię i rozwój obudowy magazyn Popular Science przyznał mu nagrodę „Best of What's New” w 2003 roku.

Historia

Rozwój Carrera GT sięga wstecz do samochodów wyścigowych 911 GT1 i LMP1-98 . Częściowo ze względu na zmiany przepisów FIA i ACO w 1998 roku oba projekty zostały zakończone. Porsche planowało wówczas nowy prototyp Le Mans na sezon 1999.

Samochód był początkowo przeznaczony do korzystania z turbodoładowaniem mieszkanie sześciocylindrowy rzędowy silnik , ale później został przeprojektowany, aby użyć nowego silnika V10 , popychając plecami do planowanego zakończenia projektu w 2000 roku jednostka V10 był potajemnie zbudowany przez Porsche na Footwork Formula One zespołu w 1992 roku, ale później odłożono na półkę. Silnik został wskrzeszony dla prototypu Le Mans.

Projekt został anulowany po dwóch dniach testów pierwszego samochodu, w połowie 1999 roku, głównie ze względu na chęć Porsche zbudowania SUV-a Cayenne z udziałem Volkswagena i Audi , co wymagało pozyskania wiedzy inżynierskiej z działu sportów motorowych. Spekulowano również, że prezes VW-Audi Ferdinand Piëch chciał, aby nowy prototyp Audi Le Mans , Audi R8 , nie stawił czoła konkurencji ze strony Porsche w 2004 roku.

• 

  Koncepcja Porsche Carrera GT w Petersen Automotive Museum

• 

  Koncepcja Porsche Carrera GT na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2000 r.

Porsche utrzymało część projektu przy życiu, używając 5,5-litrowego V10 z prototypu w samochodzie koncepcyjnym zwanym Carrera GT pokazanym na Paris Motor Show w 2000 roku , głównie w celu zwrócenia uwagi na ich ekspozycję. Zaskakujące zainteresowanie pojazdem i napływ dochodów z Cayenne pomogły Porsche w podjęciu decyzji o produkcji samochodu, a prace rozwojowe rozpoczęły się od wersji dopuszczonej do ruchu drogowego, która miałaby być produkowana w niewielkich ilościach w nowym zakładzie produkcyjnym Porsche w Lipsku . Porsche rozpoczęło produkcję Carrera GT w 2004 roku. Pierwsza Carrera GT trafiła do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych 31 stycznia 2004 roku.

Pierwotnie planowano produkcję 1500 samochodów. Jednak Porsche ogłosiło w sierpniu 2005 r., że nie będzie kontynuować produkcji Carrera GT do 2006 r., powołując się na przerwanie produkcji spowodowane zmianami przepisów dotyczących poduszek powietrznych w Stanach Zjednoczonych. Do końca produkcji w dniu 6 maja 2006 r. sprzedano ponad 1270 samochodów, w sumie 644 sztuki w Stanach Zjednoczonych i 31 w Kanadzie. W Wielkiej Brytanii sprzedano 49 sztuk.

Projekt

Carrera GT jest napędzana silnikiem V10 o pojemności 5,7 l (5733 cm3) o mocy 450 kW (612 KM; 603 KM), podczas gdy oryginalny samochód koncepcyjny posiadał wersję o pojemności 5,5 litra o mocy 416 kW (566 KM; 558 KM). Test drogowy przeprowadzony w czerwcu 2004 roku przez Car and Driver pokazał, że samochód może przyspieszyć od 0-60 mph (97 km/h) w 3,5 sekundy, 0-100 mph (161 km/h) w 6,8 sekundy i 0-209 km/h h (130 mph) w 10,8 sekundy. Oficjalna prędkość maksymalna wynosiła 330 km/h (205 mph).

• 

  Wnętrze

• 

  Widok z tyłu

• 

  Widok z góry

Carrera GT była oferowana z podstawowym, pięciokolorowym lakierem obejmującym Guards Red, Fayence Yellow, Basalt Black, GT Silver metallic oraz Seal Grey. Niestandardowe kolory były później dostępne w fabryce. Jedyna dostępna skrzynia to tradycyjna sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.

Carrera GT ma duże boczne wloty i tamy powietrzne, które pomagają chłodzić duży silnik V10 otoczony tylną maską z włókna węglowego. 15-calowe (380 mm) hamulce tarczowe SGL Carbon są wyposażone w najnowszy układ hamulcowy Porsche z kompozytu ceramicznego z węglika krzemu (C/SiC) wzmocnionego włóknem węglowym, który jest zamontowany wewnątrz 19-calowych przednich i 20-calowych tylnych 5-ramiennych felg aluminiowych. Podobnie jak inne modele Porsche, takie jak 911 , GT zawiera elektronicznie sterowane tylne skrzydło, które rozwija się przy prędkościach powyżej 113 km/h (70 mph).

Wnętrze obszyte miękką skórą. System audio Bose i system nawigacji były standardem. W typowym dla Porsche stylu zapłon znajduje się po lewej stronie kierownicy. To miejsce sięga początków wyścigów Le Mans, kiedy kierowcy musieli rozpocząć rozbieg, wskoczyć do swoich samochodów, uruchomić je i rozpocząć wyścig. Umieszczenie stacyjki umożliwiło kierowcy uruchomienie samochodu lewą ręką i wrzucenie biegu prawą. Pierwotnie samochód miał gałkę zmiany biegów z drewna bukowego, która jest hołdem dla drewnianej gałki zmiany biegów używanej w samochodzie wyścigowym 917 Le Mans. W drugim roku produkcji udostępniono również pokrętło z włókna węglowego.

• Podstawowe kolory dostępne z fabryki
• 

  Fajencki żółty

• 

  Strażnicy Czerwoni

• 

  Bazaltowa czerń

• 

  Foka szara

• 

  Srebro GT

• Niestandardowe kolory z fabryki
• 
• 

Specyfikacja techniczna

5,7- litrowy silnik V10

Nadwozie i podwozie z włókna węglowego

• Silnik
  • Układ: wzdłużny , tylny środkowy silnik, układ z napędem na tylne koła
  • Typ silnika: 68 ° V10, aluminiowy blok i głowice
  • Kod: 980/01
  • Układ zaworów: DOHC ( napędzany łańcuchem ), 4 zawory na cylinder (łącznie 40 zaworów), zmienne fazy rozrządu na wałkach rozrządu zaworów dolotowych, zawory wydechowe chłodzone sodem
  • Średnica x skok: 98 mm x 76 mm (3,86 cala x 2,99 cala), powlekane Nikasil otwory, kute korbowody tytanowe, kute tłoki
  • Przemieszczenie: 5733 ml (5,7 l; 349,8 CU)
  • Współczynnik kompresji: 12,0: 1
  • Moc znamionowa: 450 kW (612 PS; 603 KM) @ 8000 obr/min
  • Maks. moment obrotowy: 590 N⋅m (435 lb⋅ft) przy 5750 obr./min
  • Moc właściwa: 78,493 kW/L (105 KM/L)
  • Stosunek masy do mocy: 3,23 kg/kW (5,31 funta/KM)
  • Czerwona linia: 8400 obr/min
• Przenoszenie
  • Sprzęgło: suche sprzęgło ceramiczne dwutarczowe (PCCC-Porsche Ceramic Composite Clutch)
  • Rodzaj skrzyni biegów: 6-biegowa manualna skrzynia biegów
• Ciało
  • Pojemność zbiornika: 92 litry
  • Pojemność ładunku: 76 l (2,7 stóp sześciennych)
  • Maks. ładowność: 180 kg (397 funtów)
  • Prześwit: 3,4 cala (86 mm)
  • Wymiary:
    • Długość: 4613 mm (182 cale)
    • Szerokość: 1921 mm (76 cali)
    • Wysokość: 1166 mm (46 cali)
  • Masa: 1380 kg (3042 funtów)
  • Rozstaw kół: 1612–1587 mm (63–62 cali)
  • Rozstaw osi: 2730 mm (107 cali)
  • Współczynnik oporu: 0,39
• Zużycie paliwa dla modelu 2004
  • EPA
    • Miasto, autostrada ocenione przez EPA : 9 mpg _‑US (26 l/100 km; 11 mpg _‑imp )/15 mpg _‑US (16 l/100 km; 18 mpg _‑imp )
    • Zasięg: 241 mil (388 km)
    • Zbiornik w gal: 24,3 US gal (92 l; 20 imp gal)
  • NEFZ:
    • Zużycie: 28,3 / 11,7 / 17,8 l/100 km
    • Emisja CO ₂ : 429 g/km
    • Poziom emisji : 4 EURO
    • Szacowany zasięg: 516 km (321 mil)
  • Test Auto Motor i Sport:
    • Maks.: 22,5 l/100 km
    • Średnia: 19,7 l/100 km

Wyniki testu wydajności

• 0-60 km/h (0-37 mph): 2,06 sekundy
• 0-80 km/h (0-50 mph): 2,61 sekundy
• 0-100 km/h (0-62 mph): 3,57 sekundy (oficjalnie: 3,9 sekundy)
• 0-120 km/h (0-75 mph): 4,33 sekundy
• 0-140 km/h (0-87 mph): 5,13 sekundy
• 0-160 km/h (0-99 mph): 6,46 sekundy
• 0-180 km/h (0-112 mph): 7,59 sekundy
• 0–200 km/h (0–124 mph): 9,25 sekundy
• 0‒ 400 m ( 1 ⁄ 4  mil): 10,97 sekund
• 0‒1000 m (0,62 mil): 19,42 sekundy przy 284 km / h (176,5 mph)
• Prędkość maksymalna: 334 km/h (208 mph) (oficjalna: 330 km/h (205 mph))
• 80–120 km/h (50–75 mph): 6,35 s (na 6. biegu)
• Hamowanie 100 mph (161 km/h) do 0: 277 stóp (84 m)
• Hamowanie 60 mph (97 km/h) do 0: 101 stóp (31 m)
• Hamowanie 100 km/h do 0: 33,5 m
• Podkładka poślizgowa, 200 stóp (61 m) śr. g: 0,99

Sport Auto przetestował maksymalne przyspieszenie boczne 1,35 g , a nawet 1,4 g osiągnięto naodcinku Schwalbenschwanz na Nürburgring Nordschleife , Motor Trend przetestował 11,1 s przy 133,4 mil na godzinę (215 km/h) na odcinku 1 ⁄ 4 mili (402 m).

Testy torowe

• Nürburgring Nordschleife: 7:28
• Autodrom Bedforda: 1:20,2
• Tor testowy Top Gear : 1:19.8

Technologia

Węglowo-ceramiczny (węglik krzemu) hamulec tarczowy Porsche Carrera GT

Godna uwagi technologia obejmuje nadwozie i ramę pomocniczą z czystego włókna węglowego wyprodukowane przez włoską grupę ATR Composites, smarowanie suchą miską olejową i wewnętrzne zawieszenie. Przy prędkościach powyżej 113 km/h (70 mph) elektronicznie sterowane tylne skrzydło unosi się w strumień powietrza, aby zmniejszyć siłę nośną. Grzejnik Carrera GT jest około pięć razy większy niż w ówczesnych 911 Turbo. Przednie i tylne zawieszenie samochodu składa się z amortyzatorów uruchamianych popychaczem oraz amortyzatorów ze stabilizatorami.

Jednorazowe

Porsche Carrera GTZ od Zagato

W 2013 roku Zagato wprowadził Porsche Carrera GTZ oparte na Porsche Carrera GT. Zamówiony przez szwajcarskiego kolekcjonera Porsche i byłego kierowcę wyścigowego, ma zmodyfikowaną karoserię z włókna węglowego, która jest bardziej aerodynamiczna. Samochód posiada taką samą specyfikację techniczną jak Porsche Carrera GT.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona Porsche
• Ostateczna produkcja Carrera GT
• Były mistrz: Porsche Carrera GT